Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2010-11-10 17:45 Версия: 2 (от 2019-08-09 11:17) Показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Tarom
статус:
действующий
дата основания:
1945.08
коды:
IATA: RO
ICAO: ROT
внутр:
комментарии:
8 августа 1945г. - учреждено советско-румынское акционерное общество TARS (Transporturi Aeriene Romano-Sovietice).
18 сентября 1954г. - реорганизация в национальную авиакомпанию TAROM.
Оператор: Cubana de Aviacion
статус:
действующий
дата основания:
1929
коды:
IATA: CU
ICAO: CUB
внутр:
комментарии:
Empresa Consolidada Cubana de Aviación
Compañia Nacional Cubana de Aviación Curtiss
Cuban National Aviation Company
Оператор: Renan (бывш)
статус:
закрытый
дата основания:
1991
дата закрытия:
2003
коды:
IATA: -
ICAO: RAN
внутр:
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Основано в 1946 году в Новосибирске.
В 1952 перебазировано в Киев.
Авиакомпания «Авиалинии Антонова» (Antonov Airlines) является структурным подразделением АНТК «Антонов» и начала свою деятельность с момента подписания Постановления Совета Министров СССР от 1 апреля 1989 года № 520-Р. до 2006 ода маркетинговым партнером была компания Air Foyle (позже Air Foyle HeavyLift). В 2006 году "Авиалинии Антонова" и "Волга-Днепр" (Россия), создали совместное предприятие - Ruslan International (http://www.ruslanint.com/) , где каждая компания имеет 50 % акций.
Оператор: не указанная в списке авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Молдавское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.09.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1944г. - в Кишинёве образован Молдавский отдельный авиаотряд ГВФ, в составе 15-ти По-2 и двух Ли-2 (Постановление СНК СССР № 17756 от 1 сентября 1944г. и Постановление СНК МССР №299 от 29 сентября 1944г.)
19 сентября 1944г. первое звено По-2 прибыло в Кишинёв.
29 октября 1945г. - создано санитарное звено (пять По-2С)
28 января 1947г. - в составе Молдавского отдельного АО ГВФ в Кишинёве образованы:
20-й транспортный АО (в составе звена тяжёлых самолётов (Ли-2 и Си-47) и санитарного звена По-2С) и 210-й АО спецприменений (в составе пяти транспортных звеньев По-2)
в состав Молдавского ОАО ГВФ вошли а/п Кишинёв, а/п МВЛ Кагул, Бельцы, Теленешты, Каменка, Сороки, Леово, Котовское, Карпинены, Глодяны, Кишкарены, Каушаны, Кухнешты, Олонешты, Волонтировка, Бравичи, Оргеев.
1950г. - отряды №20 и 210 расформированы, на их базе в составе Молдавского ОАО ГВФ образованы:
звено Ли-2
санитарное звено
звено спецприменения №4
транспортные звенья №№ 5, 6, 7
1 cентября 1952г. - Молдавский ОАО ГВФ был преобразован в Молдавскую авиагруппу Украинского УГВФ (с ноября 1952г. - Украинского ТУ ГВФ), в авиагруппе образованы:
27-я АЭ - линии союзного значения (Ли-2 и ТС-62),
для обеспечения МВЛ и почтовых линии, санавиации и АХР
28-я АЭ - три звена (По-2)
29-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
30-я АЭ - три звена (По-2 и Ан-2)
Май 1957г. - Молдавская авиагруппа вышла из состава Украинского ТУ ГВФ, на её базе образована Молдавская отдельная авиагруппа ГВФ, в эксплуатацию получены пять самолётов Ил-14П и вертолёты Ми-1
Июль 1965г. - на базе Молдавской отдельной авиагруппы ГА образовано Молдавское управление ГА
Февраль 1978г. - на базе аппарата Молдавского управления ГА, Кишинёвского и Бельцкого ОАО образовано Молдавское республиканское производственное объединение ГА. В состав Молдавского РПО вошли следующие производственные единицы: Кишинёвский ОАО, а/п Кишинёв, а/п Бельцы. Главной производственной единицей был определён Кишинёвский ОАО, в состав которого вошли лётные отряды №№253, 269, 281 на правах структурных подразделений объединения.
1 января 1983г. - Молдавское РПО ГА преобразовано в Молдавское УГА
Декабрь 1991г. - в Молдавском УГА 46 самолётов (8 Ту-154Б, 12 Ту-134, 7 Ан-24, 4 Ан-26, 15 Ан-2) и 92 вертолёта (56 Ка-26 и 36 Ми-2)
Оператор: Кишинёвский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1960.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Молдавское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1957г. - в связи с поступлением Ил-14, на базе 27-й и 30-й АЭ Молдавской ОАГ ГВФ образован 209-й АО Молдавской ОАГ ГВФ (Ли-2, Ан-2, Ми-1, Ка-15/18) Базирование - а/п Кишинёв (Рышкановка)
Июль 1960г. - на базе 28-й, 29-й и 55-й АЭ Молдавской ОАГ ГВФ образован 253-й АО Молдавской ОАГ ГВФ, произошла перебазировка в новый а/п Кишинёв (Ревака)
1960г. - в Молдавскую ОАГ ГВФ поступили самолёты Ан-10 (до 1962г.)
Январь 1962г. - 209-й АО расформирован, на его базе вновь образованы АЭ №27 (Ли-2 и Ил-14) и АЭ №30 (Ан-10). Остальная техника передана в 253-й АО, номер передан в Северо-Кавказское ТУ ГВФ (Минеральные Воды)
Июль 1965г. - на базе 253-го ЛО, 27-й и 30-й АЭ образован образован Кишинёвский ОАО, Молдавского УГА, в состав которого вошли а/п Кишинёв и 253-й ЛО (Ли-2, Як-12, Ка-15/18, Ан-2, Ми-1, Ил-14 (май 1957–67гг.), Ан-10)
1967г. - образован 269-й ЛО (Ан-10 (до августа 1973г.) и Ли-2 (до июня 1968г.)
1968г. - поступил в эксплуатацию Ан-24
Сентябрь 1969г. - все Ан-2 и Як-12 253-го ЛО переданы в Бельцкий ОАО, 281-й ЛО
1971г. - поступил в эксплуатацию Ту-134
1972г. - в 269-й ЛО поступили в эксплуатацию Як-40 (до января 1981г.)
1974г. - поступил в эксплуатацию Ан-26, в а/п Кишинёв построен новый аэровокзал
Февраль 1978г. - на базе аппарата Молдавского управления ГА, Кишинёвского и Бельцкого ОАО образовано Молдавское республиканское производственное объединение ГА. Главной производственной единицей был определён Кишинёвский ОАО, в состав которого вошли лётные отряды №№253, 269, 281 на правах структурных подразделений объединения.
1979г. - в Кишинёвском ОАО образован 407-й ЛО (Як-40, Ан-24, Ан-26)
1 января 1983г. - Молдавское РПО ГА преобразовано в Молдавское УГА, вновь образован Бельцкий ОАО, в состав которого передан 281-й ЛО.
