поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
87приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1953 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 1989 |
| выпущено | 1 | 5 | 1 | 2 | 2 | 2 | | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | | 3 | 8 | 2 | 1 | 2 | 4 | 3 | 4 | 5 | 3 | 1 | | 1 | 1 | 1 | | 3 | 3 | 3 | 5 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | | | | | | | | | | | 1 | | 2 | 2 | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1953 | +1 | 1 | 1 |   | 696 | |
| 1954 | +5 | 6 | 6 | | 726 | |
| 1955 | +1 | 7 | 7 | | 744 | |
| 1956 | +2 | 9 | 9 | | 768 | |
| 1957 | +2 | 11 | 11 | | 835 | |
| 1958 | +2 | 13 | 13 | | 853 | |
| 1959 | | 13 | 13 | | 864 | |
| 1960 | +1 | 14 | 14 | | 861 | |
| 1961 | +3 | 17 | 17 | | 834 | |
| 1962 | +3 | 20 | 20 | | 829 | |
| 1963 | +2 | 22 | 21 |  | 822 | |
| 1964 | +2 | 24 | 22 |  | 825 | |
| 1965 | | 24 | 23 | | 828 | |
| 1966 | +3 | 27 | 24 |  | 817 | |
| 1967 | +8 | 35 | 32 | | 816 | |
| 1968 | +2 | 37 | 34 | | 805 | |
| 1969 | +1 | 38 | 30 | | 793 | |
| 1970 | +2 | 40 | 32 | | 792 | |
| 1971 | +4 | 44 | 36 |  | 778 | |
| 1972 | +3 | 47 | 38 | | 768 | |
| 1973 | +4 | 51 | 40 | | 744 | |
| 1974 | +5 | 56 | 44 | | 726 | |
| 1975 | +3 | 59 | 46 | | 705 | |
| 1976 | +1 | 60 | 48 | | 670 | |
| 1977 | | 60 | 47 | | 650 | |
| 1978 | +1 | 61 | 46 | | 637 | |
| 1979 | +1 | 62 | 44 | | 629 | |
| 1980 | +1 | 63 | 44 | | 602 | |
| 1981 | | 63 | 43 | | 600 | |
| 1982 | +3 | 66 | 45 | | 589 | |
| 1983 | +3 | 69 | 49 | | 567 | |
| 1984 | +3 | 72 | 49 | | 552 | |
| 1985 | +5 | 77 | 54 | | 535 | |
| 1986 | +2 | 79 | 55 | | 485 | |
| 1987 | +3 | 82 | 57 | | 462 | |
| 1988 | +3 | 85 | 57 | | 445 | |
| 1989 | +2 | 87 | 56 | | 419 | |
| 1990 | | 87 | 55 | | 408 | |
| 1991 | | 87 | 53 | | 386 | |
| 1992 | | 87 | 52 | | 373 | |
| 1993 | | 87 | 52 | | 355 | |
| 1994 | | 87 | 51 | | 295 | |
| 1995 | | 87 | 50 | | 245 | |
| 1996 | | 87 | 49 | | 201 | |
| 1997 | | 87 | 47 | | 178 | |
| 1998 | | 87 | 42 | | 187 | |
| 1999 | | 87 | 39 | | 271 | |
| 2000 | | 87 | 34 | | 189 | |
| 2001 | | 87 | 32 | | 162 | |
| 2002 | | 87 | 31 | | 199 | |
| 2003 | | 87 | 30 | | 191 | |
| 2004 | | 87 | 30 | | 183 | |
| 2005 | | 87 | 29 | | 201 | |
| 2006 | | 87 | 29 | | 160 | |
| 2007 | | 87 | 29 | | 162 | |
| 2008 | | 87 | 29 | | 177 | |
| 2009 | | 87 | 29 | | 180 | |
| 2010 | | 87 | 29 | | 181 | |
| 2011 | | 87 | 29 | | 180 | |
| 2012 | | 87 | 26 | | 202 | |
| 2013 | | 87 | 23 | | 195 | |
| 2014 | | 87 | 20 | | 192 | |
| 2015 | | 87 | 20 | | 192 | |
| 2016 | | 87 | 19 | | 182 | |
| 2017 | | 87 | 19 | | 180 | |
| 2018 | | 87 | 19 | | 180 | |
| 2019 | | 87 | 19 | | 180 | |
| 2020 | | 87 | 19 | | 180 | |
| 2021 | | 87 | 19 | | 180 | |
| 2022 | | 87 | 19 | | 180 | |
| 2023 | | 87 | 19 | | 180 | |
| 2024 | | 87 | 19 | | 180 | |
| итого: | 936900 часов
1471700 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 2 | 2.13·10-6 |
1.36·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 2 | 2.13·10-6 |
1.36·10-6 | |
| катастроф: | 4 | 4.27·10-6 |
2.72·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 3 | 3.2·10-6 |
2.04·10-6 | |
| погибших (на борту): | 9 (из 19) | 9.61·10-6 |
6.12·10-6 | 2.25·100 |
| ошибка экипажа: | 6 (из 16) | 6.4·10-6 |
4.08·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 6 (из 9) | 6.4·10-6 |
4.08·10-6 | 1.5·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 3 (из 10) | 3.2·10-6 |
2.04·10-6 | 0.75·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
