Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Статистика по посещаемости этого раздела Запись добавлена: 2011-03-14 14:37 Версия: 2 (от 2016-08-30 09:11) Показов: , сегодня: 0
Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Оператор: Аэрофлот - МГА СССР
статус:
закрытый
дата основания:
1923.03.17
дата закрытия:
1993
коды:
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
Оператор: Северо-Кавказское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1991.05
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
19 мая 1934г. - образовано Азово-Черноморско-Кавказское управление ГВФ
1944г. - в Ростове-на-Дону образовано Северо-Кавказское УГВФ
Состав Северо-Кавказского УГВФ на март 1947г.:
218-й АО спецприменений (Краснодар)
220-й АО спецприменений (расформирован, где?)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
231-й АО спецприменений (Сочи)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
Отдельное авиазвено Ли-2 (Ростов-на-Дону)
Состав Северо-Кавказского УГВФ на январь 1949г.:
34-й транспортный АО (Ростов-на-Дону)
218-й АО спецприменений (Пашковская)
220-й АО спецприменений (Краснодар)
221-й АО спецприменений (Грозный)
227-й АО спецприменений (Ростов-на-Дону)
262-й АО спецприменений (Ставрополь)
УТО Северо-Кавказского УГВФ (Ростов-на-Дону)
Отдельное авиазвено (Пятигорск)
Сентябрь 1952г. - образовано Северо-Кавказское ТУ ГВФ в составе:
77-й и 78-й АО (Ростов-на-Дону),
79-й АО (Симферополь),
80-й АО (Сталинград),
81-й АО (Краснодар-Город),
82-й АО (Грозный),
83-й АО (Ставрополь),
84-й АО (Краснодар-Пашковский),
85-й АО (?)
Июнь 1958г. - состав Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
77-й АТО, 78-й АОСП и а/п вне класса Ростов-на-Дону,
80-й АОСП и а/п Сталинград (Воропоново)
81-й АОСП, транспортная АЭ и а/п 1-го класса Краснодар (Пашковский)
82-й АОСП и а/п Грозный
83-й АОСП и а/п Ставрополь,
231-й АТО и а/п 1-го класса Сталинград (Гумрак)
а/п 2-го класса Адлер
а/п 2-го класса Минеральные Воды
232-й АОСП и а/п Шахты
9-й УТО (Ростов-на-Дону)
3-я отдельная учебная АЭ (Ростов-на-Дону)
АРБ №411 (Минеральные Воды)
АРБ №412 (Ростов-на-Дону)
Флот Северо-Кавказского ТУ ГВФ:
Ил-14 - 13 самолётов,
Ли-2 - 28,
Ан-2 - 73,
По-2 - 98,
Як-12 - 32,
Ми-4 - 1 вертолёт,
Ми-1 - 6.
1 мая 1991г. - Северо-Кавказское УГА преобразовано в авиатранспортный концерн «Южные авиалинии» — Югавиа (Приказ МГА СССР от 19 апреля 1991г.)
Оператор: Краснодарский ОАО (Пашковский)
статус:
закрытый
дата основания:
1931.11
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 ноября 1931г. - Краснодарское отделение Авиационного общества по борьбе с вредителями было организовано в Пашковскую авиабазу СХА (семь самолётов У-2АП)
Июнь 1934г. - Пашковская авиабаза преобразована в 218-й АО спецприменений Азово-Черноморского управления ГВФ
1940г. - в составе 218-го АОСП 60 самолётов У-2, два Як-6 и один ПР-5, в отряде образовано санитарное звено
1 декабря 1941г. - 218-й АОСП вошёл в состав Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ в качестве 3-й эскадрильи (Приказ ГУ ГВФ №41 от 18 ноября 1941г.) 10 самолётов были переоборудованы для ночных полётов, на 5 самолётов поставлены дополнительные топливные баки.
4 сентября 1942г. - Северо-Кавказская особая авиагруппа ГВФ преобразована в Закавказскую особую авиагруппу ГВФ, 3-я АЭ переименована в 4-ю АЭ
Март 1943г. - после освобождения Краснодара, на базе аэропорта создается авиазвено из шести самолётов У-2, переданных Грузинским управлением ГВФ
Июнь 1945г. - на базе 97-го ОАП ГВФ в а/п Краснодар (Город) был восстановлен 218-й АОСП Северо-Кавказского управления ГВФ (Приказ ГУ ГВФ от 23 июня 1945г.)
Летом или осенью 1945г. в а/п Краснодар (Пашковская) был образован 220-й АОСП (в декабре 1946г. расформирован)
1948г. - 218-й АОСП перебазирован в Пашковскую, в а/п Краснодар (Город) вновь образован 220-й АОСП Северо-Кавказского УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 220-го АОСП в а/п Краснодар (Город) образован 81-й АО, на базе 218-го АОСП в а/п Краснодар (Пашковская) образован 84-й АО Северо-Кавказского ТУ ГВФ
Январь 1957г. - 81-й АО расформирован, СМП передан в 84-й АО, а/п Краснодар (Город) ликвидирован. 84-й АО а/п Краснодар (Пашковская) переименован в 81-й АО в составе 4-х АЭ (три в Краснодаре и одна в Майкопе). Приписные а/п МВЛ 81-го АО Майкоп и Тихорецк.
К а/п Краснодар Северо-Кавказского ТУ ГВФ приписаны а/п МВЛ Лабинск, Псебай, Армавир, Белореченск, Анапа, Новороссийск.
Май 1959г. - образован 241-й АО (Приказ ГУ ГВФ №036 от 19 мая 1959г.) Эксплуатация Ан-2П и ТП, Л-200, Аэро-145
1960г. - первая бетонированная ВПП в а/п Краснодар (Пашковский)
1964г. - Краснодарский ОАО Северо-Кавказского УГА в составе:
81-й ЛО - Ан-2, Як-12, Ми-1 (с 1956г.)
241-й ЛО - Л-200, Аэро-145
1965г. - разделение на Краснодарский ОАО (241-й ЛО и вновь образованный 265-й ЛО) и 2-й Краснодарский ОАО (81-й ЛО и вновь образованный 266-й ЛО). Оба ОАО базировались в а/п Краснодар (Пашковский)
1968г. - 2-й Краснодарский ОАО перебазировался на аэродром сельхозавиации Энем. 265-й ЛО передан из Краснодарского ОАО во 2-й Краснодарский ОАО
1974г. - образован 336-й ЛО (в нём сосредоточили все транспортные и пассажирские Ан-2, до поступления Л-410 в 1980г., затем передали в Энем, Ту-134)
1979г. - Краснодарским ОАО начата совместная эксплуатация Ту-134 Ростовского ОАО (4-5 самолётов, максимальное количество в 1982г. - 7 самолётов. После получения Як-42 в достаточном количестве, необходимость в Ту-134 отпала).
