Самолёты Бериев Бе-4 (КОР-2) - реестр

Бе-4 (КОР-2)

Первый прототип. Заводской номер - №1.
Построен на заводе №31 НКАП им. Г.Димитрова (Таганрог)

2 октября 1940г. на акватории гидробазы завода №31 начались первые рулёжки и пробежки.
Первый полёт 21 октября 1940г., летчик-испытатель Н.П. Котяков

С 8 декабря 1940г. до 21 января 1941г. продолжение заводских испытаний в Севастополе. Лётчики Н.П.Котяков и И.М.Сухомлин.

Со 2 по 18 февраля 1941г. - государственные испытания в Севастополе на базе ЛИИ ВВС РККФ. Лётчик-испытатель капитан С.Б. Рейдель.

С 23 июля по 6 августа 1941г. - государственные испытаний самолёта Бе-4 и катапульты ЗК-1.
Первый полёт с катапульты 31 июля 1941г. в районе Ораниенбаума.
Лётчик-испытатель капитан С.Б. Рейдель

30 апреля 1942г. самолёт прибыл на Склад №17 ВВС ВМФ из ЛИИ

Бе-4 (КОР-2)

Второй прототип. Заводской номер - №2
Построен на заводе №31 НКАП им. Г.Димитрова (Таганрог)

С 8 декабря 1940г. до 21 января 1941г. - заводские испытания в Севастополе. Лётчики Н.П.Котяков и И.М.Сухомлин.

Со 2 по 18 февраля 1941г. - государственные испытания в Севастополе на базе ЛИИ ВВС РККФ.
Лётчик-испытатель капитан С.Б. Рейдель, испытания вооружения выполнил П.Я.Яковлев. <a href="https://allscale.ru/upload/images/products/okras/363/20190306093338901.png" target="_blank">Рисунок</a>

Бе-4 (КОР-2)

Первый серийный Бе-4.
Построен на заводе №288 НКАП (Савеловский машиностроительный завод №288 (г. Кимры, Калининская обл.)

В отличие от опытных машин, на этом самолёте установили менее мощный (1000 л.с.), однако обладающий большим ресурсом двигатель М-62.
В конструкцию и оборудование самолёта были внесены некоторые доработки - появился механизм аварийного сброса фонаря кабины пилота, установлена бронеспинка, радиостанция РСРМ-3 заменена на РСБМ-бис, а фотоаппарат АФА-27 на АФА-27Т.

Бе-4 (КОР-2)

Второй серийный самолёт.
Построен на заводе №288 НКАП (Савеловский машиностроительный завод №288 (г. Кимры, Калининская обл.)

С 14 сентября по 10 октября 1941г. было выполнено 49 испытательных полётов с налётом 10 часов 3 минуты.
Лётчик-испытатель капитан С.Б. Рейдель, штурманы Г.А. Юдин и Н.Д. Забавин

Весной 1942г. самолёт поступил в Отдельный корабельный авиаотряд ВВС ЧФ.
После его расформирования летом 1942г., все Бе-4 поступили в 82 ОМРАЭ (Поти) и 60 ОМРАЭ (Туапсе)

В Реестре У-2 ВВС ВМФ за 1944г. указан самолёт с з/н 28302 (номер совершенно нетипичный для У-2/По-2)
На 1 января 1944г. в 18-м транспортном АО ВВС ЧФ (в Реестре эта строка проверяющим отмечена знаком вопроса)
Ввиду схожести написания заводского номера можно предположить, что по ошибке указан Бе-4?

Бе-4 (КОР-2)

Предположительно, самолёт был построен на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

Весной 1942г. самолёт поступил в Отдельный корабельный авиаотряд ВВС КЧФ.
После его расформирования летом 1942г., поступил в 60 ОМРАЭ (Туапсе)

Инспекторское свидетельство на списание №0763 от 31 декабря 1942г.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезенного с завода №288 (Кимры) задела.

