поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
87приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1954 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 1988 |
| выпущено | 3 | 2 | 2 | 5 | 5 | 4 | 3 | 5 | 2 | | | 4 | 6 | 5 | 1 | 4 | 2 | | 3 | 3 | 5 | 6 | | | 1 | | 2 | 1 | 2 | 2 | | 2 | 2 | 2 | 3 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 2 | | 2 | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1954 | +3 | 3 | 2 |   | 674 | |
| 1955 | +2 | 5 | 5 | | 564 | |
| 1956 | +2 | 7 | 7 | | 602 | |
| 1957 | +5 | 12 | 12 | | 680 | |
| 1958 | +5 | 17 | 16 | | 764 | |
| 1959 | +4 | 21 | 21 | | 829 | |
| 1960 | +3 | 24 | 23 | | 842 | |
| 1961 | +5 | 29 | 29 | | 852 | |
| 1962 | +2 | 31 | 30 |   | 863 | |
| 1963 | | 31 | 30 |  | 955 | |
| 1964 | | 31 | 29 |  | 981 | |
| 1965 | +4 | 35 | 33 | | 972 | |
| 1966 | +6 | 41 | 37 | | 995 | |
| 1967 | +5 | 46 | 42 | | 998 | |
| 1968 | +1 | 47 | 43 | | 963 | |
| 1969 | +4 | 51 | 46 | | 918 | |
| 1970 | +2 | 53 | 48 | | 924 | |
| 1971 | | 53 | 45 | | 924 | |
| 1972 | +3 | 56 | 46 | | 924 | |
| 1973 | +3 | 59 | 45 | | 912 | |
| 1974 | +5 | 64 | 51 | | 877 | |
| 1975 | +6 | 70 | 55 | | 873 | |
| 1976 | | 70 | 55 | | 864 | |
| 1977 | | 70 | 53 | | 864 | |
| 1978 | +1 | 71 | 52 | | 853 | |
| 1979 | | 71 | 52 | | 852 | |
| 1980 | +2 | 73 | 51 | | 852 | |
| 1981 | +1 | 74 | 54 | | 828 | |
| 1982 | +2 | 76 | 51 | | 781 | |
| 1983 | +2 | 78 | 51 | | 746 | |
| 1984 | | 78 | 48 | | 722 | |
| 1985 | +2 | 80 | 49 | | 709 | |
| 1986 | +2 | 82 | 46 | | 654 | |
| 1987 | +2 | 84 | 46 | | 572 | |
| 1988 | +3 | 87 | 47 | | 529 | |
| 1989 | | 87 | 47 | | 492 | |
| 1990 | | 87 | 43 | | 486 | |
| 1991 | | 87 | 42 | | 472 | |
| 1992 | | 87 | 42 | | 457 | |
| 1993 | | 87 | 42 | | 279 | |
| 1994 | | 87 | 36 | | 240 | |
| 1995 | | 87 | 35 | | 221 | |
| 1996 | | 87 | 25 | | 216 | |
| 1997 | | 87 | 21 | | 161 | |
| 1998 | | 87 | 16 | | 188 | |
| 1999 | | 87 | 16 | | 204 | |
| 2000 | | 87 | 16 | | 152 | |
| 2001 | | 87 | 16 | | 180 | |
| 2002 | | 87 | 16 | | 180 | |
| 2003 | | 87 | 16 | | 180 | |
| 2004 | | 87 | 16 | | 226 | |
| 2005 | | 87 | 16 | | 229 | |
| 2006 | | 87 | 16 | | 192 | |
| 2007 | | 87 | 16 | | 144 | |
| 2008 | | 87 | 16 | | 98 | |
| 2009 | | 87 | 16 | | 120 | |
| 2010 | | 87 | 15 | | -108 | |
| 2011 | | 87 | 15 | | -138 | |
| 2012 | | 87 | 15 | | -727 | |
| 2013 | | 87 | 15 | | -307 | |
| 2014 | | 87 | 15 | | -252 | |
| 2015 | | 87 | 15 | | -384 | |
| 2016 | | 87 | 15 | | -396 | |
| 2017 | | 87 | 15 | | -748 | |
| 2018 | | 87 | 15 | | -348 | |
| 2019 | | 87 | 15 | | -348 | |
| 2020 | | 87 | 15 | | -348 | |
| 2021 | | 87 | 15 | | -348 | |
| 2022 | | 87 | 15 | | -324 | |
| 2023 | | 87 | 15 | | -204 | |
| 2024 | | 87 | 15 | | -204 | |
| итого: | 1200600 часов
1328800 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 3 | 2.5·10-6 |
2.26·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 2 | 1.67·10-6 |
1.51·10-6 | |
| погодные условия: | 1 | 0.83·10-6 |
0.75·10-6 | |
| погибших (на борту): | 15 (из 15) | 12.49·10-6 |
11.29·10-6 | 5·100 |
| ошибка экипажа: | 13 (из 13) | 10.83·10-6 |
9.78·10-6 | |
| погодные условия: | 2 (из 2) | 1.67·10-6 |
1.51·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 6 (из 6) | 5·10-6 |
4.52·10-6 | 2·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 9 (из 9) | 7.5·10-6 |
6.77·10-6 | 3·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
