Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Спасибо за любезность, коллекционеры вы наши.
http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=14352&sid=85bac7f11597606b0fe8d97e87a89871&mode=view
http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=14353&sid=85bac7f11597606b0fe8d97e87a89871&mode=view
sss | 2012-02-06 14:07 | 64658
самый обычный коллекционер, как и я
со мной он поделился (мы поменялись), но выкладывание в открытый общий доступ и даже передача кому-то еще оговаривались, как запрещенные
соответственно, на почту нельзя
если речь о снимках Ан-12, то в каком-то виде они были в статье в АиВ про этот самолет
op | 2012-02-04 23:30 | 64638
Кстати, это реальный случай (частично).
Когда во Внукове новую ВПП только ввели после ремонта, там какой-то конец света произошёл.
И диспетчер Внуково-посадки всех просил после касания позвонить на мобильный диспетчеру руления, номер диктовал открытым текстом.
Продолжалось такое примерно полчаса, и обстановка была, мягко говоря, нервозная.
op | 2012-02-04 22:05 | 64636
- алло, это посадка? что-то долго дозвониться до вас не мог, занято было! в глиссаду вошёл, шасси выпустил, к посадке готов.
- а, да, это ютэйр улетал. посадку разрешаю. после касания свяжитесь с рулением по тел. +7916...
op | 23:30 Кстати, это реальный случай (частично).
Когда во Внукове новую ВПП только ввели после ремонта, там какой-то конец света произошёл.
И диспетчер Внуково-посадки всех просил после касания позвонить на мобильный диспетчеру руления, номер диктовал открытым текстом.
Продолжалось такое примерно полчаса, и обстановка была, мягко говоря, нервозная.
op | 22:05 - алло, это посадка? что-то долго дозвониться до вас не мог, занято было! в глиссаду вошёл, шасси выпустил, к посадке готов.
- а, да, это ютэйр улетал. посадку разрешаю. после касания свяжитесь с рулением по тел. +7916...
SSJ будут летать, Ан-148, МС-21, военные, СЛА и АОН, музеи опять-таки, авиашоу, открытые дни, так что фотографам будущего кое-что останется. :)
Из Китая что-нибудь пойдёт, у меня только CJ-5, CJ-6 более сотни фотографий.
Сергей Григорьев | 2012-02-04 23:10 | 64553
Если действительно хотите, могу покопаться и дать ссылочку (только время нужно чтобы найти - давно было).
Так это фото, как и сам самолёт в таком виде, - РАРИТЕТ бесценный !!!
Как редчайшая заморская марка у филателистов.
А "ГАИшники" не беспокоят, что номера разные?
op | 2012-02-03 15:35 | 64384
Ан-второму вообще какой смысл на крылья бортовой наносить!
Сибирт в те годы "не гнушалась" использовать наши самолеты, если уж на то пошло..
sss | 2012-01-31 20:42 | 63970
а я думал, что Сбербанк дал кредит, а не предоставил самолет в лизинг
и кроме того, тогда надо писать «Сбербанк России» а не выкатывать на борт поздравительный адрес (почти)
op | 2012-01-31 20:22 | 63968
http://russianplanes.net/ID53329 совсем не гнушалась ;)
> был эксплуатантом?
Короткий ответ: да.
Если не согласны - назовите того эксплуатанта, который был после.
sss | 2012-01-31 21:54 | 61625
«такой же бюрократ» – это про кого, интересно???
«реестр строится от эксплуатанта»
спасибо за просвещение
ВАЛ спустя 4 года после банкротства и прекращения деятельности, был эксплуатантом?
пишете абсурд, даже не желая задуматься
op | 2012-01-31 08:19 | 61624
А потом придёт такой же бюрократ из сибири - и будет неделю по ушам ездить, что не было такого самолёта в сибири никогда.
А всё просто: реестр строится от эксплуатанта, а не от собственника.
op | 22:17 Короткий ответ: да.
Если не согласны - назовите того эксплуатанта, который был после.
op | 08:19 А потом придёт такой же бюрократ из сибири - и будет неделю по ушам ездить, что не было такого самолёта в сибири никогда.
А всё просто: реестр строится от эксплуатанта, а не от собственника.
> транспортники практически не обновлялись долгие годы,да,они живучие,но это не то
ремоторизация Ил-76 на ПС-90 это ТО?
переработка Ил-76, перетаскивание серийного выпуска с ТАПО на Авиастар и запуск там в серию это ТО?
возвращения к советским временам не будет — это надо понимать. Силы не те. Да и людишки очень привыкли к хорошей жизни и работать хотят не для страны, а только для себя — не все, конечно, но немало
> я надеюсь дожить до того светлого времени, когда в расписаниях в графе > тип ВС напишут наш самолёт.
