Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
конечно обратил,в карточке борта написано что в 2012 году превращён в лабораторию
Вячеслав | 2018-12-07 20:44 | 236828
Кстати, индикатор меняют не в качестве модернизации, а чтоб не мучиться с ремонтом старого. Купили-поставили. Так обычно и делают. Все давно согласовано с КБ Як. Как и установка TCAS и TAWS (и RDR). Сразу поясню (а то меня не поняли): я не веду речь о том, что надо было сразу заниматься модернизацией навигационного оборудования кардинально (то оборудование, что я упоминал выше, не в счет, его установка давно узаконена, вот, например: https://russianplanes.net/id240682). И кажется вполне логичным, что сегодняшний эксплуатант Як-40 решает ремоторизировать свой самолет и, возможно, заменить крыло, а уж кабина (т.е. навигационное и другое оборудование) у него остается как была. Серьезная модернизация бортового навигационного оборудования - это дополнительные затраты, не всегда обоснованные; думаю, востребована она не будет.
Вячеслав | 2018-12-07 18:02 | 236826
александр, не обратили внимание, про ЛЛ я написАл? Просто мои рассуждения, не принимайте близко к сердцу. Ведь не зря я просил фото кабины. Как раз чтоб понять. А ваше первое предложение только между строк и читать. Шутка
александр козлов | 2018-12-07 17:05 | 236825
вячеслав,а вы в курсе что летающая лаборатория должна находить отличия от штатного путем поэлементной замены?поясняю-это як-40 апробирует двигатели на первом этапе на втором крыло,далее промолчу.если хотите ассоциацию с темой ТВС-2МС,мне более близкой,то могу вам напомнить многое,а можете сами сравнить первый и крайний,поэтому ещё раз поясняю,здесь навигация пока не главное.дойдёт время и до стекла и не только.надеюсь вы прочитали кое что и между строк?
VVN | 2018-12-07 16:53 | 236824
Вячеслав, всему своё время, на первых ТВСсах,так же, изменена была только панель контроля двигателя, а на крайних машинах вплоть до полностью "стеклянной" кабины и люксового пассажирского салона, всё от пожелания и матвозможностеЙ заказчика.
Вячеслав | 2018-12-07 16:14 | 236823
ну что я должен вам сказать... И как вы еще с "Грозой" летаете? И без СРПБЗ и TCAS? ЛЛ, в общем. Хотя бы индикатор заменили на многофункциональный http://kontur-niirs.ru/items/9/#tab1
александр козлов | 01:18 конечно обратил,в карточке борта написано что в 2012 году превращён в лабораторию
Вячеслав | 20:44 Кстати, индикатор меняют не в качестве модернизации, а чтоб не мучиться с ремонтом старого. Купили-поставили. Так обычно и делают. Все давно согласовано с КБ Як. Как и установка TCAS и TAWS (и RDR). Сразу поясню (а то меня не поняли): я не веду речь о том, что надо было сразу заниматься модернизацией навигационного оборудования кардинально (то оборудование, что я упоминал выше, не в счет, его установка давно узаконена, вот, например: https://russianplanes.net/id240682). И кажется вполне логичным, что сегодняшний эксплуатант Як-40 решает ремоторизировать свой самолет и, возможно, заменить крыло, а уж кабина (т.е. навигационное и другое оборудование) у него остается как была. Серьезная модернизация бортового навигационного оборудования - это дополнительные затраты, не всегда обоснованные; думаю, востребована она не будет.
Вячеслав | 18:02 александр, не обратили внимание, про ЛЛ я написАл? Просто мои рассуждения, не принимайте близко к сердцу. Ведь не зря я просил фото кабины. Как раз чтоб понять. А ваше первое предложение только между строк и читать. Шутка
александр козлов | 17:05 вячеслав,а вы в курсе что летающая лаборатория должна находить отличия от штатного путем поэлементной замены?поясняю-это як-40 апробирует двигатели на первом этапе на втором крыло,далее промолчу.если хотите ассоциацию с темой ТВС-2МС,мне более близкой,то могу вам напомнить многое,а можете сами сравнить первый и крайний,поэтому ещё раз поясняю,здесь навигация пока не главное.дойдёт время и до стекла и не только.надеюсь вы прочитали кое что и между строк?
VVN | 16:53 Вячеслав, всему своё время, на первых ТВСсах,так же, изменена была только панель контроля двигателя, а на крайних машинах вплоть до полностью "стеклянной" кабины и люксового пассажирского салона, всё от пожелания и матвозможностеЙ заказчика.
Вячеслав | 16:14 ну что я должен вам сказать... И как вы еще с "Грозой" летаете? И без СРПБЗ и TCAS? ЛЛ, в общем. Хотя бы индикатор заменили на многофункциональный http://kontur-niirs.ru/items/9/#tab1
вполне удачно,они работают с русскими датчиками.давление топлива,масла и температуру можно мерять и не импортом что существенно дешевле,тем более,что это ЛЛ,а не серийный или предсерийный экземпляр
VVN | 2018-12-07 15:31 | 236818
верхние три пары амеровские
Вячеслав | 2018-12-07 15:28 | 236817
интересно, как сочетаются отечественные указатели с американскими двигателями...
александр козлов | 15:58 не три,а четыре.расходомеры тоже оттуда
александр козлов | 15:45 выполняю
Вячеслав | 15:35 вот бы еще общий вид на всю панель приборов
александр козлов | 15:32 вполне удачно,они работают с русскими датчиками.давление топлива,масла и температуру можно мерять и не импортом что существенно дешевле,тем более,что это ЛЛ,а не серийный или предсерийный экземпляр
VVN | 15:31 верхние три пары амеровские
Вячеслав | 15:28 интересно, как сочетаются отечественные указатели с американскими двигателями...
Слава, я знаю за чем нужны винглеты, я спросил лишь об их эффективности на данном крыле... Тут само по себе поперечное V положительное.
sss | 2019-01-14 10:01 | 236783
господи, неужели у Яшек начнется вторая жизнь? А ведь их еще немало летает, а часть и стоит, но их вполне можно снова поднять!
Наверное, при условии нового крыла, двигателей и авионики прекрасный бизджет
Дмитрий Ромашко | 2019-01-14 09:46 | 236782
Хотелось бы верить...
Вячеслав | 2019-01-14 09:37 | 236781
а тут всё наоборот: https://www.aex.ru/news/2019/1/11/192407/
Дмитрий Ромашко | 2019-01-07 21:06 | 236780
Андрей Нейман, вопрос к Вам или к кому-то еще, кто в теме даннй разработки.
