поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
60приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1960 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 1991 |
| выпущено | 1 | 1 | 1 | | | | 1 | | 5 | 5 | 5 | 7 | 5 | 7 | 5 | 3 | 3 | | | | | | | | | | 6 | | 3 | 1 | | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | | 1 | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1960 | +1 | 1 | 1 |   | 420 | |
| 1961 | +1 | 2 | 2 | | 438 | |
| 1962 | +1 | 3 | 3 | | 461 | |
| 1963 | | 3 | 3 | | 604 | |
| 1964 | | 3 | 3 | | 420 | |
| 1965 | | 3 | 3 | | 420 | |
| 1966 | +1 | 4 | 4 | | 420 | |
| 1967 | | 4 | 4 | | 420 | |
| 1968 | +5 | 9 | 9 | | 440 | |
| 1969 | +5 | 14 | 14 | | 480 | |
| 1970 | +5 | 19 | 18 | | 480 | |
| 1971 | +7 | 26 | 25 | | 480 | |
| 1972 | +5 | 31 | 31 | | 540 | |
| 1973 | +7 | 38 | 38 | | 532 | |
| 1974 | +5 | 43 | 42 | | 528 | |
| 1975 | +3 | 46 | 46 | | 567 | |
| 1976 | +3 | 49 | 49 | | 564 | |
| 1977 | | 49 | 49 | | 568 | |
| 1978 | | 49 | 49 | | 564 | |
| 1979 | | 49 | 49 | | 569 | |
| 1980 | | 49 | 49 | | 578 | |
| 1981 | | 49 | 49 | | 585 | |
| 1982 | | 49 | 49 | | 576 | |
| 1983 | | 49 | 49 | | 582 | |
| 1984 | | 49 | 49 | | 612 | |
| 1985 | | 49 | 49 | | 597 | |
| 1986 | +6 | 55 | 55 | | 570 | |
| 1987 | | 55 | 55 |  | 471 | |
| 1988 | +3 | 58 | 57 | | 484 | |
| 1989 | +1 | 59 | 59 | | 495 | |
| 1990 | | 59 | 59 | | 492 | |
| 1991 | +1 | 60 | 60 | | 456 | |
| 1992 | | 60 | 60 | | 387 | |
| 1993 | | 60 | 60 | | 348 | |
| 1994 | | 60 | 59 |  | 348 | |
| 1995 | | 60 | 52 |  | 336 | |
| 1996 | | 60 | 48 |  | 308 | |
| 1997 | | 60 | 48 | | 292 | |
| 1998 | | 60 | 48 | | 189 | |
| 1999 | | 60 | 24 | | 207 | |
| 2000 | | 60 | 24 | | 183 | |
| 2001 | | 60 | 19 | | 125 | |
| 2002 | | 60 | 19 | | 84 | |
| 2003 | | 60 | 18 | | 74 | |
| 2004 | | 60 | 18 | | 72 | |
| 2005 | | 60 | 18 | | 89 | |
| 2006 | | 60 | 18 | | 96 | |
| 2007 | | 60 | 18 | | 96 | |
| 2008 | | 60 | 18 | | 77 | |
| 2009 | | 60 | 18 | | 82 | |
| 2010 | | 60 | 17 | | 75 | |
| 2011 | | 60 | 17 | | 72 | |
| 2012 | | 60 | 17 | | 72 | |
| 2013 | | 60 | 17 | | 72 | |
| 2014 | | 60 | 17 | | 72 | |
| 2015 | | 60 | 16 | | 80 | |
| 2016 | | 60 | 17 | | 74 | |
| 2017 | | 60 | 16 | | 72 | |
| 2018 | | 60 | 16 | | 86 | |
| 2019 | | 60 | 16 | | 108 | |
| 2020 | | 60 | 16 | | 108 | |
| 2021 | | 60 | 16 | | 108 | |
| 2022 | | 60 | 16 | | 108 | |
| 2023 | | 60 | 16 | | 108 | |
| 2024 | | 60 | 16 | | 108 | |
| итого: | 677400 часов
1169600 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 1 | 1.48·10-6 |
0.85·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 1.48·10-6 |
0.85·10-6 | |
| погибших (на борту): | 14 (из 15) | 20.67·10-6 |
11.97·10-6 | 14·100 |
| ошибка экипажа: | 14 (из 15) | 20.67·10-6 |
11.97·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 1 (из 2) | 1.48·10-6 |
0.85·10-6 | 1·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 13 (из 13) | 19.19·10-6 |
11.11·10-6 | 13·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
