поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
89приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1951 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 1990 |
| выпущено | 2 | 3 | 4 | 1 | 2 | 1 | 3 | 5 | 4 | 1 | 2 | 3 | 1 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 7 | 2 | 4 | 3 | 5 | 3 | 1 | | 1 | 2 | 3 | | | 1 | 2 | 1 | | 2 | | 2 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | | 1 | | | | | | 1 | | | | 1 | | | 1 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1951 | +2 | 2 | 2 |   | 454 | |
| 1952 | +3 | 5 | 4 | | 504 | |
| 1953 | +4 | 9 | 8 | | 479 | |
| 1954 | +1 | 10 | 10 | | 523 | |
| 1955 | +2 | 12 | 12 | | 566 | |
| 1956 | +1 | 13 | 13 | | 600 | |
| 1957 | +3 | 16 | 15 |  | 650 | |
| 1958 | +5 | 21 | 18 |  | 672 | |
| 1959 | +4 | 25 | 23 | | 680 | |
| 1960 | +1 | 26 | 24 |  | 692 | |
| 1961 | +2 | 28 | 25 | | 712 | |
| 1962 | +3 | 31 | 26 | | 747 | |
| 1963 | +1 | 32 | 28 | | 732 | |
| 1964 | +4 | 36 | 32 | | 732 | |
| 1965 | +2 | 38 | 33 | | 732 | |
| 1966 | +2 | 40 | 33 | | 736 | |
| 1967 | +2 | 42 | 34 |  | 744 | |
| 1968 | +2 | 44 | 36 | | 744 | |
| 1969 | +2 | 46 | 37 | | 744 | |
| 1970 | +4 | 50 | 39 | | 744 | |
| 1971 | +7 | 57 | 45 | | 744 | |
| 1972 | +2 | 59 | 48 | | 742 | |
| 1973 | +4 | 63 | 49 | | 744 | |
| 1974 | +3 | 66 | 48 | | 717 | |
| 1975 | +5 | 71 | 51 | | 694 | |
| 1976 | +3 | 74 | 52 | | 689 | |
| 1977 | +1 | 75 | 52 | | 689 | |
| 1978 | | 75 | 50 | | 666 | |
| 1979 | +1 | 76 | 51 | | 660 | |
| 1980 | +2 | 78 | 52 | | 682 | |
| 1981 | +3 | 81 | 54 | | 663 | |
| 1982 | | 81 | 51 | | 585 | |
| 1983 | | 81 | 49 | | 530 | |
| 1984 | +1 | 82 | 49 | | 490 | |
| 1985 | +2 | 84 | 50 | | 462 | |
| 1986 | +1 | 85 | 49 | | 405 | |
| 1987 | | 85 | 42 | | 363 | |
| 1988 | +2 | 87 | 39 | | 360 | |
| 1989 | | 87 | 36 | | 360 | |
| 1990 | +2 | 89 | 37 | | 354 | |
| 1991 | | 89 | 35 | | 336 | |
| 1992 | | 89 | 35 | | 304 | |
| 1993 | | 89 | 33 | | 243 | |
| 1994 | | 89 | 32 | | 240 | |
| 1995 | | 89 | 26 | | 246 | |
| 1996 | | 89 | 24 | | 231 | |
| 1997 | | 89 | 23 | | 262 | |
| 1998 | | 89 | 22 | | 334 | |
| 1999 | | 89 | 21 | | 273 | |
| 2000 | | 89 | 21 | | 152 | |
| 2001 | | 89 | 20 | | 184 | |
| 2002 | | 89 | 19 | | 200 | |
| 2003 | | 89 | 18 | | 216 | |
| 2004 | | 89 | 18 | | 204 | |
| 2005 | | 89 | 18 | | 221 | |
| 2006 | | 89 | 18 | | 180 | |
| 2007 | | 89 | 17 | | 216 | |
| 2008 | | 89 | 17 | | 216 | |
| 2009 | | 89 | 17 | | 164 | |
| 2010 | | 89 | 14 | | 156 | |
| 2011 | | 89 | 14 | | 180 | |
| 2012 | | 89 | 14 | | 180 | |
| 2013 | | 89 | 14 | | 180 | |
| 2014 | | 89 | 14 | | 155 | |
| 2015 | | 89 | 14 | | 144 | |
| 2016 | | 89 | 14 | | 144 | |
| 2017 | | 89 | 14 | | 133 | |
| 2018 | | 89 | 14 | | 132 | |
| 2019 | | 89 | 14 | | 132 | |
| 2020 | | 89 | 14 | | 143 | |
| 2021 | | 89 | 14 | | 144 | |
| 2022 | | 89 | 14 | | 144 | |
| 2023 | | 89 | 14 | | 144 | |
| 2024 | | 89 | 14 | | 144 | |
| итого: | 924200 часов
49200 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 2 | 2.16·10-6 |
40.68·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 2 | 2.16·10-6 |
40.68·10-6 | |
| погибших (на борту): | 13 (из 18) | 14.07·10-6 |
264.44·10-6 | 6.5·100 |
| ошибка экипажа: | 13 (из 18) | 14.07·10-6 |
264.44·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 3 (из 4) | 3.25·10-6 |
61.03·10-6 | 1.5·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 10 (из 14) | 10.82·10-6 |
203.42·10-6 | 5·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