Тут http://vk34.ru/razrabotka-celnokompozitnogo-samolyota-str-40dt-priostanovlena
сказано о приостановке работ по данному проекту. Насколько это верно и наскольк, на Ваш взгляд, справедливы остальные выводы?
Слава | 2018-12-31 08:46 | 236779
Вам, чисто как авиатору, должно быть известно, что винглеты устанавливаются для уменьшения индуктивного сопротивления и далее по тексту..
Андрей Малыгин | 2018-12-31 01:29 | 236778
Мне чисто как авиатору интересно... Как повлияли винглеты на аэродинамическое качество? По идее там не большой прирост должен быть: поперечное V положительное...?
александр козлов | 2018-12-28 01:28 | 236777
безусловно,лучше не стараться,а боингам отдаться.в отличие от множества горлопанов здесь что то проектируют,испытывают и строят,на ТВС-2дтс до покраски вид крыла был тоже не фотогеничным.с новым годом вас критики!и оставьте злость и яд в уходящем году
sss | 2018-12-28 01:13 | 236776
"крыло конечно для такого самолёта не красивое. Тяжело смотреть на то, что люди стараются, а толку ноль"
достойное внимания мнение большого специалиста и знатока как Як-40, так и специфики самолетов МВЛ
https://www.aex.ru/news/2018/12/6/191397/
информации мало, но есть ссылка на видео
александр козлов | 2018-12-06 14:20 | 236770
попробую помочь другими видами и фото разрешёнными к публикациям
Вячеслав | 2018-12-06 09:57 | 236769
кабину бы увидеть...
Василий Гоголев | 2018-12-06 02:35 | 236768
Интересно, в чем причина замены форкиля, предыдущий был намного гармоничнее...
Евгений_Вереин | 2018-12-06 01:33 | 236767
Дело идет, уже крыло сделали! Молодцы. Успехов труженикам СибНИА.
viktorija33 | 2018-12-05 21:33 | 236766
Это уже
не ЯК-40
Владимир Иванчин | 2018-12-05 16:37 | 236765
Можно маленько побрюзжать? НЯП, такая машина должна летать не по совсем хорошим аэродромам. А как быть с ремонтом композитного крыла?
Вячеслав | 2018-12-05 16:12 | 236764
я бы с удовольствием поддержал проект не только словами. А как представитель организации-разработчика и производителя метеорадиолокаторов был бы рад поспособствовать установке нашего локатора на этот борт в порядке, так сказать, импортозамещения. Там ведь, вероятно, уже вместо "Грозы" RDR установлен?
александр козлов | 2018-12-05 15:59 | 236763
благодарим вас за поддержку проекта
Вячеслав | 2018-12-05 15:43 | 236762
все подобные серьезные работы д.б. основаны на каких-то результатах анализа рынка и спроса, особенно инициативные работы. Если тут проведен анализ и сделан вывод о целесообразности вложений, это стОит только поприветствовать, пожелать успеха и надеяться на будущее этой работы.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 2018-12-05 15:06 | 236761
На счёт красоты - сомнительно, при таком крыле. Радует, что люди что-то пытаются сделать и у них это не плохо получается, но крыло конечно для такого самолёта не красивое. Тяжело смотреть на то, что люди стараются, а толку ноль.
александр козлов | 2018-12-05 14:44 | 236760
и что вы предлагаете?почти 30 лет гробили всё,а как что то хорошее появляется,то начинается скептицизм.Да не помогает нам держава в этом деле.Уже который самолёт разрабатывается в инициативном порядке,даже если оставшиеся в живых+те что пройдут ремонт получат путёвку в небо и регистрацию RA-*****,это уже камень в огород бобикам арбузам и прочим,когда возродим некогда сильнейшую авиационную державу?
Вячеслав | 2018-12-05 14:25 | 236759
судя по реестру, в эксплуатации их чуть меньше 60 шт. Сколько из них эксплуатанты захотят переоборудовать? Наверняка многие близки к выработке ресурса.
P.S. Статус "на хранении" уже неактуален. По крайней мере, пока.
александр козлов | 2018-12-05 14:11 | 236758
если будем импортозамещать,то не дождёмся двигателя наверное никогда,ВПХ чувствительно подросли,ну а остальное,как говориться-продолжение следует,первые впечатления от пилота были положительно эмоциональны
VVN | 2018-12-05 13:53 | 236757
Первый полёт в новой компановке: взлёт- проход- посадка..без уборки шасси!
Лысенко Сергей | 2018-12-05 12:29 | 236756
самолет стал красавчиком просто
Михаил | 2018-12-05 11:35 | 236755
Там движок P&W, если что. Импортозамещать надо...
Слава | 2018-12-05 07:23 | 236754
Вот это да! Пустить бы его в серию. С таким шасси и экономичными двигателями цены ему нет в наших глухоманях.
Николай Краснов | 2018-12-05 07:20 | 236753
Вот это ЛЛ-ка. Круто!
NskPlanes | 2018-12-05 07:11 | 236752
Поправьте место на Новосибирск - Ельцовка, пожалуйста.
Андрей Малыгин | 11:36 Слава, я знаю за чем нужны винглеты, я спросил лишь об их эффективности на данном крыле... Тут само по себе поперечное V положительное.
sss | 10:01 господи, неужели у Яшек начнется вторая жизнь? А ведь их еще немало летает, а часть и стоит, но их вполне можно снова поднять!
Наверное, при условии нового крыла, двигателей и авионики прекрасный бизджет
Дмитрий Ромашко | 09:46 Хотелось бы верить...
Вячеслав | 09:37 а тут всё наоборот: https://www.aex.ru/news/2019/1/11/192407/
Дмитрий Ромашко | 21:06 Андрей Нейман, вопрос к Вам или к кому-то еще, кто в теме даннй разработки.
Тут http://vk34.ru/razrabotka-celnokompozitnogo-samolyota-str-40dt-priostanovlena
сказано о приостановке работ по данному проекту. Насколько это верно и наскольк, на Ваш взгляд, справедливы остальные выводы?
Слава | 08:46 Вам, чисто как авиатору, должно быть известно, что винглеты устанавливаются для уменьшения индуктивного сопротивления и далее по тексту..
Андрей Малыгин | 01:29 Мне чисто как авиатору интересно... Как повлияли винглеты на аэродинамическое качество? По идее там не большой прирост должен быть: поперечное V положительное...?
