Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
В феврале 2017 этот аэроплан прилетел В Черное на МАРЗ, где его разобрали и должны были в контейнере отправить в Малайзию (куда его якобы продали). Сделка не состоялась или...?
Олег Подкладов | 18:47 В феврале 2017 этот аэроплан прилетел В Черное на МАРЗ, где его разобрали и должны были в контейнере отправить в Малайзию (куда его якобы продали). Сделка не состоялась или...?
Михаил Гепнер: Что за покрытие-неизвестно, скорее всего тупо термоизоляция потому как сие чЮдо в полёте шумит что я сам себя не слышал
Дмитрий Комиссаров | 2015-12-21 16:50 | 192684
Это КЗА. Данный экземпляр - прототип ТВ-2МС.
Михаил Гепнер | 2015-12-21 15:45 | 192683
Фюзеляж обклеен противошумкой или это такая термоизоляция? А оборудование дополнительное для каких целей?
VLK spotter | 18:29 Михаил Гепнер: Что за покрытие-неизвестно, скорее всего тупо термоизоляция потому как сие чЮдо в полёте шумит что я сам себя не слышал
Дмитрий Комиссаров | 16:50 Это КЗА. Данный экземпляр - прототип ТВ-2МС.
Михаил Гепнер | 15:45 Фюзеляж обклеен противошумкой или это такая термоизоляция? А оборудование дополнительное для каких целей?
Если Вы имеете ввиду для чего я заменил снимок, то все просто. Администрация сайта выбирает снимки, которые ей подходят по стилю и исполнению, если он не подходит, я предлагаю другой.
Владимир Воробьев | 2013-08-30 18:28 | 125715
Для чего что?
VLK spotter | 2013-08-30 18:28 | 125714
Владимир Воробьев: Для чего если не секрет?
Владимир Воробьев | 2013-08-30 18:20 | 125713
RA-85619
Ту фотку выкинули в мусорку, предложил другую.
VLK spotter | 2013-08-30 17:57 | 125712
Странно. На миникадре в списке он летит у КДП-открываешь фотку и он на тяге у Зила
cemichael | 2013-08-30 13:51 | 125711
RA-1573G
Micro | 2013-08-30 13:47 | 125710
Или RA-1573G?
Micro | 2013-08-30 13:45 | 125709
Мне кажется, что на фюзеляже уже новый номер, RA-2099G.
Владимир Воробьев | 2013-08-29 22:41 | 125708
Показал сегодня очень красивый пилотаж.
Владимир Воробьев | 18:59 Если Вы имеете ввиду для чего я заменил снимок, то все просто. Администрация сайта выбирает снимки, которые ей подходят по стилю и исполнению, если он не подходит, я предлагаю другой.
Владимир Воробьев | 18:28 Для чего что?
VLK spotter | 18:28 Владимир Воробьев: Для чего если не секрет?
Владимир Воробьев | 18:20 RA-85619
Ту фотку выкинули в мусорку, предложил другую.
VLK spotter | 17:57 Странно. На миникадре в списке он летит у КДП-открываешь фотку и он на тяге у Зила
cemichael | 13:51 RA-1573G
Micro | 13:47 Или RA-1573G?
Micro | 13:45 Мне кажется, что на фюзеляже уже новый номер, RA-2099G.
Владимир Воробьев | 22:41 Показал сегодня очень красивый пилотаж.
это не борт.номер. а позывные - ЛЬ9805/9806 рейс под СибНИА, 04161, 15736 - сезонные позывные, 17754 - работа в эфире бортовым номером
Андрей Гавриленко | 2013-08-09 07:47 | 122113
На табличке с борт. номером вся история самолета?
Николай Енин | 2013-07-30 07:19 | 122112
Nikkor 24-120.
Elmoino | 2013-07-30 00:51 | 122111
Что за объектив использовал?
dexter | 2013-07-29 19:03 | 122110
Эргономика из таких мелочей и складывается.
Временные затраты на покраску этих рамок с покрытием лаком составят 1,5-2 часа. Видимо так сильно торопились на вылет ))
Sergius | 2013-07-29 18:59 | 122109
Сделано по-русски: "тяп-ляп", как в авиамодельном кружке - "на коленке" напильником ...
Николай Енин | 2013-07-29 15:05 | 122108
Это же опытный самолет, чего там марафет наводить.
dexter | 2013-07-29 09:42 | 122107
Какая бюджетная конверсия! Даже на окраске рамок под новые приборы сэкономили...
cemichael | 08:45 это не борт.номер. а позывные - ЛЬ9805/9806 рейс под СибНИА, 04161, 15736 - сезонные позывные, 17754 - работа в эфире бортовым номером
Андрей Гавриленко | 07:47 На табличке с борт. номером вся история самолета?
Николай Енин | 07:19 Nikkor 24-120.
Elmoino | 00:51 Что за объектив использовал?
dexter | 19:03 Эргономика из таких мелочей и складывается.
Временные затраты на покраску этих рамок с покрытием лаком составят 1,5-2 часа. Видимо так сильно торопились на вылет ))
Sergius | 18:59 Сделано по-русски: "тяп-ляп", как в авиамодельном кружке - "на коленке" напильником ...
Николай Енин | 15:05 Это же опытный самолет, чего там марафет наводить.
dexter | 09:42 Какая бюджетная конверсия! Даже на окраске рамок под новые приборы сэкономили...
За штурвалом - директор СибНИА В.Е.Барсук
http://sibnia.ru/institut/
александр козлов | 2015-07-14 02:19 | 122103
господа,прошло два года,очень интересно читать старые комменты.а самолёты построены и летают...и неплохо летают,а украина-увы не летает.и отзывы о самолёте положительные
Георгий Снежко | 2013-07-29 22:14 | 122102
каждый высказывает свое мнение
Георгий Снежко | 2013-07-29 22:13 | 122101
Для меня по душе вариант СибНИА, может кому то другому по душе вариант Украинский
Георгий Снежко | 2013-07-29 22:12 | 122100
Вот у нас всегда так: почитал газету и всё про всё знаю... и зачем учавствовать в проэктах и проводить анализы ? И так всё ясно, из прессы.
А работники АНТК говорят про Ан-2-100 совсем другое и данные приводят неплохие...
Вы считаете что на 200 кг уменьшили вес это не плохие данные
А то что остальные характеристики не поменялись практически никак .
Я сам много лет летал на Ан-2 и хорошо знаю его . Самолет хороший но если Сиб НИА сделал его с другим (американским) двигателем и показал намного лучше характеристики в отличии от Украинского варианта . Вопросов нет я считаю нужно выпускать оба варианта а покупатели найдутся и на ту и на другую машину
barracuda476 | 2013-07-29 20:36 | 122099
В СибНИА готовят производство для ремоторизации порядка ста машин.
Sergius | 2013-07-29 20:12 | 122098
Вот у нас всегда так: почитал газету и всё про всё знаю... и зачем учавствовать в проэктах и проводить анализы ? И так всё ясно, из прессы.
А работники АНТК говорят про Ан-2-100 совсем другое и данные приводят неплохие...
Георгий Снежко | 2013-07-29 19:28 | 122097
А зачем участвовать в этом проекте если сами работники АНТК говорят что он утопичный . Плюс все представители прессы выставили характеристики украинского самолета АН-2 100. И там очень хорошо видно что плюс самолет это то что он легче на 200 кг и топливо можно использовать ТС- минус все остальное. В летных характеристиках самолет не добавил ни в чем ни в скорости ни вертикальной скорости ни в дальности ни в экономии топлива ни в увеличении коммерческой нагрузки .
Sergius | 2013-07-29 19:09 | 122096
Георгий, откуда такие сведения? Вы учавствовали в этом проэкте и проводили анализ?
Верится с трудом...
Сколько стоила "Волга" с нашим двигателем и сколько с импортным, не помните? А проблемы у владельцев были.
Георгий Снежко | 2013-07-29 19:00 | 122095
Уже говорят чтоб установить украинский двигатель на самолет нужно будет заплатить 1000 000 долл. . Цена для эксплуатантов АН-2 просто не реальная и не подъемная. Да еще с такими ресурсами как у украинского двигателя то с долгами не рассчитаются никогда .