Самолёт поступил в Отдельный корабельный авиаотряд ВВС ЧФ.
После его расформирования летом 1942г., все самолёты Бе-4 поступили в 82 ОМРАЭ (Поти) и 60 ОМРАЭ (Туапсе)

Инспекторское свидетельство на списание №0703 от 30 ноября 1942г.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезенного с завода №288 (Кимры) задела.

Самолёт поступил в Отдельный корабельный авиаотряд ВВС ЧФ.
После его расформирования все самолёты Бе-4 поступили в 82 ОМРАЭ (Поти) и 60 ОМРАЭ (Туапсе)

Инспекторское свидетельство на списание №0703 от 30 ноября 1942г.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

30 июня 1942г. самолёт поступил в Отдельный корабельный авиаотряд ВВС ЧФ.
После его расформирования, 25 ноября 1942г. самолёт поступил в 60 ОМРАЭ ВВС ЧФ (Туапсе)

В 1943г. ремонт в 82 АМ ВВС ЧФ

Инспекторское свидетельство на списание №Б-956 от 29 декабря 1944г.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

На самолёт были установлены ракетные орудия РО-82 для реактивных снарядов РС-82 (по четыре ракетных орудия РО-82 под каждой консолью крыла, на всех последующих Бе-4 их количество сократили до двух).

Дальнейшая история неизвестна. Предположительно, самолёт оставлен на заводе №288 для испытаний.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

25 августа 1942г. самолёт поступил на Склад №13 ВВС ТОФ, 27 августа 1942г. поступил в 16 МБРАП ВВС ТОФ (из двух поступивших на ТОФ Бе-4 создано корабельное авиазвено, приписанное к крейсерам "Калинин" и "Каганович". Базирование - бухта Круглая на о. Русский.

В боевых действиях против Японии Бе-4 не участвовали.
После окончания войны - самолёт выполнял полёты с катапульт крейсеров ТОФ "Калинин" и "Каганович", в качестве корабельного разведчика.

В 1947г. корабельное авиазвено расформировано.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

25 августа 1942г. самолёт поступил на Склад №13 ВВС ТОФ, 27 августа 1942г. поступил в 16 МБРАП ВВС ТОФ (из двух поступивших на ТОФ Бе-4 создано корабельное авиазвено, приписанное к крейсерам "Калинин" и "Каганович". Базирование - бухта Круглая на о. Русский.

В боевых действиях против Японии Бе-4 не участвовали.
После окончания войны - самолёт выполнял полёты с катапульт крейсеров ТОФ "Калинин" и "Каганович", в качестве корабельного разведчика.

В 1947г. корабельное авиазвено расформировано.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

Самолёт поступил в Отдельный корабельный авиаотряд ВВС ЧФ.
После его расформирования все самолёты Бе-4 поступили в 82 ОМРАЭ (Поти) и 60 ОМРАЭ (Туапсе)

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

2 августа 1943г. - противолодочное патрулирование в районе Диксона, лётчик В.В. Мальков.
В качестве оружия использовались противолодочные бомбы ПЛАБ-100. Единственное боевое столкновение имело место 28 августа когда Бе-4 Н-330 и Н-331 бомбили район (в 20 милях от м. Стерлигова), в котором немецкой субмариной был потоплен транспорт "Диксон". Результатов атаки летчики не наблюдали.
В конце сентября резко похолодало и начался ледостав. Поэтому 21 сентября 1943г. экипажи перегнали гидросамолеты по Енисею обратно в Красноярск.
Налёт в Арктике 35 часов 15 мин.

13 ноября 1943г. самолёт КОР-2 №Н-330 был зарегистрирован в реестре ГВС СССР.

Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был собран на заводе №166 (Омск) из привезённого с завода №288 (Кимры) задела.

2 августа 1943г. - противолодочное патрулирование в районе Диксона, лётчик М.В. Тейман.
В качестве оружия использовались противолодочные бомбы ПЛАБ-100. Единственное боевое столкновение имело место 28 августа когда Бе-4 Н-330 и Н-331 бомбили район (в 20 милях от м. Стерлигова), в котором немецкой субмариной был потоплен транспорт "Диксон". Результатов атаки летчики не наблюдали.
В конце сентября резко похолодало и начался ледостав. Поэтому 21 сентября 1943г. экипажи перегнали гидросамолеты по Енисею обратно в Красноярск.
Налёт в Арктике 31 час 20 мин.