александр козлов | 01:28 безусловно,лучше не стараться,а боингам отдаться.в отличие от множества горлопанов здесь что то проектируют,испытывают и строят,на ТВС-2дтс до покраски вид крыла был тоже не фотогеничным.с новым годом вас критики!и оставьте злость и яд в уходящем году
sss | 01:13 "крыло конечно для такого самолёта не красивое. Тяжело смотреть на то, что люди стараются, а толку ноль"
достойное внимания мнение большого специалиста и знатока как Як-40, так и специфики самолетов МВЛ
Вячеслав | 13:04 т.е. без согласования с ОКБ Яковлева
Kirin | 12:30 СТР-40ДТ
https://aviaforum.ru/attachments/yabb-jpg.644170/
Вячеслав | 15:40 https://www.aex.ru/news/2018/12/6/191397/
информации мало, но есть ссылка на видео
александр козлов | 14:20 попробую помочь другими видами и фото разрешёнными к публикациям
Вячеслав | 09:57 кабину бы увидеть...
Василий Гоголев | 02:35 Интересно, в чем причина замены форкиля, предыдущий был намного гармоничнее...
Евгений_Вереин | 01:33 Дело идет, уже крыло сделали! Молодцы. Успехов труженикам СибНИА.
viktorija33 | 21:33 Это уже
не ЯК-40
Владимир Иванчин | 16:37 Можно маленько побрюзжать? НЯП, такая машина должна летать не по совсем хорошим аэродромам. А как быть с ремонтом композитного крыла?
Вячеслав | 16:12 я бы с удовольствием поддержал проект не только словами. А как представитель организации-разработчика и производителя метеорадиолокаторов был бы рад поспособствовать установке нашего локатора на этот борт в порядке, так сказать, импортозамещения. Там ведь, вероятно, уже вместо "Грозы" RDR установлен?
александр козлов | 15:59 благодарим вас за поддержку проекта
Вячеслав | 15:43 все подобные серьезные работы д.б. основаны на каких-то результатах анализа рынка и спроса, особенно инициативные работы. Если тут проведен анализ и сделан вывод о целесообразности вложений, это стОит только поприветствовать, пожелать успеха и надеяться на будущее этой работы.
Антон Харисов - AviaPressPhoto | 15:06 На счёт красоты - сомнительно, при таком крыле. Радует, что люди что-то пытаются сделать и у них это не плохо получается, но крыло конечно для такого самолёта не красивое. Тяжело смотреть на то, что люди стараются, а толку ноль.
александр козлов | 14:44 и что вы предлагаете?почти 30 лет гробили всё,а как что то хорошее появляется,то начинается скептицизм.Да не помогает нам держава в этом деле.Уже который самолёт разрабатывается в инициативном порядке,даже если оставшиеся в живых+те что пройдут ремонт получат путёвку в небо и регистрацию RA-*****,это уже камень в огород бобикам арбузам и прочим,когда возродим некогда сильнейшую авиационную державу?
Вячеслав | 14:25 судя по реестру, в эксплуатации их чуть меньше 60 шт. Сколько из них эксплуатанты захотят переоборудовать? Наверняка многие близки к выработке ресурса.
P.S. Статус "на хранении" уже неактуален. По крайней мере, пока.
александр козлов | 14:11 если будем импортозамещать,то не дождёмся двигателя наверное никогда,ВПХ чувствительно подросли,ну а остальное,как говориться-продолжение следует,первые впечатления от пилота были положительно эмоциональны
VVN | 13:53 Первый полёт в новой компановке: взлёт- проход- посадка..без уборки шасси!
Лысенко Сергей | 12:29 самолет стал красавчиком просто
Михаил | 11:35 Там движок P&W, если что. Импортозамещать надо...
Слава | 07:23 Вот это да! Пустить бы его в серию. С таким шасси и экономичными двигателями цены ему нет в наших глухоманях.
Николай Краснов | 07:20 Вот это ЛЛ-ка. Круто!
NskPlanes | 07:11 Поправьте место на Новосибирск - Ельцовка, пожалуйста.
А чей это бред?
Сухой на Поликарпова(а филиалы по всей стране...)
Kirin | 2017-12-07 21:33 | 226899
А вот удачное сравнение:
Жуковский-Ильюшин
Жуковский-Туполев
Жуковский-Яковлев
Жуковский-Мясищев
Жуковский-Сухой
Жуковский-ЦАГИ
Жуковский-ЛИИ
Жуковский-Раменское
Жуковский-Авиасалон
...и ещё пунктов двадцать, а уж сколько у них взаимных претензий!
VVN | 2017-12-07 21:28 | 226898
Неудачное сравнение - два градообразующих предприятия и ...
Kirin | 2017-12-07 21:26 | 226897
Юрлица здесь не при чём, так можно и по номерам автобусов делить.
VVN | 2017-12-07 21:14 | 226896
Kirin
Ну почему, вместо НАРЗ(401АРЗ) требуете писать Северный(аэропорт МВЛ которого уже нет)
VVN | 2017-12-07 21:07 | 226895
Быково-Раменское
Северный-Ельцова
и тута целых два разных юрлица со взаимными претензиями
Kirin | 2017-12-07 20:57 | 226894
Пожалуйста, укажите место съёмки на яндекс-карте или напишите координаты?
Если эта площадка в десятке километров от аэродрома - укажем Новосибирск-прочее.
Руслан Пала | 2017-12-06 17:35 | 226893
https://www.youtube.com/watch?v=YOefT3tDPKQ
VVN | 2017-12-05 14:51 | 226892
о чём речь...
Илья Соловей | 2017-12-05 14:50 | 226891
Тогда стоило бы указать "Новосибирск-Прочее"?
VVN | 2017-12-05 14:49 | 226890
"Обычно люди понимают, что нет нужды плодить кучу локаций на сайте"
Ельцовка- это НАЗ(НАПО)
СибНИА- это СибНИА, и фото сделанные в статзалах СибНИА или на территории же, отношения к Ельцовке не имеют
Kirin | 2017-12-05 14:42 | 226889
А круче всего, наверное, в Жуковском. Там десятка три локаций можно выделить.
Kirin | 2017-12-05 14:39 | 226888
Этот вопрос поднимается далеко не в первый раз.
Вокруг каждого крупного или заводского аэродрома как грибы после дождя выросли десятки предприятий, так или иначе связанных с авиацией. И у каждой свой кусок асфальта/бетона, и у каждой свой забор, своё начальство. Считали уже интереса ради, в Шереметьево таких оказалось с десяток, чуть меньше в Иркутске.
Обычно люди понимают, что нет нужды плодить кучу локаций на сайте. Но свой Ковтун везде найдётся.
