поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
75приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1941 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 1949 |
| выпущено | 1 | | 2 | 17 | 14 | 7 | 4 | 9 | 21 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1941 | +1 | 1 | 1 |   | | |
| 1942 | | 1 | 1 | | | |
| 1943 | +2 | 3 | 3 | | | |
| 1944 | +17 | 20 | 19 | | 249 | |
| 1945 | +14 | 34 | 34 | | 253 | |
| 1946 | +7 | 41 | 39 |  | 270 | |
| 1947 | +4 | 45 | 43 |   | 281 | |
| 1948 | +9 | 54 | 41 | | 298 | |
| 1949 | +21 | 75 | 66 | | 364 | |
| 1950 | | 75 | 63 | | 420 | |
| 1951 | | 75 | 63 | | 420 | |
| 1952 | | 75 | 62 | | 420 | |
| 1953 | | 75 | 56 | | 429 | |
| 1954 | | 75 | 51 | | 430 | |
| 1955 | | 75 | 45 | | 432 | |
| 1956 | | 75 | 38 | | 432 | |
| 1957 | | 75 | 25 | | 411 | |
| 1958 | | 75 | 25 | | 408 | |
| 1959 | | 75 | 6 | | 309 | |
| 1960 | | 75 | 0 | | 300 | |
| итого: | 246700 часов
0 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 4.05·10-6 |
| |
| ошибка экипажа: | 1 | 4.05·10-6 |
| |
| катастроф: | 3 | 12.16·10-6 |
| |
| ошибка экипажа: | 2 | 8.11·10-6 |
| |
| не выяснено: | 1 | 4.05·10-6 |
| |
| погибших (на борту): | 7 (из 7) | 28.37·10-6 |
| 2.33·100 |
| ошибка экипажа: | 4 (из 4) | 16.21·10-6 |
| |
| не выяснено: | 3 (из 3) | 12.16·10-6 |
| |
| в т.ч. экипаж: | 5 (из 5) | 20.27·10-6 |
| 1.67·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 2 (из 2) | 8.11·10-6 |
| 0.67·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
