Самолёты Бериев Бе-4 (КОР-2) - реестр

Первый прототип. Заводской номер - предположительно.
Построен на заводе №31 НКАП им. Г.Димитрова (Таганрог)

2 октября 1940г. на акватории гидробазы завода №31 начались первые рулёжки и пробежки.
Первый полёт 21 октября 1940г., летчик-испытатель Н.П. Котяков

С 8 декабря 1940г. до 21 января 1941г. продолжение заводских испытаний в Севастополе. Лётчики Н.П.Котяков и И.М.Сухомлин.

Со 2 по 18 февраля 1941г. - государственные испытания в Севастополе на базе ЛИИ ВВС РККФ. Лётчик-испытатель капитан С.Б. Рейдель.

С 23 июля по 6 августа 1941г. - государственные испытаний самолёта Бе-4 и катапульты ЗК-1.
Первый полёт с катапульты 31 июля 1941г. в районе Ораниенбаума.
Лётчик-испытатель капитан С.Б. Рейдель

Дальнейшая история неизвестна.

Второй прототип. Заводской номер - предположительно.
Построен на заводе №31 НКАП им. Г.Димитрова (Таганрог)

С 8 декабря 1940г. до 21 января 1941г. - заводские испытания в Севастополе. Лётчики Н.П.Котяков и И.М.Сухомлин.

Со 2 по 18 февраля 1941г. - государственные испытания в Севастополе на базе ЛИИ ВВС РККФ.
Лётчик-испытатель капитан С.Б. Рейдель, испытания вооружения выполнил П.Я.Яковлев. <a href="https://allscale.ru/upload/images/products/okras/363/20190306093338901.png" target="_blank">Рисунок</a>

Дальнейшая история неизвестна.

Первый серийный самолёт.
Построен на заводе №288 НКАП (Савеловский машиностроительный завод №288 (г. Кимры, Калининская обл.)

В отличие от опытных машин, на этом самолёте установили менее мощный (1000 л.с.), однако обладающий большим ресурсом двигатель М-62.
В конструкцию и оборудование самолёта были внесены некоторые доработки - появился механизм аварийного сброса фонаря кабины пилота, установлена бронеспинка, радиостанция РСРМ-3 заменена на РСБМ-бис, а фотоаппарат АФА-27 на АФА-27Т.

Второй серийный самолёт.
Построен на заводе №288 НКАП (Савеловский машиностроительный завод №288 (г. Кимры, Калининская обл.)

С 14 сентября по 10 октября 1941г. было выполнено 49 испытательных полётов с налётом 10 часов 3 минуты.
Лётчик-испытатель капитан С.Б. Рейдель, штурманы Г.А.Юдин и Н.Д.Забавин

С лета 1942г. - ВВС КЧФ

Дальнейшая история неизвестна.

История самолёта неизвестна.

Предположительно, самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезенного с завода №288 (Кимры) задела.

Предположительно, с лета 1942г. - ВВС КЧФ.

История самолёта неизвестна.

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезенного с завода №288 (Кимры) задела.

Предположительно, с лета 1942г. - ВВС КЧФ.

История самолёта неизвестна.

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезенного с завода №288 (Кимры) задела.

Предположительно, с лета 1942г. - ВВС КЧФ.

История самолёта неизвестна.

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

На самолёт были установлены ракетные орудия РО-82 для реактивных снарядов РС-82 (по четыре ракетных орудия РО-82 под каждой консолью крыла, на всех последующих Бе-4 их количество сократили до двух).

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Поступил в 29-ю отдельную разведывательную эскадрилью ВВС КБФ.

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

Поступил в 115-й морской ближнеразведывательный авиационный полк ВВС ТОФ.

В боевых действиях против Японии не участвовал.
После окончания войны - полёты с катапульт крейсеров ТОФ "Калинин" и "Каганович", в качестве корабельных разведчиков.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

Поступил в 115-й морской ближнеразведывательный авиационный полк ВВС ТОФ.

В боевых действиях против Японии не участвовал.
После окончания войны - полёты с катапульт крейсеров ТОФ "Калинин" и "Каганович", в качестве корабельных разведчиков.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

История самолёта неизвестна, нужна дополнительная информация.

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

2 августа 1943г. - противолодочное патрулирование в районе Диксона, лётчик В.В. Мальков.
В качестве оружия использовались противолодочные бомбы ПЛАБ-100. Единственное боевое столкновение имело место 28 августа когда Бе-4 Н-330 и Н-331 бомбили район (в 20 милях от м. Стерлигова), в котором немецкой субмариной был потоплен транспорт "Диксон". Результатов атаки летчики не наблюдали.
В конце сентября резко похолодало и начался ледостав. Поэтому 21 сентября 1943г. экипажи перегнали гидросамолеты по Енисею обратно в Красноярск.
Налёт в Арктике 35 часов 15 мин.

