поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
62приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1943 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 1953 |
| выпущено | 1 | 3 | 5 | 7 | 1 | 15 | 11 | 9 | 2 | 6 | 2 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1943 | +1 | 1 | 1 |   | 660 | |
| 1944 | +3 | 4 | 4 | | 660 | |
| 1945 | +5 | 9 | 9 | | 632 | |
| 1946 | +7 | 16 | 16 | | 663 | |
| 1947 | +1 | 17 | 16 | | 672 | |
| 1948 | +15 | 32 | 30 | | 871 | |
| 1949 | +11 | 43 | 42 | | 1051 | |
| 1950 | +9 | 52 | 52 | | 1115 | |
| 1951 | +2 | 54 | 54 | | 1148 | |
| 1952 | +6 | 60 | 58 |  | 1162 | |
| 1953 | +2 | 62 | 61 |  | 1195 | |
| 1954 | | 62 | 61 | | 1200 | |
| 1955 | | 62 | 55 | | 1200 | |
| 1956 | | 62 | 53 | | 1200 | |
| 1957 | | 62 | 52 | | 1206 | |
| 1958 | | 62 | 47 |   | 1178 | |
| 1959 | | 62 | 42 | | 1187 | |
| 1960 | | 62 | 29 | | 1144 | |
| 1961 | | 62 | 23 | | 1118 | |
| 1962 | | 62 | 20 | | 1138 | |
| 1963 | | 62 | 18 | | 1168 | |
| 1964 | | 62 | 17 | | 1176 | |
| 1965 | | 62 | 13 | | 1165 | |
| 1966 | | 62 | 11 | | 1285 | |
| 1967 | | 62 | 10 | | 1278 | |
| 1968 | | 62 | 9 | | 1349 | |
| 1969 | | 62 | 4 | | 1323 | |
| 1970 | | 62 | 2 | | 1309 | |
| 1971 | | 62 | 0 | | 1308 | |
| итого: | 876700 часов
0 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 1.14·10-6 |
| |
| ошибка экипажа: | 1 | 1.14·10-6 |
| |
| катастроф: | 1 | 1.14·10-6 |
| |
| не выяснено: | 1 | 1.14·10-6 |
| |
| погибших (на борту): | 4 (из 4) | 4.56·10-6 |
| 4·100 |
| не выяснено: | 4 (из 4) | 4.56·10-6 |
| |
| в т.ч. экипаж: | 4 (из 4) | 4.56·10-6 |
| 4·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