Июль 1988г. - 253-й, 269-й и 407-й ЛО Кишинёвского ОАО преобразованы, соответственно, в 1-й, 2-й и 4-й ЛО Молдавского УГА
30 декабря 1987г. - первый технический рейс Ту-154 (с 5 марта 1988г. регулярные рейсы Кишинёв - Москва)
Оператор: Эстонское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1944.11
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1944г. - образован Эстонский отдельный авиаотряд ГВФ (Ли-2, По-2)
Май 1945г. - открыто регулярное сообщение по маршруту Таллин - Ленинград - Москва
Июнь 1952г. - на базе Эстонского ОАО ГВФ образована Эстонская авиагруппа, вошедшая в состав Северного ТУ ГВФ
Лето 1953г. - в составе Эстонской авиагруппы образованы эскадрильи №46 (Ли-2) и №47 (По-2)
Апрель 1955г. - самолёты Эстонской авиагруппы начали применяться на АХР
1956г. - в 47-ю АЭ поступили самолёты Як-12
Май 1957г. - на базе Эстонской авиагруппы Северного ТУ ГВФ образована Эстонская отдельная авиагруппа ГУ ГВФ в составе:
46-я АЭ (Ил-14, Ли-2)
47-я АЭ (Як-12, Ан-2, По-2)
В состав ЭОАГ вошли а/п Таллин, приписные аэропорты МВЛ Кингисепп, Кяйна, Вильянди, Валга, Выру, Йыхви, Нарва, Тарту, Кихну, Пйирисаар.
В 46-ю АЭ поступили самолёты Ил-14
2 октября 1962г. - первый технический рейс Ту-124 в а/п Таллин, 8 ноября первый пассажирский рейс по маршруту Москва - Таллин
Сентябрь 1964г. - Эстонская отдельная авиагруппа ГА
15 февраля 1966г. - на базе Эстонской ОАГ ГА образовано Эстонское управление ГА, в состав которого вошли 141-й ЛО (Таллин) и 47-я ОАЭ (Тарту)
Оператор: Таллинский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1953.07
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Эстонское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Лето 1953г. - в составе Эстонской авиагруппы Северного ТУ ГВФ, в Таллине образованы эскадрильи №46 (Ли-2) и №47 (По-2)
7 ноября 1955г. - введён в эксплуатацию новый терминал в а/п Таллин
1957г. - в 46-й АЭ поступили в эксплуатацию Ил-14
Апрель 1963г. - в 46-й АЭ начата эксплуатация Ту-124
Январь 1966г. - самолёты Ли-2 выведены из эксплуатации
Февраль 1966г. - на базе 46-й АЭ Эстонской отдельной авиагруппы ГА образован Таллинский ОАО Эстонского УГА, 141-й ЛО и а/п Таллин (Ту-124, Ил-14)
1970г. - начата эксплуатация Як-40
1975г. - самолёты Ил-14 выведены из эксплуатации, начата эксплуатация Ту-134
Ноябрь 1978г. - самолёты Ту-124 выведены из эксплуатации
В период 1972-80гг. в Таллинском ОАО самолёты Ан-2 были в количестве 3-4 бортов для срочных санзаданий и АСП-дежурств, звеном в АЭ самолётов Як-40. Остальные Ан-2 Эстонского УГА были сведены в 47-ю Тартускую отдельную ОАЭ
Февраль 1992г. - в Таллинский ОАО поступил первый самолёт Ту-154
21 января 1954г. - на базе предприятий и организаций радиотехнической, электровакуумной и телефонно-телеграфной промышленности Министерства электростанций и электропромышленности СССР было организовано Министерство радиотехнической промышленности СССР
14 декабря 1957г. - Государственный комитет при СМ СССР по радиоэлектронике
13 марта 1963г. - Государственный комитет по радиоэлектронике СССР
2 марта 1965г. - образовано Министерство радиопромышленности СССР, в задачи которого входило руководство промышленностью по производству изделий радиоэлектронной техники
Оператор: НПО Взлёт (МРП)
статус:
закрытый
дата основания:
1944.10
дата закрытия:
1992
входит в состав:
СССР - МРП
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1944г. - в Москве образовано ЦКБ-17 17-го ГУ НКАП (постановление ГКО №6639с от 1 октября 1944г. и приказ НКАП №605с от 13 октября 1944г.) Предприятие п/я 3820
Июль 1946г. - ЦКБ реорганизовано в НИИ-17 самолётной радиолокации 17-го ГУ МАП, образован опытный завод (приказ МАП №469сс от 20 июля 1946г.)
1955г. – НИИ-17 передан в подчинение Министерства радиотехнической промышленности СССР
20 апреля 1963г. - на базе разрозненных лётных подразделений предприятий ГКРЭ СССР (НИИ-17, ЦНИРТИ, КБ-1 и др.) в Солнцево образован научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ) - Постановление СМ СССР № 385-136 от 30 марта 1963г. и приказ ГКРЭ СССР №181 от 20 апреля 1963г.
Центр являлся головным предприятием МРП по лётным испытаниям радиоэлектронного и оптического оборудования ЛА, в проведении радиолокационной и аэрофотосъёмки. Математическое и полунатурное моделирование, отработка технологии обработки данных, получаемых в ходе испытаний, разработка и изготовление уникального измерительного и испытательного оборудования.
1972г. - на основе НИЛИЦ и его лётно-испытательных баз образовано Научно-производственное объединение "Взлёт" (НПО "Взлёт") - приказ МРП СССР №310 от 24 мая 1972г.
НПО "Взлёт" стало единым научно-исследовательским лётно-испытательным центром радиопромышленности, головным предприятием в области разработок, создания и проведения лётных испытаний летающих лабораторий (ЛА)
11 ноября 1993г. - в результате приватизации НПО "Взлёт" образовано Акционерное общество открытого типа "Взлёт" (АООТ "Взлёт"), учредителем общества являлось Госкомимущество РФ
Оператор: Россия (СССР) - МАП
статус:
закрытый
дата основания:
1918.12.31
дата закрытия:
1991.12.01
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
31 декабря 1918г. - образовано Главное правление объединенных авиапромышленных заводов (Главкоавиа)
Июнь 1921г. - создан Авиаотдел Главного управления военной промышленности
Январь 1925г. - на базе Авиаотдела образован Государственный трест авиационной промышленности (Авиатрест) Главного управления металлопромышленности ВСНХ РСФСР
Март 1930г. - создано Всесоюзное объединение авиационной промышленности (ВАО) ГУМП ВСНХ СССР
Декабрь 1931г. - на базе ВАО образовано Главное управление авиационной промышленности (Глававиапром) ВСНХ СССР (5 января 1932г. ГУАП передано в ведение Наркомата тяжелой промышленности СССР)
30 декабря 1936г. - вся авиапромышленность СССР подчинена Первому главному управлению (самолётному) Наркомата оборонной промышленности (ПГУ НКОП) СССР
3 февраля 1938г. - в составе НКОП СССР образовано 18-е ГУ (авиамоторное)
21 января 1939г. - Указом Президиума Верховного Совета СССР "О разделении Наркомата оборонной промышленности СССР" из Первого (самолётного) управления Наркомата оборонной промышленности СССР был образован Наркомат авиационной промышленности (НКАП) СССР
В НКАП отошли 1-е, 5-е, 10-е и 18-е Главные управления бывшего НКОП (производство самолётов, авиамоторов и авиаприборов) с входящими в них предприятиями, трестами и конторами; строительные тресты №№ 18, 20, 30, 31, Оргоборонпром, Остехуправление; проектные институты №№ 1, 5, 10; Московский, Казанский, Харьковский,
Рыбинский авиационные институты, Новосибирский инженерно-строительный институт им. Куйбышева, Московский филиал Ленпромакадемии, Московский Авиационный Институт повышения квалификации ИТР и хозяйственников; 15 техникумов; 2 рабфака (Московский авиационный и Пермский индустриальный); массовая сеть – 99 точек (ФЗУ и др.); Постоянная авиавыставка, Ленинградские авиационная и радиовыставки; Кабинет обмена опытом по новой технике.