13 ноября 1943г. самолёт КОР-2 №Н-330 был зарегистрирован в реестре ГВС СССР.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

2 августа 1943г. - противолодочное патрулирование в районе Диксона, лётчик М.В. Тейман.
В качестве оружия использовались противолодочные бомбы ПЛАБ-100. Единственное боевое столкновение имело место 28 августа когда Бе-4 Н-330 и Н-331 бомбили район (в 20 милях от м. Стерлигова), в котором немецкой субмариной был потоплен транспорт "Диксон". Результатов атаки летчики не наблюдали.
В конце сентября резко похолодало и начался ледостав. Поэтому 21 сентября 1943г. экипажи перегнали гидросамолеты по Енисею обратно в Красноярск.
Налёт в Арктике 31 час 20 мин.

13 ноября 1943г. самолёт КОР-2 №Н-331 был зарегистрирован в реестре ГВС СССР.

Дальнейшая история неизвестна.

Первая серийная машина завода №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна, нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна, нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна, нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна, нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Программа испытания самолёта Бе-4 № 4770105
г. Красноярск, 18 января 1944г.

I. Наземные испытания:
Поверка габаритных размеров (со сложенными и разложенными крыльями) и регулировочных данных самолёта;
Взвешивание в вариантах:
а) пустой;
б) полетный вес;
Поверка механизма складывания и раскладывания крыльев;
Поверка положения узлов лодки для установки самолёта на катапультную тележку;
Испытание бомбардировочного вооружения:
а) подвесить макеты бомб (100 кг) лебёдкой БЛ-4 для проверки ухватов и подъёма лебедкой;
б) подвесить грузики на замки балок. Произвести сбрасывание от аварийного сбрасывателя штурмана и пилота;
в) произвести сбрасывание (грузиков) по одной, по две и всех сразу от кнопки ОПБ-1М (пиропатронами);
г) произвести сбрасывание пиропатронами от кнопки пилота.
Примечание: сбрасывание должно начинаться с крайних балок;
Отстрел средней установки:
а) подготовить оружие к стрельбе согласно наставлению;
б) заложить в патронный ящик ленту на 100 патронов;
в) произвести стрельбу короткими очередями по 3–5 патронов 5 очередей;
Пристрелка носовой установки пулемётов:
а) проверить правильность и законченность монтажа, особое внимание обратить на регулировку пружин лафетов;
б) произвести холодную пристрелку оружия;
в) проверить ёмкость обоих патронных ящиков в соответствии их техническим условиям;
г) заложить в каждый патронный ящик ленту с 40 патронами;
д) произвести стрельбу короткими очередями по 5 патронов с каждого пулемёта по три очереди, если питание, гильзоотвод и звеньеотвод работают четко, вести стрельбу из двух пулемётов до полного израсходования патронов;
Опробование работы радиостанции РСБМ-бис;

Лётные испытания:
Взлёт, набор высоты до 2 000 метров;
Поверка переговорного устройства СПУ-2Ф;
Произвести отстрел пятью короткими очередями с каждого пулемёта, затем пять очередей с обоих пулемётов.
При взлёте и посадке пилоту обратить внимание на положение предохранителей «закрыт».
Примечание:
В каждый патронный ящик закладывается лента со 100 патронами;

Полёты произвести с установленным морским оборудованием.

Начальник ОТК подпись Ложечкин
Заместитель главного конструктора подпись Тришкин
Старший военпред инженер-капитан подпись Серебренников
Начальник ЛИСа подпись Бочкарев
КГКУ «ГАКК». Ф.Р-1341. Оп. 4. Д. 133. Л. 2, 3. Подлинник. Машинопись.


Дальнейшая история самолёта неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Поступил в 115-й морской ближнеразведывательный авиационный полк ВВС ТОФ.

В боевых действиях против Японии не участвовал.
После окончания войны - полёты с катапульт крейсеров ТОФ "Калинин" и "Каганович", в качестве корабельных разведчиков.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Поступил в 115-й морской ближнеразведывательный авиационный полк ВВС ТОФ.

В боевых действиях против Японии не участвовал.
После окончания войны - полёты с катапульт крейсеров ТОФ "Калинин" и "Каганович", в качестве корабельных разведчиков.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Начиная с этой машины, в дополнение к двум бакам в мотогондоле (№1-408 литров и №2-120 литров), все Бе-4 стали оснащаться спаренными лодочными бензобаками ёмкостью 300 литров.