Июнь 1934г. - 218-й Краснодарский авиаотряд спецприменения Азово-Черноморско-Кавказского управления ГВФ
1940г. - 218-й Краснодарский АО СП насчитывал 60 У-2, два Як-6 и один ПР-5
Сентябрь 1952г. - образованы 81-й АО а/п Краснодар (Город) и 84-й АО а/п Краснодар (Пашковская) Северо-Кавказского ТУ ГВФ
Январь 1957г. - 81-й АО расформирован, СМП передан в 84-й АО, а/п Краснодар (Город) ликвидирован. 84-й АО а/п Краснодар (Пашковская) переименован в 81-й АО в составе 4-х АЭ (три в Краснодаре и одна в Майкопе)
Май 1959г. - образован 241-й АО (Л-200, Аэро-145)
1960г. - первая бетонированная ВПП в а/п Краснодар (Пашковский)
1964г. - Краснодарский ОАО Северо-Кавказского УГА в составе:
81-й ЛО - Ан-2, Як-12, Ми-1 (с 1956г.)
241-й ЛО - Аэро-145, Л-200
1965г. - образован 2-й Краснодарский ОАО (а/п Пашковская), куда были переданы 81-й ЛО и вновь образованный 265-й ЛО (Л-200 Морава, Ми-2 (с 1969г.))
1968г. - 2-й Краснодарский ОАО перебазирован на аэродром Энем
1972г. - все вертолёты (Ми-1 и Ми-2) были собраны в 81-м ЛО
1974г. - 266-й ЛО передан во 2-й Краснодарский ОАО
1979г. - образован 393-й ЛО (Ан-2, все Ан-2М 2-го КОАО, 12-14 ВС на пике эксплуатации).
Оператор: ГосНИИ ГА МГА
статус:
закрытый
дата основания:
1930.10.04
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Октябрь 1930г. - образован НИИ ГВФ (Приказ Главной инспекции ГВФ №94 от 4 октября 1930г.) Основная задача института - проектирование и постройка опытных цельнометаллических пассажирских самолётов, их испытания и ввод в эксплуатацию.
1930—36гг. - в институте были спроектированы и испытаны самолёты "Сталь-2", "Сталь-3", "Сталь-6" экспериментальный, дальний арктический разведчик (ДАР), "Сталь-7" пассажирский.
4 июля 1932г. - НИИ ГВФ был разделён на три самостоятельных НИИ:
- самолётный (СНИИ ГВФ),
- авиадвигательный (НИИАД ГВФ) с филиалами в Киеве и Харькове,
- НИИ специальных служб и наземного оборудования (НИИСС ГВФ).
В Ленинграде начал действовать НИИ аэрофотосъёмки.
1936-41гг. - по техническим требованиям НИИ ГВФ были созданы и испытаны самолёты ПС-35, ПС-40, ПС-41, ПС-43, ПС-84, ПС-89, АНТ-20, УТ-1, УТ-2.
В послевоенные годы НИИ ГВФ провёл комплекс работ по испытанию и внедрению в эксплуатацию новых типов: Ил-12, Ил-14, Ан-2, Як-12.
Август 1954г. - Государственный научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота — ГосНИИ ГВФ (институт первой категории)
1956—65гг. - ГосНИИ ГВФ совместно с КБ были проведены научные исследования и лётно-испытательные работы, по результатам которых были сконструированы и введены в эксплуатацию самолёты Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ил-18, Ан-10, Ан-24.
Ноябрь 1962г. - ГосНИИ ГВФ утверждён в качестве головного в системе Аэрофлота
15 сентября 1964г. - ГосНИИ МГА
1967г. - на ГосНИИ ГА возложено проведение испытаний всей новой авиационной техники для гражданской авиации.
1966—75гг. - по техническим требованиям, разработанным ГосНИИ ГА и с непосредственным участием института были созданы, испытаны и внедрены в эксплуатацию самолёты и вертолёты Ил-62, Ил-62М, Ту-134А, Ту-154А, Ту-154Б, Як-40, Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ка-26.
Модифицированные самолёты Ан-12БН, Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30, Як-18Т.
1976—85гг. - проведены государственные и эксплуатационные испытания сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, испытания и ввод в эксплуатацию типов: Ил-86, Як-42, Л-410УВП, Ил-76Т, Ил-76ТД, Ан-26Б, Ту-154С, Ту-134СХ, Ил-18ДОРР, Ан-30М, Ми-10К.
Институтом испытаны и внедрены комплексные тренажеры самолётов и вертолётов Ту-154Б, Ил-86, Як-42, Як-18Т, Ан-2, Ми-6, Ми-8.
Оператор: Армянское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1935
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1931г. - началось строительство аэродрома Ереван (Южный).
18 июля 1933г. - первый рейс на самолете К-5 из Тбилиси в Ереван. Регулярные рейсы - с 1 августа.
Май 1934г. - территория Армянской ССР вошла в сферу деятельности образованного Закавказского управления ГВФ
1935г.? - в Ереване образован 35-й транспортный АО Закавказского управления ГВФ
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
Декабрь? 1941г. - 35-й ТАО расформирован, личный состав и авиатехника (предположительно) вошли в состав Северо-Кавказской особой авиагруппы ГВФ
На 1 апреля 1943г. в состав Армянского ОАО ГВФ входили аэропорты Ереван и Сисиан, запасные аэропорты: Басаргечар, Кафан, Севан, Степанаван
Декабрь 1952г. - на базе Армянского авиаотряда ГВФ образована Армянская отдельная авиагруппа ГВФ в составе 35-й транспортной АЭ (Ереван), 36-й АЭ спецприменения (Ереван) и 37-й АЭ (Ленинакан)
С 20 октября 1954г. по 19 марта 1957г. Армянская ОАГ ГВФ входила в состав Закавказского ТУ ГВФ при Совете Министров СССР.
5 мая 1961г. - введён в эксплуатацию а/п Ереван (Западный). В 1980г., после реконструкции, переименован в а/п Ереван (Звартноц).
Парк ВС Армянской ОАГ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ил-18 - 9, Ил-14 - 5, Ли-2 - 1, Ан-2 - 25, Як-12 - 7.
15 сентября 1964г. - Армянская ОАГ ГА МГА СССР.
11 сентября 1965г. - образован Ереванский ОАО Армянской ОАГ ГА, а/п Ереван (Западный) и 113-й ЛО.
15 февраля 1966г. - на базе Армянской отдельной авиагруппы ГА образовано Армянское УГА МГА СССР.
13 февраля 1978г. – Армянское республиканское производственное объединение ГА МГА СССР.
1 февраля 1983г. – Армянское РПО ГА преобразовано в Армянское УГА МГА СССР. Вводятся в эксплуатацию аэровокзальные комплексы Звартноц, Гюмри (1982г.), Эребуни (1983г.), Горис, Мегри и Сисиан (1985г.)
31 марта 1991г. - Армянское УГА переименовано в авиакомпанию "Армянские Авиалинии"( Приказ МГА №71 от 31 марта 1991г.)
29 октября 1991г. - Авиакомпания "Армянские Авиалинии" переименована в государственную авиакомпанию Армении. (Приказ Авиакомпании №1/Л от 29 октября 1991г.)
