поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
77приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1966 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 1988 |
| выпущено | 2 | 6 | 4 | 1 | 2 | | 4 | 3 | | | 2 | 13 | 2 | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 | | 5 | 4 | 6 | 4 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | | | | | | 1 | 2 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1966 | +2 | 2 | 2 |   | | |
| 1967 | +6 | 8 | 8 | | 324 | |
| 1968 | +4 | 12 | 8 | | 324 | |
| 1969 | +1 | 13 | 12 | | 324 | |
| 1970 | +2 | 15 | 15 | | 324 | |
| 1971 | | 15 | 15 | | 324 | |
| 1972 | +4 | 19 | 18 |  | 509 | |
| 1973 | +3 | 22 | 20 |   | 468 | |
| 1974 | | 22 | 20 | | 468 | |
| 1975 | | 22 | 19 | | 468 | |
| 1976 | +2 | 24 | 19 | | 468 | |
| 1977 | +13 | 37 | 34 | | 515 | |
| 1978 | +2 | 39 | 36 | | 528 | |
| 1979 | +5 | 44 | 36 | | 517 | |
| 1980 | +3 | 47 | 40 | | 504 | |
| 1981 | +5 | 52 | 45 | | 506 | |
| 1982 | +2 | 54 | 46 | | 516 | |
| 1983 | +4 | 58 | 51 | | 516 | |
| 1984 | | 58 | 50 | | 516 | |
| 1985 | +5 | 63 | 55 | | 492 | |
| 1986 | +4 | 67 | 57 |  | 447 | |
| 1987 | +6 | 73 | 59 | | 384 | |
| 1988 | +4 | 77 | 59 | | 377 | |
| 1989 | | 77 | 52 | | 336 | |
| 1990 | | 77 | 48 | | 275 | |
| 1991 | | 77 | 45 | | 228 | |
| 1992 | | 77 | 45 | | 228 | |
| 1993 | | 77 | 45 | | 228 | |
| 1994 | | 77 | 41 | | 228 | |
| 1995 | | 77 | 38 | | 228 | |
| 1996 | | 77 | 35 | | 228 | |
| 1997 | | 77 | 30 | | 228 | |
| 1998 | | 77 | 30 | | 228 | |
| 1999 | | 77 | 28 | | 228 | |
| 2000 | | 77 | 26 | | 228 | |
| 2001 | | 77 | 25 | | 228 | |
| 2002 | | 77 | 24 | | 241 | |
| 2003 | | 77 | 23 | | 240 | |
| 2004 | | 77 | 22 | | 240 | |
| 2005 | | 77 | 22 | | 240 | |
| 2006 | | 77 | 22 | | 240 | |
| 2007 | | 77 | 22 | | 240 | |
| 2008 | | 77 | 22 | | 252 | |
| 2009 | | 77 | 22 | | 252 | |
| 2010 | | 77 | 22 | | 236 | |
| 2011 | | 77 | 20 | | 238 | |
| 2012 | | 77 | 20 | | 252 | |
| 2013 | | 77 | 20 | | 252 | |
| 2014 | | 77 | 20 | | 241 | |
| 2015 | | 77 | 20 | | 240 | |
| 2016 | | 77 | 20 | | 240 | |
| 2017 | | 77 | 20 | | 240 | |
| 2018 | | 77 | 20 | | 240 | |
| 2019 | | 77 | 20 | | 240 | |
| 2020 | | 77 | 20 | | 237 | |
| 2021 | | 77 | 21 | | 144 | |
| 2022 | | 77 | 21 | | 144 | |
| 2023 | | 77 | 21 | | 144 | |
| 2024 | | 77 | 21 | | 144 | |
| итого: | 457800 часов
862800 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 10 | 21.84·10-6 |
11.59·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 2.18·10-6 |
1.16·10-6 | |
| не выяснено: | 1 | 2.18·10-6 |
1.16·10-6 | |
| погибших (на борту): | 25 (из 36) | 54.61·10-6 |
28.98·10-6 | 2.5·100 |
| ошибка экипажа: | 4 (из 4) | 8.74·10-6 |
4.64·10-6 | |
| не выяснено: | 2 (из 2) | 4.37·10-6 |
2.32·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 14 (из 16) | 30.58·10-6 |
16.23·10-6 | 1.4·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 11 (из 20) | 24.03·10-6 |
12.75·10-6 | 1.1·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