Георгий Снежко | 2013-07-29 18:57 | 122094
Но для сравнения этот самолет с американским двигателем и винтом в половину дешевле обойдется чем украинский . Плюс по летным характеристикам и ресурсам этот самолет превосходит украинскую версию в два раза . Да и цена и качество соответствует. Ресурс этого двигателя 7000 часов и календарь 10 лет , а украинского 3000 часов и 4 года а дальше пойдет дойка по все программе
Николай Енин | 2013-07-29 18:56 | 122093
Elmoino, спасибо!
Elmoino | 2013-07-29 18:54 | 122092
Николай- вторая версия явно лучше
Sergius | 2013-07-29 18:48 | 122091
Тут дело вовсе не в "мордашках". У киевлян есть свой движок и соответственно его производство, обслуживание, ремонт и запчасти, ну и цена.
А здесь американский двигатель с винтом и все вытекающие из этого последствия. Для "опытов" в СибНИИ это может быть и хорошо...
Вспомните историю Як-40 с канадскими двигателями или Ил-96 с американскими, и где они ??? Так в истории и остались...
александр козлов | 2013-07-29 17:51 | 122090
неужели украинская мордашка лучше?
Николай Енин | 2013-07-29 17:47 | 122089
Фото перезалито, поправил ББ.
Бернхард Кёниг | 2013-07-29 16:26 | 122088
...и из этой лягушкой акулу ни какую не сделаете!
Бернхард Кёниг | 2013-07-29 16:08 | 122086
Я с этим самолетом лично напрямую знаком с 65-ого горда. Отремонтировал и дал ему дальше полететь, и полететь и полететь...
Георгий Снежко | 2013-07-29 15:09 | 122085
мордашка и ничего вроде
Лишь бы характеристики хорошие были , да и привыкать к этой мордашке стали все
Elmoino | 2013-07-29 15:04 | 122084
от чего же вы не работаете в КБ?
Бернхард Кёниг | 2013-07-29 14:58 | 122083
не обижайтесь пожалуйста, но эта заустренная мордашка той легенде просто не в лицо...
Elmoino | 2013-07-29 09:46 | 122082
Хорош! но я бы контраста добавил =)
Александр FILINVIDEO | 2013-07-28 22:57 | 122081
Двойная регистрация?)
Николай Шишкин | 15:15 За штурвалом - директор СибНИА В.Е.Барсук
http://sibnia.ru/institut/
александр козлов | 02:19 господа,прошло два года,очень интересно читать старые комменты.а самолёты построены и летают...и неплохо летают,а украина-увы не летает.и отзывы о самолёте положительные
Георгий Снежко | 22:14 каждый высказывает свое мнение
Георгий Снежко | 22:13 Для меня по душе вариант СибНИА, может кому то другому по душе вариант Украинский
Георгий Снежко | 22:12
Вот у нас всегда так: почитал газету и всё про всё знаю... и зачем учавствовать в проэктах и проводить анализы ? И так всё ясно, из прессы.
А работники АНТК говорят про Ан-2-100 совсем другое и данные приводят неплохие...
Вы считаете что на 200 кг уменьшили вес это не плохие данные
А то что остальные характеристики не поменялись практически никак .
Я сам много лет летал на Ан-2 и хорошо знаю его . Самолет хороший но если Сиб НИА сделал его с другим (американским) двигателем и показал намного лучше характеристики в отличии от Украинского варианта . Вопросов нет я считаю нужно выпускать оба варианта а покупатели найдутся и на ту и на другую машину
barracuda476 | 20:36 В СибНИА готовят производство для ремоторизации порядка ста машин.
Sergius | 20:12 Вот у нас всегда так: почитал газету и всё про всё знаю... и зачем учавствовать в проэктах и проводить анализы ? И так всё ясно, из прессы.
А работники АНТК говорят про Ан-2-100 совсем другое и данные приводят неплохие...
Георгий Снежко | 19:28 А зачем участвовать в этом проекте если сами работники АНТК говорят что он утопичный . Плюс все представители прессы выставили характеристики украинского самолета АН-2 100. И там очень хорошо видно что плюс самолет это то что он легче на 200 кг и топливо можно использовать ТС- минус все остальное. В летных характеристиках самолет не добавил ни в чем ни в скорости ни вертикальной скорости ни в дальности ни в экономии топлива ни в увеличении коммерческой нагрузки .
Sergius | 19:09 Георгий, откуда такие сведения? Вы учавствовали в этом проэкте и проводили анализ?
Верится с трудом...
Сколько стоила "Волга" с нашим двигателем и сколько с импортным, не помните? А проблемы у владельцев были.
Георгий Снежко | 19:00 Уже говорят чтоб установить украинский двигатель на самолет нужно будет заплатить 1000 000 долл. . Цена для эксплуатантов АН-2 просто не реальная и не подъемная. Да еще с такими ресурсами как у украинского двигателя то с долгами не рассчитаются никогда .
Георгий Снежко | 18:57 Но для сравнения этот самолет с американским двигателем и винтом в половину дешевле обойдется чем украинский . Плюс по летным характеристикам и ресурсам этот самолет превосходит украинскую версию в два раза . Да и цена и качество соответствует. Ресурс этого двигателя 7000 часов и календарь 10 лет , а украинского 3000 часов и 4 года а дальше пойдет дойка по все программе
Николай Енин | 18:56 Elmoino, спасибо!
Elmoino | 18:54 Николай- вторая версия явно лучше
Sergius | 18:48 Тут дело вовсе не в "мордашках". У киевлян есть свой движок и соответственно его производство, обслуживание, ремонт и запчасти, ну и цена.
А здесь американский двигатель с винтом и все вытекающие из этого последствия. Для "опытов" в СибНИИ это может быть и хорошо...
Вспомните историю Як-40 с канадскими двигателями или Ил-96 с американскими, и где они ??? Так в истории и остались...
александр козлов | 17:51 неужели украинская мордашка лучше?
Николай Енин | 17:47 Фото перезалито, поправил ББ.
Бернхард Кёниг | 16:26 ...и из этой лягушкой акулу ни какую не сделаете!
Бернхард Кёниг | 16:08 Я с этим самолетом лично напрямую знаком с 65-ого горда. Отремонтировал и дал ему дальше полететь, и полететь и полететь...
Георгий Снежко | 15:09 мордашка и ничего вроде
Лишь бы характеристики хорошие были , да и привыкать к этой мордашке стали все
Elmoino | 15:04 от чего же вы не работаете в КБ?
Бернхард Кёниг | 14:58 не обижайтесь пожалуйста, но эта заустренная мордашка той легенде просто не в лицо...
Elmoino | 09:46 Хорош! но я бы контраста добавил =)
Александр FILINVIDEO | 22:57 Двойная регистрация?)
Прекрасный самолёт получился, вот только пресловутая политика вмешалась...
Сергей Иванцов | 2013-09-17 16:23 | 122008
Мощность двигателя эквивалентна и равна 1100 л.с. на взлетном. Про приемистость, на двигателе TPE331 используется одновальная схема ( в отличии от PT6 например), поэтому приемистость двигателя если брать в секундах составляет 2,5-3,5 сек. от ПМГ до взлетного. Все летчики которые уже опробовали эту машину, не видят существенной разницы в приемистости, она слишком мизерная по сравнению с АШ-62ИР
Павел Губкин | 2013-07-30 19:26 | 122007
Ну, цилиндры (а не поршни) обдуваются потоком от корневых сегментов лопастей винта, наименее эффективных, так что прибавка тяги от "необдува" мотора будет процентов 10-15. Там большую прибавку создаёт собственно заметно большая мощность двигателя, вот за счёт этого и дистанция разбега меньше, и скороподъёмность увеличенная...
александр козлов | 2013-07-30 17:42 | 122006
ребята вспомните сколько воздуха на ан-2 идет на обдув поршней,и лишь остальное на тягу,здесь же всё от винта тянет+реактивная струя,10% для турбовинтовых ещё никто не отменял
Павел Губкин | 2013-07-30 13:55 | 122005
to Николай Енин: Почитайте мемуары Меницкого, главу про обучение в ШЛИ, он был весьма удивлён тем пилотажем, который можно было выполнять на Ан-2.
Валерий Петров | 2013-07-30 08:43 | 122004
Это из обычных училищных задач по аэродинамике.Масса,скорость,температура,тяга,площадь крыла.Формула подьемной силы и все наглядно-"долетит это колесо до Казани" или нет )))
Николай Енин | 2013-07-30 07:51 | 122003
Валерий Петров, я думал старый Ан-2 не мог такие трюки типа "висения" делать, вот и пустился в размышления :) Оказывается мог, так что да, биплан.
