поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
42приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1956 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 1970 |
| выпущено | 1 | 2 | 5 | 6 | 6 | 6 | 7 | 5 | | 2 | | | 1 | | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1956 | +1 | 1 | 1 |   | 816 | |
| 1957 | +2 | 3 | 2 | | 806 | |
| 1958 | +5 | 8 | 7 |  | 595 | |
| 1959 | +6 | 14 | 13 |  | 627 | |
| 1960 | +6 | 20 | 18 | | 641 | |
| 1961 | +6 | 26 | 23 | | 653 | |
| 1962 | +7 | 33 | 30 | | 697 | |
| 1963 | +5 | 38 | 34 | | 754 | |
| 1964 | | 38 | 34 | | 768 | |
| 1965 | +2 | 40 | 36 | | 768 | |
| 1966 | | 40 | 36 | | 768 | |
| 1967 | | 40 | 36 | | 768 | |
| 1968 | +1 | 41 | 36 |  | 757 | |
| 1969 | | 41 | 36 | | 756 | |
| 1970 | +1 | 42 | 37 | | 756 | |
| 1971 | | 42 | 37 | | 756 | |
| 1972 | | 42 | 37 | | 756 | |
| 1973 | | 42 | 37 | | 756 | |
| 1974 | | 42 | 34 | | 756 | |
| 1975 | | 42 | 33 | | 767 | |
| 1976 | | 42 | 30 | | 786 | |
| 1977 | | 42 | 28 | | 800 | |
| 1978 | | 42 | 27 | | 804 | |
| 1979 | | 42 | 26 |  | 815 | |
| 1980 | | 42 | 25 | | 827 | |
| 1981 | | 42 | 17 | | 883 | |
| 1982 | | 42 | 14 | | 921 | |
| 1983 | | 42 | 10 | | 1023 | |
| 1984 | | 42 | 9 | | 1065 | |
| 1985 | | 42 | 7 | | 1288 | |
| 1986 | | 42 | 7 | | 1308 | |
| 1987 | | 42 | 6 | | 1276 | |
| 1988 | | 42 | 3 | | 1347 | |
| 1989 | | 42 | 2 | | 1368 | |
| 1990 | | 42 | 2 | | 1368 | |
| 1991 | | 42 | 1 | | 1368 | |
| 1992 | | 42 | 1 | | | |
| 1993 | | 42 | 1 | | | |
| 1994 | | 42 | 1 | | | |
| 1995 | | 42 | 0 | | | |
| итого: | 597700 часов
835900 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 3 | 5.02·10-6 |
3.59·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 2 | 3.35·10-6 |
2.39·10-6 | |
| внешнее вмешательство: | 1 | 1.67·10-6 |
1.2·10-6 | |
| погибших (на борту): | 5 (из 5) | 8.37·10-6 |
5.98·10-6 | 1.67·100 |
| ошибка экипажа: | 4 (из 4) | 6.69·10-6 |
4.79·10-6 | |
| внешнее вмешательство: | 1 (из 1) | 1.67·10-6 |
1.2·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 5 (из 5) | 8.37·10-6 |
5.98·10-6 | 1.67·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