История самолёта неизвестна, нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).
Облёт на заводе в апреле 1944г.

Поступил в 29-ю ОРАЭ ВВС КБФ в июле 1944г.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Поступил в 29-ю отдельную разведывательную эскадрилью ВВС КБФ в июле 1944г.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Поступил в 29-ю отдельную разведывательную эскадрилью ВВС КБФ в июле 1944г.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Поступил в 29-ю отдельную разведывательную эскадрилью ВВС КБФ в июле 1944г.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна, нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).
Самолёт в качестве эталона для серии.
Заводские испытания с 11 августа по 7 октября 1944г.

Начиная с этой машины, на Бе-4 была внедрена новая система заполнения бензобаков нейтральным газом. В маслосистему добавили ещё один масляный радиатор, размещённый на нижней поверхности центроплана крыла слева от мотогондолы.
В очередной раз усилилось стрелковое вооружение. Вместо хвостовой турели со ШКАС-ом, была установлена турель ВУБ-3 с крупнокалиберным (12,7 мм) пулемётом УБТ. При этом взлётный вес превысил три тонны, в результате один курсовой пулемёт УБК пришлось снять.

Поступил в 29-ю отдельную разведывательную эскадрилью ВВС КБФ.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Поступил в 29-ю отдельную разведывательную эскадрилью ВВС КБФ.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Поступил в 29-ю отдельную разведывательную эскадрилью ВВС КБФ.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Поступил в 29-ю отдельную разведывательную эскадрилью ВВС КБФ.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Поступил в 29-ю отдельную разведывательную эскадрилью ВВС КБФ.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Поступил в 29-ю отдельную разведывательную эскадрилью ВВС КБФ.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Летом 1946г. самолёт участвовал в опытных испытаниях стартов с катапульты крейсера "Каганович" в перегрузочном варианте и испытаниях катапульты ЗК-2а крейсера "Калинин".
Самолёт снабжался специальными узлами для катапультного старта - цапфами и задними крюками. Пилотская кабина оборудовалась приспособлениями для обеспечения правильного положения лётчика и штурмана в кабине во время старта: подлокотниками, подпятниками и подголовниками.
Всего с катапульты крейсера "Калинин", в период с 3 по 12 июля, было выполнено 32 старта с болванкой и 13 стартов с самолётом на стоянке корабля при различной силе ветра и с различным полётным весом. С крейсера "Каганович" с 16 по 28 августа было произведено пять стартов на ходу корабля при скорости катапультирования 130 км/ч и максимальном ускорении до 4,5g. Из них один старт с полётным весом самолёта 3200 кг и четыре старта в перегрузочном варианте, с полетным весом 3345 кг.
Лётчик-испытатель капитан В.Ф. Соколов.

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

"Акт готовности самолётов Бе-4
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770703
Самолёт разобран, сдан военпреду. Не укомплектован винтом. Находится на Злобино..." (ж/д станция в Красноярске)

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

"Акт готовности самолётов Бе-4
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770704
Самолёт разобран и упаковывается в цехе №7 по агрегатам. Не укомплектован винтом..."

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

"Акт готовности самолётов Бе-4 г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770705
Самолёт разобран и упаковывается в цехе № 7 по агрегатам. Не укомплектован винтом..."

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

"Акт готовности самолётов Бе-4 г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770801
Самолёт разобран и упаковывается в цехе № 7 по агрегатам. Не укомплектован винтом..."

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

"Акт готовности самолётов Бе-4 г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770802
Самолёт разобран, находится в цехе №5 по агрегатам. Не укомплектован винтом..."

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

"Акт готовности самолётов Бе-4 г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770803
Отрабатывается винтомоторная группа. Не укомплектован винтом..."

Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

"Акт готовности самолётов Бе-4
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770804
Находится в цехе №5. Не укомплектован винтом..."

Самолёт не был достроен.
Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

"Акт готовности самолётов Бе-4
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770805
Находится в цехе №5. Не укомплектован винтом..."

Самолёт не был достроен.
Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

"Акт готовности самолётов Бе-4
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770901
Находится в цехе №5. Не укомплектован винтом..."

Самолёт не был достроен.
Дальнейшая история неизвестна.

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

"Акт готовности самолётов Бе-4
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770902
Находится в монтаже в цехе №5. Полностью не закончен ни один монтаж..."

Самолёт не был достроен.
Дальнейшая история неизвестна.