Валерий Петров | 2013-07-30 07:37 | 122002
---Рискну предположить, что новый движок мощно обдувает крыло, создавая дополнительную подъемную силу.---
Николай,а если предположить что это биплан.Отсюда и все преимущества )))
Николай Енин | 2013-07-30 07:29 | 122001
Рискну предположить, что новый движок мощно обдувает крыло, создавая дополнительную подъемную силу. Этим объясняется и короткий разбег и "зависание" в воздухе на минимальной скорости. Читал про такое у Ан-70.
VLK spotter | 2013-07-30 06:12 | 122000
viktorija33: Тогда почему у него разгон с места до взлёта меньше чем у поршневого?
viktorija33 | 2013-07-28 23:40 | 121999
РА-85619... У газотурбинных двигателей приемистось всегда была хуже чем у поршневых..Это аксиома..А способность АН-2 лететь на 60км.час или парашютировать или вообще практически висеть связана не с приемистостью-она тут ни при чем -а связана прежде всего с хорошими профилями крыла и мощной,хорошо продуманной механизацией крыла. Именно крыло и дает АН-второму его неповторимые качества.
VLK spotter | 2013-07-28 19:41 | 121998
Антон Петров: Ну не знаю как тут приёмистость связана, но я пишу что видел сам
Антон Петров | 2013-07-28 19:37 | 121997
Это всё понятно! И что при сильном встречном ветре он может и на месте висеть, и хвостом назад лететь, и на 30 метрах взлететь. Только, как это с приемистостью двигателя связано?
VLK spotter | 2013-07-28 18:50 | 121996
Антон Петров: Он в воздухе держится спокойно на 50 км где то, только что не зависает как вертолёт
Антон Петров | 2013-07-28 17:49 | 121995
по ощущениям ему полоса нужна гораздо меньше чем поршневому
============================
Приемистость на длину разбега если и влияет, то условно. А при взлете с тормозов вообще не важна - стой хоть целый час в ожидании пока двигатель выйдет на взлетный режим. А вот в полете на малых скоростях и/или малых высотах это очень важный параметр.
Валерий Петров | 2013-07-28 17:39 | 121994
Приемистость.Это по ощущениям,а не только по секундам.На Ту-16 РУДы вперед и только секунд через 5-6 начинает кресло "в спину давить".На Бе-12 и Ил-38 практически сразу.
Павел Губкин | 2013-07-28 17:06 | 121993
to RA-85619: Это не приёмистость мотора, это разгон самолёта целиком, там просто больше мощности двигателя и чуть лучше обтекаемость самолёта за счёт более "острых" обводов капотов. А приёмистость двигателя - это возможность быстро менять режимы, насколько я помню спустя 20+ лет для АШ-62ИР озвучивалось 1,5-1,7 сек с "Малого газа" до "Номинала" и 2,3-2,5 сек с "Малого газа" до "Взлётного". Про самые приёмистые ГТД читал про 4-6 сек от "Малого газа" до "Номинала".
александр козлов | 2013-07-28 16:35 | 121992
не спорьте движок весит около 180,в угоду центровке мы под капот загоняем всё,не исключено что придется и балласт пихать,приемистость не поршневая,но задача ремоторизации уход от бензина,а применение и без АХР найдётся.химикам пока придётся подождать,кстати его крайнее законное имя ан-2-110,а у хохлов ан-2-100
VLK spotter | 2013-07-28 15:52 | 121991
Павел Губкин: Ну не знаю сколько там секунд надо. В целом по ощущениям ему полоса нужна гораздо меньше чем поршневому
Павел Губкин | 2013-07-28 15:45 | 121990
to RA-85619: Что, с "Малого газа" на "Взлётный" быстрее, чем за 2 секунды?! Нам в УТЦ в 1992 г. именно такие параметры АШ-62ИР рассказывали.
Антон Петров | 2013-07-28 14:26 | 121989
Всем спасибо!
VLK spotter | 2013-07-28 14:13 | 121988
Антон Петров: Этот двидок весит-пшик да маленько если с поршневым сравнить. А в части приёмистости-я его наблюдал и скажу так: поршневой курит в сторонке
Павел Губкин | 2013-07-28 13:57 | 121987
Уважаемый, а с чего Вы взяли, что увеличивается масса носовой части? Газотурбинные двигатели гораздо ЛЕГЧЕ поршневых такой же и даже заметно меньшей мощности. И часть увеличивающейся длины носовой части связанна именно с тем, что для соблюдения центровки ГТД выносят вперёд больше, чем надо для простой замены мотора. Про приёмистость Вы правы, но, в основном, предлагается заменить ПД на ГТД на Ан-2, применяемых в транспортных и санитарных целях, где не требуется столь частые, как у "химиков", изменения режимов работы силовой установки. А необходимые изменения в РЛЭ, насколько мне известно, продумали и сделали ещё во времена создания Ан-3, причём особенности эксплуатации уже тогда доводились до лётного и технического состава, видел у ветеранов-авиатехников фото с конференции о новых методах применения авиации в народном хозяйстве, где делегаты-работники МГА стоят вместе с О.К. Антоновым на фоне опытного Ан-3. Фотография 1980 или 1981 г., если встречу знакомого, присутствовавшего на том фото, уточню год и попрошу фото для сканирования.
Валерий Петров | 2013-07-28 13:55 | 121986
Антон.Мое мнение.
Увеличение длины и массы. Не на много,если вообще не наоборот.Соотношение приемистость сильно выражена при использовании винт-РД.А при бенз-турбина-винт не очень.Главное здесь винт.
И это не Ан-2 а Ан-3 вроде как.
Антон Петров | 2013-07-28 13:31 | 121985
Меня такой вопрос интересует: при замене на Ан-2 звездообразного двигателя на турбину увеличивается длина и масса носовой части. Соответственно смещается вперед центр масс самолета и увеличивается склонность к капотированию. А это совсем не хорошо для самолета, имеющего возможность садиться на неподготовленные площадки методом подбора с воздуха.
И второе: приемистость бензинового двигателя гораздо выше, чем у турбины. Значит у самолета с турбиной возможностей полета на низкой высоте в местности со сложным рельефом или сложными погодными условиями будут существенно меньше, чем у самолета с бензиновым двигателем.
А ведь эти два параметра очень важны для Ан-2, т.к. на прямую связаны с его применением.
Первую проблему частично можно решить увеличением угла наклона передних стоек шасси или загрузкой балласта в хвост. Было ли это сделано?
Если нет, то внесены ли изменения в РЛЭ, касающиеся этих двух изменившихся параметров?
Евгений Сологубов | 23:41 Прекрасный самолёт получился, вот только пресловутая политика вмешалась...
Сергей Иванцов | 16:23 Мощность двигателя эквивалентна и равна 1100 л.с. на взлетном. Про приемистость, на двигателе TPE331 используется одновальная схема ( в отличии от PT6 например), поэтому приемистость двигателя если брать в секундах составляет 2,5-3,5 сек. от ПМГ до взлетного. Все летчики которые уже опробовали эту машину, не видят существенной разницы в приемистости, она слишком мизерная по сравнению с АШ-62ИР
Павел Губкин | 19:26 Ну, цилиндры (а не поршни) обдуваются потоком от корневых сегментов лопастей винта, наименее эффективных, так что прибавка тяги от "необдува" мотора будет процентов 10-15. Там большую прибавку создаёт собственно заметно большая мощность двигателя, вот за счёт этого и дистанция разбега меньше, и скороподъёмность увеличенная...
александр козлов | 17:42 ребята вспомните сколько воздуха на ан-2 идет на обдув поршней,и лишь остальное на тягу,здесь же всё от винта тянет+реактивная струя,10% для турбовинтовых ещё никто не отменял
Павел Губкин | 13:55 to Николай Енин: Почитайте мемуары Меницкого, главу про обучение в ШЛИ, он был весьма удивлён тем пилотажем, который можно было выполнять на Ан-2.
