поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
17приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1942 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 1953 |
| выпущено | 1 | | | 1 | 3 | 1 | 1 | 3 | 4 | 1 | 1 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1942 | +1 | 1 | 1 |   | 372 | |
| 1943 | | 1 | 1 | | 372 | |
| 1944 | | 1 | 1 | | 372 | |
| 1945 | +1 | 2 | 2 | | 379 | |
| 1946 | +3 | 5 | 5 | | 390 | |
| 1947 | +1 | 6 | 6 | | 398 | |
| 1948 | +1 | 7 | 7 | | 408 | |
| 1949 | +3 | 10 | 10 | | 420 | |
| 1950 | +4 | 14 | 14 | | 432 | |
| 1951 | +1 | 15 | 15 | | 426 | |
| 1952 | +1 | 16 | 15 | | 456 | |
| 1953 | +1 | 17 | 17 | | 528 | |
| 1954 | | 17 | 17 | | 528 | |
| 1955 | | 17 | 17 | | 595 | |
| 1956 | | 17 | 17 | | 600 | |
| 1957 | | 17 | 17 | | 616 | |
| 1958 | | 17 | 17 | | 612 | |
| 1959 | | 17 | 17 | | 612 | |
| 1960 | | 17 | 17 | | 612 | |
| 1961 | | 17 | 17 | | 612 | |
| 1962 | | 17 | 17 | | 612 | |
| 1963 | | 17 | 17 | | 803 | |
| 1964 | | 17 | 17 | | 1068 | |
| 1965 | | 17 | 16 |  | 1068 | |
| 1966 | | 17 | 14 |  | 1079 | |
| 1967 | | 17 | 13 |  | 1053 | |
| 1968 | | 17 | 12 | | 1046 | |
| 1969 | | 17 | 12 | | 1119 | |
| 1970 | | 17 | 11 | | 1080 | |
| 1971 | | 17 | 10 | | 1003 | |
| 1972 | | 17 | 8 | | 952 | |
| 1973 | | 17 | 6 | | 750 | |
| 1974 | | 17 | 3 |  | 439 | |
| 1975 | | 17 | 0 | | 420 | |
| итого: | 269000 часов
93700 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 1 | 3.72·10-6 |
10.67·10-6 | |
| погибших (на борту): | 3 (из 9) | 11.15·10-6 |
32·10-6 | 3·100 |
| в т.ч. экипаж: | 3 (из 3) | 11.15·10-6 |
32·10-6 | 3·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
Кировский ОАО