15 марта 1946г. - Министерство авиационной промышленности СССР — союзно-республиканское министерство, осуществлявшее руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе.
15 марта 1953г. - Министерство авиационной промышленности и Министерство вооружения СССР объединены в одно — Министерство оборонной промышленности СССР.
24 августа 1953г. - Министерство авиационной промышленности выделено в самостоятельное министерство
14 декабря 1957г. - на базе МАП создан Государственный комитет СМ СССР по авиационной технике.
2 марта 1965г. - на базе ГК по авиационной технике вновь образовано Министерство авиационной промышленности СССР
Упразднено Постановлением Госсовета СССР от 14 ноября 1991г., прекратило свою деятельность 1 декабря 1991г.
Оператор: ЛИИ им. Громова
статус:
закрытый
дата основания:
1941.03.08
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → ЦАГИ им. Жуковского (МАП)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
8 марта 1941г. - на базе ряда подразделений Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и созданного аэродрома Раменское, начал свою деятельность Институт Лётных исследований НКАП (постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) №104 от 13 июня 1940г.)
Октябрь 1941г. - Институт эвакуируется в Новосибирск, на площадку завода №153, часть отделов института — в Казань. Продолжились научные и лётно-испытательные работы для повышения скорости, манёвренных возможностей, уменьшения расхода топлива серийных самолётов, поставляемых на фронт
Февраль 1942г. - для оперативного решения вопросов, связанных с лётными испытаниями авиатехники, был образован филиал Института в посёлке Стаханово (с 1947г. — г. Жуковский).
Весна 1943г. - началась постепенное возвращение из эвакуации Казанского и Новосибирского филиалов Института (была завершена в феврале 1944г.)
Август 1943г. - институт был переименован в Лётно-исследовательский институт (ЛИИ) НКАП
Ноябрь 1944г. - ЛИИ образованы Курсы повышения квалификации лётчиков-испытателей (приказ НКАП №623с от 24 октября 1944г.)
1945г. - ЛИИ НКАП награждён орденом Трудового Красного Знамени.
1947г. - в ЛИИ создана Школа лётчиков-испытателей (приказ МАП от 20 октября 1947г.), была образована аспирантура ЛИИ
1950г. - построена бетонная ВПП-4 с первоначальной длиной 1200 метров.
Ноябрь 1952г. - протяжённость ВПП-4 доведена до 3700 метров.
1959г. — протяжённость ВПП-4 доведена до нынешних 5400 метров.
1986г. - ЛИИ МАП присвоено имя генерал-полковника авиации, Героя Советского Союза М.М. Громова (Постановление СМ СССР от 26 апреля 1986г.)
Оператор: ЛИИ им. Громова
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → ЛИИ им. Громова
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1992г. - на базе ЛИИ им. М.М. Громова МАП образован государственный научный центр РФ - Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова для исследований и испытаний экспериментальных летательных аппаратов, их силовых установок и бортового оборудования, методов обеспечения безопасности, надёжности и эксплуатационной технологичности, в том числе с использованием летающих лабораторий.
Включает в себя аэродром Раменское, научный центр и опытное производство
1993г. - в ЛИИ начал проводиться Международный авиакосмический салон (МАКС)
1997г. - на институт возложено научно-методическое обеспечение работ, связанных с государственным регулированием деятельности в области экспериментальной авиации России
2012г. - институт преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество
2017г. - организационно-правовая форма института изменена на акционерное общество
Оператор: Авиакомпания имени Гризодубовой (Elf Air)
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2007
коды:
IATA: G4
ICAO: GZD
внутр:
комментарии:
ООО "Авиакомпания имени Гризодубовой В.С.".
СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 26.11.07 ГК-21/6-2360 на основании заключения о несоответствии в связи с истечением срока приостанолвения действия СЭ более 3-х мес. РД2611203 от 26.11.07 До 24.04.02 ООО Авиакомпания "ЭльфЭйр"
Июль 1936г. - строящийся завод горного оборудования Главгормаша НКТП передан ГУАП НКТП и завод перепрофилирован на производство одно- и двухмоторных самолётов мощностью 2,5-3 тыс. штук в год.(приказ НКТП №206сс от 20 июня 1936г.)
Получил наименование ГС завод №153 НКТП, начат пробный выпуск самолётов И-14 (4 самолёта)
Январь 1937г. - завод №153 передан в ведение 1-го ГУ НКОП
Ноябрь 1937г. - завод выпустил первые самолёты И-16 (1937-41гг. построено 897 машин)
Январь 1939г. - заводу присвоено имя В.П. Чкалова
Декабрь 1940г. - освоен выпуск ЛаГГ-3 (1941-42гг. построено 330 самолётов)
1941г. - начат выпуск самолётов УТИ-2 (построено 404 единицы), Як-7 (1941-43г. построено 4888 машин)
Ноябрь 1941г. - на площадку завода №153 в Новосибирск поступили эвакуированные заводы №23, №43 и №301 НКАП. Путём их слияния образован единый завод №153 НКАП
1942г. - заводом освоен выпуск Як-9 (1942-48гг. построено 12536 самолётов)
1945г. - на заводе действовало 27 поточных линий производства Як-9 и конвейер окончательной сборки (20 самолётов в сутки)
Март 1946г. - на заводе №153 из группы конструкторов под руководством О.К. Антонова образовано самостоятельное ОКБ-153 в системе 7-го ГУ МАП (приказ МАП №94с от 6 марта 1946г.)
Развёрнуты работы по сельскохозяйственному самолёту СХА (Ан-2)
Июль 1947г. - построен опытный экземпляр СХ-1, первый полёт - 31 августа 1947г.
1947г. - освоен выпуск МиГ-15 (1947-51гг. - 453), далее начат выпуск МиГ-15бис (1950-53гг. - 2420) и МиГ-15УТИ (1953-54гг. - 924 самолётов)
1948г. - создан зондировщик атмосферы Ан-2ЗА (Ан-6, первый полёт 21 марта 1948г.)
1949г. - самолёт Ан-2 запущен в серию на заводе №473 МАП (Постановление СМ №3187 от 23 августа 1948г.)
1951г. - создан гидросамолёт Ан-2В (Ан-4)
1952г. - освоен выпуск МиГ-17, -17Ф (1952-55гг. - 2167 единиц)
1952г. - ОКБ-153 О.К. Антонова было перебазировано из Новосибирска в Киев, на завод №473 МАП и переименовано в ОКБ-473 МАП (приказ МАП №563с от 19 мая 1952г.)