Валерий Петров | 08:43 Это из обычных училищных задач по аэродинамике.Масса,скорость,температура,тяга,площадь крыла.Формула подьемной силы и все наглядно-"долетит это колесо до Казани" или нет )))
Николай Енин | 07:51 Валерий Петров, я думал старый Ан-2 не мог такие трюки типа "висения" делать, вот и пустился в размышления :) Оказывается мог, так что да, биплан.
Валерий Петров | 07:37 ---Рискну предположить, что новый движок мощно обдувает крыло, создавая дополнительную подъемную силу.---
Николай,а если предположить что это биплан.Отсюда и все преимущества )))
Николай Енин | 07:29 Рискну предположить, что новый движок мощно обдувает крыло, создавая дополнительную подъемную силу. Этим объясняется и короткий разбег и "зависание" в воздухе на минимальной скорости. Читал про такое у Ан-70.
VLK spotter | 06:12 viktorija33: Тогда почему у него разгон с места до взлёта меньше чем у поршневого?
viktorija33 | 23:40 РА-85619... У газотурбинных двигателей приемистось всегда была хуже чем у поршневых..Это аксиома..А способность АН-2 лететь на 60км.час или парашютировать или вообще практически висеть связана не с приемистостью-она тут ни при чем -а связана прежде всего с хорошими профилями крыла и мощной,хорошо продуманной механизацией крыла. Именно крыло и дает АН-второму его неповторимые качества.
VLK spotter | 19:41 Антон Петров: Ну не знаю как тут приёмистость связана, но я пишу что видел сам
Антон Петров | 19:37 Это всё понятно! И что при сильном встречном ветре он может и на месте висеть, и хвостом назад лететь, и на 30 метрах взлететь. Только, как это с приемистостью двигателя связано?
VLK spotter | 18:50 Антон Петров: Он в воздухе держится спокойно на 50 км где то, только что не зависает как вертолёт
Антон Петров | 17:49 по ощущениям ему полоса нужна гораздо меньше чем поршневому
============================
Приемистость на длину разбега если и влияет, то условно. А при взлете с тормозов вообще не важна - стой хоть целый час в ожидании пока двигатель выйдет на взлетный режим. А вот в полете на малых скоростях и/или малых высотах это очень важный параметр.
Валерий Петров | 17:39 Приемистость.Это по ощущениям,а не только по секундам.На Ту-16 РУДы вперед и только секунд через 5-6 начинает кресло "в спину давить".На Бе-12 и Ил-38 практически сразу.
Павел Губкин | 17:06 to RA-85619: Это не приёмистость мотора, это разгон самолёта целиком, там просто больше мощности двигателя и чуть лучше обтекаемость самолёта за счёт более "острых" обводов капотов. А приёмистость двигателя - это возможность быстро менять режимы, насколько я помню спустя 20+ лет для АШ-62ИР озвучивалось 1,5-1,7 сек с "Малого газа" до "Номинала" и 2,3-2,5 сек с "Малого газа" до "Взлётного". Про самые приёмистые ГТД читал про 4-6 сек от "Малого газа" до "Номинала".
александр козлов | 16:35 не спорьте движок весит около 180,в угоду центровке мы под капот загоняем всё,не исключено что придется и балласт пихать,приемистость не поршневая,но задача ремоторизации уход от бензина,а применение и без АХР найдётся.химикам пока придётся подождать,кстати его крайнее законное имя ан-2-110,а у хохлов ан-2-100
VLK spotter | 15:52 Павел Губкин: Ну не знаю сколько там секунд надо. В целом по ощущениям ему полоса нужна гораздо меньше чем поршневому
Павел Губкин | 15:45 to RA-85619: Что, с "Малого газа" на "Взлётный" быстрее, чем за 2 секунды?! Нам в УТЦ в 1992 г. именно такие параметры АШ-62ИР рассказывали.
Антон Петров | 14:26 Всем спасибо!
VLK spotter | 14:13 Антон Петров: Этот двидок весит-пшик да маленько если с поршневым сравнить. А в части приёмистости-я его наблюдал и скажу так: поршневой курит в сторонке
Павел Губкин | 13:57 Уважаемый, а с чего Вы взяли, что увеличивается масса носовой части? Газотурбинные двигатели гораздо ЛЕГЧЕ поршневых такой же и даже заметно меньшей мощности. И часть увеличивающейся длины носовой части связанна именно с тем, что для соблюдения центровки ГТД выносят вперёд больше, чем надо для простой замены мотора. Про приёмистость Вы правы, но, в основном, предлагается заменить ПД на ГТД на Ан-2, применяемых в транспортных и санитарных целях, где не требуется столь частые, как у "химиков", изменения режимов работы силовой установки. А необходимые изменения в РЛЭ, насколько мне известно, продумали и сделали ещё во времена создания Ан-3, причём особенности эксплуатации уже тогда доводились до лётного и технического состава, видел у ветеранов-авиатехников фото с конференции о новых методах применения авиации в народном хозяйстве, где делегаты-работники МГА стоят вместе с О.К. Антоновым на фоне опытного Ан-3. Фотография 1980 или 1981 г., если встречу знакомого, присутствовавшего на том фото, уточню год и попрошу фото для сканирования.
Валерий Петров | 13:55 Антон.Мое мнение.
Увеличение длины и массы. Не на много,если вообще не наоборот.Соотношение приемистость сильно выражена при использовании винт-РД.А при бенз-турбина-винт не очень.Главное здесь винт.
И это не Ан-2 а Ан-3 вроде как.
Антон Петров | 13:31 Меня такой вопрос интересует: при замене на Ан-2 звездообразного двигателя на турбину увеличивается длина и масса носовой части. Соответственно смещается вперед центр масс самолета и увеличивается склонность к капотированию. А это совсем не хорошо для самолета, имеющего возможность садиться на неподготовленные площадки методом подбора с воздуха.
И второе: приемистость бензинового двигателя гораздо выше, чем у турбины. Значит у самолета с турбиной возможностей полета на низкой высоте в местности со сложным рельефом или сложными погодными условиями будут существенно меньше, чем у самолета с бензиновым двигателем.
А ведь эти два параметра очень важны для Ан-2, т.к. на прямую связаны с его применением.
Первую проблему частично можно решить увеличением угла наклона передних стоек шасси или загрузкой балласта в хвост. Было ли это сделано?
Если нет, то внесены ли изменения в РЛЭ, касающиеся этих двух изменившихся параметров?
Пожалуйста, не указывайте для своих фото категорию "эшелон с земли".
Эшелон с земли, это когда самолет на высоте тысяч 10 метров и видно инверсионный след, например http://russianplanes.net/id104389
Ну можно же примеры посмотреть, а не выбирать категории наугад
александр козлов | 16:03 понял,спасибо
Proxima | 07:04 Для обычных фото оставлять поле пустым
александр козлов | 02:40 хорошо я вас понял,а что писать тогда?
Proxima | 16:46 Пожалуйста, не указывайте для своих фото категорию "эшелон с земли".
Эшелон с земли, это когда самолет на высоте тысяч 10 метров и видно инверсионный след, например http://russianplanes.net/id104389
Ну можно же примеры посмотреть, а не выбирать категории наугад
VLK spotter | 2013-04-14 05:29 | 112746
Имел радость его кренделя живьём наблюдать
александр козлов | 2013-04-14 02:09 | 112745
скоро имена будем менять этому на АН-2-110,украинскому с МС-14 Ан-2-100
VLK spotter | 05:29 Имел радость его кренделя живьём наблюдать
александр козлов | 02:09 скоро имена будем менять этому на АН-2-110,украинскому с МС-14 Ан-2-100
Фото кабины этого самолета я уже выложил. Так-же есть описание этого самолета в комментариях на моей ветке. Удачи.
Pkk | 2012-09-15 22:26 | 91266
Пусть пока Ан-2Р побудет, придумают название и мы поменяем.
Георгий Снежко | 2012-09-15 21:00 | 91265
а фотографии кабины этого самолета ни у кого нет ?
Олег Беляков | 2012-09-15 20:22 | 91264
2Олег Волков: в оригинале это был Ан-2Р с АШ-62ИР и регом СССР-17754 (RA-17754). Судя по всему, официального названия для ремоторизированной модификации пока не придумали. Ан-2М (который тоже там есть в списке) - это совсем иной самолет, строившийся серийно и существенно отличавшийся от базового Ан-2 даже визуально (формой киля, например).
Олег Волков | 2012-09-15 20:14 | 91263
Прекрасная фотка, очень симпатично смотрится!