26 января 1992г. - Государственная авиакомпания Армении переименована в Главное Управление Авиации Республики Армения (Постановление Совета Министров РА №54 от 26 января 1992г.)
9 марта 1993г. - Главное Управление Авиации Республики Армения реорганизовано в Главное Управление Гражданской Авиации Республики Армения (Постановление Совета Министров РА №89 от 9 марта 1993г.)
1 июня 1993г. - сформировано Государственное предприятие авиакомпания «Армянские Авиалинии» (Приказ Начальника Управления №170 от 26 мая 1993г.)
15 декабря 1997г. - ГП авиакомпания "Армянские Авиалинии" реорганизовано в Государственное АОЗТ "Армянские Авиалинии" (Постановление Правительства РА №538 от 27 ноября 1997г. и Начальника Управления №206 от 15 декабря 1997г.)
Сентябрь 1965г. - на базе 35-й АЭ (Ил-18, Ил-14, Ли-2), 36-й АЭ (Ан-2, Як-12, Ми-1) и 37-й АЭ (Ил-14, Ан-2, Як-12) образован Ереванский ОАО Армянской ОАГ ГА, 113-й ЛО (Приказ МГА №23 от 11 сентября 1965г.)
Февраль 1966г. - Ереванский ОАО Армянского УГА, 113-й ЛО
Октябрь 1967г. - создан 279-й ЛО, куда свели тяжёлые ВС (Ил-18 и Ил-14, в дальнейшем - Ту-134 (с 1975г.), Ту-154, Ил-86). В 113-м ЛО оставались Ан-2 и Як-12, в дальнейшем - Як-40.
1976г. - 113-й ЛО передан в созданный 2-й Ереванский ОАО, с базированием в а/п Ереван (Эребуни).
Ереванский ОАО, 279-й ЛО, стал базироваться в а/п Ереван (Звартноц). К этому времени в 279-м ЛО эксплуатировались Як-40, Ту-134, Ил-18, Ту-154.
1978г. – Ереванский ОАО Армянского республиканского производственного объединения ГА, 279-й ЛО (Приказ МГА №23-ДСП от 13 февраля 1978г.)
1 февраля 1983г. – Ереванский ОАО Армянского УГА, 279-й ЛО (Приказ МГА №217 от 30 декабря 1982г.)
1 марта 1987г. - Ереванский ОАО как структурная единица расформирован, 279-й ЛО и а/п Ереван (Звартноц) перешли в подчинение Армянского УГА.
Июль 1988г. - 279-й ЛО Армянского УГА преобразован в 1-й ЛО Армянского УГА (Приказ МГА №273 от 21 декабря 1987г.)
3 мая 1991г. – все подразделения Армянского УГА вошли в состав авиакомпании "Армянские авиалинии"
Оператор: Россия (СССР) - ВВС
статус:
действующий
дата основания:
1910
коды:
IATA: -
ICAO: RFF
внутр:
комментарии:
К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна.
Оператор: УУЗ - Управление Учебных Заведений
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05.19
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в составе ГУ ГВФ было образовано управление учебными заведениями ГВФ (Постановление СНК СССР №1181 от 19 мая 1934г.)
Май 1942г. - Управление учебных заведений и боевой подготовки в составе ГУ ГВФ (Постановлении №ГОКО-1728сс от 11 мая 1942г., приложение №2"
Июль 1946г. - Управление учебных заведений ГУ ГВФ (Постановление СМ СССР №1510 от 9 июля 1946г.)
ВУЗы гражданской авиации:
Московский институт инженеров ГА
Киевский институт инженеров ГА
Рижский институт инженеров ГА
Высшие учебные заведения ГА являлись также научными центрами по разработке проблем в области авиатехники, её эксплуатации, безопасности полётов, экономики и организации предприятий воздушного транспорта.
Средние специальные училища ГА:
Бугурусланское, Краснокутское и Сасовское лётные училища - подготовка пилотов самолётов;
Кременчугское лётное училище - пилотов вертолётов;
Омское лётно-техническое училище готовило радиотехников по эксплуатации радиооборудования самолётов, наземных радиосредств самолётовождения и посадки, техников-электриков по эксплуатации авиационных приборов и электрооборудования;
Рижское лётно-техническое училище — специалистов по управлению воздушным движением;
Иркутское, Кирсановское, Троицкое, Фрунзенское авиационно-технические училища вели подготовку техников-механиков по эксплуатации самолётов и двигателей;
Выборгское авиационно-техническое училище — техников-механиков по эксплуатации вертолётов и двигателей;
Егорьевское, Красноярское, Криворожское, Ленинградское, Минское, Рыльское и Славянское АТУ готовили техников-механиков, техников-эксплуатационников, техников-электриков, техников-технологов и радиотехников.
Оператор: Сасовское ЛУ ГА
статус:
закрытый
дата основания:
1943.05
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → УУЗ - Управление Учебных Заведений
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1943г. - в Омской области создана Исиль-Кульская авиационная школа пилотов первоначального обучения ГВФ, на базе 111-й Исиль-Кульской, 74-й Шадринской учебной АЭ, а также части лётного состава 71-й Янаульской учебной АЭ (Уральское УГВФ, в/ч 30139).
(Приказ ГУ ГВФ №634 от 2 марта 1943г.)
11 октября 1945г. - Исиль-Кульская авиашкола перебазирована в г. Сасово (Приказ ГУ ГВФ №0238 от 28 сентября 1945г.), на территории военного городка 3-й военно-авиационной школы первоначального обучения (3-я ВАШПО). Перебазирование завершено в ноябре 1945г. Авиашкола стала именоваться Сасовская школа пилотов ГВФ.
На 1 февраля 1947г. - 38 самолётов По-2 (по штату положено 50 самолётов)
Июль 1947г. - Сасовская школа пилотов преобразована в Сасовское лётное училище ГВФ (Постановление СМ СССР №2243-616/С от 27 июня 1947.) В распоряжении училища 4 аэродрома:
- Центральный (Сасово-верхний), с тремя ВПП
- Сасово-нижний
- Алёшино
- земельный участок у села Костенево
3 января 1949г. - Сасовскому лётному училищу ГВФ было присвоено имя Героя Советского Союза Тарана Григория Алексеевича (Постановление СМ СССР №18)
1951г. - в училище поступил самолёт Ан-2
На 1 января 1954г. в Сасовском ЛУ ГВФ один Ан-2, один Як-18 и 108 самолётов По-2
Февраль 1956г. - при Сасовском училище организована отдельная учебная эскадрилья для переподготовки лётных и технических кадров на вертолётах Ми-4, Ми-1, Ка-15.
1956г. - из Бугурусланского ЛУ ГВФ в Сасово переданы пять самолётов Як-12, в декабре от промышленности получены ещё 30 машин
Сентябрь 1964г. - Сасовское лётное училище ГА им. Г.А. Тарана
Обучение проходило на воздушных судах следующих типов:
- По-2 (1943-59гг.)
