поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
79приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1958 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 1989 |
выпущено | 1 | | | | | | | | | | | | | | 2 | 1 | | 3 | 1 | 2 | 1 | | | | 11 | 17 | 13 | 6 | 6 | 4 | 9 | 2 |
в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | 1 | 1 | | | | | | | | | 5 | 6 | 5 | 3 | 1 | 2 | 4 | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1958 | +1 | 1 | 1 | | 684 | |
1959 | | 1 | 1 | | 684 | |
1960 | | 1 | 1 | | 684 | |
1961 | | 1 | 1 | | 684 | |
1962 | | 1 | 1 | | 684 | |
1963 | | 1 | 1 | | 702 | |
1964 | | 1 | 1 | | 768 | |
1965 | | 1 | 1 | | 768 | |
1966 | | 1 | 1 | | 768 | |
1967 | | 1 | 1 | | 768 | |
1968 | | 1 | 1 | | 768 | |
1969 | | 1 | 1 | | 768 | |
1970 | | 1 | 1 | | 768 | |
1971 | | 1 | 0 | | 768 | |
1972 | +2 | 3 | 2 | | 936 | |
1973 | +1 | 4 | 3 | | 900 | |
1974 | | 4 | 3 | | 792 | |
1975 | +3 | 7 | 6 | | 792 | |
1976 | +1 | 8 | 7 | | 792 | |
1977 | +2 | 10 | 9 | | 792 | |
1978 | +1 | 11 | 9 | | 792 | |
1979 | | 11 | 9 | | 709 | |
1980 | | 11 | 9 | | 636 | |
1981 | | 11 | 9 | | 636 | |
1982 | +11 | 22 | 17 | | 626 | |
1983 | +17 | 39 | 38 | | 466 | |
1984 | +13 | 52 | 49 | | 431 | |
1985 | +6 | 58 | 54 | | 425 | |
1986 | +6 | 64 | 61 | | 400 | |
1987 | +4 | 68 | 66 | | 396 | |
1988 | +9 | 77 | 71 | | 393 | |
1989 | +2 | 79 | 77 | | 388 | |
1990 | | 79 | 76 | | 369 | |
1991 | | 79 | 75 | | 324 | |
1992 | | 79 | 73 | | 287 | |
1993 | | 79 | 73 | | 276 | |
1994 | | 79 | 71 | | 276 | |
1995 | | 79 | 70 | | 276 | |
1996 | | 79 | 67 | | 252 | |
1997 | | 79 | 64 | | 222 | |
1998 | | 79 | 64 | | 209 | |
1999 | | 79 | 64 | | 214 | |
2000 | | 79 | 64 | | 209 | |
2001 | | 79 | 63 | | 212 | |
2002 | | 79 | 63 | | 210 | |
2003 | | 79 | 63 | | 188 | |
2004 | | 79 | 63 | | 169 | |
2005 | | 79 | 62 | | 167 | |
2006 | | 79 | 62 | | 187 | |
2007 | | 79 | 62 | | 191 | |
2008 | | 79 | 62 | | 169 | |
2009 | | 79 | 62 | | 109 | |
2010 | | 79 | 61 | | 96 | |
2011 | | 79 | 60 | | 112 | |
2012 | | 79 | 60 | | 115 | |
2013 | | 79 | 58 | | 107 | |
2014 | | 79 | 58 | | 108 | |
2015 | | 79 | 58 | | 108 | |
2016 | | 79 | 58 | | 99 | |
2017 | | 79 | 58 | | 96 | |
2018 | | 79 | 58 | | 105 | |
2019 | | 79 | 58 | | 96 | |
2020 | | 79 | 58 | | 96 | |
2021 | | 79 | 58 | | 96 | |
2022 | | 79 | 58 | | 96 | |
2023 | | 79 | 58 | | 96 | |
2024 | | 79 | 58 | | 96 | |
итого: | 492200 часов 2324600 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
аварий: | 6 | 12.19·10-6 |
2.58·10-6 | |
ошибка экипажа: | 3 | 6.09·10-6 |
1.29·10-6 | |
отказ техники: | 2 | 4.06·10-6 |
0.86·10-6 | |
ошибка при ТО: | 1 | 2.03·10-6 |
0.43·10-6 | |
катастроф: | 2 | 4.06·10-6 |
0.86·10-6 | |
ошибка экипажа: | 2 | 4.06·10-6 |
0.86·10-6 | |
погибших (на борту): | 4 (из 5) | 8.13·10-6 |
1.72·10-6 | 2·100 |
ошибка экипажа: | 4 (из 5) | 8.13·10-6 |
1.72·10-6 | |
в т.ч. экипаж: | 3 (из 4) | 6.09·10-6 |
1.29·10-6 | 1.5·100 |
в т.ч. пассажиров: | 1 (из 1) | 2.03·10-6 |
0.43·10-6 | 0.5·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.