Хотел только уточнить для понимания, почему на этом ресурсе один и тот же бортовой номер показывает разные названия самолётов (Ан-2, Ан-2Р, Ан-2П)???
wladka26 | 01:28 Фото кабины этого самолета я уже выложил. Так-же есть описание этого самолета в комментариях на моей ветке. Удачи.
Pkk | 22:26 Пусть пока Ан-2Р побудет, придумают название и мы поменяем.
Георгий Снежко | 21:00 а фотографии кабины этого самолета ни у кого нет ?
Олег Беляков | 20:22 2Олег Волков: в оригинале это был Ан-2Р с АШ-62ИР и регом СССР-17754 (RA-17754). Судя по всему, официального названия для ремоторизированной модификации пока не придумали. Ан-2М (который тоже там есть в списке) - это совсем иной самолет, строившийся серийно и существенно отличавшийся от базового Ан-2 даже визуально (формой киля, например).
Олег Волков | 20:14 Прекрасная фотка, очень симпатично смотрится!
Хотел только уточнить для понимания, почему на этом ресурсе один и тот же бортовой номер показывает разные названия самолётов (Ан-2, Ан-2Р, Ан-2П)???
Это точно, ведь планер придуманный более чем 50 лет назад не заменим.
Георгий Снежко | 2012-10-04 10:40 | 90774
Я думаю что у этого самолета с этим двигателем будет хорошая судьба.
Перспективный самолет и очень
viktorija33 | 2012-10-04 10:29 | 90773
А ему большая скорость вроде и ни к чему..А уж КОЛОКОЛ и подавно-это же не МиГ-29 а АН-2
Сергей Петровский | 2012-10-04 09:46 | 90772
Нос явно "поскромнее" смотрится, чем на Ан-3. Да но за то как он летает и скокость побольше и практически "колокол".
wladka26 | 2012-09-13 09:13 | 90771
Ресурс 70 часов. Они прилетели с Новосибирска совместно с Як-40к.
Николай Шишкин | 2012-09-12 19:35 | 90770
На сайте СибНИА:
http://sibnia.ru/press-czentr/novosti/arxiv-novostej/ispyitaniya-samoleta-an-2.html
Pkk | 2012-09-12 19:09 | 90766
Георгий, я открою вам страшную тайну.
Подробно узнать историю создания этого самолёта, а также пообщаться с его создателями вы сможете здесь:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1298015938/274#274
Также на форуме reaa.ru вы сможете узнать больше об истории некоторых типов, к которым вы проявляете несомненный интерес.
Только не флудьте сильно, я там тоже модерирую :)
Георгий Снежко | 2012-09-12 18:41 | 90765
с остатком ресурса -70 часов или 700 часов ?
wladka26 | 2012-09-12 18:27 | 90764
Двигатель покупали на рынке с ресурсом в 70 часов, после гидроавиасалона в Москве ему ресурс продлят. По ТТХ: вес пустого - 2850; коммерческая загрузка - 1500кг;крейсерская скорость - 200 км/ч; часовой расход топлива - 160 литров; минимальный часовой расход топлива - 119 л/час; время набора высоты 3000м - 7 мин!!!;максимальная высота полета - 6000 метров (на борту имеется запас кислорода). Длина разбега/пробега - 50м / 80м; дальность полета - 1300 метров. В ЖПС написано: Ан - 2 МС (ТВС).
Евгений Сологубов | 2012-09-12 12:55 | 90763
Но выхлопная труба как у парохода)))
Владислав | 2012-09-12 12:10 | 90762
А какова мощность двигателя? Нос явно "поскромнее" смотрится, чем на Ан-3.
Георгий Снежко | 2012-09-12 11:48 | 90761
А в сертификате он указан как АН-2МС или просто АН-2
Георгий Снежко | 2012-09-12 11:46 | 90760
А какой у него часовой расход топлива?
А также какой ресурс двигателя по календарю и часам . Кто в России может обслуживать этот двигатель?
wladka26 | 00:25 Это точно, ведь планер придуманный более чем 50 лет назад не заменим.
Георгий Снежко | 10:40 Я думаю что у этого самолета с этим двигателем будет хорошая судьба.
Перспективный самолет и очень
viktorija33 | 10:29 А ему большая скорость вроде и ни к чему..А уж КОЛОКОЛ и подавно-это же не МиГ-29 а АН-2
Сергей Петровский | 09:46 Нос явно "поскромнее" смотрится, чем на Ан-3. Да но за то как он летает и скокость побольше и практически "колокол".
wladka26 | 09:13 Ресурс 70 часов. Они прилетели с Новосибирска совместно с Як-40к.
Николай Шишкин | 19:35 На сайте СибНИА:
http://sibnia.ru/press-czentr/novosti/arxiv-novostej/ispyitaniya-samoleta-an-2.html
Pkk | 19:09 Георгий, я открою вам страшную тайну.
Подробно узнать историю создания этого самолёта, а также пообщаться с его создателями вы сможете здесь:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1298015938/274#274
Также на форуме reaa.ru вы сможете узнать больше об истории некоторых типов, к которым вы проявляете несомненный интерес.
Только не флудьте сильно, я там тоже модерирую :)
Георгий Снежко | 18:41 с остатком ресурса -70 часов или 700 часов ?
wladka26 | 18:27 Двигатель покупали на рынке с ресурсом в 70 часов, после гидроавиасалона в Москве ему ресурс продлят. По ТТХ: вес пустого - 2850; коммерческая загрузка - 1500кг;крейсерская скорость - 200 км/ч; часовой расход топлива - 160 литров; минимальный часовой расход топлива - 119 л/час; время набора высоты 3000м - 7 мин!!!;максимальная высота полета - 6000 метров (на борту имеется запас кислорода). Длина разбега/пробега - 50м / 80м; дальность полета - 1300 метров. В ЖПС написано: Ан - 2 МС (ТВС).
Евгений Сологубов | 12:55 Но выхлопная труба как у парохода)))
Владислав | 12:10 А какова мощность двигателя? Нос явно "поскромнее" смотрится, чем на Ан-3.
Георгий Снежко | 11:48 А в сертификате он указан как АН-2МС или просто АН-2
Георгий Снежко | 11:46 А какой у него часовой расход топлива?
А также какой ресурс двигателя по календарю и часам . Кто в России может обслуживать этот двигатель?
если не разрешили на стандартном месте на фюзеляже, возле регистрационного - нарисовали бы якорь на киле.
а для военно-морской идентификации хватит и двух кнехтов под пузом.
Николай Шишкин | 2012-09-10 00:38 | 90328
А чего ему не долететь-то? В Шахты ведь летают на ремонт, а там уже "рядом".
Раскраска под "флаг" - это кажися исторически так в СибНИА повелось - вроде у них там в своё время много народу из морской авиации работало...
Андрей Чурсин | 2012-09-09 17:56 | 90327
Горизонт поправить, откадрировать... Короче, подредактировать и должно быть не плохо... Как он туда долетел... и какое отношение к гидроавиации имеет... Может быть ФЛАГ играет какую-то роль...
Чебурашка кун | 2012-09-08 22:40 | 90326
Такое ощущение, что горизонт немного завален...
Георгий Томин | 10:38 но Андревский Флаг на подмышке - несолидно!
если не разрешили на стандартном месте на фюзеляже, возле регистрационного - нарисовали бы якорь на киле.
а для военно-морской идентификации хватит и двух кнехтов под пузом.
Николай Шишкин | 00:38 А чего ему не долететь-то? В Шахты ведь летают на ремонт, а там уже "рядом".
Раскраска под "флаг" - это кажися исторически так в СибНИА повелось - вроде у них там в своё время много народу из морской авиации работало...
Андрей Чурсин | 17:56 Горизонт поправить, откадрировать... Короче, подредактировать и должно быть не плохо... Как он туда долетел... и какое отношение к гидроавиации имеет... Может быть ФЛАГ играет какую-то роль...
Чебурашка кун | 22:40 Такое ощущение, что горизонт немного завален...
