поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
26приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1956 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 1964 |
| выпущено | 1 | 3 | 1 | 7 | 3 | 4 | 3 | 3 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1956 | +1 | 1 | 1 |   | 132 | |
| 1957 | +3 | 4 | 3 | | 298 | |
| 1958 | +1 | 5 | 5 | | 281 | |
| 1959 | +7 | 12 | 11 | | 331 | |
| 1960 | +3 | 15 | 15 | | 340 | |
| 1961 | +4 | 19 | 19 | | 360 | |
| 1962 | +3 | 22 | 22 | | 363 | |
| 1963 | +3 | 25 | 24 |  | 380 | |
| 1964 | +1 | 26 | 25 |  | 387 | |
| 1965 | | 26 | 23 |  | 396 | |
| 1966 | | 26 | 23 | | 396 | |
| 1967 | | 26 | 22 | | 396 | |
| 1968 | | 26 | 22 | | 384 | |
| 1969 | | 26 | 22 | | 384 | |
| 1970 | | 26 | 22 | | 384 | |
| 1971 | | 26 | 21 | | 384 | |
| 1972 | | 26 | 21 | | 384 | |
| 1973 | | 26 | 19 | | 395 | |
| 1974 | | 26 | 19 | | 396 | |
| 1975 | | 26 | 16 | | 402 | |
| 1976 | | 26 | 16 | | 396 | |
| 1977 | | 26 | 13 | | 390 | |
| 1978 | | 26 | 10 | | 380 | |
| 1979 | | 26 | 6 | | 395 | |
| 1980 | | 26 | 3 | | 440 | |
| 1981 | | 26 | 1 | | 565 | |
| 1982 | | 26 | 0 | | 576 | |
| итого: | 153100 часов
178000 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 6.53·10-6 |
5.62·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 6.53·10-6 |
5.62·10-6 | |
| катастроф: | 4 | 26.13·10-6 |
22.47·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 2 | 13.06·10-6 |
11.24·10-6 | |
| отказ техники: | 1 | 6.53·10-6 |
5.62·10-6 | |
| не выяснено: | 1 | 6.53·10-6 |
5.62·10-6 | |
| погибших (на борту): | 15 (из 28) | 97.98·10-6 |
84.27·10-6 | 3.75·100 |
| ошибка экипажа: | 4 (из 16) | 26.13·10-6 |
22.47·10-6 | |
| отказ техники: | 7 (из 7) | 45.72·10-6 |
39.32·10-6 | |
| не выяснено: | 4 (из 5) | 26.13·10-6 |
22.47·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 9 (из 12) | 58.79·10-6 |
50.56·10-6 | 2.25·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 6 (из 16) | 39.19·10-6 |
33.71·10-6 | 1.5·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