13 ноября 1943г. самолёт КОР-2 №Н-331 был зарегистрирован в реестре ГВС СССР.

Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

Первая серийная машина завода №477 НКАП (Красноярск).

В июле 1944г. самолёт поступил в 24 ОАЭ КА ВВС ЧФ (оз. Палеостоми, Поти). До конца 1944г. гидросамолёты эскадрильи перебазированы в Крым (бухта Голландия, Севастополь)

Весной 1947г. 24 ОАЭ КА расформирована, оборудование для запуска самолётов на кораблях демонтировано.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

В июле 1944г. самолёт поступил в 24 ОАЭ КА ВВС ЧФ (оз. Палеостоми, Поти). До конца 1944г. гидросамолёты эскадрильи перебазированы в Крым (бухта Голландия, Севастополь)

Бе-4 (КОР-2)

В июле 1944г. самолёт поступил в 24 ОАЭ КА ВВС ЧФ (оз. Палеостоми, Поти). До конца 1944г. гидросамолёты эскадрильи перебазированы в Крым (бухта Голландия, Севастополь)

Весной 1947г. 24 ОАЭ КА расформирована, оборудование для запуска самолётов на кораблях демонтировано.

Бе-4 (КОР-2)

В июле 1944г. самолёт поступил в 24 ОАЭ КА ВВС ЧФ (оз. Палеостоми, Поти).

Инспекторское свидетельство на списание №В-176 от 26 апреля 1945г.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

Программа испытания самолёта Бе-4 № 4770105
г. Красноярск, 18 января 1944г.

I. Наземные испытания:
Поверка габаритных размеров (со сложенными и разложенными крыльями) и регулировочных данных самолёта;
Взвешивание в вариантах:
а) пустой;
б) полетный вес;
Поверка механизма складывания и раскладывания крыльев;
Поверка положения узлов лодки для установки самолёта на катапультную тележку;
Испытание бомбардировочного вооружения:
а) подвесить макеты бомб (100 кг) лебёдкой БЛ-4 для проверки ухватов и подъёма лебедкой;
б) подвесить грузики на замки балок. Произвести сбрасывание от аварийного сбрасывателя штурмана и пилота;
в) произвести сбрасывание (грузиков) по одной, по две и всех сразу от кнопки ОПБ-1М (пиропатронами);
г) произвести сбрасывание пиропатронами от кнопки пилота.
Примечание: сбрасывание должно начинаться с крайних балок;
Отстрел средней установки:
а) подготовить оружие к стрельбе согласно наставлению;
б) заложить в патронный ящик ленту на 100 патронов;
в) произвести стрельбу короткими очередями по 3–5 патронов 5 очередей;
Пристрелка носовой установки пулемётов:
а) проверить правильность и законченность монтажа, особое внимание обратить на регулировку пружин лафетов;
б) произвести холодную пристрелку оружия;
в) проверить ёмкость обоих патронных ящиков в соответствии их техническим условиям;
г) заложить в каждый патронный ящик ленту с 40 патронами;
д) произвести стрельбу короткими очередями по 5 патронов с каждого пулемёта по три очереди, если питание, гильзоотвод и звеньеотвод работают четко, вести стрельбу из двух пулемётов до полного израсходования патронов;
Опробование работы радиостанции РСБМ-бис;

Лётные испытания:
Взлёт, набор высоты до 2 000 метров;
Поверка переговорного устройства СПУ-2Ф;
Произвести отстрел пятью короткими очередями с каждого пулемёта, затем пять очередей с обоих пулемётов.
При взлёте и посадке пилоту обратить внимание на положение предохранителей «закрыт».
Примечание:
В каждый патронный ящик закладывается лента со 100 патронами;

Полёты произвести с установленным морским оборудованием.