Kirin | 2017-12-05 14:04 | 226886
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ельцовка_(аэродром) > испытательная база ГУП АК «Новосибирское Авиационное ПО им. В. П. Чкалова» (НАПО)
http://sibnia.ru/press-czentr/novosti/detail.php?ID=170 > СибНИА использует аэродром для летных испытаний
VVN | 2017-12-05 14:01 | 226885
Новосибирск - Ельцовка (НАПО)...ЕЩЁ ЛУЧШЕ!!!
Кирилл Тарасов | 2017-12-05 13:02 | 226884
Я думаю, что все будет хорошо с этой программой!
Руслан Пала | 2017-12-05 10:23 | 226883
Жалко если программа с 2 двиглами встанет. Не вечно же АИ-25 юзать
VVN | 2017-12-05 10:23 | 226882
Все фотки сняты в СибНИА, причём здесь Новосибирск-Ельцовка
VVN | 21:39 А чей это бред?
Сухой на Поликарпова(а филиалы по всей стране...)
Kirin | 21:33 А вот удачное сравнение:
Жуковский-Ильюшин
Жуковский-Туполев
Жуковский-Яковлев
Жуковский-Мясищев
Жуковский-Сухой
Жуковский-ЦАГИ
Жуковский-ЛИИ
Жуковский-Раменское
Жуковский-Авиасалон
...и ещё пунктов двадцать, а уж сколько у них взаимных претензий!
VVN | 21:28 Неудачное сравнение - два градообразующих предприятия и ...
Kirin | 21:26 Юрлица здесь не при чём, так можно и по номерам автобусов делить.
VVN | 21:14 Kirin
Ну почему, вместо НАРЗ(401АРЗ) требуете писать Северный(аэропорт МВЛ которого уже нет)
VVN | 21:07 Быково-Раменское
Северный-Ельцова
и тута целых два разных юрлица со взаимными претензиями
Kirin | 20:57 Пожалуйста, укажите место съёмки на яндекс-карте или напишите координаты?
Если эта площадка в десятке километров от аэродрома - укажем Новосибирск-прочее.
Илья Соловей | 14:50 Тогда стоило бы указать "Новосибирск-Прочее"?
VVN | 14:49 "Обычно люди понимают, что нет нужды плодить кучу локаций на сайте"
Ельцовка- это НАЗ(НАПО)
СибНИА- это СибНИА, и фото сделанные в статзалах СибНИА или на территории же, отношения к Ельцовке не имеют
Kirin | 14:42 А круче всего, наверное, в Жуковском. Там десятка три локаций можно выделить.
Kirin | 14:39 Этот вопрос поднимается далеко не в первый раз.
Вокруг каждого крупного или заводского аэродрома как грибы после дождя выросли десятки предприятий, так или иначе связанных с авиацией. И у каждой свой кусок асфальта/бетона, и у каждой свой забор, своё начальство. Считали уже интереса ради, в Шереметьево таких оказалось с десяток, чуть меньше в Иркутске.
Обычно люди понимают, что нет нужды плодить кучу локаций на сайте. Но свой Ковтун везде найдётся.
Kirin | 14:04 https://ru.wikipedia.org/wiki/Ельцовка_(аэродром)
порядок и того, и другого более-менее понятен
вот именно это и наводит на мысль, что люди, имеющие деньги для содержания корпджета скорее выберут HS.125 или что-то подобное с высоким фюзеляжем, чем предпочтут переделку Яка
а кроме как корпджет других вариантов жизни у этой машины уже и не осталось, НЯП
Владимир Иванчин | 2018-07-03 18:32 | 226880
Все зависит от окончательной цены, и от полученного результата за эту цену.
sss | 2018-07-02 13:23 | 226879
вопрос насчет числа летающих 40-к можно тогда сформулировать иначе -- много ли владельцев из этой сотни готовы платить несколько миллионов за переоборудование под новые двиглы?
Владимир Иванчин | 2018-07-02 12:32 | 226878
Даже в реестре эксплуатантов, более 100 сороковок. А всего, тех которые можно поднять, еще с пару сотен наберется. Их очень много стоит с низкими налетами.
sss | 2018-07-02 09:34 | 226877
интересно, а как вопросы с центровкой решили?
и другой вопрос -- это машина для испытаний двигателей и не более или все-таки отработка ремоторизации Як-40?
если второе, то сразу же становится интересно узнать, сколько сороковок вообще осталось, и какой остаток у них?
sss | 21:52 порядок и того, и другого более-менее понятен
вот именно это и наводит на мысль, что люди, имеющие деньги для содержания корпджета скорее выберут HS.125 или что-то подобное с высоким фюзеляжем, чем предпочтут переделку Яка
а кроме как корпджет других вариантов жизни у этой машины уже и не осталось, НЯП
Владимир Иванчин | 18:32 Все зависит от окончательной цены, и от полученного результата за эту цену.
sss | 13:23 вопрос насчет числа летающих 40-к можно тогда сформулировать иначе -- много ли владельцев из этой сотни готовы платить несколько миллионов за переоборудование под новые двиглы?
Владимир Иванчин | 12:32 Даже в реестре эксплуатантов, более 100 сороковок. А всего, тех которые можно поднять, еще с пару сотен наберется. Их очень много стоит с низкими налетами.
sss | 09:34 интересно, а как вопросы с центровкой решили?
и другой вопрос -- это машина для испытаний двигателей и не более или все-таки отработка ремоторизации Як-40?
если второе, то сразу же становится интересно узнать, сколько сороковок вообще осталось, и какой остаток у них?
Я, как человек, летавший на ERJ-145, скажу вам, что не знаю, как у них там за бугром, но у нас списывают те, кому не по Сеньке шапка (Банально не хватает средств не поддержание матчасти в требуемом состоянии). В бизнес-авиации всё у этого типа хорошо. Но это уже к вопросу о выборе бизнес-модели.
VVN | 2017-03-04 16:10 | 212180
https://www.aviaport.ru/conferences/43845/
Тарифян Тигран | 2016-12-03 19:25 | 212179
Kirin
Так умножите на три 0,815, и на два 0,771 где экономичность больше с двумя с меньшим расходом, большей мощностью, с малым весом и экологичность больше, такие самолеты можно в Европу продавать спокойно, только другое обарудование и крыло сделать... или с тремя старыми (пусть надежными хорошими двигателями проверенными временем) Менее экономичные и экологичные, тем более три куча массы освободилось, реверс, так он и не нужен ведь его выпускали одно время без него, а на новых тоже реверс есть только не ковшовый и их два
VVN | 2016-12-03 11:19 | 212178
В Москву с посадкой, обратно без)
Владимир Иванчин | 2016-12-03 10:37 | 212177
ну как бы они с тремя двигателями (один АИ-25), бес посадки из Новосибирска в Москву летали.