1954г. - освоен выпуск МиГ-19 (1954-59гг. - 766 машин)
1957г. - начато производство перехватчика Су-9 (1957-62гг. - 892 самолёта)
1962г. - начато производство Як-28П (1962-67гг. - 443) и Су-11 (1962-65гг. - 108 самолётов)
1965г. - освоен выпуск Су-15 (1965-79гг. - 1274 единицы)
1966г. - завод №153 МАП переименован в Новосибирский авиационный завод 1-го ГУ МАП (предприятие п/я Г-4744)
1971г. - запущен в серию фронтовой бомбардировщик Су-24 (1971-83гг. - около 500), далее Су-24М (1982-93гг. - около 710 самолётов)
1989г. - на базе Новосибирского авиазавода им. Чкалова МАП, как головного предприятия, создано Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова МАП, в состав которого вошли также Душанбинский машиностроительный завод и Усть-Илимский завод "Каскад"
Оператор: НАПО - Новосибирское АПО
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Новосибирское АПО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: НАПО-Авиатранс
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2009
входит в состав:
НАПО - Новосибирское АПО
коды:
IATA: -
ICAO: NPO
внутр:
комментарии:
Грузовое подразделение Новосибирского АПО.
СЭ №315 - ФГУП НАПО - выдано 30.03.1994, аннулировано 19.02.2003 в связи с реорганизацией.
СЭ №315 - ОАО НАПО - выдано 19.02.2003, отозвано в 2009 году, флот переведён в а/к Ельцовка.
Оператор: Ангола - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1975
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Таврия МАК (Симферополь)
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
2004
коды:
IATA: BE
ICAO: TVM
внутр: ЛФ
комментарии:
Не путать с а/к Таврия (Одесса).
Оператор: West Africa Air
статус:
действующий
дата основания:
1997
коды:
IATA: FK
ICAO: WTA
внутр:
Оператор: Alfa Airlines Sudan
статус:
действующий
дата основания:
2009
коды:
IATA: -
ICAO: AAJ
внутр:
Оператор: Севастополь-Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
2001.06.30
дата закрытия:
2007
коды:
IATA: -
ICAO: SVL
внутр:
Оператор: Grixona
статус:
закрытый
дата основания:
2005
дата закрытия:
2013
коды:
IATA: -
ICAO: GXA
внутр:
Оператор: Sky Prim Air
статус:
действующий
дата основания:
2005
основан на базе:
Grixona
коды:
IATA: -
ICAO: KPM
внутр:
Оператор: Гвинея Биссау - Правительство
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Йемен - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1990
коды:
IATA: -
ICAO: YAF
внутр:
Оператор: Перу - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1950
коды:
IATA: -
ICAO: FPR
внутр:
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: Ленинградское (Северное) УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.01
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
29 октября 1930г. - в составе образованного Московского управления воздушных линий ВО ГВФ, в Ленинграде создан Ленинградский узел ВО ГВФ, в управление которого вошла воздушная линия Ленинград — Петрозаводск
Январь 1934г. - в Ленинграде образовано Северное управление воздушных линий Трансавиации. В состав СУВЛ ГВФ были переданы личный состав, матчасть и авиалинии от Ленинградского учебного комбината ГВФ и упразднённого в Архангельске Северного узла Московского УВЛ Трансавиации (Приказ ГУ ГВФ №542 от 10 января 1934г.)
1 июня 1934г. - на базе подразделений Ленинградского управления СХА и Северного УВЛ Трансавиации, образовано Северное территориальное управление ГВФ с центром в Ленинграде (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.), в зону обслуживания которого вошли территории Ленинградской области, Автономной Карельской ССР, Северного края и Автономной области Коми (Зырян)
В декабре 1939г. Северное УГВФ обслуживало Вологодскую, Калининскую, Ленинградскую, Мурманскую области и Карельскую АССР.
Декабрь 1939г. - в составе Северного УГВФ сформирована Северная особая авиагруппа (53 гражданских самолёта), которая обеспечивала советско-финляндский фронт.
25 июня 1941г. - на базе Северного УГВФ сформирована Северная особая авиагруппа ГВФ. Основу авиагруппы составлял 31-й ТАО (Ленинград). Решением Военсовета Ленинградского фронта в оперативное подчинение командованию ОСАГ переданы также все самолёты ПС-84 ВВС Ленфронта, ВВС КБФ, несколько самолётов ТБ-3.
20 сентября 1941г. - постановление ГКО "Об организации транспортно-воздушной связи между Москвой и Ленинградом". Со стороны Ленинграда связь обеспечивала Северная особая авиагруппа ГВФ, со стороны Москвы - три АЭ МАГОН ГВФ.
Октябрь 1941г. - в состав авиагруппы вошёл особый Балтийский отряд морской авиации (самолёты МБР-2), далее МАГОН ГВФ выделила ещё три АЭ для транспортно-воздушной связи.
Группа находилась в подчинении ГУ ГВФ, исключая период ноябрь 1941 — январь 1942г., когда она находилась в подчинении Ленинградского фронта.
В составе действующей армии с 3 июля 1941г. по 14 ноября 1942г.
31 июля 1942г. - Северная особая авиагруппа ГВФ переформирована в 4-й отдельный авиаполк ГВФ.
Май 1943г. - после прорыва блокады Ленинграда Северное управление ГВФ возобновило свою работу
30 ноября 1944г. - 4-й отдельный авиаполк ГВФ переименован в 40-й отдельный авиаполк ГВФ
На 1 января 1945г. в составе Северного УГВФ было 39 самолётов По-2 и 1 Г-2
3 мая 1945г. - 40-й отдельный авиаполк ГВФ расформирован, часть личного состава передана в 19-й ТАО (Ленинград), часть передана на формирование 40-го штурмового авиаполка РГК
На 1 января 1946г. в составе Северного УГВФ было 96 самолётов По-2, 2 С-47 и 14 Ли-2
Состав Северного УГВФ на март 1947г.:
19-й транспортный АО (Ленинград (Шоссейная))
205-й АО спецприменений (Ленинград (Сосновка))
228-й АО спецприменений и МВЛ (Нарьян-Мар)
230-й АОСП и МВЛ (Апатиты)
232-й АОСП и МВЛ (Калинин)
261-й АОСП и МВЛ (Вологда)
272-й АОСП и МВЛ (Архангельск)
Отдельное авиазвено (Лодейное Поле)
Отдельное авиазвено (Новгород)
Состав Северного ТУ ГВФ на январь 1949г.:
19-й и 28-й транспортный АО (Ленинград (Шоссейная))
205-й АОСП и МВЛ (Ленинград (Шувалово))
228-й АОСП и МВЛ (Нарьян-Мар)
230-й АОСП и МВЛ (Апатиты)
261-й АОСП и МВЛ (Вологда)
272-й АОСП и МВЛ (Архангельск)
УТО (Ленинград (Смольное))
Отдельное авиазвено (Великие Луки)
10 июня 1952г. - на базе Северного управления ГВФ образовано Северное территориальное управление ГВФ, в сферу его деятельности вошли Архангельская, Кировская, Новгородская и Псковская области, Ненецкий национальный округ, Коми АССР, Эстонская ССР.
Сентябрь 1952г. - в результате пересмотра границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Северного ТУ ГВФ изменили номера:
67-й АО (Ленинград)
68-й АО (Архангельск)
69-й АО (Петрозаводск)
70-й АО (Мурманск)
71-й АО (Вологда)
72-й АО (?, далее Сыктывкар)
73-й АО (Нарьян-Мар)
74-й АО (Смольное)
75-й АО (Сыктывкар)
76-й АО (Печора)
(Приказ начальника Северного ТУ ГВФ №069 от 30 августа 1952г.)
1957г. - из состава Северного ТУ ГВФ вышли авиагруппы, обслуживающие Коми АССР и Эстонскую ССР.