Начальник ОТК Ложечкин
Заместитель главного конструктора Тришкин
Старший военпред инженер-капитан Серебренников
Начальник ЛИСа Бочкарёв


В июле 1944г. самолёт поступил в 24 ОАЭ КА ВВС ЧФ (оз. Палеостоми, Поти). До конца 1944г. гидросамолёты эскадрильи перебазированы в Крым (бухта Голландия, Севастополь)

Весной 1947г. 24 ОАЭ КА расформирована, оборудование для запуска самолётов на кораблях демонтировано.

Бе-4 (КОР-2)

9 июня 1944г. самолёт поступил на Склад №13 ВВС ТОФ.

Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

Начиная с самолёта №4770202, в дополнение к двум бакам в мотогондоле (№1-408 литров и №2-120 литров), все Бе-4 стали оснащаться спаренными лодочными бензобаками ёмкостью 300 литров.

Инспекторское свидетельство на списание №Б-821 от 3 октября 1944г.

Бе-4 (КОР-2)

После выпуска самолёт поступил на Склад №13 ВВС ТОФ.

Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

После выпуска самолёт поступил в 29 ОРАЭ ВВС КБФ

Инспекторское свидетельство на списание №Б-848 от 11 ноября 1944г.

Бе-4 (КОР-2)

После выпуска самолёт поступил в 29 ОРАЭ ВВС КБФ

Бе-4 (КОР-2)

После выпуска самолёт поступил в 29 ОРАЭ ВВС КБФ

Бе-4 (КОР-2)

После выпуска самолёт поступил в 29 ОРАЭ ВВС КБФ

Бе-4 (КОР-2)

После выпуска самолёт поступил в 29 ОРАЭ ВВС КБФ

Инспекторское свидетельство на списание №В-335 от 28 июня 1945г.

Бе-4 (КОР-2)

После выпуска самолёт поступил в 15 АП ВВС КБФ

Инспекторское свидетельство на списание №Б-939 от 28 декабря 1944г.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт в качестве эталона для серии.
Заводские испытания проводились с 11 августа по 7 октября 1944г.

Начиная с самолёта №4770305, на Бе-4 была внедрена новая система заполнения бензобаков нейтральным газом. В маслосистему добавлен ещё один масляный радиатор, размещённый на нижней поверхности центроплана крыла, слева от мотогондолы.
Усилилось стрелковое вооружение. Вместо хвостовой турели со ШКАС-ом, была установлена турель ВУБ-3 с крупнокалиберным (12,7 мм) пулемётом УБТ. При этом взлётный вес превысил три тонны, в результате один курсовой пулемёт УБК пришлось снять.

После выпуска самолёт поступил в 29 ОРАЭ ВВС КБФ

Бе-4 (КОР-2)

После выпуска самолёт поступил в 15 АП ВВС КБФ

Бе-4 (КОР-2)

После выпуска самолёт поступил в 15 АП ВВС КБФ

Инспекторское свидетельство на списание №В-123 от 22 февраля 1945г.

Бе-4 (КОР-2)

После выпуска самолёт поступил в 29 ОРАЭ ВВС КБФ

Бе-4 (КОР-2)

После выпуска самолёт поступил в 29 ОРАЭ ВВС КБФ

Бе-4 (КОР-2)

После выпуска самолёт поступил в 29 ОРАЭ ВВС КБФ

Бе-4 (КОР-2)

В Реестре ВВС ВМФ указано, что после выпуска самолёт был приписан к ВВС ТОФ

Бе-4 (КОР-2)

В Реестре ВВС ВМФ указано, что после выпуска самолёт был приписан к ВВС ТОФ

Бе-4 (КОР-2)

История самолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация.