- Ли-2 (1959-60гг.)
- Як-12 (1956-66гг.)
- Як-18А (1959-74гг.)
- ЯК-18Т (1974-88гг.)
- Ан-2 (1951г. - н.в.)
- Л-410 (1980-96гг.)
- Ан-24 (1974-77гг.)
- Ка-15, Ми-1 и Ми-4 (февраль 1956-60гг.)
Оператор: КубаньСпецАвиа (КубаньАвиаУслуга)
статус:
закрытый
дата основания:
1994
дата закрытия:
2004
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → 2-й Краснодарский ОАО (Энем)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №280 - АООТ "Кубаньавиауслуга" - выдано 22.02.1994. Аннулировано.Решение РО ССВТ от 18.11.99. На основании РД 050736 Южного РОС ССВТ.
СЭ №210 - ГУП Республики Адыгеи "КУБАНЬСПЕЦАВИА" - выдано 12.05.1999. Решением ОСЭ от 23.01.04 нр13/ОСЭ. Зарегистрировано в Гос. реестре ССГА, регистрационный номер 0304007. РД041256 от 04.02.04
Оператор: Приволжское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1954.10.26
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление ГА Центральных районов
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, авиапредприятия Волжского и Московского ТУ ГВФ были переданы (с изменением номеров) в образованное ТУЦР ГВФ (Территориальное управление центральных районов РСФСР) в гор.Куйбышев
С 26 октября 1954г. – на базе некоторых подразделений ТУЦР ГВФ образовано Приволжское территориальное управление ГВФ с центром в Куйбышеве, в состав которого вошли:
148-й АО (Горький, Йошкар-Ола, Чебоксары)
168-й АО (Казань)
171-й АО (Саратов)
172-й АО (Уфа)
173-й АО (Куйбышев, Ульяновск, Оренбург)
187-й АО (Пенза, Саранск)
С 15 сентября 1964г. – Приволжское управление гражданской авиации МГА СССР.
С 26 февраля 1976г. – Приволжское, ордена Трудового Красного Знамени, управление гражданской авиации МГА СССР (ПУГА).
1991г. - на базе подразделений Приволжского УГА образован концерн "Аэроволга".
Оператор: 2-й Куйбышевский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1936
дата закрытия:
1992.12
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
21 августа 1930г. - первый пробный рейс по маршруту Самара - Москва и обратно (аэродром Смышляевка)
1936г. - в Куйбышеве образован 240-й АО спецприменений Московского УГВФ
4 мая 1939г. - открыта воздушная трасса Куйбышев – Москва
Февраль 1945г. - 240-й АОСП передан из Московского УГВФ во вновь образованное Волжское УГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 240-го АОСП расформированного Волжского УГВФ образован 173-й АО ТУ Центральных районов РСФСР (ТУЦР ГВФ). Базирование - а/п Безымянка
Ноябрь 1954г. - а/п Куйбышев (Безымянка) и 173-й АО переданы из расформированного ТУЦР ГВФ во вновь образованное Приволжское ТУ ГВФ
Август 1957г. - 173-й АО перебазирован из а/п Куйбышев (Безымянка) в а/п Куйбышев (Кряж).
Февраль 1961г. - сдан в эксплуатацию а/п Куйбышев (Курумоч), формируется 65-я ОАЭ самолётов Ан-10.
6 июля 1961г. - 173-й АО расформирован в связи с закрытием а/п Куйбышев (Кряж) (аэродром передан в ВВС). Авиатехника передана в 66-й АО
4 мая 1962г. - вновь образован 173-й АО Приволжского ТУ ГВФ в составе:
1-я АЭ - Ан-10 (на базе расформированной 65-й ОАЭ)
2-я АЭ - Ил-14 (переданы из 66-го АО)
базирование - а/п Куйбышев (Курумоч)
(Приказ ГУ ГВФ от 23 апреля 1962г.)
28 июня 1963г. - в Приволжском ТУ ГВФ образованы:
- Куйбышевский ОАО, а/п Куйбышев (Курумоч) и 173-й ЛО (Ли-2, одна АЭ Ил-14 (переведены из а/п Смышляевка), одна АЭ Ан-10, Ту-124)
- 2-й Куйбышевский ОАО, а/п Куйбышев (Смышляевка) и 66-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)
15 сентября 1964г. - 2-й Куйбышевский ОАО Приволжского УГА
1973г. - во 2-м Куйбышевском ОАО образован 333-й ЛО, куда были сведены вертолёты (Ми-2, Ми-4, Ми-8), в 66-м ЛО остались все самолёты Ан-2 (42-45 единиц)
1985г. - для эксплуатации Ми-2 во 2-м Куйбышевском ОАО образован 449-й ЛО
Август 1988г. - 66-й ЛО 2-го Куйбышевского ОАО преобразован в 3-й ЛО Приволжского УГА
Декабрь 1992г. - ОАО «Самарская компания авиации специального применения»
Оператор: Вираж (Ейск)
статус:
закрытый
дата основания:
1999
дата закрытия:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ООО "ВИРАЖ"
Аннулировано в связи с письменным заявлением эксплуатанта
Не путать с а/к "Вираж АТЦ" (Краснодарский кр., Северский).
Оператор: ПАНХ (Краснодар)
статус:
действующий
дата основания:
1992
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Панх НПО
коды:
IATA: -
ICAO: PNH
внутр: ЮФ
комментарии:
Открытое акционерное общество "Научно-производственная компания "ПАНХ".
СЭ №407 выдан 22.11.1994, аннулирован 12.04.2008.
СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 15.04.08 ГК-26-1070 на основании письменного заявления эксплуатанта. РД151221 от 15.04.08 предыдущее название - ЗАО Авиакомпания "Малая авиация Дона" (до 21.10.2003)
СЭ №АОН-16-08-046 выдан 31.03.2008, аннулирован 24.04.2009.
Решением Южного МТУ от 24.04.09 нр 3 действие СЭ аннулировано.
Не путать с названием Северо-Кавказского УГА ("ЮгАвиа") в 1990-91 годах!
Оператор: БелавиаПАНХ
статус:
закрытый
дата основания:
2000
дата закрытия:
2002
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №224 - ОАО "Белгородская авиакомпания ПАНХ" - выдано 14.08.2000. Аннулирован СЭ. Решением 239/ОСЭ от 02.08.01 на основании заключения ОМТУ ЦР в связи с невыполнением п.5.8.гл.4 ФАП. РД от .
Оператор: Дон-Авиа-Центр
статус:
закрытый
дата основания:
2000
дата закрытия:
2004
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №131 - ОАО "Авиакомпания "Дон-Авиа-Центр" - выдано 26.05.2000. СЭ аннулирован решением УНЛД от 27.08.04 нр 203/ОСЭ в соответствии с п.107 ФАП-11. Зарегистр. в Гос.реестре ССГА 27.08.04 нр 0304027, РД НР021002 от 02.09.04 СолдатовВВ.