Сентябрь 1964г. - Северное ТУ ГВФ преобразовано в Северное УГА:
а/п Великие Луки (до 1966г. и с 1988г.)
а/п Череповец (до 1966г.)
а/п Кировск (с 1988г.)
Архангельский ОАО (с 1966г. - Архангельская авиагруппа, до 1 января 1973г., далее выделилось в УГА)
Вологодский ОАО
Кировский ОАО (до 24 февраля 1967г.)
1-й Ленинградский ОАО
2-й Ленинградский ОАО
Мурманский ОАО
Новгородский ОАО (с 1975г.)
Петрозаводский ОАО
Псковский ОАО (с 1969г.)
Авиаремонтные мастерские №21 (до 1967г.)
УТО-6 (с 1968г., с 1988г. - УТЦ)
1 января 1973г. - Северное УГА переименовано в Ленинградское УГА, с выделением из его состава Архангельского УГА
1 июля 1991г. - на базе Ленинградского УГА было создано Ленинградское объединение ГА (приказ МГА №149 от 26 июня 1991г.)
Июль 1992г. - на базе Ленинградского объединение ГА образовано Северо-Западное региональное управление воздушного транспорта (постановление правительства РФ от 11 июня 1992г. и приказ министра транспорта от 3 июля 1992г.)
Оператор: 2-й Ленинградский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1944.03
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
17 марта 1944г. - на базе Ленинградского отдельного авиазвена был образован Ленинградский авиаотряд для обслуживания МВЛ, спецприменения и санитарной авиации. Базирование - а/д Смольное (Приказ Северного УГВФ №05 от 24 февраля 1944г.)
1 декабря 1945г. – в Ленинграде образован 205-й АО спецприменения Северного УГВФ (Около 30-ти самолётов По-2, базирование - на аэродроме "Сосновка").
1948г. - перебазирование 205-го АОСП и МВЛ на а/д Ленинград (Шувалово)
Сентябрь 1952г. - на базе 205-го АОСП образован 74-й АО Северного ТУ ГВФ. Самолётный парк и личный состав авиаотряда перебазируется в а/п "Смольное" (По-2).
1954г. - в 74-й АО поступают Як-12 и Ан-2
Июнь 1963г. - образован 2-й Ленинградский ОАО Северного ТУ ГВФ, а/п Смольное и 74-й ЛО
Сентябрь 1964г. - 2-ой Ленинградский ОАО Северного УГА, 74-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)
В 1968г. 7 Ми-4 2-го ЛОАО были прикомандированы к Тюменскому ОАО (обслуживали Тюменскую комплексную экспедицию)
Февраль 1977г. - а/п "Смольное" переименован в а/п "Ржевка"
1978г. – вводится в строй новый аэровокзал
1980г. - регулярные пассажирские перевозки в аэропорту были прекращены, с середины 1980-х «Ржевка» начала специализироваться на авиационных работах. Также проводилось обучение лётного состава аэроклубов и Академии ГА. Здесь располагалась Региональная Поисково-Спасательная База, проводилось патрулирование газо- и нефтепровода, аэрофотосъёмка и лесоавиационные работы.
В разное время 74-й ЛО состоял из четырёх эскадрилий:
1-я и 2-я - Ан-2,
3-я - Ми-1, Ми-4, Ми-2, Ка-26, Ми-8,
4-я - Ил-14, Ан-28, Ан-30.
Оператор: Ржевка
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2002
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Ленинградское (Северное) УГА → 2-й Ленинградский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ленинградское авиационное предприятие "Ржевка"
Отменено действие СЭ. Решением ДЛС НР95/ОСЭ от 01.07.02 на основании заключения ДЛС в соответствии с п.5.8. гл.4 ФАП по сертификации. РД НР011130 от 01.07.02 АИ.Павленко
Оператор: Pecotox Air
статус:
действующий
дата основания:
2000
коды:
IATA: -
ICAO: PXA
внутр:
Оператор: Interisland Airlines
статус:
действующий
дата основания:
1986
коды:
IATA: -
ICAO: ISN
внутр:
Оператор: PZL - Państwowe Zakłady Lotnicze
статус:
действующий
дата основания:
1928
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: WSK PZL-Mielec
статус:
действующий
дата основания:
1928
входит в состав:
PZL - Państwowe Zakłady Lotnicze
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Inter Tropic Airlines (Гвинеа)
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Badr Airlines (Sarit Airlines)
статус:
действующий
дата основания:
1997
коды:
IATA: J4
ICAO: BDR,SRW
внутр:
Оператор: Vega Aviation (Судан)
статус:
действующий
дата основания:
2007
коды:
IATA: -
ICAO: VIG
внутр:
Оператор: Роствертол - ВПО (МАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1939.07.01
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 сентября 1935г. - Рязанский деревообрабатывающий завод №8 Народного комиссариата лесной промышленности включен в список предприятий оборонного назначения и ему присвоен литерный №168 (изготовление авиавинтов)
1 июля 1939г. - завод передан из Главлеспрома НКЛП в НКАП, начат перевод завода на авиационную продукцию: лонжероны, воздушные винты для У-2, Р-5, ТБ-3, авиалыжи, аэросани, наземное оборудование, походные фотолаборатории для аэросъёмок.
26 июня 1941г. - завод передан в 11-е ГУ НКАП, начато освоение производства планера КЦ-2
Летом 1941г. основная часть завода эвакуирована в Волжск (Марийская АССР), на территорию деревообделочного комбината НКЛП. Часть завода (винтовой цех) эвакуирована на завод №471 в г. Шумерля, а часть – на станцию Козловка, на площадку завода №494 НКАП.
На старой площадке в Рязани организован филиал завода №168, преобразованный в мае 1942г. в самостоятельный завод №463 НКАП.
Сентябрь 1942г. - началось освоение производства самолёта УТ-2
1943г. - построен бомбардировочный вариант УТ-2МВ
Ноябрь 1944г. - завод №168 переведён из Волжска в Ростов-на-Дону на площадку завода №87 НКАП. На их базе создан единый завод №168 НКАП (производство УТ-2 и УТ-2М, 1942-47гг. построено свыше 1100 единиц)
1947г. - освоен выпуск По-2 (1947-49гг. построено около 1400 машин)
1949г. - начато производство планеров Як-14 (1949-51гг. вместе с заводом №47 построено 413 шт.)
1953г. - начато производство самолётов Ил-10 и Ил-10М (1953-54гг. построено 136 машин), выпущено 6 самолётов Ил-40
1956г. - завод перешёл на производство вертолётов. Освоен выпуск Ми-1 (до 1960г. построено 390 единиц)
1959г. - построено 15 вертолётов Ми-6
Октябрь 1977г. - начато серийное производство Ми-26, на базе Ростовского вертолётного завода, как головного предприятия создано, РВПО МАП
14 декабря 1992г. - на базе РВПО МАП образовано ОАО "Роствертол"
Оператор: Роствертол - РВЗ
статус:
действующий
дата основания:
1993
основан на базе:
Россия (СССР) - МАП → Роствертол - ВПО (МАП)
коды:
IATA: -
ICAO: REV
внутр:
Оператор: Роствертол АК
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2001
входит в состав:
Роствертол - РВЗ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Ростовский вертолетный производств.комплекс, ОАО "РОСТВЕРТОЛ"
Аннулирован СЭ. Решением Первого зам. Министра транспорта РФ НР331/ОСЭ от 31.12.01 в соотвествии с п.5.2 гл.4 ФАП по сертификации в связи с непринятием мер по продлению СЭ. РД НР081321 от 08.01.02 ТаршинЮП.
