поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
84приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1950 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 1983 |
| выпущено | 2 | 1 | 3 | | 2 | 4 | 5 | 1 | 3 | 5 | 7 | 7 | 6 | 3 | 5 | 7 | | | 1 | 2 | | 1 | 2 | | 1 | | | | | | 4 | 5 | 5 | 2 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | | | | | | | | 1 | 1 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1950 | +2 | 2 | 1 |   | 564 | |
| 1951 | +1 | 3 | 3 | | 535 | |
| 1952 | +3 | 6 | 6 | | 550 | |
| 1953 | | 6 | 6 | | 552 | |
| 1954 | +2 | 8 | 8 | | 552 | |
| 1955 | +4 | 12 | 12 | | 598 | |
| 1956 | +5 | 17 | 17 | | 682 | |
| 1957 | +1 | 18 | 18 | | 788 | |
| 1958 | +3 | 21 | 21 | | 790 | |
| 1959 | +5 | 26 | 26 | | 776 | |
| 1960 | +7 | 33 | 31 | | 751 | |
| 1961 | +7 | 40 | 39 |  | 725 | |
| 1962 | +6 | 46 | 43 |  | 691 | |
| 1963 | +3 | 49 | 45 |  | 696 | |
| 1964 | +5 | 54 | 50 | | 696 | |
| 1965 | +7 | 61 | 57 | | 695 | |
| 1966 | | 61 | 56 | | 684 | |
| 1967 | | 61 | 56 | | 684 | |
| 1968 | +1 | 62 | 57 | | 684 | |
| 1969 | +2 | 64 | 59 | | 684 | |
| 1970 | | 64 | 58 | | 684 | |
| 1971 | +1 | 65 | 58 | | 684 | |
| 1972 | +2 | 67 | 60 | | 684 | |
| 1973 | | 67 | 59 | | 684 | |
| 1974 | +1 | 68 | 60 | | 684 | |
| 1975 | | 68 | 54 | | 684 | |
| 1976 | | 68 | 52 | | 695 | |
| 1977 | | 68 | 50 | | 709 | |
| 1978 | | 68 | 46 | | 715 | |
| 1979 | | 68 | 41 | | 696 | |
| 1980 | +4 | 72 | 38 | | 717 | |
| 1981 | +5 | 77 | 37 | | 761 | |
| 1982 | +5 | 82 | 37 | | 745 | |
| 1983 | +2 | 84 | 34 | | 773 | |
| 1984 | | 84 | 31 | | 758 | |
| 1985 | | 84 | 30 | | 756 | |
| 1986 | | 84 | 28 | | 756 | |
| 1987 | | 84 | 27 | | 704 | |
| 1988 | | 84 | 26 | | 444 | |
| 1989 | | 84 | 23 | | 444 | |
| 1990 | | 84 | 21 | | 444 | |
| 1991 | | 84 | 21 | | 444 | |
| 1992 | | 84 | 21 | | 422 | |
| 1993 | | 84 | 15 | | 101 | |
| 1994 | | 84 | 15 | | 48 | |
| 1995 | | 84 | 12 | | 48 | |
| 1996 | | 84 | 12 | | 48 | |
| 1997 | | 84 | 11 | | | |
| 1998 | | 84 | 11 | | | |
| 1999 | | 84 | 7 | | | |
| 2000 | | 84 | 7 | | | |
| 2001 | | 84 | 7 | | | |
| 2002 | | 84 | 7 | | | |
| 2003 | | 84 | 7 | | | |
| 2004 | | 84 | 7 | | | |
| 2005 | | 84 | 7 | | | |
| 2006 | | 84 | 7 | | | |
| 2007 | | 84 | 7 | | | |
| 2008 | | 84 | 6 | | | |
| 2009 | | 84 | 6 | | | |
| 2010 | | 84 | 4 | | | |
| 2011 | | 84 | 4 | | | |
| 2012 | | 84 | 4 | | | |
| 2013 | | 84 | 4 | | | |
| 2014 | | 84 | 4 | | | |
| 2015 | | 84 | 4 | | | |
| 2016 | | 84 | 4 | | | |
| 2017 | | 84 | 4 | | | |
| 2018 | | 84 | 4 | | | |
| 2019 | | 84 | 4 | | | |
| 2020 | | 84 | 4 | | | |
| 2021 | | 84 | 4 | | | |
| 2022 | | 84 | 4 | | | |
| 2023 | | 84 | 4 | | | |
| 2024 | | 84 | 4 | | | |
| итого: | 1006700 часов
2692700 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 0.99·10-6 |
0.37·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 0.99·10-6 |
0.37·10-6 | |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
