Самолёты Микоян-Гуревич МиГ-9 - реестр

МиГ-9 (И-300)

В декабре 1945 года на заводе № 155 был собран первый прототип «Ф-1», однако его доводка затянулась до 6 марта 1946 года. После заводских статиспыний, 23 марта самолёт перевезли на аэродром Раменское в ЛИИ, где началась подготовка к первому полёту.

Проведение лётных испытаний «Ф-1» было поручено лётчику-испытателю Алексею Николаевичу Гринчику. Весной 1946 года, в СССР имелось 11 лётчиков-испытателей первого класса, из них А. Н. Гринчик был самым молодым, но при этом считался самым опытным и знающим.

12 апреля 1946 г. лётчик-испытатель А. Н. Гринчик выполнил на самолете гонку двигателей и рулёжку на площадке перед ангаром, а 15 апреля — рулёжку с подлётом. После устранения выявленных при этом дефектов 19 апреля был произведён подлёт на высоту до четырёх метров.

Утром 24 апреля 1946 г. первый экземпляр истребителя И-300 вывели на аэродром, и в 11.12. А. Н. Гринчик произвёл взлёт (в этот же день в 13.56. на истребителе Як-15 совершил первый 5-минутный полёт лётчик-испытатель М. И. Иванов). Полёт, продолжавшийся 6 мин, прошёл успешно. Также без существенных замечаний были выполнены второй (7 мая) и третий (11 мая) полёты. Все механизмы работали нормально, и замечаний у лётчика по материальной части не было.

МиГ-9 (И-300)

После сборки отправлен в ЦАГИ для продувки в аэродинамической трубе Т-101. 11 июля «Ф-2» прибыл из ЦАГИ для доводки до лётного состояния и продолжения испытаний. По рекомендации ЦАГИ, в ОКБ-155 изготовили и испытали с учетом произошедшей катастрофы новое крыло для «Ф-2». 10 августа была завершена его сборка и отладка. Вечером 11 августа лётчик испытатель Георгий Михайлович Шиянов совершил первый полёт на этом самолёте.

18 августа борт был продемонстрирован на авиационном параде, посвящённом Дню Воздушного Флота.

На втором экземпляре после завершения тренировки лётчиков к так и несостоявшемуся ноябрьскому воздушному параду, устранения выявленных при этом дефектов и замены выработавших свой ресурс двигателей РД-20 во второй половине ноября и первой половине декабря были проведены дополнительные заводские испытания, по завершении которых машину 13 декабря перегнали в ГК НИИ ВВС и 17 декабря предъявили на госиспытания.
Были определены устойчивость и управляемость, а также взлётно-посадочные свойства с американскими колёсами.
Оценивались изменения, проведённые ОКБ-155 в процессе модернизации.
Испытывалось вооружение после его установки.

В дальнейшем испытания продолжались на «Ф-3», а вторую машину использовали для подготовки лётчиков-испытателей ГК НИИ ВВС (А. Г. Прошаков, А. М. Хрипков, А. Г. Кубышкин, Ю. А. Антипов, и Г. А. Седов) и проведения технических семинаров для генералов и командиров частей ВВС.

Дальнейшая судьба неизвестна.

МиГ-9 (И-300)

В первой половине июля сборочный цех покинул третий прототип «Ф-3» и 18-19 июля по частям был перевезён в ЛИИ. Сборку и отладку «Ф-3» завершили к 5 августа. В этот день лётчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай произвёл на ней первую рулёжку.

9 августа лётчик поднял истребитель в воздух. Но на взлёте самолёт стал задирать нос. Триммер, вместо того чтобы снимать напряжение с ручки управления, увеличивал его. Оказалось, что техник перепутал верх и низ. Уже в конце пробега также подломилась передняя стойка шасси, в связи с этим машину отправили в ремонт.

В начале октября после отладки пушечного вооружения «Ф-3», начались огневые испытания. 10 и 17 октября М. Л. Галлаем были совершены вылеты на полигон в Ногинске и стрельбы. Огневые испытания прошли успешно, но Микоян после них всё же решил, что более уместной на И-300 будет 37-мм пушка Н-37.

Третий опытный экземпляр истребителя МиГ-9 (Ф-3) 24 ноября привезли в ГК НИИ ВВС и 7 декабря 1946 г. он был официально предъявлен на госиспытания.
Были определены ограничения по скорости и основные лётные данные, кроме дальности и продолжительности полёта.

Дальнейшая судьба неизвестна.

МиГ-9 (И-300)

27 декабря 1946 г. переоборудованный и доработанный МиГ-9 101001 передали на заводские летные испытания, которые завершились 5 апреля 1947 г., подтвердив все расчетные данные. По результатам проведенных испытаний дальность полета истребителя МиГ-9, оборудованного подвесными топливными баками, увеличилась с 810 км до 1100 км. Высоту 5000 м машина набирала за 6,25 мин. Практический потолок составил 12800 м.

МиГ-9УТИ (И-301Т)

Первая спарка.
Первый экземпляр самолета УТИ МиГ-9 (ТФ-1), был переделан из МиГ-9.

МиГ-9 (И-300)

Опытный экземпляр с воздушными тормозными щитками.
Прошел с ними заводские испытания, но на государственные не передавался

МиГ-9 (И-300)

1/10 предсерийный МиГ-9.
Бортовой предположительный. Первый полёт из ЛИИ выполнил лётчик-испытатель Марк Галлай.
Борт участвовал в Госиспытаниях МиГ-9.
На серийном самолёте МиГ-9 № 106001 оценивались манёвренные и пилотажные свойства, а также проверялась общая прочность в полёте.

Дальнейшая судьба неизвестна.

МиГ-9 (И-300)

2/10 предсерийный МиГ-9.
Бортовой предположительный.
Борт участвовал в Госиспытаниях МиГ-9.
На серийном самолёте МиГ-9 № 106002 определена дальность и продолжительность полёта, взлётно-посадочные свойства с отечественными колёсами и проверялась работа радиооборудования.

Дальнейшая судьба неизвестна.

МиГ-9 (И-300)

Установлены глушители на пушки. Испытания в ГК НИИ.

МиГ-9 (И-300)

5/10 предсерийный МиГ-9.
Бортовой предположительный.
Борт участвовал в Госиспытаниях МиГ-9.

С июля по декабрь 1947 г. в ГК НИИ ВВС были проведены воздушные бои серийного истребителя МиГ-9 № 106005 с самолётами Ла-9, Р-63С-1 «Кингкобра», «Спитфайр-IX», Як-15, «156» с форсажем и Ту-2. В тридцати воздушных боях МиГ-9 продемонстрировал худшие манёвренные качества, чем другие истребители. Они заходили ему в хвост на втором-третьем вираже. Уйти МиГ-9 мог, только имея преимущество в скорости. Однако выполнять одну из главных задач, а именно борьбу с бомбардировщиками противника, МиГ-9 мог вполне успешно, что подтвердили воздушные бои с Ту-2.

Дальнейшая судьба неизвестна.

МиГ-9 (И-301)

15 ноября 1947 года проходил сдаточные испытания (лётчик-испытатель завода Батюцкий). 20 декабря 1947 года передан ВВС СССР. Последний полёт на службе ВВС СССР совершил 9 мая 1952 года (лётчик Соловьев).
В 1962 году самолёт был восстановлен специалистами ОКБ Микояна до летного состояния, снялся в фильме "Им покоряется небо".
В настоящее время - в Монино. Во время съёмок фильма совершал скоростные пробежки с подлетами на а/д а/б Чкаловская (лётчик-испытатель Л. М. Кувшинов).