так УЖЕ дожили:
https://azimuth.aero/ru/schedule — это всё рейсы на Сухом
александр козлов | 2022-04-04 14:27 | 254717
в военном увы не всё так радужно,служил в ВВС до 2010,сейчас немного общаемся.транспортники практически не обновлялись долгие годы,да,они живучие,но это не то.дальники,оттуда ушел раньше.сколько ту22м3 построено после 1991? а ведь у них нагрузки высокие,и ресурсность мала,если сотню наберём из 500,то хорошо,но боюсь что меньше.белые лебеди вне обсуждения,а мясорубки за угол сколько лет ещё смогут носиться?и где им замена?я живу в сибе и с авиазаводскими общаюсь,и близко нет тех объёмов,даже очень близко.я почти 10 лет проработал на постройке ТВС 2МС.так же как и суперджет-зависимость от импорта и дикие палки в колеса,да ,я очень хочу чтобы были наши самолеты во всех сегментах,вместо А и Б,да и по мелочам тоже пусть наши ,а не дашки летают,может ситуация и толкнет,но раскрутить такие конвееры-годы надо,даже для того что есть.свой скептицизм в ваших глазах могу пояснить только тем,что побывал внутри этого авиастроительного мира,но я надеюсь дожить до того светлого времени,когда в расписаниях в графе тип ВС напишут наш самолёт.
op | 2012-01-25 16:14 | 27589
> Вы как определили, что я "ни ухом ни рылом" ?
По безапелляционности заявления, не имеющего никакого отношения к реальности. Воинствующая неосведомлённость.
> спорить можно с аргументами
Вы правы. Например. Пожалуйста, поспорьте аргументированно против упомянутого выше приказа №47.
> хоть одну крупную пассажирскую компанию, имеющую Боинг-727
Крупныз пассажирских нет. Но взять, например, FedEx - 53 штуки. Прокатит?
> вышедший на линии на 10 лет
И 757 у вас на 15 лет раньше 204 полетел.
> отчего наши самолеты не покупают в Африке
Пока наше правительство поддерживало наши самолёты - их покупали по всему миру.
> Почему Китай возвратил Ил-86 и Ту-154М
Почему вы подаёте это так, будто он вернул их в один день? Этот процесс шёл 15 лет, и возвращали они борта к очередному КР. И сейчас так тоже делают. У RyanAir это вообще основная фишка.
> Почему не купил
Потому что в настоящее время они не выпускаются.
Если резюмировать. По 47му приказу ваши чоткие аргументы послушаю с удовольствием, а всё остальное обсуждать смысла нет. Паровоз уже уехал.
op | 2012-01-25 13:40 | 27582
> обрушили сами разработчики и изготовители
Чудаки на букву "М" не переведутся никогда. Сам ни ухом, ни рылом - а туда же, обвинять.
Общепринятая точка зрения о причинах развала авиапрома - это "приказ №47" - для умеющих пользоваться гуглом. И "Росавиация" - для неумеющих.
> а потом посмотрите данные по 737 последнего поколения
Не забыв поинтересоваться прайсом того 737.
op | 16:14 По безапелляционности заявления, не имеющего никакого отношения к реальности. Воинствующая неосведомлённость.
Вы правы. Например. Пожалуйста, поспорьте аргументированно против упомянутого выше приказа №47.
Крупныз пассажирских нет. Но взять, например, FedEx - 53 штуки. Прокатит?
И 757 у вас на 15 лет раньше 204 полетел.
Пока наше правительство поддерживало наши самолёты - их покупали по всему миру.
Почему вы подаёте это так, будто он вернул их в один день? Этот процесс шёл 15 лет, и возвращали они борта к очередному КР. И сейчас так тоже делают. У RyanAir это вообще основная фишка.
Потому что в настоящее время они не выпускаются.
Если резюмировать. По 47му приказу ваши чоткие аргументы послушаю с удовольствием, а всё остальное обсуждать смысла нет. Паровоз уже уехал.
op | 13:40 Чудаки на букву "М" не переведутся никогда. Сам ни ухом, ни рылом - а туда же, обвинять.
Общепринятая точка зрения о причинах развала авиапрома - это "приказ №47" - для умеющих пользоваться гуглом. И "Росавиация" - для неумеющих.
По последним данным 14400, однако макс. взлетная масса как указано здесь http://gendocs.ru/v877/лекции_-_конструкция_и_техническая_эксплуатация_самолета_ту-134_уб-л_а,_б,уб-л,уб-к всего 44,25 тонны, хотя здесь же пишут что при усовершенствовании конструкции можно довести взлетную массу до 47,6 тонн. Интересно, были ли проведены какие-либо доработки на кольцовских УБЛках при переоборудовании из учебного в командно штабной вариант, слышал что в салоне установлено около 50 кресел
Василий Лисунов | 2012-05-10 15:21 | 22953
Кто в курсе, на УБЛе заправка 13200 или 14400?
op | 2012-02-04 11:49 | 22947
Если народу немного, то из Душанбе в Москву УБЛка без посадки дойдёт.