Оператор: Рисхимавиа АП
статус:
действующий
дата основания:
2006
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью авиационное предприятие "Рисхимавиа"
На ноябрь 2023: Ан-2 (3)
Оператор: ДонТрансАвиа
статус:
закрытый
дата основания:
1995
дата закрытия:
2008
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №22 - ОАО "Донская транспортная авиакомпания" - выдано 29.08.1995. СЭ аннулирован решением УНЛД от 01.06.06 161/ОСЭ, зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 02.06.06, рег. номер 0306019. РД 020850 от 02.06.06 Солдатов.
СЭ №492 - ООО "Донская Транспортная Авиакомпания" - выдано 01.06.2006. СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 09.08.07 ГК-26-1594 на основании акта инспекционной проверки базовых объектов в связи с отсутствием авиационного персонала и несоответсвием сертификационым требованиям огранизации и обеспечения полетов. РД091033 от 09.08.07
Оператор: Россия (СССР) - ДОСААФ
статус:
действующий
дата основания:
1927.01.23
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
15 ноября 1920г. - по инициативе группы командиров РККА было создано Военно-научное общество (ВНО) - первая советская массовая общественная организация оборонного назначения.
8 марта 1923г. - создано массовое добровольное Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), с целью активного содействия развитию отечественной авиации.
19 мая 1924г. - образовано Добровольное общество друзей химической обороны и химической промышленности — ДОБРОХИМ
Май 1925г. - объединение обществ ОДВФ и ДОБРОХИМ в одну организацию – АВИАХИМ
27 июля 1926г. - Военно-научное общество было переименовано в Общество содействия обороне СССР (ОСО).
23 января 1927г. - на совместном заседании делегатов Всесоюзного съезда АВИАХИМа и участников пленума ОСО было образовано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству - ОСОАВИАХИМ
1932г. - Центральный Совет Осоавиахима принял решение шире практиковать обучение лётно-технического состава без отрыва от производства. В связи с этим было предложено последовательно осуществлять переход от авиашкол к аэроклубам.
1933-39гг. - по всей территории СССР началась работа по организации аэроклубов ОАХ
1938г. - по возможности обучения определенного количества курсантов, все аэроклубы разделены на категории (литерный аэроклуб должен был обучить и сдать комиссии НКО 242 пилота основного набора, аэроклуб I категории 209 лётчиков, II категории — 187, III категории — 121, VI категории — 77)
Январь 1941г. - в СССР действовало 9 литерных аэроклубов, 33 аэроклуба I-й категории, 20 — II-й, 58 — III-й, 62 — IV-й категории
1942г. - подготовка пилотов в системе Осоавиахима на 1942г. была прекращена. По мере завершения подготовки пилотов аэроклубы реорганизовывались в парашютно-планерные клубы (Приказ НКО СССР №00116 от 9 декабря 1941г.)
Всего за годы войны аэроклубами Осоавиахима СССР для ВВС РККА и ВМФ было передано 3837 самолётов У-2, УТ-2 и УТ-1
Январь 1948г. - ввиду большого развития военной техники за годы войны и появления новых требований к методам подготовки специалистов, Осоавиахим был разделен на три добровольных общества — Добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). (Постановление СМ СССР №77 от 16 января 1948г.)
Август 1951г. - ввиду того, что трёхлетний опыт работы самостоятельных организаций не принёс ожидаемых результатов, все оборонные общества реорганизованы во Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) СССР. (Постановление СМ СССР №3060 от 20 августа 1951г.)
25 сентября 1991г. - в связи с реорганизацией ДОСААФ образована Российская оборонная спортивно-техническая организация – РОСТО
15 октября 2003г. - к аббревиатуре РОСТО добавлена прежняя, исторически значимая – ДОСААФ
17 декабря 2009г. - РОСТО (ДОСААФ) преобразовано в ДОСААФ России Постановление Правительства РФ от 28 ноября 2009г. №973 "Об Общероссийской общественно-государственной организации "Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России"
Оператор: Макаров В.Н. АОН
статус:
закрытый
дата основания:
2006
дата закрытия:
2010
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №АОН-16-06-025 - Индивидуальный пр-ль Макаров Владимир Николаевич - выдано 15.03.2006
Оператор: Юг Лайн
статус:
закрытый
дата основания:
2007
дата закрытия:
2015
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ООО Авиакомпания "Юг-Лайн"
СЭ №506 выдано 30.01.2007. Аннулировано 15.07.2011 в связи с истечением срока действия СЭ.
СЭ №АР-16-10-23 выдано 26.11.2010.
Оператор: Фарман АОН
статус:
закрытый
дата основания:
2006
дата закрытия:
2013
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №АОН-16-06-033 - ООО "Авиационное предприятие "ФАРМАН" - выдано 24.05.2006
Оператор: Деметра
статус:
закрытый
дата основания:
2010
дата закрытия:
2022
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Деметра"
Ан-2 (2)
Оператор: Деметра-Агро
статус:
действующий
дата основания:
2021
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Деметра-Агро"
№ АР-37 (30 июля 2021г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ: авиационно-химические работы
Оператор: Шахтинский АРЗ
статус:
закрытый
дата основания:
1947.07
дата закрытия:
2007
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Июль 1947г. - на месте бывшего Шахтинского аэроклуба ОАХ образованы Шахтинские авиационные ремонтные мастерские Осоавиахима (приказ ЦС ОАХ №147 от 3 июля 1947г.) Ремонт самолётов По-2, УТ-1 и УТ-2 и моторов ОАХ и ВВС
1968г. - на базе ремонтных мастерских образован Шахтинский
авиаремонтный завод ДОСААФ. В разные годы освоен ремонт самолётов Як-12, Як-18, Як-50, Як-52, Ан-2, планеров и авиадвигателей
1991г. - Шахтинский АРЗ ДОСААФ преобразован в ЗАО "Шахтинский авиационно-ремонтный завод РОСТО"
1993г. - освоен ремонт воздушных судов для гражданской авиации, начат ремонт самолетов Як-18Т. ШАРЗ получил Свидетельство эксплуатанта
2000г. - освоен ремонт мотора АШ-62ИР
2004г. - предприятие получило лицензию на ремонт авиационной техники двойного назначения, получены Гособоронзаказы на ремонт авиационной техники МО РФ
На базе завода создан Шахтинский АТСК РОСТО
2007г. - за выявленные факты нарушения сертификационных требований в части организации ИАО, обеспечения АБ и в связи с истечением 3-х месяцев приостановления действия СЭ, Свидетельство эксплуатанта аннулировано (решение комиссии ФСНСТ от 13 июля 2007г. ГК-21/6-1358 и РД131140 от 13 июля 2007г.)
