поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
27 | тип ВС | зав. номер |
с/н |
п/п |
бортовой | авиакомпания | статус | замечен | * |
| Ту-134А-3 | 2351708 | 17-08 | 1972 | RA-65955 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 3-6 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 3352007 | 20-07 | 1973 | RA-65976 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 3352202 | 22-02 | 1974 | RA-65811 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А | 4352304 | 23-04 | 1974 | RA-65819 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 6-12 мес. назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 12084 | 24-06 | 1974 | RA-65827 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | | | | | |
| Ту-134А-3 | 23132 | 26-10 | 1974 | RA-65846 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | | | | | |
| Ту-134А-3 | 42220 | 32-07 | 1975 | RA-65898 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | | | | | |
| Ту-134А-3 | 48565 | 37-01 | 1976 | RA-65034 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 49400 | 38-01 | 1976 | RA-65043 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | на хранении | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 49825 | 39-02 | 1977 | RA-65052 |
Турухан | порезан | 7-10 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 49865 | 39-09 | 1977 | RA-65057 |
ВоронежАвиа | порезан | 15-20 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 49875 | 40-04 | 1977 | RA-65062 |
ВоронежАвиа | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А | 49898 | 40-08 | 1977 | RA-65066 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | памятник | 1-2 года назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 49905 | 40-10 | 1977 | RA-65067 |
ВоронежАвиа | порезан | 15-20 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 60081 | 42-09 | 1977 | RA-65082 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 15-20 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 60090 | 42-10 | 1977 | RA-65083 |
Турухан | порезан | 7-10 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А | 60115 | 43-02 | 1977 | RA-65084 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 15-20 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 60257 | 44-05 | 1978 | RA-65096 |
Центр-Юг | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 60297 | 44-10 | 1978 | RA-65103 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 60332 | 45-06 | 1978 | RA-65108 |
Центр-Юг | порезан | 7-10 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А | 60420 | 46-04 | 1978 | RA-65116 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 60639 | 48-04 | 1978 | RA-65132 |
Ямал АТК | памятник | 3-6 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 60967 | 49-08 | 1979 | RA-65143 |
Ямал АТК | на хранении | 6-12 мес. назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 62645 | 54-08 | 1979 | RA-65781 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 62715 | 55-02 | 1980 | RA-65784 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134А-3 | 63165 | 56-09 | 1980 | RA-65564 |
Сибавиатранс - СИАТ (AirUnion) | на хранении | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
| Ту-134АК | 66135 | 63-40 | 1983 | RA-65568 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 3-6 лет назад (ф)
| | | | |
приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1972 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 1983 |
выпущено | 1 | 1 | 4 | 1 | 2 | 8 | 5 | 2 | 2 | | | 1 |
в экспл-ции | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1973 | +1 | 1 | 2 | | 1560 | |
1974 | +4 | 5 | 5 | | 1560 | |
1975 | +1 | 6 | 7 | | 1560 | |
1976 | +2 | 8 | 9 | | 1494 | |
1977 | +8 | 16 | 17 | | 1437 | |
1978 | +5 | 21 | 22 | | 1445 | |
1979 | +2 | 23 | 24 | | 1451 | |
1980 | +2 | 25 | 26 | | 1410 | |
1981 | | 25 | 26 | | 1404 | |
1982 | | 25 | 26 | | 1404 | |
1983 | +1 | 26 | 27 | | 1396 | |
1984 | | 26 | 27 | | 1380 | |
1985 | | 26 | 27 | | 1380 | |
1986 | | 26 | 27 | | 1380 | |
1987 | | 26 | 27 | | 1380 | |
1988 | | 26 | 27 | | 1380 | |
1989 | | 26 | 27 | | 1380 | |
1990 | | 26 | 27 | | 1380 | |
1991 | | 26 | 27 | | 1380 | |
1992 | | 26 | 27 | | 1380 | |
1993 | | 26 | 27 | | 1380 | |
1994 | | 26 | 27 | | 1373 | |
1995 | | 26 | 25 | | 1368 | |
1996 | | 26 | 24 | | 1368 | |
1997 | | 26 | 24 | | 1368 | |
1998 | | 26 | 24 | | 1354 | |
1999 | | 26 | 23 | | 1326 | |
2000 | | 26 | 23 | | 1346 | |
2001 | | 26 | 23 | | 1323 | |
2002 | | 26 | 23 | | 1290 | |
2003 | | 26 | 23 | | 1268 | |
2004 | | 26 | 22 | | 1247 | |
2005 | | 26 | 22 | | 1266 | |
2006 | | 26 | 22 | | 1287 | |
2007 | | 26 | 22 | | 1390 | |
2008 | | 26 | 21 | | 1360 | |
2009 | | 26 | 18 | | 1466 | |
2010 | | 26 | 17 | | 1418 | |
2011 | | 26 | 17 | | 1324 | |
2012 | | 26 | 17 | | 1188 | |
2013 | | 26 | 17 | | 978 | |
2014 | | 26 | 11 | | 996 | |
2015 | | 26 | 10 | | 996 | |
2016 | | 26 | 9 | | 996 | |
2017 | | 26 | 7 | | 1208 | |
2018 | | 26 | 6 | | | |
2019 | | 26 | 6 | | | |
2020 | | 26 | 5 | | | |
2021 | | 26 | 5 | | | |
2022 | | 26 | 5 | | | |
2023 | | 26 | 5 | | | |
2024 | | 26 | 5 | | | |
итого: | 1058300 часов 623100 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
аварий: | 1 | 0.94·10-6 |
1.6·10-6 | |
ошибка при ТО: | 1 | 0.94·10-6 |
1.6·10-6 | |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.