Юрий Степанов | 2016-12-02 10:01 | 212175
здесь достаточно подробно всё написано:
http://www.ato.ru/content/sibnia-pristupil-k-ispytaniyam-dvuhdvigatelnogo-yak-40
Kirin | 2016-12-02 05:32 | 212174
> почему в нашей стране критикуют
Вообще никто не критикует. Новосибирцами сейчас все только восхищаются.
> А что 15% - это уже мало?"
Смотря для чего. Если для пассажиров - то и 50% будет мало: даже CRJ и Emb вокруг списывают.
VVN | 2016-12-02 03:43 | 212173
<<...это не окончательный вариант самолёта,изменения ещё будут,наберитесь терпения!>>
https://pp.vk.me/c626828/v626828824/3788f/fmLpRqz2el0.jpg
https://pp.vk.me/c836231/v836231467/f454/TlQ6ofADmtk.jpg
Олег | 2016-12-01 23:43 | 212172
"Т.е. пять процентов за счёт более экономичного двигателя, десять процентов за счёт снижения массы - вот и вся экономия.
А что 15% - это уже мало?"
Антон Удинский | 2016-12-01 22:30 | 212171
блин, я себе все глаза сломал, не понимая как нет двигателя№2))
александр козлов | 2016-12-01 21:52 | 212170
разрабатывают машины большие КБ,это исследовательский институт,который делает самолёт в инициативном порядке.почему в нашей стране критикуют тех кто хоть и поздно но что то делает?это первое,и второе-это не окончательный вариант самолёта,изменения ещё будут,наберитесь терпения
Звиададзе Олег Сергеевич | 2016-12-01 20:18 | 212169
все таки реверс нужен, но это усложнит и утяжелит конструкцию.
Kirin | 2016-12-01 13:41 | 212167
> а что двигатель помимо тяги не создаёт лобового сопротивления?
Создаёт, в это случае 2-3 процента (он ещё и затенён почти наполовину).
Поздно они это сделали, вот лет 10 назад было бы очень востребовано.
александр козлов | 2016-12-01 12:10 | 212165
а что двигатель помимо тяги не создаёт лобового сопротивления?или в аэродинамике что то изменилось?
Kirin | 2016-12-01 12:03 | 212164
Какая разница, сколько двигателей.
Для движения самолёта в воздухе нужна одна определённая тяга. Эта тяга не зависит от количества двигателей.
Если тяга примерно одинаковая, удельный расход примерно одинаковый, то и общий расход топлива одинаковый - и не важно, двигателей один или десять.
александр козлов | 2016-12-01 11:43 | 212163
АИ было три,а этих стало два,расход ниже,но испытания ещё впереди
Kirin | 2016-12-01 07:44 | 212162
С какой стати вполовину, откуда этот бред?
У АИ-25 удельный расход на крейсере 0,815.
У TFE731 удельный расход на крейсере 0,771.
Т.е. пять процентов за счёт более экономичного двигателя, десять процентов за счёт снижения массы - вот и вся экономия.
Евгений Лебедев | 2016-12-01 07:21 | 212161
Игорь Двуреков. Самолет не ухудшили,а наоборот улучшили. Расход топлива снизили, как минимум вполовину. Борт стал легче и экономичнее. Реверс не так критичен для него.
maverick | 2016-12-01 05:57 | 212160
Новые двигатели TFE731 (3 серия) тягой 1700 кгс. Подробности с МАКС-2013 здесь http://khmelikvictor.livejournal.com/28816.html
Игорь Двуреков | 2016-12-01 05:25 | 212159
У него же реверс был на убранном двигателе. Теперь получается нету? Двигатели те же, просто их два? На первый взгляд просто ухудшили самолёт. Но мы наверное много не знаем. Вместо нынешних двигателей собираются другие ставить или уже поставили?
Сергей Петровский | 2016-12-01 04:29 | 212158
---
Андрей Шаповалов | 2016-12-01 01:08 | 212157
Ух ты!!!!
Олег | 2016-11-30 23:11 | 212156
А крыло стандартное?)
Олег | 2016-11-30 23:10 | 212155
Действительно)
александр козлов | 2016-11-30 22:39 | 212154
и никто не видит что он с двумя моторами?
Олег | 10:38 Я, как человек, летавший на ERJ-145, скажу вам, что не знаю, как у них там за бугром, но у нас списывают те, кому не по Сеньке шапка (Банально не хватает средств не поддержание матчасти в требуемом состоянии). В бизнес-авиации всё у этого типа хорошо. Но это уже к вопросу о выборе бизнес-модели.
Kirin
Так умножите на три 0,815, и на два 0,771 где экономичность больше с двумя с меньшим расходом, большей мощностью, с малым весом и экологичность больше, такие самолеты можно в Европу продавать спокойно, только другое обарудование и крыло сделать... или с тремя старыми (пусть надежными хорошими двигателями проверенными временем) Менее экономичные и экологичные, тем более три куча массы освободилось, реверс, так он и не нужен ведь его выпускали одно время без него, а на новых тоже реверс есть только не ковшовый и их два
VVN | 11:19 В Москву с посадкой, обратно без)
Владимир Иванчин | 10:37 ну как бы они с тремя двигателями (один АИ-25), бес посадки из Новосибирска в Москву летали.
Юрий Степанов | 10:01 здесь достаточно подробно всё написано:
http://www.ato.ru/content/sibnia-pristupil-k-ispytaniyam-dvuhdvigatelnogo-yak-40
Kirin | 05:32 Вообще никто не критикует. Новосибирцами сейчас все только восхищаются.
Смотря для чего. Если для пассажиров - то и 50% будет мало: даже CRJ и Emb вокруг списывают.
VVN | 03:43 <<...это не окончательный вариант самолёта,изменения ещё будут,наберитесь терпения!>>
https://pp.vk.me/c626828/v626828824/3788f/fmLpRqz2el0.jpg
https://pp.vk.me/c836231/v836231467/f454/TlQ6ofADmtk.jpg
Олег | 23:43 "Т.е. пять процентов за счёт более экономичного двигателя, десять процентов за счёт снижения массы - вот и вся экономия.
А что 15% - это уже мало?"
Антон Удинский | 22:30 блин, я себе все глаза сломал, не понимая как нет двигателя№2))
александр козлов | 21:52 разрабатывают машины большие КБ,это исследовательский институт,который делает самолёт в инициативном порядке.почему в нашей стране критикуют тех кто хоть и поздно но что то делает?это первое,и второе-это не окончательный вариант самолёта,изменения ещё будут,наберитесь терпения
Звиададзе Олег Сергеевич | 20:18 все таки реверс нужен, но это усложнит и утяжелит конструкцию.
