поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
28| | тип ВС | зав. номер |
с/н |
п/п |
бортовой | авиакомпания | статус | замечен | * |
 | Ил-18А | 187000101 | 001-01 | 1957 | СССР-75634 |  →
Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | памятник | 7-10 лет назад (ф)
| | |  |  |
|
| Ил-20РТ | 188000401 | 004-01 | 1958 | СССР-27220 | →
ЛИИ им. Громова | порезан | | | | | |
|
| Ил-18А | 188000402 | 004-02 | 1958 | СССР-75648 | →
Свердловский ОАО (Кольцово) | катастрофа | | | | | |
|
| Ил-18А | 188000403 | 004-03 | 1958 | СССР-75649 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ил-18А | 188000404 | 004-04 | 1958 | СССР-75650 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ил-18А | 188000405 | 004-05 | 1958 | СССР-75651 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | катастрофа | | | | | |
|
| Ил-18Б | 188000502 | 005-02 | 1958 | СССР-75653 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | авария | | | | | |
|
| Ил-18Б | 188000504 | 005-04 | 1958 | СССР-75655 | →
Домодедовское ПО ГА | порезан | | | | | |
|
| Ил-18Б | 188000505 | 005-05 | 1958 | СССР-75656 | →
Бакинский ОАО | порезан | | | | | |
|
| Ил-18Б | 188000603 | 006-03 | 1958 | СССР-75659 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | памятник | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ил-18Б | 188000802 | 008-02 | 1958 | СССР-75668 | →
Егорьевское АТУ ГА | порезан | | | | | |
|
| Ил-18Б | 189000804 | 008-04 | 1959 | СССР-75670 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | | | | | |
|
| Ил-18Б | 189000805 | 008-05 | 1959 | СССР-75671 | →
ГосНИИ ГА МГА | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ил-18Б | 189000903 | 009-03 | 1959 | СССР-75674 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | |  | |
|
| Ил-18Б | 189000905 | 009-05 | 1959 | СССР-75676 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ил-18Б | 189001304 | 013-04 | 1959 | СССР-75694 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | |  | |
|
| Ил-18Б | 189001703 | 017-03 | 1960 | СССР-75706 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ил-18Б | 189001801 | 018-01 | 1959 | СССР-75709 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ил-18В | 180001902 | 019-02 | 1960 | СССР-75716 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ил-18В | 180002005 | 020-05 | 1960 | СССР-75718 | →
Домодедовское ПО ГА | порезан | | | | | |
|
| Ил-18В | 180002201 | 022-01 | 1960 | СССР-75722 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ил-18В | 180002205 | 022-05 | 1960 | СССР-75725 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ил-18В | 181003203 | 032-03 | 1961 | СССР-75758 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ил-18В | 181003401 | 034-01 | 1961 | СССР-75763 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ил-18В | 182004401 | 044-01 | 1962 | СССР-75805 | →
Челябинский ОАО | порезан | | | | | |
|
| Ил-18В | 183006801 | 068-01 | 1963 | СССР-75523 | →
Домодедовское ПО ГА | порезан | | | |  | |
|
| Ил-18В | 184007604 | 076-04 | 1965 | СССР-75574 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ил-18Д | 186009503 | 095-03 | 1966 | СССР-75434 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | | |
приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1957 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 1966 |
| выпущено | 1 | 10 | 6 | 5 | 2 | 1 | 1 | | 1 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1957 | +1 | 1 | 1 |   | 204 | |
| 1958 | +10 | 11 | 9 | | 239 | |
| 1959 | +6 | 17 | 16 |   | 425 | |
| 1960 | +5 | 22 | 19 |   | 497 | |
| 1961 | +2 | 24 | 20 | | 556 | |
| 1962 | +1 | 25 | 21 | | 540 | |
| 1963 | +1 | 26 | 21 | | 540 | |
| 1964 | | 26 | 22 | | 560 | |
| 1965 | +1 | 27 | 23 | | 566 | |
| 1966 | +1 | 28 | 23 | | 576 | |
| 1967 | | 28 | 24 | | 654 | |
| 1968 | | 28 | 24 | | 672 | |
| 1969 | | 28 | 24 | | 678 | |
| 1970 | | 28 | 24 | | 672 | |
| 1971 | | 28 | 24 | | 672 | |
| 1972 | | 28 | 24 | | 672 | |
| 1973 | | 28 | 22 | | 705 | |
| 1974 | | 28 | 22 | | 708 | |
| 1975 | | 28 | 21 | | 719 | |
| 1976 | | 28 | 15 | | 885 | |
| 1977 | | 28 | 13 | | 911 | |
| 1978 | | 28 | 10 | | 813 | |
| 1979 | | 28 | 10 | | 936 | |
| 1980 | | 28 | 8 | | 959 | |
| 1981 | | 28 | 8 | | 960 | |
| 1982 | | 28 | 8 | | 960 | |
| 1983 | | 28 | 8 | | 960 | |
| 1984 | | 28 | 8 | | 960 | |
| 1985 | | 28 | 8 | | 960 | |
| 1986 | | 28 | 8 | | 960 | |
| 1987 | | 28 | 7 | | 960 | |
| 1988 | | 28 | 7 | | 960 | |
| 1989 | | 28 | 7 | | 960 | |
| 1990 | | 28 | 6 | | 960 | |
| 1991 | | 28 | 6 | | | |
| 1992 | | 28 | 6 | | | |
| 1993 | | 28 | 5 | | | |
| 1994 | | 28 | 4 | | | |
| 1995 | | 28 | 4 | | | |
| 1996 | | 28 | 3 | | | |
| 1997 | | 28 | 2 | | | |
| 1998 | | 28 | 2 | | | |
| 1999 | | 28 | 2 | | | |
| 2000 | | 28 | 2 | | | |
| 2001 | | 28 | 2 | | | |
| 2002 | | 28 | 2 | | | |
| 2003 | | 28 | 2 | | | |
| 2004 | | 28 | 2 | | | |
| 2005 | | 28 | 2 | | | |
| 2006 | | 28 | 2 | | | |
| 2007 | | 28 | 2 | | | |
| 2008 | | 28 | 2 | | | |
| 2009 | | 28 | 2 | | | |
| 2010 | | 28 | 2 | | | |
| 2011 | | 28 | 2 | | | |
| 2012 | | 28 | 2 | | | |
| 2013 | | 28 | 2 | | | |
| 2014 | | 28 | 2 | | | |
| 2015 | | 28 | 2 | | | |
| 2016 | | 28 | 2 | | | |
| 2017 | | 28 | 2 | | | |
| 2018 | | 28 | 2 | | | |
| 2019 | | 28 | 2 | | | |
| 2020 | | 28 | 2 | | | |
| 2021 | | 28 | 2 | | | |
| 2022 | | 28 | 2 | | | |
| 2023 | | 28 | 2 | | | |
| 2024 | | 28 | 2 | | | |
| итого: | 255800 часов
271800 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 1 | 3.91·10-6 |
3.68·10-6 | |
| отказ техники: | 1 | 3.91·10-6 |
3.68·10-6 | |
| погибших (на борту): | 1 (из 5) | 3.91·10-6 |
3.68·10-6 | 1·100 |
| отказ техники: | 1 (из 5) | 3.91·10-6 |
3.68·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 1 (из 5) | 3.91·10-6 |
3.68·10-6 | 1·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