Бе-4 (КОР-2)

В Реестре ВВС ВМФ указано, что после выпуска самолёт был приписан к ВВС ТОФ

Бе-4 (КОР-2)

В Реестре ВВС ВМФ указано, что после выпуска самолёт был приписан к ВВС ТОФ

Бе-4 (КОР-2)

В Реестре ВВС ВМФ указано, что после выпуска самолёт был приписан к ВВС ТОФ

Бе-4 (КОР-2)

В Реестре ВВС ВМФ указано, что после выпуска самолёт был приписан к ВВС ТОФ

Бе-4 (КОР-2)

В Реестре ВВС ВМФ указано, что после выпуска самолёт был приписан к ВВС ТОФ

Бе-4 (КОР-2)

В Реестре ВВС ВМФ указано, что после выпуска самолёт был приписан к ВВС ТОФ

Бе-4 (КОР-2)

В Реестре ВВС ВМФ указано, что после выпуска самолёт был приписан к ВВС ТОФ

Бе-4 (КОР-2)

В Реестре ВВС ВМФ указано, что после выпуска самолёт был приписан к ВВС ТОФ

Бе-4 (КОР-2)

Летом 1946г. самолёт №4770702 участвовал в опытных испытаниях стартов с катапульты крейсера "Каганович" в перегрузочном варианте и испытаниях катапульты ЗК-2а крейсера "Калинин".
Самолёт снабжался специальными узлами для катапультного старта - цапфами и задними крюками. Пилотская кабина оборудовалась приспособлениями для обеспечения правильного положения лётчика и штурмана в кабине во время старта: подлокотниками, подпятниками и подголовниками.
Всего с катапульты крейсера "Калинин", в период с 3 по 12 июля, было выполнено 32 старта с болванкой и 13 стартов с самолётом на стоянке корабля при различной силе ветра и с различным полётным весом. С крейсера "Каганович" с 16 по 28 августа 1946г. было произведено пять стартов на ходу корабля при скорости катапультирования 130 км/ч и максимальном ускорении до 4,5g. Из них один старт с полётным весом самолёта 3200 кг и четыре старта в перегрузочном варианте, с полётным весом 3345 кг.
Лётчик-испытатель капитан В.Ф. Соколов.

Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

"Акт готовности самолётов Бе-4"
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770703
Самолёт разобран, сдан военпреду. Не укомплектован винтом. Находится на Злобино..." (ж/д станция в Красноярске)

Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

"Акт готовности самолётов Бе-4"
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770704
Самолёт разобран и упаковывается в цехе №7 по агрегатам. Не укомплектован винтом..."

Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

"Акт готовности самолётов Бе-4"
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770705
Самолёт разобран и упаковывается в цехе № 7 по агрегатам. Не укомплектован винтом..."

Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

Самолёт был построен на заводе №477 НКАП (Красноярск).

"Акт готовности самолётов Бе-4"
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770801
Самолёт разобран и упаковывается в цехе № 7 по агрегатам. Не укомплектован винтом..."

Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

"Акт готовности самолётов Бе-4"
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770802
Самолёт разобран, находится в цехе №5 по агрегатам. Не укомплектован винтом..."

Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

"Акт готовности самолётов Бе-4"
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770803
Отрабатывается винтомоторная группа. Не укомплектован винтом..."

Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

"Акт готовности самолётов Бе-4
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770804
Находится в цехе №5. Не укомплектован винтом..."

Самолёт не был достроен.
Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

"Акт готовности самолётов Бе-4
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770805
Находится в цехе №5. Не укомплектован винтом..."

Самолёт не был достроен.
Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

"Акт готовности самолётов Бе-4
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770901
Находится в цехе №5. Не укомплектован винтом..."

Самолёт не был достроен.
Дальнейшая история неизвестна.

Бе-4 (КОР-2)

"Акт готовности самолётов Бе-4
г. Красноярск, 1 ноября 1945г.

Настоящий акт составлен начальником производства завода №477 тов. Тороповым, начальником ОТК тов. Бочкарёвым, техприемщиком УПА ГУ СМП тов. Метрикасом и военпредом ВВС ВМФ на заводе №477 капитаном тов. Рыбиным на предмет готовности самолётов Бе-4 по состоянию на 1 ноября 1945г.:
...
Самолёт Бе-4 № 4770902
Находится в монтаже в цехе №5. Полностью не закончен ни один монтаж..."

Самолёт не был достроен.
Дальнейшая история неизвестна.