поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
25приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1950 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 1963 |
| выпущено | 2 | 10 | 11 | | | | | 1 | | | | | | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1950 | +2 | 2 | 2 |   | 408 | |
| 1951 | +10 | 12 | 10 |   | 538 | |
| 1952 | +11 | 23 | 19 |  | 451 | |
| 1953 | | 23 | 19 | | 456 | |
| 1954 | | 23 | 19 | | 456 | |
| 1955 | | 23 | 19 | | 456 | |
| 1956 | | 23 | 19 | | 456 | |
| 1957 | +1 | 24 | 18 | | 456 | |
| 1958 | | 24 | 18 | | 480 | |
| 1959 | | 24 | 17 | | 480 | |
| 1960 | | 24 | 15 | | 480 | |
| 1961 | | 24 | 15 | | 480 | |
| 1962 | | 24 | 13 | | 472 | |
| 1963 | +1 | 25 | 14 | | 472 | |
| 1964 | | 25 | 14 | | 540 | |
| 1965 | | 25 | 14 | | 540 | |
| 1966 | | 25 | 14 | | 540 | |
| 1967 | | 25 | 14 | | 540 | |
| 1968 | | 25 | 14 | | 540 | |
| 1969 | | 25 | 13 | | 540 | |
| 1970 | | 25 | 13 | | 540 | |
| 1971 | | 25 | 11 | | 551 | |
| 1972 | | 25 | 11 | | 552 | |
| 1973 | | 25 | 11 | | 552 | |
| 1974 | | 25 | 11 | | 552 | |
| 1975 | | 25 | 10 | | 541 | |
| 1976 | | 25 | 10 | | 560 | |
| 1977 | | 25 | 10 | | 556 | |
| 1978 | | 25 | 10 | | 558 | |
| 1979 | | 25 | 10 | | 564 | |
| 1980 | | 25 | 8 | | 584 | |
| 1981 | | 25 | 4 | | 590 | |
| 1982 | | 25 | 4 | | 574 | |
| 1983 | | 25 | 3 | | 530 | |
| 1984 | | 25 | 3 | | 492 | |
| 1985 | | 25 | 3 | | 492 | |
| 1986 | | 25 | 2 | | 481 | |
| 1987 | | 25 | 1 | | 656 | |
| 1988 | | 25 | 1 | | 672 | |
| 1989 | | 25 | 1 | | 672 | |
| 1990 | | 25 | 1 | | 672 | |
| 1991 | | 25 | 0 | | 672 | |
| итого: | 222100 часов
0 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 4.5·10-6 |
| |
| ошибка экипажа: | 1 | 4.5·10-6 |
| |
| катастроф: | 2 | 9·10-6 |
| |
| ошибка экипажа: | 2 | 9·10-6 |
| |
| погибших (на борту): | 6 (из 9) | 27.01·10-6 |
| 3·100 |
| ошибка экипажа: | 6 (из 9) | 27.01·10-6 |
| |
| в т.ч. экипаж: | 6 (из 9) | 27.01·10-6 |
| 3·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
