поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
14приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1954 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 1962 |
| выпущено | 3 | 1 | | 1 | 3 | 4 | | 1 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1954 | +3 | 3 | 3 |   | 113 | |
| 1955 | +1 | 4 | 4 | | 98 | |
| 1956 | | 4 | 3 |  | 119 | |
| 1957 | +1 | 5 | 4 |  | 186 | |
| 1958 | +3 | 8 | 6 |  | 217 | |
| 1959 | +4 | 12 | 10 | | 276 | |
| 1960 | | 12 | 10 | | 288 | |
| 1961 | +1 | 13 | 10 | | 291 | |
| 1962 | +1 | 14 | 10 | | 301 | |
| 1963 | | 14 | 10 | | 336 | |
| 1964 | | 14 | 10 | | 372 | |
| 1965 | | 14 | 10 | | 372 | |
| 1966 | | 14 | 10 | | 372 | |
| 1967 | | 14 | 10 | | 372 | |
| 1968 | | 14 | 9 | | 365 | |
| 1969 | | 14 | 9 | | 360 | |
| 1970 | | 14 | 8 | | 371 | |
| 1971 | | 14 | 7 | | 393 | |
| 1972 | | 14 | 7 |  | 448 | |
| 1973 | | 14 | 7 | | 468 | |
| 1974 | | 14 | 6 | | 457 | |
| 1975 | | 14 | 6 | | 456 | |
| 1976 | | 14 | 6 | | 456 | |
| 1977 | | 14 | 5 | | 478 | |
| 1978 | | 14 | 4 | | 436 | |
| 1979 | | 14 | 3 | | 531 | |
| 1980 | | 14 | 2 | | 496 | |
| 1981 | | 14 | 2 | | 492 | |
| 1982 | | 14 | 1 | | 492 | |
| 1983 | | 14 | 0 | | | |
| итого: | 62800 часов
0 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 2 | 31.83·10-6 |
| |
| ошибка экипажа: | 2 | 31.83·10-6 |
| |
| погибших (на борту): | 4 (из 9) | 63.66·10-6 |
| 2·100 |
| ошибка экипажа: | 4 (из 9) | 63.66·10-6 |
| |
| в т.ч. экипаж: | 1 (из 5) | 15.91·10-6 |
| 0.5·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 3 (из 4) | 47.74·10-6 |
| 1.5·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
Мурманский ОАО