Оператор: Уфимское МПО (МАП)
статус:
закрытый
дата основания:
1924.05
дата закрытия:
1993.02
входит в состав:
Россия (СССР) - МАП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1924г. - Государственный автомобильный завод №3 (ГАЗ-3) в Рыбинске передан в Главное управление военной промышленности ВСНХ и перепрофилирован для производства авиадвигателей (получил название ГАЗ-6)
Февраль 1925г. - завод вошёл в состав образованного Авиатреста Главметалла ВСНХ
Декабрь 1925г. - заводу ГАЗ-6 присвоено имя В.Н. Павлова
1 октября 1927г. - Государственный авиационный завод №6 переименован в завод №26 им. В.Н. Павлова
1929г. - освоен выпуск мотора М-17 (лицензионного BMW-VI, 600 л.с.)
Январь 1932г. - завод передан в ведение организованного Авиамоторного треста ГУАП НКТП
1936г. - освоен выпуск мотора М-100
Январь 1937г. - завод передан в ведение 1-го ГУ НКОП (постановление СНК №2139-425сс от 21 декабря 1936г.), далее передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения, в декабре 1938г. – в ведении 18-го ГУ
1938г. - освоен выпуск мотора М-103
Январь 1939г. - завод №26 им. В.Н. Павлова передан в НКАП
1939г. - освоен выпуск моторов М-104 и М-105
Ноябрь-декабрь 1941г. - завод вместе с опытным производством эвакуирован из Рыбинска в Уфу, на площадку завода №384 НКАП (эвакуировано более 3000 вагонов и 25 барж с оборудованием, материалами и личным составом).
Для обеспечения выпуска моторов М-105Р образован объединённый "Уфимский моторостроительный завод №26 НКАП" 3-го ГУ. Новому заводу переданы все помещения, оборудование и кадры завода №384 НКАП (объединившего к тому времени заводы №234, №338, №451 и №282 НКАП). На завод №26 были эвакуированы часть завода №219 и проектное бюро ЦИАМ (Приказ НКАП №1164сс от 17 декабря 1941г.)
17 декабря 1941г. - построен первый мотор в Уфе (к началу 1945г. выпускал по 40 моторов в сутки. За годы войны заводом выпущена 91 тыс. моторов).
1943г. - моторы Климова (М-105, -106, -107) переименованы в "ВК", продолжен выпуск моторов ВК-105Р, ВК-105ПФ, ВК-106, ВК-107А
1945г. - освоен выпуск моторов ВК-108, РД-10
Июль 1946г. - для расширения работ по опытным поршневым и реактивным двигателям, коллектив В.Я. Климова был разделён. Часть осталась на заводе №26 и преобразована в самостоятельное ОКБ-26 (гл. конструктор Н.Д. Кузнецов, приказ МАП №414сс от 1 июля 1946г.)
Другая часть коллектива, во главе с Климовым, переведена в Ленинград и через год преобразована в самостоятельный ГС опытный завод №117 МАП (приказы МАП №424сс от 3 июля 1947г. и №434сс от 25 июля 1947г.)
1948г. - освоен выпуск РД-45
1953г. - освоен выпуск ВК-1А
1954г. - на заводе начат выпуск узлов для вертолётов, короткоресурсных двигателей для КР, мишеней, БПЛА
1956г. - освоен выпуск РД-9
1958г. – на заводе начато производство ЖРД (До 1990г. выпущено более 25 моделей ЖРД)
1965г.? - завод №26 переименован в Уфимский моторный завод (УМЗ)
Сентябрь 1965г. - организовано производство двигателей для автомобилей "Москвич-412", преобразованное затем в Уфимский завод автомобильных моторов
12 января 1978г. - на базе УМЗ, как головного предприятия создано Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) 3-го ГУ МАП (предприятие п/я В-2988). В состав ПО входили также Уфимский завод автомобильных моторов, Ширинский завод вертолётных агрегатов.
8 февраля 1993г. - Уфимское МПО преобразовано в акционерное общество
Аннулировано. Решением ОСЭ ГА ССВТ от 22.08.00 НР127/ОСЭ в связи с невыполением п.5.2. гл.4 ФАП обязательной сертификации - задержка срока продления СЭ более 3-х мес.
Оператор: Air Kasai
статус:
действующий
дата основания:
1983
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: AMIS - Объединённая африканская миссия в Судане
статус:
действующий
дата основания:
2004
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Гродно Авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Белорусское УГА → Гродненский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: GNA,GRX
внутр:
комментарии:
C 1992 по 1997 год Аэропорт Гродно ГП.
Оператор: Airmark Indonesia
статус:
действующий
дата основания:
1998
коды:
IATA: AI
ICAO: AIA
внутр:
Оператор: Информатика НПЦ
статус:
закрытый
дата основания:
дата закрытия:
1993
входит в состав:
СССР - МРП
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Est Converttrade Avia (ECT-Avia)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
1997
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Avia Trend
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
1998
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Goliaf Air (Сан Томе и Принсипи)
статус:
действующий
дата основания:
1997
коды:
IATA: -
ICAO: GLE
внутр:
Оператор: АзАл - Азербайджанские Авиалинии
статус:
действующий
дата основания:
1992.04
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Азербайджанское УГА
коды:
IATA: J2
ICAO: AHY
внутр:
комментарии:
14 декабря 1990г. - Азербайджанское УГА преобразовано в концерн АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии).
Все лётные подразделения УГА были превращены в три авиакомпании:
- Азалтранс (базирование а/п Баку) - пассажирские и грузовые перевозки, сюда были переданы самолёты Ту-154, Ту-134, Як-40 и Ан-26 из 107-го, 339-го ЛО и Кировабадской ОАЭ, а также все регулярные маршруты.
- АзАл ПАНХ (базирование а/п Забрат) - обслуживание нефтепромыслов, геологоразведки, и т.п., в состав вошли вертолёты Ми-8 и Ми-2 из 108-го, 109-го и 323-го ЛО.
- АзАл Агро (базирование а/п Евлах) - обслуживание сельского и лесного хозяйства, сюда передали все Ан-2 из 108-го и 109-го ЛО.
Самостоятельными предприятиями в составе концерна стали аэропорты Баку, Забрат, Евлах и Гянджа, Центральное агентство воздушных сообщений, УТЦ, Ремонтно-строительное управление и Центр материально-технического снабжения.
На декабрь 1991г. флот концерна составил 112 самолётов - 12 Ту-154, 9 Ту-134, 14 Як-40, 74 Ан-2, 3 Ан-26; и 33 вертолёта - 15 Ми-8 и 18 Ми-2.
7 февраля 1991г. - открытие первой международной линии Баку - Стамбул
7 апреля 1992г. - образована национальная авиакомпания АзАл - Азербайджанские авиалинии (внутри страны официальное название Azǝrbaycan Hava Yolları, на международном уровне - Azerbaijan Airlines.
1992-94гг. - в АзАл поступили четыре Ту-154М и два Boeing 727-200 (ещё один самолёт в 1997г.)