Kirin | 13:41 Создаёт, в это случае 2-3 процента (он ещё и затенён почти наполовину).
Артём Аникеев - AviaPressPhoto | 12:51 Поздно они это сделали, вот лет 10 назад было бы очень востребовано.
александр козлов | 12:10 а что двигатель помимо тяги не создаёт лобового сопротивления?или в аэродинамике что то изменилось?
Kirin | 12:03 Какая разница, сколько двигателей.
Для движения самолёта в воздухе нужна одна определённая тяга. Эта тяга не зависит от количества двигателей.
Если тяга примерно одинаковая, удельный расход примерно одинаковый, то и общий расход топлива одинаковый - и не важно, двигателей один или десять.
александр козлов | 11:43 АИ было три,а этих стало два,расход ниже,но испытания ещё впереди
Kirin | 07:44 С какой стати вполовину, откуда этот бред?
У АИ-25 удельный расход на крейсере 0,815.
У TFE731 удельный расход на крейсере 0,771.
Т.е. пять процентов за счёт более экономичного двигателя, десять процентов за счёт снижения массы - вот и вся экономия.
Евгений Лебедев | 07:21 Игорь Двуреков. Самолет не ухудшили,а наоборот улучшили. Расход топлива снизили, как минимум вполовину. Борт стал легче и экономичнее. Реверс не так критичен для него.
maverick | 05:57 Новые двигатели TFE731 (3 серия) тягой 1700 кгс. Подробности с МАКС-2013 здесь http://khmelikvictor.livejournal.com/28816.html
Игорь Двуреков | 05:25 У него же реверс был на убранном двигателе. Теперь получается нету? Двигатели те же, просто их два? На первый взгляд просто ухудшили самолёт. Но мы наверное много не знаем. Вместо нынешних двигателей собираются другие ставить или уже поставили?
Сергей Петровский | 04:29 ---
Андрей Шаповалов | 01:08 Ух ты!!!!
Олег | 23:11 А крыло стандартное?)
Олег | 23:10 Действительно)
александр козлов | 22:39 и никто не видит что он с двумя моторами?
Да, я в курсе этой темы, но всё-же, я думаю, что Як-40 в данном случае выступает в роли ЛЛ.
Kirin | 2016-10-20 14:37 | 193473
Вочто они Ан-2 превратили (http://russianplanes.net/id198244) - с таким незашоренным мышлением и из Як-40 может поучиться что-то интересное.
Олег | 2016-10-20 14:15 | 193472
Сейчас оживились споры про этот проект СибНИИА, но я тоже считаю, что это - лаборатория. Только вот делать 25-кресельный самолет на 5000 км (со слов Барсука) - считаю не очень целесообразным. Или он такие цифры использует для оправдания программы бизджета? Упоминался еще АИ-222-25, но двигатель с удельным расходом 0,62-0,63 похоронит всю экономику. Надо тогда уж новую холодную часть двигателю с высокой степенью двухконтурности... Новый почти двигатель нужен...
P.S. У АТР действительно достаточно катастроф по обледенению. И дело не только в ПОС, но еще и в аэродинамике крыла (уж больно на больших углах атаки он с механизацией выпущенной ходит, соответственно лед откладывается совсем в хреновых местах - мнение инструктора АТР-42/72).
Андрей Чурсин | 2016-01-28 11:42 | 193471
СибНИА- это прежде всего научно-исследовательский институт. Проводятся эксперименты и исследования, по результатам которых будут сделаны выводы, заключения, рекомендации. Это же не значит, что если летающая лаборатория Як-40, то речь идёт о ремоторизации всех Як-40. Я думаю, ведутся исследования по компоновке, по схеме будущего самолёта такого класса. Кое-какие выводы уже напрашиваются - достаточно два двигателя...
Знаю, что там ведутся такие же работы на L-29...
Pkk | 2016-01-18 21:21 | 193470
Вы можете задать эти вопросы создателям машины на форуме reaa.ru они там частенько появляются. Может быть они уже даже ответили на ваши вопросы.
Vivan755 | 2016-01-18 20:32 | 193469
Мне интересно, что там осталось от старой электросистемы после замены двигателей? Наверняка установка генераторов постоянного тока на современные импортные двигатели не предусмотрена вообще, к тому же их два. Как решены эти вопросы? Поставили генераторы переменного тока и ВУ?
Proxima | 2015-12-31 14:52 | 193468
А кому сейчас нужна посадка на грунт?
Гайнутдинов Р.А. | 2015-12-31 10:07 | 193467
Одно выключение ВСУ вводит в экстаз!!!
Ендальцев Юрий | 2015-12-31 01:35 | 193466
Это всё равно дешевле чем строить новый самолёт. а их стоит по аэродромам ещё достаточно много.
Алексей (другой) | 2015-12-31 01:27 | 193465
Только нужны новые движки и БРЭО.
Ендальцев Юрий | 2015-12-31 01:24 | 193464
Это точно! На нём можно летать практически на все аэродромы.
Алексей (другой) | 2015-12-31 01:19 | 193463
Плюс посадка на грунт, меньше километра потребной полосы и встроенный трап.
Ендальцев Юрий | 2015-12-31 01:15 | 193462
У Яка ресурс практически безграничный как и у Дугласа DC-3. Ограничение по перегрузки 3.5 единицы говорит об огромном запасе прочности заложенным в этот самолёт. Он ещё лет 30 летать будет. В варианте бизнес самолёта его очень любят за то, что в нём можно перемещаться в полный рост в отличии от той же Цесны и других узкофюзеляжных бизнесджетов. Большой и просторный салон для главного пассажира и сопровождающих. Две кухни, два туалета, два салона - конкретно в этом самолёте, что ещё нужно для счастья!
Erik Romanenko | 2015-12-30 23:02 | 193460
NSK spotter, самым главным фактором было то, что они не воспользовались антиоблединяшкой, это ошибка была самая главная.
VLK spotter | 2015-12-30 21:30 | 193459
Erik Romanenko: У АТР с формой крыла проблема или в чём то таком и обледенение есть там куда системы не достают и в прошлом несколько катастроф было из-за этого
Erik Romanenko | 2015-12-30 20:45 | 193458
NSK spotter, их мало по сравнению с Ан-2, и вообще, як не такая великая машина, ей есть куча замен, и очень достойных. Вообще не понимаю смысла ремоторизировать старьё. Я очень люблю нашу технику, но лучше бы новый самолёт делали чем вбухивали кучу бабла в старый хлам.
