поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
94приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1960 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 1989 |
выпущено | 1 | | | | | 1 | | | | 1 | | | 1 | 1 | | 3 | 1 | 2 | 1 | | 1 | 2 | 12 | 19 | 13 | 10 | 8 | 4 | 10 | 3 |
в экспл-ции | | | | | | | | | | 1 | | | 1 | 1 | | | | 1 | | | 1 | 1 | 5 | 8 | 6 | 7 | 3 | 2 | 4 | 3 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1960 | +1 | 1 | 1 | | | |
1961 | | 1 | 1 | | | |
1962 | | 1 | 1 | | | |
1963 | | 1 | 1 | | | |
1964 | | 1 | 1 | | | |
1965 | +1 | 2 | 2 | | | |
1966 | | 2 | 2 | | | |
1967 | | 2 | 2 | | | |
1968 | | 2 | 2 | | | |
1969 | +1 | 3 | 3 | | 96 | |
1970 | | 3 | 3 | | 96 | |
1971 | | 3 | 3 | | 96 | |
1972 | +1 | 4 | 4 | | 201 | |
1973 | +1 | 5 | 5 | | 528 | |
1974 | | 5 | 5 | | 564 | |
1975 | +3 | 8 | 8 | | 540 | |
1976 | +1 | 9 | 9 | | 492 | |
1977 | +2 | 11 | 11 | | 468 | |
1978 | +1 | 12 | 12 | | 456 | |
1979 | | 12 | 12 | | 428 | |
1980 | +1 | 13 | 13 | | 392 | |
1981 | +2 | 15 | 15 | | 374 | |
1982 | +12 | 27 | 24 | | 398 | |
1983 | +19 | 46 | 45 | | 399 | |
1984 | +13 | 59 | 58 | | 394 | |
1985 | +10 | 69 | 66 | | 413 | |
1986 | +8 | 77 | 76 | | 398 | |
1987 | +4 | 81 | 81 | | 396 | |
1988 | +10 | 91 | 87 | | 392 | |
1989 | +3 | 94 | 94 | | 388 | |
1990 | | 94 | 94 | | 369 | |
1991 | | 94 | 94 | | 333 | |
1992 | | 94 | 94 | | 302 | |
1993 | | 94 | 94 | | 300 | |
1994 | | 94 | 92 | | 300 | |
1995 | | 94 | 91 | | 300 | |
1996 | | 94 | 88 | | 272 | |
1997 | | 94 | 85 | | 254 | |
1998 | | 94 | 85 | | 255 | |
1999 | | 94 | 85 | | 249 | |
2000 | | 94 | 85 | | 228 | |
2001 | | 94 | 84 | | 227 | |
2002 | | 94 | 84 | | 213 | |
2003 | | 94 | 84 | | 204 | |
2004 | | 94 | 84 | | 194 | |
2005 | | 94 | 83 | | 160 | |
2006 | | 94 | 82 | | 179 | |
2007 | | 94 | 82 | | 162 | |
2008 | | 94 | 82 | | 149 | |
2009 | | 94 | 82 | | 110 | |
2010 | | 94 | 81 | | 99 | |
2011 | | 94 | 80 | | 108 | |
2012 | | 94 | 80 | | 108 | |
2013 | | 94 | 78 | | 98 | |
2014 | | 94 | 78 | | 106 | |
2015 | | 94 | 78 | | 108 | |
2016 | | 94 | 78 | | 99 | |
2017 | | 94 | 78 | | 96 | |
2018 | | 94 | 78 | | 105 | |
2019 | | 94 | 78 | | 96 | |
2020 | | 94 | 78 | | 96 | |
2021 | | 94 | 78 | | 96 | |
2022 | | 94 | 78 | | 96 | |
2023 | | 94 | 78 | | 84 | |
2024 | | 94 | 78 | | 84 | |
итого: | 603400 часов 2819400 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
аварий: | 5 | 8.29·10-6 |
1.77·10-6 | |
ошибка экипажа: | 3 | 4.97·10-6 |
1.06·10-6 | |
отказ техники: | 1 | 1.66·10-6 |
0.35·10-6 | |
ошибка при ТО: | 1 | 1.66·10-6 |
0.35·10-6 | |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.