Здесь тоже интересная информация: http://ria.ru/nsk/20140224/996616237.html
Андрей Чурсин | 2014-02-27 15:52 | 85795
Вот тут кое-какие новости: http://ria.ru/interview/20130417/933138754.html
Андрей Чурсин | 2013-01-29 07:27 | 85794
Вот здесь очень много интересного: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=print;num=1298015938
Андрей Чурсин | 2012-12-29 07:43 | 85793
Вот здесь новости по теме http://avia.mirtesen.ru/blog/43337121036/V-2013-godu-na-mestnyih-avialiniyah-poyavyatsya-pervyie-An-2MS-s?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43337121036&bpid=43337121036
Андрей Чурсин | 2012-12-16 17:28 | 85792
Мочище - аэродром в чистом поле у федеральной трассы, доступен всем желающим. Именно там теперь и проводятся ежегодные аэрошоу (так заявляется, объявляется и пока традиция сохраняется). А Ельцовка - это авиационный завод, закрытая территория... только для избранных...
Старик | 2012-12-15 17:06 | 85791
Андрей, спасибо. Просто посмотрел по номеру- этот борт в основном в Геленджике и Мочище, на Мочище и Миг-3, и И-16, вот и подумал, что это- аэродром СибНИА.
Андрей Чурсин | 2012-12-14 07:44 | 85790
Мочище- это аэродром ДОСААФ.http://aeromochische.ru/
Базовый для СибНИА Новосибирск-Ельцовка (UNNE),он же "Сернистый". Это аэродром ОАО "НАПО им. Чкалова".
Старик | 2012-12-13 23:16 | 85789
Так Мочище-базовый аэродром СибНИА им. Чаплыгина? И его собираются прикрыть?
http://sib.fm/articles/2012/09/13/doroga-v-nebo
Sergius | 2012-08-01 00:44 | 85787
АНтоха на "долгоносика" стал похож.
Но вид элегантный.
Владислав | 2012-07-31 23:09 | 85786
Интересно, а "Антонов" в этом как-то участвует?
Андрей Чурсин | 10:38 Здесь тоже интересная информация: http://ria.ru/nsk/20140224/996616237.html
Андрей Чурсин | 15:52 Вот тут кое-какие новости: http://ria.ru/interview/20130417/933138754.html
Андрей Чурсин | 07:27 Вот здесь очень много интересного: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=print;num=1298015938
Андрей Чурсин | 07:43 Вот здесь новости по теме http://avia.mirtesen.ru/blog/43337121036/V-2013-godu-na-mestnyih-avialiniyah-poyavyatsya-pervyie-An-2MS-s?from=mail&l=bnq_bn&bp_id_click=43337121036&bpid=43337121036
Андрей Чурсин | 17:28 Мочище - аэродром в чистом поле у федеральной трассы, доступен всем желающим. Именно там теперь и проводятся ежегодные аэрошоу (так заявляется, объявляется и пока традиция сохраняется). А Ельцовка - это авиационный завод, закрытая территория... только для избранных...
Старик | 17:06 Андрей, спасибо. Просто посмотрел по номеру- этот борт в основном в Геленджике и Мочище, на Мочище и Миг-3, и И-16, вот и подумал, что это- аэродром СибНИА.
Андрей Чурсин | 07:44 Мочище- это аэродром ДОСААФ.http://aeromochische.ru/
Базовый для СибНИА Новосибирск-Ельцовка (UNNE),он же "Сернистый". Это аэродром ОАО "НАПО им. Чкалова".
Старик | 23:16 Так Мочище-базовый аэродром СибНИА им. Чаплыгина? И его собираются прикрыть?
http://sib.fm/articles/2012/09/13/doroga-v-nebo
Sergius | 00:44 АНтоха на "долгоносика" стал похож.
Но вид элегантный.
Владислав | 23:09 Интересно, а "Антонов" в этом как-то участвует?
Сравните с фотографиями этого же борта, сделанными год назад. Винт заменён на пятилопастной. И двигатель ныне TPE331-12UHR Honeywell
Андрей Чурсин | 12:42 Сравните с фотографиями этого же борта, сделанными год назад. Винт заменён на пятилопастной. И двигатель ныне TPE331-12UHR Honeywell
интересно узнать какие его летные данные после установки нового двигателя и ввинта.
Ему бы выхлопной патрубок заменить а то имеет вид уродливый
Георгий Снежко | 22:31 интересно узнать какие его летные данные после установки нового двигателя и ввинта.
Ему бы выхлопной патрубок заменить а то имеет вид уродливый
Александр спасибо! Кстати красивее смотрится чем АН-3..элегантнее.
александр козлов | 2012-07-30 02:16 | 85545
по простому-у ан-3 изменено хвостовое оперение и фюзеляж(установлена входная дверь в кабину экипажа)здесь же откидывается движок и ставится другой.я связан с этой темой,поэтому чуть в курсе событий
viktorija33 | 2012-07-29 23:22 | 85544
Да ссылку глянул...АН-2...весьма странно...
viktorija33 | 2012-07-29 23:18 | 85543
С каких пор АН-2 с ТВД перестал называться АН-3?
Яков Дудин | 2012-07-29 20:44 | 85542
Это Ан-2. http://sibnia.ru/press-czentr/novosti/arxiv-novostej/ispyitaniya-samoleta-an-2.html
Влад Лунёв | 2012-07-29 19:50 | 85541
ему для взлёта хватает 30 метров.
viktorija33 | 2012-07-29 17:48 | 85540
АН-3МС ..где же тут АН-2?
viktorija33 | 09:14 Александр спасибо! Кстати красивее смотрится чем АН-3..элегантнее.
александр козлов | 02:16 по простому-у ан-3 изменено хвостовое оперение и фюзеляж(установлена входная дверь в кабину экипажа)здесь же откидывается движок и ставится другой.я связан с этой темой,поэтому чуть в курсе событий
viktorija33 | 23:22 Да ссылку глянул...АН-2...весьма странно...
viktorija33 | 23:18 С каких пор АН-2 с ТВД перестал называться АН-3?
Яков Дудин | 20:44 Это Ан-2. http://sibnia.ru/press-czentr/novosti/arxiv-novostej/ispyitaniya-samoleta-an-2.html
Влад Лунёв | 19:50 ему для взлёта хватает 30 метров.
Кто в курсе, здесь http://sib.fm/articles/2012/09/13/doroga-v-nebo речь идет об этом аэродроме? И Мочище-базовый аэродром СибНИА им. Чаплыгина? И его собираются прикрыть?
А заодно накрыть проект ремоторизации Ан-2? И ну его, филиал ЦАГИ, вторую научно-исследовательскую базу авиации на Востоке? http://sibnia.ru/institut/istoriya-instituta/istoriya-sibnia.html
Николай Шишкин | 2012-07-31 15:14 | 85535
Так КБ Антонова появилось-то как раз в Новосибирске.
Вот с Википедии:
О. К. Антонов, работавший с 1943 года первым зам. главного конструктора ОКБ-115 (Як), в середине 1944 года предложил свой проект А.С. Яковлеву [...] и получил от него резолюцию: «Это интересный самолёт и его надо строить». По предложению Яковлева Антонов возглавил Новосибирский филиал ОКБ-115, преимуществом которого перед родным Саратовом было наличие аэродинамической трубы в Сибирском научно-исследовательском институте авиации.
В июле 1945 года О. К. Антонов со своей командой переехал в Новосибирск на ордена Ленина завод имени В. П. Чкалова в качестве представителя ОКБ-115 с одновременным руководством СибНИИА. В тот момент решался вопрос о дальнейшей судьбе авиазавода, который во время войны выпускал продукцию ОКБ. 15 октября 1945 года руководитель филиала получил предварительное задание на проектирование новой машины.
6 марта 1946 года министр авиационной промышленности В. М. Хруничев подписал приказ № 94, определивший рождение нового конструкторского коллектива — ОКБ-153 при авиазаводе № 153. В приказе, в частности, говорилось: «Гл. конструктору ОКБ завода № 153 тов. Антонову спроектировать и построить одномоторный грузовой самолёт с мотором АШ-62ИР [...]» 31 мая 1946 года вышло Постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР № 1145—171, утвердившее решение министерства авиационной промышленности о создании ОКБ-153 и постройке самолёта под индексом «Т» (транспортный). Эта дата по сей день отмечается коллективом антоновцев как День рождения фирмы.
[...]
Дальнейшее продвижение реализации проекта замерло на этапе производственных испытаний — к тому времени Новосибирский завод был занят под производство МиГ-9, другими подходящими заводами были Ростовский завод № 168 и Киевский завод № 73 (№ 473).