И вообще, причем тут обледенение на атр? и тушки и илы падали, и что? тогда вообще летать не на чем не надо при таком раскладе. А АТР отличная машина.
VLK spotter | 2015-12-30 20:35 | 193457
Erik Romanenko: Яков много ещё с ресурсом на хранении, я честно говоря больше на АТР об*****ся бы летать памятуя о нехорошем прошлом с обледенением крыльев
VLK spotter | 2015-12-30 20:33 | 193456
Алексей (другой): с парой амерских движков он с Новосиба до Москвы без посадок долетал
Erik Romanenko | 2015-12-30 19:58 | 193455
Алексей, глупо и тупо. Як-40 осталось не так много летающих в отличии от ан-2. Потому это не целесообразно. Тупо отмывают деньги вот и все. Проект мёртв, и не будет никогда популярен! АТР и Эмбраер намного лучше.
Алексей (другой) | 2015-12-30 19:56 | 193454
Почему? Отличный маленький регионал, если найти к нему экономичные и дешевые движки, будет супер-мини-джет, не хуже фалькона :)
Вячеслав Бабаевский | 2015-12-30 19:51 | 193453
Вообще не понимаю смысла всех этих изысканий с Як-40ми. Если с Ан-2 условно ещё что-то можно делать из-за достаточно большого числа старых Ан-2 с ресурсом, то Як-40...какое-то отмывание денег на мёртвом проекте...
Vivan755 | 2015-12-30 19:48 | 193452
В цеху — это всегда интересно, в полуразобранном виде — тем более. Среднего двигателя не было, но воздухозаборник стоял, воздух просто пролетал на выход? А реверс как же? :)
Олег | 17:31 Да, я в курсе этой темы, но всё-же, я думаю, что Як-40 в данном случае выступает в роли ЛЛ.
Kirin | 14:37 Вочто они Ан-2 превратили (http://russianplanes.net/id198244) - с таким незашоренным мышлением и из Як-40 может поучиться что-то интересное.
Олег | 14:15 Сейчас оживились споры про этот проект СибНИИА, но я тоже считаю, что это - лаборатория. Только вот делать 25-кресельный самолет на 5000 км (со слов Барсука) - считаю не очень целесообразным. Или он такие цифры использует для оправдания программы бизджета? Упоминался еще АИ-222-25, но двигатель с удельным расходом 0,62-0,63 похоронит всю экономику. Надо тогда уж новую холодную часть двигателю с высокой степенью двухконтурности... Новый почти двигатель нужен...
P.S. У АТР действительно достаточно катастроф по обледенению. И дело не только в ПОС, но еще и в аэродинамике крыла (уж больно на больших углах атаки он с механизацией выпущенной ходит, соответственно лед откладывается совсем в хреновых местах - мнение инструктора АТР-42/72).
Андрей Чурсин | 11:42 СибНИА- это прежде всего научно-исследовательский институт. Проводятся эксперименты и исследования, по результатам которых будут сделаны выводы, заключения, рекомендации. Это же не значит, что если летающая лаборатория Як-40, то речь идёт о ремоторизации всех Як-40. Я думаю, ведутся исследования по компоновке, по схеме будущего самолёта такого класса. Кое-какие выводы уже напрашиваются - достаточно два двигателя...
Знаю, что там ведутся такие же работы на L-29...
Pkk | 21:21 Вы можете задать эти вопросы создателям машины на форуме reaa.ru они там частенько появляются. Может быть они уже даже ответили на ваши вопросы.
Vivan755 | 20:32 Мне интересно, что там осталось от старой электросистемы после замены двигателей? Наверняка установка генераторов постоянного тока на современные импортные двигатели не предусмотрена вообще, к тому же их два. Как решены эти вопросы? Поставили генераторы переменного тока и ВУ?
Proxima | 14:52 А кому сейчас нужна посадка на грунт?
Гайнутдинов Р.А. | 10:07 Одно выключение ВСУ вводит в экстаз!!!
Ендальцев Юрий | 01:35 Это всё равно дешевле чем строить новый самолёт. а их стоит по аэродромам ещё достаточно много.
Алексей (другой) | 01:27 Только нужны новые движки и БРЭО.
Ендальцев Юрий | 01:24 Это точно! На нём можно летать практически на все аэродромы.
Алексей (другой) | 01:19 Плюс посадка на грунт, меньше километра потребной полосы и встроенный трап.
Ендальцев Юрий | 01:15 У Яка ресурс практически безграничный как и у Дугласа DC-3. Ограничение по перегрузки 3.5 единицы говорит об огромном запасе прочности заложенным в этот самолёт. Он ещё лет 30 летать будет. В варианте бизнес самолёта его очень любят за то, что в нём можно перемещаться в полный рост в отличии от той же Цесны и других узкофюзеляжных бизнесджетов. Большой и просторный салон для главного пассажира и сопровождающих. Две кухни, два туалета, два салона - конкретно в этом самолёте, что ещё нужно для счастья!
Erik Romanenko | 23:02 NSK spotter, самым главным фактором было то, что они не воспользовались антиоблединяшкой, это ошибка была самая главная.
VLK spotter | 21:30 Erik Romanenko: У АТР с формой крыла проблема или в чём то таком и обледенение есть там куда системы не достают и в прошлом несколько катастроф было из-за этого
Erik Romanenko | 20:45 NSK spotter, их мало по сравнению с Ан-2, и вообще, як не такая великая машина, ей есть куча замен, и очень достойных. Вообще не понимаю смысла ремоторизировать старьё. Я очень люблю нашу технику, но лучше бы новый самолёт делали чем вбухивали кучу бабла в старый хлам.
И вообще, причем тут обледенение на атр? и тушки и илы падали, и что? тогда вообще летать не на чем не надо при таком раскладе. А АТР отличная машина.
VLK spotter | 20:35 Erik Romanenko: Яков много ещё с ресурсом на хранении, я честно говоря больше на АТР об*****ся бы летать памятуя о нехорошем прошлом с обледенением крыльев
VLK spotter | 20:33 Алексей (другой): с парой амерских движков он с Новосиба до Москвы без посадок долетал
Erik Romanenko | 19:58 Алексей, глупо и тупо. Як-40 осталось не так много летающих в отличии от ан-2. Потому это не целесообразно. Тупо отмывают деньги вот и все. Проект мёртв, и не будет никогда популярен! АТР и Эмбраер намного лучше.