1994-97гг. - приобретены четыре Boeing 707-300, Ан-12 (1995г.), Ил-76 (1997г.) и самолёт Conroy CL-44-0
1996г. - для работы на грузовых линиях создана дочерняя авиакомпания Azal Avia Cargo
2004г. - бакинский аэропорт «Бина» получил название «Международный аэропорт Гейдар Алиев»
Апрель 2008г. - государственный концерн Azǝrbaycan Hava Yolları был переименован в ЗАО. Авиакомпания Azerbaijan Airlines стала его составной частью. С эксплуатации сняты Як-40
Ликвидировано. Решение комиссии органа по сертификации эксплуатантов от 07.02.97
Оператор: ООН
статус:
действующий
дата основания:
1945
коды:
IATA: UN
ICAO: -
внутр:
Оператор: SADELCA - Sociedad Aerea Del Caqueta
статус:
действующий
дата основания:
1974
коды:
IATA: -
ICAO: SDK
внутр:
Оператор: SAEP Colombia
статус:
действующий
дата основания:
1980
коды:
IATA: -
ICAO: KSP
внутр:
комментарии:
Базируется в Боготе.
http://www.saepcolombia.com/
Servicios Aéreos Especializados en Transporte Petrolero/Serv.Aéreos Petroleros
Оператор: Колумбия - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Тирасавиа
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Valan Air
статус:
действующий
дата основания:
1993
коды:
IATA: -
ICAO: VLN
внутр:
комментарии:
Valan International Cargo Charter
Оператор: Atlant Aerobatics - Hungary Airlines
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2007
основан на базе:
Атлант-СВ (Украина)
коды:
IATA: -
ICAO: ATU
внутр:
Оператор: частное ВС
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Azza Air Transport
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2013.12.05
коды:
IATA: -
ICAO: AZZ
внутр:
Оператор: Kata Air Transport
статус:
действующий
дата основания:
2003
коды:
IATA: -
ICAO: KTV
внутр:
комментарии:
Kata Transportation
Оператор: Транс-Чартер
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
1999
коды:
IATA: -
ICAO: TCH
внутр: ЛС
комментарии:
Закрытое Акционерное Общество Авиакомпания "Транс-Чартер".
Не путать с а/к ГАТС (Домодедово)! Во многих справочниках компании идут под одним кодом ATFN: УУУУТЦХЬ.
Оператор: Malift Air (Malila Airlift)
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: -
ICAO: MLC
внутр:
Оператор: Air Taxi Sudan
статус:
действующий
дата основания:
2005
коды:
IATA: -
ICAO: WAM
внутр:
комментарии:
Air Taxi & Cargo
Оператор: Перу - ВМФ
статус:
действующий
дата основания:
1950
коды:
IATA: -
ICAO: INP
внутр:
Оператор: Natar
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
1996
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Украина-Аэроальянс
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2019
коды:
IATA: -
ICAO: UKL
внутр:
комментарии:
"Приказом Государственной авиационной службы Украины 4 октября 2019 года № 1334 прекращено с 00.00 (совпадает с мск) 5 октября 2019 года действие сертификата эксплуатанта частного акционерного общества Авиакомпания Украина Аэроальянс".
Оператор: Great Lake Business Corporation - GLBC
статус:
действующий
дата основания:
2001
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Great Lakes Business Company
Compagnie Aérienne des Grands Lacs
Оператор: Крыло авиакомпания
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
2004
коды:
IATA: K9
ICAO: KRI
внутр:
комментарии:
ООО "Авиакомпания "Крыло"
Аннулирован. Решением ОСЭ 67/ОСЭ от 06.04.04, Зарегистрировано в Гос. реестре ССГА 09.04.04, регистрационный номер 0304013.
Оператор: Warsan Air Services
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
1996
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: African Business and Transportation (Business Aviation of Congo)
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2005
коды:
IATA: 4P
ICAO: ABB
внутр:
Оператор: Alok Air
статус:
действующий
дата основания:
2006
коды:
IATA: -
ICAO: LOK
внутр:
Оператор: Меридиан (Украина)
статус:
действующий
дата основания:
1999
коды:
IATA: -
ICAO: MEM
внутр:
комментарии:
ООО „Авиакомпания „Меридиан”
Air Company "Meridian", LTD
Оператор: Cali Cargo
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
2000
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Cali Cargo
Оператор: Aero Transporte SA (ATSA)
статус:
действующий
дата основания:
1980
коды:
IATA: -
ICAO: AMP
внутр:
Оператор: Афганистан - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1924
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Trans Air Valeologia (бывш)
статус:
закрытый
дата основания:
1991
дата закрытия:
1994
коды:
IATA: -
ICAO: VLG
внутр:
комментарии:
Valeologia
Оператор: Helitaxi Colombia
статус:
действующий
дата основания:
1982
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Shemair (бывш)
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
Оператор: Международный Аэропорт Маркулешты - ГО
статус:
действующий
дата основания:
2004
коды:
IATA: -
ICAO: AMM
внутр:
Оператор: Колыма Авиа
статус:
закрытый
дата основания:
1992
дата закрытия:
1998
коды:
IATA: -
ICAO: KLI
внутр: МЗ
комментарии:
СЭ №107 - ОАО "Авиакомпания "Колыма Авиа" - выдано 28.12.1992. Аннулировано. Решением Органа по сертификации эксплуатантов НР34-ОСЭ от 04.12.98.
Оператор: Air Moldova
статус:
закрытый
дата основания:
1993.01
дата закрытия:
2023
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Молдавское УГА
коды:
IATA: 9U
ICAO: MLD
внутр: 9У
комментарии:
1993г. - Указами президента республики Молдова от 12 января и 5 февраля 1993г., на базе лётных подразделений Кишинёвского ОАО Молдавского УГА создана государственная авиакомпания Air Moldova (название "Air Moldova" появилось на бортах самолётов в 1992г.)
2000г. - реорганизация Государственного предприятия "Air Moldova" в акционерное общество, где 51% акций осталось у государства, а 49% перешло в собственность компании Unistar Ventures GmbH (дочернее предприятие Dresdner Bank, ФРГ)
Ноябрь 2002г. - Air Moldova возвращена в полную государственную собственность
Ноябрь 2004г. - Air Moldova полностью отказалась от техники советского производства (Як-42, Ту-134 и Як-40)
2 октября 2018г. - Air Moldova является собственностью Civil Aviation Group
Оператор: UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Тюменское УГА
коды:
IATA: UT
ICAO: UTA
внутр: ТП, ЮТ
комментарии:
1991г. - приказом МГА № 1 от 4 января 1991г. и приказом Тюменского УГА от 25 марта 1991г. "О реорганизации Тюменского УГА", Тюменское УГА было реорганизовано в а/к "Тюменьавиатранс". Этим же приказом существующие в управлении структурные подразделения были реорганизованы в филиалы авиакомпании "Тюменьавиатранс"
Во исполнение Указа Президента РФ №721 от 1 июля 1992г. "Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений в Акционерные общества" производственное объединение - авиакомпания "Тюменьавиатранс" была преобразована в Акционерное общество открытого типа "Тюменская авиационная транспортная компания" сокращенно - авиакомпания "ТАТ". Датой преобразования считается дата регистрации его Главой администрации Центрального района г. Тюмени №1620 28 октября 1992г. Учредителем общества является комитет по управлению госимуществом Администрации Тюменской области.
В ходе реорганизации в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс» не вошли авиаотряды:
2-й Тюменский ОАО (в 1992г. совместно с а/п Рощино реорганизован в государственное предприятие "Тюменские Авиалинии", с июня 1997г. из состава этого предприятия в качестве независимой структуры вышел а/п Рощино, действующий по настоящее время. Окончательная ликвидация Тюменских авиалиний произошла 21 марта 2004г.)
