поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
27приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1943 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 1953 |
| выпущено | 1 | 1 | 3 | | 3 | 9 | 5 | 2 | | 2 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1943 | +1 | 1 | 1 |   | 696 | |
| 1944 | +1 | 2 | 2 | | 696 | |
| 1945 | +3 | 5 | 5 | | 778 | |
| 1946 | | 5 | 5 | | 924 | |
| 1947 | +3 | 8 | 7 | | 847 | |
| 1948 | +9 | 17 | 16 | | 966 | |
| 1949 | +5 | 22 | 21 | | 1059 | |
| 1950 | +2 | 24 | 23 |  | 1104 | |
| 1951 | | 24 | 22 |  | 1092 | |
| 1952 | +2 | 26 | 24 | | 1084 | |
| 1953 | +1 | 27 | 25 | | 1110 | |
| 1954 | | 27 | 25 | | 1116 | |
| 1955 | | 27 | 25 | | 1116 | |
| 1956 | | 27 | 24 | | 1127 | |
| 1957 | | 27 | 23 |  | 1147 | |
| 1958 | | 27 | 19 | | 1168 | |
| 1959 | | 27 | 17 | | 1176 | |
| 1960 | | 27 | 12 | | 1154 | |
| 1961 | | 27 | 9 | | 1152 | |
| 1962 | | 27 | 8 | | 1163 | |
| 1963 | | 27 | 7 |  | 1169 | |
| 1964 | | 27 | 7 | | 1272 | |
| 1965 | | 27 | 6 | | 1250 | |
| 1966 | | 27 | 6 | | 1248 | |
| 1967 | | 27 | 5 | | 1383 | |
| 1968 | | 27 | 5 | | 1392 | |
| 1969 | | 27 | 2 | | 1524 | |
| 1970 | | 27 | 2 | | 1536 | |
| 1971 | | 27 | 1 | | 1525 | |
| 1972 | | 27 | 1 | | 1524 | |
| 1973 | | 27 | 1 | | 1524 | |
| 1974 | | 27 | 0 | | 1524 | |
| итого: | 386300 часов
0 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 2 | 5.18·10-6 |
| |
| ошибка экипажа: | 1 | 2.59·10-6 |
| |
| ошибка служб УВД: | 1 | 2.59·10-6 |
| |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