Алексей (другой) | 19:56 Почему? Отличный маленький регионал, если найти к нему экономичные и дешевые движки, будет супер-мини-джет, не хуже фалькона :)
Вячеслав Бабаевский | 19:51 Вообще не понимаю смысла всех этих изысканий с Як-40ми. Если с Ан-2 условно ещё что-то можно делать из-за достаточно большого числа старых Ан-2 с ресурсом, то Як-40...какое-то отмывание денег на мёртвом проекте...
Vivan755 | 19:48 В цеху — это всегда интересно, в полуразобранном виде — тем более. Среднего двигателя не было, но воздухозаборник стоял, воздух просто пролетал на выход? А реверс как же? :)
я думаю и без моих советов головы знают как сделать это
Pkk | 2013-09-09 09:36 | 127000
>>Этому самолету расход уменьшить в половину и увеличить дальность...
Уважаемый Снежко, скажите, как это можно сделать и сколько это будет стоить
Георгий Снежко | 2013-09-09 09:25 | 126999
да нет нормально
александр козлов | 2013-09-09 02:43 | 126998
то есть вам с новосибирска до москвы без посадки мало?
Георгий Снежко | 2013-09-08 15:10 | 126997
Этому самолету расход уменьшить в половину и увеличить дальность , то никакой SAAB -340 и ATR-42 ему в подметки не годился .
Георгий Снежко | 2013-09-08 15:08 | 126996
И сколько у него расход сейчас с двигателями TFE731-3
Георгий Снежко | 20:38 я думаю и без моих советов головы знают как сделать это
Pkk | 09:36 Уважаемый Снежко, скажите, как это можно сделать и сколько это будет стоить
Георгий Снежко | 09:25 да нет нормально
александр козлов | 02:43 то есть вам с новосибирска до москвы без посадки мало?
Георгий Снежко | 15:10 Этому самолету расход уменьшить в половину и увеличить дальность , то никакой SAAB -340 и ATR-42 ему в подметки не годился .
Георгий Снежко | 15:08 И сколько у него расход сейчас с двигателями TFE731-3
Pkk | 2013-10-30 22:15 | 126085
Здесь, уважаемый Снежко, вы найдёте ответы на свои вопросы и сможете пообщаться с разработчиками:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1348736927
Только не забывайте ставить знаки вопроса и не ставьте пробел перед точкой, модератор там - nazi grammar.
Георгий Снежко | 2013-10-30 21:52 | 126084
А какой расход часовой у него с американскими двигателями . И как сильно изменились летные характеристики?
Pkk | 22:15 Здесь, уважаемый Снежко, вы найдёте ответы на свои вопросы и сможете пообщаться с разработчиками:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1348736927
Только не забывайте ставить знаки вопроса и не ставьте пробел перед точкой, модератор там - nazi grammar.
Георгий Снежко | 21:52 А какой расход часовой у него с американскими двигателями . И как сильно изменились летные характеристики?
Думаю, что фраза "работы по ремоторизации Як-40 финансируются частным инвестором", ставит все точки над "и".
Kirin | 2012-11-12 22:10 | 43519
Именно. Як-40 в текущем состоянии, увы, не дать вторую жизнь.
Ещё за пару CFE738 или PW305A/B можно было бы побиться, но за древние неэкономичные гаретты...
А через год внезапно "выяснится", что у гареттов ещё и ресурс посыпется из-за длительной работы на неоптимальных режимах.
Антон Петров | 2012-11-12 16:38 | 43518
"ребята знают что-то, чего мы не знаем"
===================================
Установка новой СКВ+упрочение фюзеляжа+стреловидное крыло+etc...=новый самолёт
Kirin | 2012-11-12 15:03 | 43517
http://www.jet-engine.net/civtfspec.html
АИ-25: 0.795 (оптимально M0.5, эшелон 200)
TFE731-3: 0.819 (оптимально M0.8, эшелон 400)
ребята знают что-то, чего мы не знаем
Любопытный проект. Было бы интересно увидеть машину после ремоторизации.
Антон Петров | 2012-11-12 14:33 | 43514
Регистрация: 87216.
Производится ремоторизация в СибНИА - Аи-25 меняют на Garett TFE731-3.
Filip Benk Fligt | 2012-01-13 22:06 | 43513
У нас с марсианского никто не переводит.
moon | 2012-01-13 02:06 | 43512
а марсиане там ниче не предсказали?)
Filip Benk Fligt | 2012-01-13 01:50 | 43511
Спрос на ж-возы в России падает. На транспортники(грузовики,пасс.)останется.По программе(комитет 300)среднего класса в России не будет.40-й покатушки для среднего класса и криминала.
RA-42439 | 2012-01-11 03:54 | 43510
Все еще продается?
Filip Benk Fligt | 2012-01-11 03:20 | 43509
16.12.2010г. выставлен на продажу. Архангельск.Вячеслав Иванович.+7-8182-65-25-26.
Антон Петров | 11:01 Думаю, что фраза "работы по ремоторизации Як-40 финансируются частным инвестором", ставит все точки над "и".
Kirin | 22:10 Именно. Як-40 в текущем состоянии, увы, не дать вторую жизнь.
Ещё за пару CFE738 или PW305A/B можно было бы побиться, но за древние неэкономичные гаретты...
А через год внезапно "выяснится", что у гареттов ещё и ресурс посыпется из-за длительной работы на неоптимальных режимах.
Антон Петров | 16:38 "ребята знают что-то, чего мы не знаем"
===================================
Установка новой СКВ+упрочение фюзеляжа+стреловидное крыло+etc...=новый самолёт
Kirin | 15:03 http://www.jet-engine.net/civtfspec.html
АИ-25: 0.795 (оптимально M0.5, эшелон 200)
TFE731-3: 0.819 (оптимально M0.8, эшелон 400)
ребята знают что-то, чего мы не знаем
Антон Петров | 15:03 http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1348736927
Дмитрий Яковлев | 14:53 Любопытный проект. Было бы интересно увидеть машину после ремоторизации.
Антон Петров | 14:33 Регистрация: 87216.
Производится ремоторизация в СибНИА - Аи-25 меняют на Garett TFE731-3.
Filip Benk Fligt | 22:06 У нас с марсианского никто не переводит.
moon | 02:06 а марсиане там ниче не предсказали?)
Filip Benk Fligt | 01:50 Спрос на ж-возы в России падает. На транспортники(грузовики,пасс.)останется.По программе(комитет 300)среднего класса в России не будет.40-й покатушки для среднего класса и криминала.
RA-42439 | 03:54 Все еще продается?
Filip Benk Fligt | 03:20 16.12.2010г. выставлен на продажу. Архангельск.Вячеслав Иванович.+7-8182-65-25-26.