Оператор: Ставрополье 411-авиа - АОН
статус:
закрытый
дата основания:
2001
дата закрытия:
2007
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №75 ООО "Авиакомпания "Ставрополье 411-АВИА" выдан 16.04.2001. СЭ аннулирован решением ФСНСТ от 26.02.07 ГК-21/6-224 в связи с окончанием трех месяцев со дня приостановления действия СЭ. РД261230 от 26.02.07 Действие СЭ приостановлено решением УНЛД от 07.08.06 209/ОСЭ, зарегистрировано в Гос. реестре ССГО 07.08.06, регистрационый номер 0306026, РД080752 Решением УНЛД от 06.05.06 137/ОСЭ на основании акта контроля базовых объектов применена мера воздействия в виде предупреждения.
СЭ №АОН-16-07-042 ООО "Авиакомпания "Ставрополье" выдан 29.01.2007. Решением Южного УГАН от 24.07.2007г. на основании акта внеплановой инспекционной проверки СЭ аннулирован.
СЭ аннулирован решением Сев.-Зап.УГАН от 10.07.08.
Оператор: Бузулукский аэроклуб
статус:
действующий
дата основания:
1938
входит в состав:
Россия (СССР) - ДОСААФ
основан на базе:
Россия (СССР) - ДОСААФ → Оренбургский (Чкаловский) аэроклуб
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1938г. - в Бузулуке образован филиал Оренбургского аэроклуба Осоавиахима
1940г. - личный состав и материальная часть Чкаловского аэроклуба переданы в Бузулукский аэроклуб ОАХ
1941г. - личный состав и материальная часть Бузулукского аэроклуба ОАХ переданы (предположительно) в 27-ю запасную авиационную бригаду ВВС КА
1949г. - вновь образован Бузулукский аэроклуб (подготовка лётчиков на Як-11, Як-12, Як-18, Ан-2)
1961г. - на базе Бузулукского аэроклуба ДОСААФ был сформирован Бузулукский учебный авиационный центр (УАЦ) ДОСААФ СССР, осуществлявший второй этап подготовки лётчиков запаса для армейской авиации ВВС на вертолётах Ми-1
1973г. - в Бузулукском УАЦ обучение переведено на вертолёты Ми-4
1984г. - Центр перешёл на обучение на вертолётах Ми-2
1992г. - Бузулукский учебный авиационный центр расформирован, на его базе создается Бузулукский авиационный спортивны клуб РОСТО
Оператор: Азербайджанское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1923
дата закрытия:
1992.04
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Закавказское УГВФ (1934-1938)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1923г. - создан Аздобролёт (Азербайджанский добровольный воздушный флот). Основатели - “Муганское Мелиорационное Строительство", Каспийское морское пароходство и трест “Азнефть”. Авиакомпания выполняла аэрофотосъёмку, доставку почты и срочных грузов (самолёт Junkers F-13). В августе 1923г. - первый рейс по маршруту Баку - Тифлис.
1925г. - Аздобролёт вошёл в состав акционерного общества Закавиа (Закавказское общество воздушных сообщений), обслуживавшего воздушные перевозки всех закавказских республик СССР.
1927г. - Закавиа стала частью общества Укрвоздухпуть, которое в ноябре 1929г. вошло в Добролёт (общество добровольного воздушного флота).
Январь 1934г. - в Аджикабуле образован 222-й АОСП (Аджикабул с января 1939г. переименован в Кази-Магомед)
Июнь 1934г. - территория Азербайджанской ССР вошла в сферу деятельности образованного Закавказского управления ГВФ. В Баку образован 19-й транспортный АО ГВФ, создано подразделение санитарной авиации
2 июня 1938г. - в связи с упразднением ЗСФСР в 1937г., Закавказское управление ГВФ было реорганизовано в три отдельных структуры ГВФ на территории трёх республик СССР – Грузинское управление ГВФ (Грузинская ССР), Азербайджанскую авиагруппу ГВФ (Азербайджанская ССР) и Армянский отдельный авиаотряд ГВФ (Армянская ССР)
1 июля 1938г. - образована Азербайджанская авиагруппа ГВФ, в состав которой вошли 19-й ТАО, 222-й АОСП и подразделения санавиации республики (Постановление СНК СССР №703 от 2 июня 1938г.)
4 сентября 1942г. - на базе авиаподразделений Грузинского УГВФ и Азербайджанской авиагруппы ГВФ, в Тбилиси была сформирована Закавказская особая авиагруппа ГВФ, в состав которого частично вошли личный состав и авиатехника 19-го ТАО.
Из оставшихся подразделений Азербайджанской авиагруппы ГВФ был сформирован 62-й транспортный АО
Состав Азербайджанской авиагруппы ГВФ на 1 апреля 1943г.:
62-й транспортный АО, авиационно-ремонтные мастерские №32,
Аэропорты: Армавир, Астрахань, Баку, Будённовск, Грозный, Евлах, Закаталы, Ленкорань, Махачкала, Минеральные Воды, Нальчик, Нахичевань, Нефтечала, Нуха, Орджоникидзе, Пятигорск, Ставрополь, Тихорецкая, Элиста.
Учебно-тренировочный отряд ГВФ,
Учебные эскадрильи пилотов ГВФ №24 и №25
1944г. - на базе Азербайджанской авиагруппы образовано Азербайджанское управление ГВФ в составе:
9-й транспортный авиаотряд (C-47, Ли-2, АП)
211-й АО спецприменений (По-2, Евлах)
вновь образован 222-й АО спецприменений (По-2, Кази-Магомед)
В Баку образованы 2-я (УТ-2) и 3-я (Ли-2) отдельные учебные АЭ ГВФ
Август 1945г. - 2-я ОУАЭ ГВФ расформирована
Состав Азербайджанского ТУ ГВФ на 21 сентября 1945г.:
9-й транспортный АО (Баку)
3-я отдельная учебная АЭ (Баку)
211-й АО спецприменений (Евлах)
222-й АО спецприменений (Кази-Магомед)
223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
260-й АО спецприменений (Астрахань)
5-й УТО (Баку?)
Состав Азербайджанского ТУ ГВФ на март 1947г.:
9-й транспортный АО (Баку)
211-й АО спецприменений (Евлах)
222-й АО спецприменений (Кази-Магомед)
223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
260-й АО спецприменений (Астрахань)
Состав Азербайджанского ТУ ГВФ на январь 1949г.:
2-й и 9-й транспортные АО (Баку)
211-й АО спецприменений (Евлах)
223-й АО спецприменений (Махач-Кала)
260-й АО спецприменений (Астрахань)
УТО Азербайджанского ТУ ГВФ (Баку)
Отдельное авиазвено (Баку)
АРМ-25 (Баку?)
1949г. - в а/п Баку (Забрат) образован 290-й АОСП Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2)
Сентябрь 1952г. - образовано Азербайджанское ТУ ГВФ в составе:
107-й АО (Баку)
108-й АО (Евлах)
109-й АО (Забрат)
110-й АО (Астрахань)
111-й АО (Махачкала)
20 октября 1954г. - Азербайджанское УГВФ вошло в состав Закавказского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - Азербайджанское ТУ ГВФ
Флот Азербайджанского ТУ ГВФ на 1 ноября 1963г.:
Ил-14 - 11 самолётов,
Ил-18 - 16,
Ли-2 - 11,
Ан-2 - 86,
Як-12 - 41,
Ка-15 - 6 вертолётов,
Ми-4 - 11,
Ми-1 - 14.
