PhotoID: 74311 links(0/3) 1878 views
!Аэродромы и терминалы! перроны и стоянки
Тип: !Аэродромы и терминалы! перроны и стоянки
Бортовой:
s/n:  тип
Y GM AOPA | Тура (UNIT)
Россия

Алексей Коваль (c)
1 августа 2006

Аэропорт "Горный" был построен в 1981 г. — северный посёлок впервые получил бетонную ВПП 1400х28 м и возможность круглогодичного приёма "больших" ВС массой до 27 т (до этого только зимой на ледовый аэродром на р. Нижняя Тунгуска). В зимнее время ВПП аэродрома удлинялась до 2200 м и немного расширялась за счёт снежного наката, и тогда в Туру могли прилетать Ил-76. Существующее здание аэропорта сдано в эксплуатацию в начале 90-х, а до этого была лишь маленькая избушка с дежурными диспетчером и синоптиком, а пассажиров подвозили от зала регистрации (находящегося в аэропорту "Тура-МВЛ" в 14 км от аэродрома) прямо к самолёту на автобусе (только зимой) или... на Ан-2 и Ми-8, так как нормальная дорога до аэропорта была построена лишь спустя 7 (!) лет.

поблагодарили за фото: Сергей, Михаил М., Хиша Марсов, lesnik, Dan100, iva-savickii, Игорь Бубин, Вадим874, Павел Скорозвонов, JetRanger, Александр Михайлов, Алан Шанаев, Branitckiy Vlad, Андрей Цымбал, Александр Агафонов
следить за кадрами фотографа
- +
Комментарии к фотографии:
Александр Михайлов (фото) 2012-04-24 10:10
Вот это я понимаю размах! От зала регистрации на посадку пассажиров вертолетом доставляли :)
Алексей Коваль (фото) (R) | 2012-07-05 16:19
Наверное, надо пояснить, почему нельзя было построить 16 км дороги (14 по прямой) за 7 лет. Дело в том, что название аэропорта дано по причине его расположения — на вершине плоской горы. Других подходящих мест в силу рельефа нет. Перепад высоты между ним и посёлком чуть более 400 м, кругом соседние сопки, ручьи, глубокие спуски и подъёмы + вечная мерзлота. В Эвенкии в то время не добывали нефть или алмазы, чтобы направить сюда
Алексей Коваль (фото) (R) | 2012-07-05 16:23
больше ресурсов. Кстати, в итоге дорогу, насколько я помню, всё-таки строили дорожники из Якутии, из "алмазного" управления, имеющие большой опыт таких работ на Крайнем Севере и в Заполярье. Поэтому сначала была просека, зимой превращавшаяся в зимник, потом, наверное, "кому надо" было не до этого, ресурсы в виде "автобусов" Ан-2 и Ми-8 (7 минут полёта) были дёшевы, и только потом путём медленного трёхлетнего строительства дорогу-таки провели.
Алексей Коваль (фото) (R) | 2012-07-05 16:31
Кстати, первую ВПП на "Горном" пришлось "перестилать" из-за деформаций в силу мерзлоты, а рейсы в Красноярск летом и осенью опять делали стыковочными через Байкит (реже — Подкаменная, с запасными по погоде Ванавара, Енисейск, Соврудник), в котором бетонная ВПП появилась раньше. Зимой, повторюсь, работал ледовый аэродром, принимавший Ан-24 и Як-40, а также более тяжёлые ВС (а в 60-70-е летали Ли-2 на МВЛ и Ил-14 на плоский галечный остров на реке).

В итоге мерзлоту на горе взорвали до скальной породы, поэтому плиты теперь лежат уже 30 лет без особых деформаций, а на аэродроме в течение 10-15 лет не расла трава (была такая желтоватая скальная пыль вместо грунта).
Алексей Коваль (фото) (R) | 2012-07-05 16:36
Ну и ещё немного про малоизвестные страницы "Горного". Во второй половине 80-х годов существовал план строительства в северных районах Красноярского края аэродрома для МиГ-31 (запасного для 57 ИАП из Норильска, или для нового подразделения — неизвестно). В связи с этим был совершён облёт местности представителями Минобороны для оценки возможности строительства или создания аэродрома совместного базирования на базе "Горного".
Вадим874 (фото) (A) | (R) | 2012-07-18 17:19
Вот это лекция! И в описании фото, и в комментариях. С интересом прочитал, спасибо!
максим 2012-07-18 17:41
Что про Плеханово, под Тюменью, что напишет, тоже взахлёб почитал бы.Спасибо.
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться на сайте.
До сих пор не зарегистрированы? Вам сюда!




Прочее:


ссылка HTML:      ссылка в BB-code:      ссылка (превью 640px):