[...дальше продвижение СХ-1 "по партийной линии" через Хрущева и ЦК и КабМин Украины, чтобы организовать производство на "подходящем" заводе в Киеве...]
По просьбе украинского правительства Совет Министров СССР выпустил 23 августа 1948 года Постановление № 3187, утвердившее акт Госиспытаний опытного СХ-1 в десантно-транспортном и сельскохозяйственном вариантах. Самолёт был принят на вооружение Советской Армии и снабжение Гражданского Воздушного Флота с присвоением наименования «Антонов-2» (Ан-2) и запущен в серийное производство на киевском авиазаводе № 473. В августе 1952 года Антонов окончательно перебирается в Киев.
(прошу прощения за длинные цитаты, хотелось поподробнее)
rkol | 2012-07-31 12:31 | 85534
> Не приуменьшая заслуги и регалии СибНИА им. Чаплыгина, любые изменения конструкции и доработки > ЛА без документального утверждения АНТК им. Антонова формально и фактически, считаются суррогатными, даже если они проведены с большим объемом исследований и испытаний.
Стоп, стоп, стоп. Если Ан-2 - разработка СибНИИ, то причем тут АНТК? То что Генеральный конструктор переехал в Киев, по идее, не значит, что туда переехали авторские права. То есть вопрос следующий: Антонов в одном КБ уволен, а в другом принят на должность ГК или КБ Антонова просто сменило юридический адрес?
Виталий Несенюк | 2012-07-31 00:24 | 85533
А насчет "самопала"... Эт вопрос... Можно ли считать "самопалом" самолёт, доработанный в "официальном" научно-исследовательском институте авиации (СибНИА им. Чаплыгина), занимающимся исследованиями, и испытаниями, и т.д. И особенно если учесть, что фактически Ан-2 там и был разработан, в своё время :)Не приуменьшая заслуги и регалии СибНИА им. Чаплыгина, любые изменения конструкции и доработки ЛА без документального утверждения АНТК им. Антонова формально и фактически, считаются суррогатными, даже если они проведены с большим объемом исследований и испытаний. Единственным оправданием может служить экономия средств, (что было доступно, из того и конструировали и внедряли) в данном случае под рукой оказался Ан-2, а могла бы быть Цесна для прототипа Ё-лёта например:)
Николай Шишкин | 2012-07-30 20:10 | 85532
> Георгий Томин: Андреевский флаг на некоторых бортах нарисован задом-наперёд.
Это как? У андреевского флага есть зад и перед? :)
> Георгий Томин: там в лётной службе кто-то из бывших морячков.
Это да, тоже про это где-то читал. И вроде как не "кто-то", а много.
> Виталий Несенюк: Выходит, что это не Ан-2 уже, а реплика, или самопал.
Ну не реплика однозначно - обычный Ан-2, с переделанным мотоотсеком и другим движком (сам самолёт никто заново не строил :)
А насчет "самопала"... Эт вопрос... Можно ли считать "самопалом" самолёт, доработанный в "официальном" научно-исследовательском институте авиации (СибНИА им. Чаплыгина), занимающимся исследованиями, и испытаниями, и т.д. И особенно если учесть, что фактически Ан-2 там и был разработан, в своё время ;)
Виталий Несенюк | 2012-07-30 03:12 | 85531
Выходит, что это не Ан-2 уже, а реплика, или самопал.
Георгий Томин | 2012-07-29 22:48 | 85530
этож моряки!
хоть дюралевый, но якорь! вдруг посадка на воду?
aviafil | 2012-07-29 22:38 | 85529
и якорь с собой возют...
Это как?)
Георгий Томин | 2012-07-29 22:09 | 85528
там в лётной службе кто-то из бывших морячков.
Андреевский флаг на некоторых бортах нарисован задом-наперёд.
и якорь с собой возют...
aviafil | 2012-07-29 22:02 | 85527
Почему на самолетах СибНИА всегда Андреевский флаг нанесен? Этот-то Ан-2 какое отношение к ВМФ имеет??
Яков Дудин | 2012-07-29 20:42 | 85526
Двигатель TPE331-12UHR фирмы Honeywell, 5-ти лопастный винт HC-B5MP-5CLX/LM11692NX американской фирмы Hartzell.
Николай Енин | 2012-07-29 16:05 | 85525
В комментариях к более раннему снимку этого самолета есть информация по нему:
http://russianplanes.net/id55136
Олег Зиминов | 2012-07-29 15:01 | 85524
Это проект той самой ремоторизации?
Коржик | 2012-07-29 14:05 | 85522
Можно назвать Ан-2ЛЛ )))
Василий Коба | 2012-07-29 14:00 | 85521
Этож модификация,может ему какую то букву присвоили?Интересно смотриться.
Старик | 18:05 Здесь http://russianplanes.net/ID82192 ответили
Вячеслав Бабаевский | 01:02 сейчас в Жуковском стоит
Старик | 00:35 Кто в курсе, здесь http://sib.fm/articles/2012/09/13/doroga-v-nebo речь идет об этом аэродроме? И Мочище-базовый аэродром СибНИА им. Чаплыгина? И его собираются прикрыть?
А заодно накрыть проект ремоторизации Ан-2? И ну его, филиал ЦАГИ, вторую научно-исследовательскую базу авиации на Востоке? http://sibnia.ru/institut/istoriya-instituta/istoriya-sibnia.html
Николай Шишкин | 15:14 Так КБ Антонова появилось-то как раз в Новосибирске.
Вот с Википедии:
О. К. Антонов, работавший с 1943 года первым зам. главного конструктора ОКБ-115 (Як), в середине 1944 года предложил свой проект А.С. Яковлеву [...] и получил от него резолюцию: «Это интересный самолёт и его надо строить». По предложению Яковлева Антонов возглавил Новосибирский филиал ОКБ-115, преимуществом которого перед родным Саратовом было наличие аэродинамической трубы в Сибирском научно-исследовательском институте авиации.
В июле 1945 года О. К. Антонов со своей командой переехал в Новосибирск на ордена Ленина завод имени В. П. Чкалова в качестве представителя ОКБ-115 с одновременным руководством СибНИИА. В тот момент решался вопрос о дальнейшей судьбе авиазавода, который во время войны выпускал продукцию ОКБ. 15 октября 1945 года руководитель филиала получил предварительное задание на проектирование новой машины.
6 марта 1946 года министр авиационной промышленности В. М. Хруничев подписал приказ № 94, определивший рождение нового конструкторского коллектива — ОКБ-153 при авиазаводе № 153. В приказе, в частности, говорилось: «Гл. конструктору ОКБ завода № 153 тов. Антонову спроектировать и построить одномоторный грузовой самолёт с мотором АШ-62ИР [...]» 31 мая 1946 года вышло Постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР № 1145—171, утвердившее решение министерства авиационной промышленности о создании ОКБ-153 и постройке самолёта под индексом «Т» (транспортный). Эта дата по сей день отмечается коллективом антоновцев как День рождения фирмы.
[...]
Дальнейшее продвижение реализации проекта замерло на этапе производственных испытаний — к тому времени Новосибирский завод был занят под производство МиГ-9, другими подходящими заводами были Ростовский завод № 168 и Киевский завод № 73 (№ 473).
[...дальше продвижение СХ-1 "по партийной линии" через Хрущева и ЦК и КабМин Украины, чтобы организовать производство на "подходящем" заводе в Киеве...]
По просьбе украинского правительства Совет Министров СССР выпустил 23 августа 1948 года Постановление № 3187, утвердившее акт Госиспытаний опытного СХ-1 в десантно-транспортном и сельскохозяйственном вариантах. Самолёт был принят на вооружение Советской Армии и снабжение Гражданского Воздушного Флота с присвоением наименования «Антонов-2» (Ан-2) и запущен в серийное производство на киевском авиазаводе № 473. В августе 1952 года Антонов окончательно перебирается в Киев.
(прошу прощения за длинные цитаты, хотелось поподробнее)
rkol | 12:31
Стоп, стоп, стоп. Если Ан-2 - разработка СибНИИ, то причем тут АНТК? То что Генеральный конструктор переехал в Киев, по идее, не значит, что туда переехали авторские права. То есть вопрос следующий: Антонов в одном КБ уволен, а в другом принят на должность ГК или КБ Антонова просто сменило юридический адрес?