Урайский ОАО - в 1995г. преобразован на ОАО "Урайавиа", прекратившим свое существование в 2011г., и на ОАО "Аэропорт Урай", который действует и в настоящее время.
Нижневартовский ОАО - после ряда реорганизаций, в настоящее время является АО "Нижневартовскавиа", в структуру которого входит лётный отряд, аэропорт, УТО и авиаметеоцентр.
Новоуренгойский ОАО - с 2010г. АО "Новоуренгойский ОАО" осуществляет аэропортовую деятельность в а/п Новый Уренгой и обслуживание воздушного движения ВС.
Надымский ОАО - в 1991г. вошёл в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс», но в 1992г. был выведен из состава.
СЭ №6 выдано 31 декабря 1993г.
1996г. - Акционерное общество открытого типа а/к "Тюменьавиатранс" на основании распоряжения начальника теруправления по Калининскому административному округу г.Тюмени №313 от 25 июня 1996г. переименовано в ОАО "Тюменьавиатранс".
1 октября 2002г. - ОАО "Тюменьавиатранс" переименовано в ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр". Штаб-квартира авиакомпании расположена в Сургуте. Основные аэропорты базирования — Тюмень (Рощино) и Москва (Внуково).
С 2017 - публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр».
Флот на 10.2023:
ATR 72-212A (15), Boeing 737-524 (1), Boeing 737-7JU (1), B737-45S (5), B737-46M (1), B-737-524 (17), B-737-8AS (4), B737-8BK (1), B737-8EH (2), B-737-8GJ (1), B737-8GU (4), B737-8KN (2), B737-8S3 (1), B737-84P (1), B-737-85R (1), B767-224 (3)
Оператор: UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа)
статус:
действующий
дата основания:
1996
входит в состав:
UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)
коды:
IATA: -
ICAO: TUM
внутр: ПП
комментарии:
ЗАО "ТюменьСпецАвиа".
ЗАО "ЮТэйр-Карго".
С 22.11.13 г. ЗАО "ЮТэйр-Карго" - просто Закрытое Акционерное Общество «ЮТэйр».
С 2017 - ЮТэйр АО.
29 октября 1930г. - в составе образованного Всесоюзного объединения ГВФ при Совете Труда и Обороны СССР, в Харькове организуется Украинское управление воздушных линий Всесоюзного объединения ГВФ.
Воздушные линии ВО ГВФ по Украинскому управлению:
1) Харьков — Сочи
2) Ростов — Минводы
3) Харьков — Одесса
4) Ростов — Минводы
5) Харьков — Симферополь
6) Артёмовск — Луганск — Шахты
7) Харьков — Сталино — Мариуполь — Бердянск
19 мая 1934г. - на базе подразделений Украинского управления СХА и Украинского УВЛ ВО ГВФ, образовано Украинское территориальное управление ГВФ с центром в Киеве (Постановление СНК СССР №1180 от 19 мая 1934г.)
17 марта 1936г. - Украинское территориальное управление ГВФ преобразовано в Украинское управление ГВФ (постановление СНК Союза ССР №515 от 17 марта 1936г.)
Июль 1941г. - на базе Украинского управления ГВФ, в Киеве и Харькове сформированы Киевская и Харьковская Особые Авиагруппы ГВФ (Приказ НКО №0047 от 9 июля 1941г.)
Март 1943г. - вновь образовано Украинское УГВФ, состав на 1 апреля 1943г.:
67-й транспортный АО (базирование в Ростове-на-Дону)
аэропорты: Ворошиловград, Старобельск
аэродромы: Морозовская, Сумы, Цимлянская
На 1 января 1944г. на территории Украинской ССР были созданы три авиаотряда и семь авиазвеньев, задействовано 9 аэропортов.
Состав Украинского УГВФ на март 1947г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
Отдельное авиазвено (Ужгород)
Состав Украинского УГВФ на январь 1949г.:
16-й транспортный АО (Киев)
23-й транспортный АО (Харьков)
35-й транспортный АО (Одесса)
202-й АО спецприменений (Херсон)
212-й АО спецприменений (Сталино)
213-й АО спецприменений (Харьков)
214-й АО спецприменений (Днепропетровск)
215-й АО спецприменений (Киев)
216-й АО спецприменений (Одесса)
224-й АО спецприменений (Ровно)
241-й АО спецприменений (Станислав)
250-й АО спецприменений (Львов)
266-й АО спецприменений (Винница)
277-й АО спецприменений (Полтава)
278-й АО спецприменений (Запорожье)
283-й АО спецприменений (Черновцы)
285-й АО спецприменений (Ворошиловград)
УТО Украинского УГВФ (Киев)
Август 1952г. - Украинское УГВФ преобразовано в Украинское территориальное УГВФ (Приказ ГУ ГВФ №0207 от 16 августа 1952г.), в его составе образованы 17 авиаотрядов (номера с 86-го по 103-й АО).
Апрель 1954г. - в связи с передачей Крымской области из РСФСР в состав Украинской ССР, из Северо-Кавказского ТУ ГВФ в Украинское ТУ ГВФ был передан 79-й АО (Симферополь)
1963г. - АО объединены с базовыми аэропортами, в Украинском ТУ ГВФ образованы 16 ОАО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
Сентябрь 1964г. - Украинское ТУ ГВФ преобразовано в Украинское УГА
Оператор: Черновицкий ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1946
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1946г.? - в Черновцах образован 283-й АО спецприменений Украинского УГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - на базе 283-го АОСП Украинского УГВФ, в Черновцах образован 98-й АО Украинского ТУ ГВФ, в состав которого вошла Хмельницкая АЭ.
Август 1963г. - образован Черновицкий ОАО Украинского ТУ ГВФ, а/п Черновцы и 98-й ЛО (Приказ ГУ ГВФ №066 от 27 июня 1963г.)
15 сентября 1964г. - Черновицкий ОАО Украинского УГА, 98-й ЛО (Як-12, Ан-2, Ми-1, 4 Ае-45S и 6 Ае-145 (1958-63гг.), Л-200, Ми-2 (1972–92гг.), Л-410УВП (1981–92гг.)
1971г. - ввод в эксплуатацию нового аэровокзала в а/п Черновцы
Renan (бывш) 
Air Libya (ex Air Libya Tibesti)
Ангола - ВВС
Йемен - ВВС
Interisland Airlines
Vega Aviation (Судан)
Гродно Авиакомпания
Honesty Air Cargo
Колумбия - ВВС
Перу - ВМФ
Great Lake Business Corporation - GLBC
Меридиан (Украина)
Афганистан - ВВС
→
UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа)
ACS - Air Charter Service
Tarom 
Cubana de Aviacion 
не указанная в списке авиакомпания 
Аэрофлот - МГА СССР 
Estonian Air 
Air Pass (Air Cess Swaziland) 
Kolkol 
Carpathian Air - CAT 
West Africa Air 
Гвинея Биссау - Правительство 
PZL - Państwowe Zakłady Lotnicze 
Inter Tropic Airlines (Гвинеа) 
Airmark Indonesia 
Est Converttrade Avia (ECT-Avia) 
Goliaf Air (Сан Томе и Принсипи) 
Ayk Avia 
ООН 
Natar 
Warsan Air Services