15 сентября 1964г. - Азербайджанское УГА
14 декабря 1990г. - Азербайджанское УГА преобразовано в концерн АЗАЛ (Азербайджанские авиалинии)
7 апреля 1992г. - образована национальная авиакомпания АЗАЛ - Азербайджанские авиалинии.
Оператор: Лайт Эйр (Уфимские Авиалинии)
статус:
действующий
дата основания:
2001
основан на базе:
БАЛ - Башкирские Авиалинии
вошла в состав а/к:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ПУ
комментарии:
Компания Уфимские авиалинии созданна в 2001 году. Она была организована как самостоятельное предприятие для того, чтобы заполнить специфическую нишу, пустующую на рынке авиационных работ в нашем регионе и создания рабочих мест для сокращенного летно-технического состава авиакомпании «Башкирские авиалинии». Этой нишей является сегмент авиационных работ выполняемых малой авиацией на территории Республики Башкортостан. География полетов авиакомпании «Уфимские авиалинии» уже давно выходит за пределы нашего региона и представлена в следующих регионах России: Челябинская область, Курганская область, Республика Татарстан, Пермский край, Архангельская область, Тюменская область, Волгоградская область, Краснодарский край и другие регионы РФ.
СЭ №229 - ЗАО Авиационная компания «Уфимские авиационные линии» - аннулировано 16.04.2013 на основании письменного заявления эксплуатанта от 09.04.2013 № 465/1.
9 августа 2013 года ЗАО Авиакомпания «Уфимские авиалинии» провела ребрендирование предприятия и теперь именуется ЗАО Авиакомпания «Лайт Эйр».
СЭ №554 - ЗАО Авиакомпания «Лайт Эйр» - выдано 03.04.2014.
Флот на октябрь 2023: R44 (4), Ан-2 (6)
Оператор: Трейд-Авиа АОН
статус:
действующий
дата основания:
2006
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Общество с ограниченной ответственостью авиационное предприятие "Трейд-Авиа"
Ан-2 (4)
Оператор: Вираж АТЦ (Северская)
статус:
действующий
дата основания:
2006
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
10.02.2006 - ООО "Авиационное предприятие "Вираж"
06.08.2010 - ООО Авиационно технический центр "Вираж"
Не путать с а/к "Вираж" (Ростовская обл., Ейск)
На ноябрь 2023: Ан-2 (40489 40909 33537 01407 05831 40635 40432 02849 40603 40355), Ми-2 (15751)
Оператор: Забратский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1949
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Азербайджанское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1934г. - в Баку введён в эксплуатацию аэродром Забрат
1949г. - в а/п Баку (Забрат) организован 290-й АОСП Азербайджанского УГВФ (По-2)
Ноябрь 1952г. - на базе 290-го АОСП образован 109-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2)
20 октября 1954г. - 109-й АО Азербайджанское УГВФ Закавказского ТУ ГВФ
19 марта 1957г. - 109-й АО Азербайджанского ТУ ГВФ (По-2, Ан-2, Як-12)
21 января 1959г. - Забратский АО Азербайджанского ТУ ГВФ, 109-й АО (Ан-2, Як-12, Ми-1)
Январь 1960г. - поступил в эксплуатацию вертолёт Ми-4
28 июня 1963г. - Забратский ОАО Азербайджанского УГА, а/п Баку (Забрат) и 109-й ЛО (Ан-2, Як-12, Ми-1, Ми-4)
Август 1970г. - все Ан-2 сведены в созданный 323-й ЛО
Оператор: Адыгейские Авиалинии (Майкоп-Авиа)
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2008
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА → Майкопский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: MKP, RDD
внутр: ЮМ, ДЯ
комментарии:
СЭ №301 - Адыгея-Авиа - выдан 15.03.1994, аннулировано. Решение органа комиссии по сертификации эксплуатантов от 04.06.98 (протокол 9).
СЭ №15 - ОАО "Авиационные линии Адыгеи" - выдан 04.06.1998. Сертификат эксплуатанта аннулирован распоряжением от 01.11.2008 нр ГК-191-р. Инспекторское предписание от 11.02.08 ГК-21/6-522 за наличие просроченной задолженности в ПФ РФ более 504 т.р. 23.10.07 ГК-21/6-2093 применена мера воздействия в виде предупреждения за наличие задолженности в Пенионный фонд РФ.
Оператор: Партнер АОН (Северский)
статус:
закрытый
дата основания:
2006
дата закрытия:
2015
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №АОН-16-06-024 - ООО Авиационное предприятие "Партнер" - выдано 15.03.2006
АР.
Оператор: Скобелев С.И.
статус:
действующий
дата основания:
2023
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ИП Скобелев Сергей Иванович
Флот на октябрь 2023: Ан-2 (2).
Оператор: Заболотный А.А. (АР)
статус:
действующий
дата основания:
1998
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ИП Заболотный Александр Александрович
№АР-25 (16 июня 2021г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ: авиационно-химические работы
Оператор: АП Партнёр
статус:
действующий
дата основания:
2018
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ООО АП "Партнёр"
СЭ №АР-189 (11 апреля 2023г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ:
- авиационно-химические работы
Оператор: КРЫЛЬЯ ТАЙГИ АК
статус:
действующий
дата основания:
2021
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания КРЫЛЬЯ ТАЙГИ".
Флот на октябрь 2023: Ан-2 (5).
Оператор: КМВ-Спецавиа
статус:
закрытый
дата основания:
1999
дата закрытия:
2002
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №216 - ООО "Авиакомпания "КМВ спецавиа" - выдано 01.11.1999. Действие СЭ отменено (аннулировано) решением нр 143/ОСЭ от 07.10.02 руководителя ДЛС. РД071300 от 07.10.02.Таршин.
Оператор: неизвестная авиакомпания
статус:
действующий
дата основания:
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Неизвестная авиакомпания была основана неизвестно когда, неизвестно где, неизвестно по чьей инициативе. Состав флота этой авиакомпании неизвестен, маршруты неизвестны, аэропорты базирования неизвестны. В такой же степени неизвестно, где можно приобрести билеты на ВС этой авиакомпании. Неизвестно точное количество пассажиров, воспользовавшихся услугой данной компании, а также количество фотографий ВС этой компании.
К сожалению, коды данной авиакомпании неизвестны, равно как неизвестен сайт, e-mail и AFTN.
Чаще всего в объективы неизвестны споттеров попадают неизвестные ВС с абсолютно неизвестными бортовыми номерами, а неизвестные заводские номера будут оставаться неизвестными неизвестно сколько времени.
Оператор: Авиалинии Мордовии - Саранский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1993
дата закрытия:
2013
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Приволжское УГА → Саранский ОАО
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр: ПМ
комментарии:
СЭ №297 - ФГУП Саранский ОАО - выдано 04.03.1994, аннулировано 06.06.2007 в связи с реорганизацией.