Виталий Несенюк | 00:24 А насчет "самопала"... Эт вопрос... Можно ли считать "самопалом" самолёт, доработанный в "официальном" научно-исследовательском институте авиации (СибНИА им. Чаплыгина), занимающимся исследованиями, и испытаниями, и т.д. И особенно если учесть, что фактически Ан-2 там и был разработан, в своё время :)Не приуменьшая заслуги и регалии СибНИА им. Чаплыгина, любые изменения конструкции и доработки ЛА без документального утверждения АНТК им. Антонова формально и фактически, считаются суррогатными, даже если они проведены с большим объемом исследований и испытаний. Единственным оправданием может служить экономия средств, (что было доступно, из того и конструировали и внедряли) в данном случае под рукой оказался Ан-2, а могла бы быть Цесна для прототипа Ё-лёта например:)
Николай Шишкин | 20:10 Это как? У андреевского флага есть зад и перед? :)
Это да, тоже про это где-то читал. И вроде как не "кто-то", а много.
Ну не реплика однозначно - обычный Ан-2, с переделанным мотоотсеком и другим движком (сам самолёт никто заново не строил :)
А насчет "самопала"... Эт вопрос... Можно ли считать "самопалом" самолёт, доработанный в "официальном" научно-исследовательском институте авиации (СибНИА им. Чаплыгина), занимающимся исследованиями, и испытаниями, и т.д. И особенно если учесть, что фактически Ан-2 там и был разработан, в своё время ;)
Виталий Несенюк | 03:12 Выходит, что это не Ан-2 уже, а реплика, или самопал.
Георгий Томин | 22:48 этож моряки!
хоть дюралевый, но якорь! вдруг посадка на воду?
aviafil | 22:38 и якорь с собой возют...
Это как?)
Георгий Томин | 22:09 там в лётной службе кто-то из бывших морячков.
Андреевский флаг на некоторых бортах нарисован задом-наперёд.
и якорь с собой возют...
aviafil | 22:02 Почему на самолетах СибНИА всегда Андреевский флаг нанесен? Этот-то Ан-2 какое отношение к ВМФ имеет??
Яков Дудин | 20:42 Двигатель TPE331-12UHR фирмы Honeywell, 5-ти лопастный винт HC-B5MP-5CLX/LM11692NX американской фирмы Hartzell.
Николай Енин | 16:05 В комментариях к более раннему снимку этого самолета есть информация по нему:
http://russianplanes.net/id55136
Олег Зиминов | 15:01 Это проект той самой ремоторизации?
Коржик | 14:05 Можно назвать Ан-2ЛЛ )))
Василий Коба | 14:00 Этож модификация,может ему какую то букву присвоили?Интересно смотриться.
thanks for this photos! do you have more photos of this? :)
Pkk | 2011-09-27 00:38 | 48266
Так вы задайте все эти вопросы создателям машины. Они регулярно заходят на форум reaa
Sergius | 2011-09-26 23:56 | 48265
Просмотрел ветку, вопросов стало ещё больше. Штучный двигатель, документации нет, агрегатов нет,
с винтом тоже самое. Нужен двигатель и винт собственного производства пусть по лицензии. А то что вы предлагаете смахивает на авиамодельный кружок.
Pkk | 2011-09-26 23:34 | 48264
to Sergius
Посмотрите вышеуказанную ветку на reaa, там создатели всё объясняют.
Основной доводы - легче, мощнее, доступнее, дешевле.
Sergius | 2011-09-26 23:13 | 48263
А чем наш двигатель для Ан-3 был хуже???
Олег Зиминов | 2011-09-25 01:01 | 48262
Как Ан-3. Ничего нового как будто...
Андрей Горпинич | 2011-09-25 00:07 | 48261
Необычно стал смотреться :)
Михаил Мизикаев | 2011-09-24 23:55 | 48260
Сильно!!!!!!!!!!!
Pkk | 2011-09-24 23:46 | 48259
Подробнее о проекте можно почитать здесь:
http://novosibirsk.rfn.ru/rnews.html?id=158823&cid=7
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1298015938/0
Pkk | 13:57 see at reaa.ru forum...
Josip Andracic | 13:23 thanks for this photos! do you have more photos of this? :)
Pkk | 00:38 Так вы задайте все эти вопросы создателям машины. Они регулярно заходят на форум reaa
Sergius | 23:56 Просмотрел ветку, вопросов стало ещё больше. Штучный двигатель, документации нет, агрегатов нет,
с винтом тоже самое. Нужен двигатель и винт собственного производства пусть по лицензии. А то что вы предлагаете смахивает на авиамодельный кружок.
Pkk | 23:34 to Sergius
Посмотрите вышеуказанную ветку на reaa, там создатели всё объясняют.
Основной доводы - легче, мощнее, доступнее, дешевле.
Sergius | 23:13 А чем наш двигатель для Ан-3 был хуже???
Олег Зиминов | 01:01 Как Ан-3. Ничего нового как будто...
Андрей Горпинич | 00:07 Необычно стал смотреться :)
Михаил Мизикаев | 23:55 Сильно!!!!!!!!!!!
Pkk | 23:46 Подробнее о проекте можно почитать здесь:
http://novosibirsk.rfn.ru/rnews.html?id=158823&cid=7
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1298015938/0
****По поводу Ан-3 - это скорее больше Ан-2, пусть пока побудет Ан-2.
Появится у самолёта какое-то название - поменяем.***
Да я о другом — более лёгкий двигатель (порядка 200кг), установленный на том же плече, что и АШ-62 (500+ кг) очень сильно меняет центровку самолёта. На Ан-3 (он взят как пример) это решали удлинением носа и наращиванием ГО. Про название самолёта я не спрашивал. По приведённой ссылке схожу и спрошу, спасибо.
Влад Лунёв | 2011-09-25 09:54 | 48257
На самом деле это АН-2,а пилотировал его тогда ген.директор СиБНиА.
Pkk | 2011-09-25 09:11 | 48256
to Serge-UWGG
Я к этой фотографии http://russianplanes.net/ID55136 ссылки приложил, ты это можешь спросить непосредственно у создателей.
По поводу Ан-3 - это скорее больше Ан-2, пусть пока побудет Ан-2.
Появится у самолёта какое-то название - поменяем.
Serge-UWGG | 2011-09-25 07:57 | 48255
А как ему центровку выправляли? ГТД явно полегче поршневого двигателя той же мощности, да ещё и старшего на два поколения. На Ан-3 вон пришлось удлинять нос и наращивать ГО...
Евгений-UHWW | 2011-09-25 07:55 | 48254
Ну вообще-то это Ан-3
Влад Лунёв | 2011-09-25 07:36 | 48253
Класс мы за ним наблюдале целый день пока на пультовой были и спорили то ли это Ан-2 то ли Ан-3
Игорь Двуреков | 2011-09-25 01:07 | 48252
Просто красота!!!
Serge-UWGG | 10:02 ****По поводу Ан-3 - это скорее больше Ан-2, пусть пока побудет Ан-2.
Появится у самолёта какое-то название - поменяем.***
Да я о другом — более лёгкий двигатель (порядка 200кг), установленный на том же плече, что и АШ-62 (500+ кг) очень сильно меняет центровку самолёта. На Ан-3 (он взят как пример) это решали удлинением носа и наращиванием ГО. Про название самолёта я не спрашивал. По приведённой ссылке схожу и спрошу, спасибо.
Влад Лунёв | 09:54 На самом деле это АН-2,а пилотировал его тогда ген.директор СиБНиА.
Pkk | 09:11 to Serge-UWGG
Я к этой фотографии http://russianplanes.net/ID55136 ссылки приложил, ты это можешь спросить непосредственно у создателей.
По поводу Ан-3 - это скорее больше Ан-2, пусть пока побудет Ан-2.
Появится у самолёта какое-то название - поменяем.
Serge-UWGG | 07:57 А как ему центровку выправляли? ГТД явно полегче поршневого двигателя той же мощности, да ещё и старшего на два поколения. На Ан-3 вон пришлось удлинять нос и наращивать ГО...
Евгений-UHWW | 07:55 Ну вообще-то это Ан-3
Влад Лунёв | 07:36 Класс мы за ним наблюдале целый день пока на пультовой были и спорили то ли это Ан-2 то ли Ан-3