СЭ №509 - ОАО "Авиалинии Мордовии" - выдано 06.06.2007.
Общество с ограниченной ответственностью авиационное предприятие "Спец-Авиа"
Оператор: Синельников Ю.П. АОН
статус:
действующий
дата основания:
2006
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №АОН-16-06-034 - Индивидуальный предприниматель Синельников Юрий Петрович - выдано 24.05.2006
Оператор: Волгоград-Спецавиа
статус:
закрытый
дата основания:
1998
дата закрытия:
2006
основан на базе:
ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga)
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №130 - ГУП "Волгоград-СпецАвиа" - выдано 28.01.1998. СЭ аннулирован решением УНЛД от 02.06.06 162/ОСЭ, зарегистрировано в Гос.реестре ССГА 02.06.06, рег. номер 0306020. РД021145 от 02.02.06 Солдатов.
ГУП «Волгоград-СпецАвиа» (учредитель и собственник имущества - администрация Волгоградской области) создано в 1997 г., после выделения авиапарка и персонала из состава ОАО «Авиакомпания Волга». Летный парк ГУПа насчитывает 36 самолетов Ан-2, из них в рабочем состоянии на 2005 г. было 22.
СЭ №АОН-16-06-028 - ООО "Айтакс Авиа" - выдано 24.03.2006
Оператор: Баркол-Юг АОН
статус:
закрытый
дата основания:
2006
дата закрытия:
2015
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №АОН-16-06-018 - ООО Авиакомпания "Баркол-Юг" - выдано 21.02.2006
Оператор: Регион Авиа
статус:
действующий
дата основания:
2006
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью Авиационное предприятие "Регионавиа"
ООО "Авиакомпания "Регион-Авиа".
Аннулировано на основании акта инспекционной проверки от 11 октября 2011г. (за выявленные факты нарушения сертификационных требований, действующих в ГА)
7 октября 2019г. выдан СЭ: № АР-16-10-17, Срок действия: до 6 октября 2022г.
СЭ АР-124 выдано 07.10.2022.
Флот на ноябрь 2023: Ан-2 (7)
Оператор: Авиаспектр АОН (Брянск)
статус:
закрытый
дата основания:
2005
дата закрытия:
2018
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №АОН-08-05-025 - ООО Авиакомпания "Авиаспектр" - выдано 15.04.2005
Оператор: Киц Агрофирма
статус:
действующий
дата основания:
2023
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью Агрофирма "Киц".
Флот на октябрь 2023: Ан-2 (2).
Оператор: Респект-Интер
статус:
действующий
дата основания:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Респект-Интер"
№АР-70 (18 марта 2022г. - бессрочный)
Выполнение авиационных работ на территории России
Виды работ: авиационно-химические работы, лесоавиационные работы
Оператор: Мазякин А.И.
статус:
действующий
дата основания:
2010
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
ИП Мазякин Александр Иванович АР-210 (23 мая 2023г. - бессрочный)
Флот на октябрь 2023: Ан-2 (3)
Оператор: Химавиа
статус:
действующий
дата основания:
2010
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Общество с ограниченной ответственностью "Химавиа"
Флот на октябрь 2023: Ан-2 (5), Ан-2ТР (2)
Оператор: СельхозАвиаХимия АОН
статус:
закрытый
дата основания:
2001
дата закрытия:
2011
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
СЭ №АОН-16-01-007 - Неком.парт-во сельскохоз. предприятий "Сельхозавиахимия" - выдано 14.05.2001
Оператор: Красноярское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1938.08.29
дата закрытия:
1993
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
основан на базе:
Аэрофлот - МГА СССР → Управление Полярной Авиации → Енисейская авиагруппа
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Март 1929г. - организована аэростанция "Красноярск" имевшая двойное подчинение: по административным и кадровым вопросам – Управлению линии Москва – Иркутск, по организации эксплуатации участка, обеспечению и другим вопросам – Управлению Сибирских воздушных линий (СВЛ).
1933г. - аэростанция стала называться Красноярским аэропортом ГВФ 2-го класса. Подчиненность одновременно Воздушно-почтовой линии Москва – Иркутск и Восточно-Сибирскому УГВФ
29 августа 1938г. - на базе Енисейской авиагруппы УПА образована Енисейская авиагруппа ГВФ (Постановление СНК СССР «О передаче ГУ ГВФ Обской и части Енисейской (от Красноярска до Игарки) авиалиний ГУ СМП»)
1939г. - Енисейская АГ ГВФ в составе Красноярского транспортного гидроотряда. Весной 1939г. в Абакане был организован 217-й АО спецприменения и с 1 октября 1939г. в Енисейске – 231-й АО спецприменения МВЛ. Оба отряда вошли в состав Енисейской АГ ГВФ.
Июнь 1942г. - Енисейская АГ ГВФ была частично передана обратно в ведение ГУ Северного Морского Пути при СНК СССР.
В УПА ГУ СМП передали 6 Г-1, 13 МП-1, 6 СП, 1 самолёт Я-6. Всего 26 самолётов. В распоряжении ГУ ГВФ остались семь самолётов У-2СП, два У-2С-2, один У-2С-1, четыре Ш-2 и два П-5. Всего 16 самолётов.
Ноябрь 1945г. - Енисейская авиагруппа УПА ГУ СМП передаётся в ГВФ и на её базе создается Красноярское управление ГВФ (Постановление СНК СССР №2823 от 4 ноября 1945г.) Начиная работу, управление имело по одному самолёту С-47, Ю-52, МП-7 и десять самолётов По-2 (СП, С-2)
Март 1946г. - в Красноярске образован 26-й транспортный АО Красноярского УГВФ, в который вошли самолёты Ли-2, один МП-7, три Ю-52 и семь самолётов С-47 (к четырём, ранее имевшимся, добавились три С-47, переданные из 10-й Гв.АТД ГВФ).
1 июня 1946г. - в а/п Красноярск организовано санитарное авиазвено (пять самолётов)
Состав Красноярского УГВФ на март 1947г.:
26-й транспортный АО (Красноярск)
217-й АО спецприменений (Абакан)
256-й АО спецприменений (Енисейск)
273-й АО спецприменений (Кызыл)
Состав Красноярского УГВФ на январь 1949г.:
26-й транспортный АО (Красноярск)
217-й АО спецприменений (Абакан)
256-й АО спецприменений (Енисейск)
273-й АО спецприменений (Кызыл)
УТО (Мариинск)
Отдельное авиазвено (Кежма)
Отдельное авиазвено (Туруханск)
Отдельное авиазвено (Богучанск)
Отдельное авиазвено (Ванавара)
Отдельное авиазвено (Тура)
1 ноября 1949г. - в Норильске образован 36-й транспортный АО Красноярского УГВФ (Ли-2, С-47 и ТС-62)
Сентябрь 1952г. - в связи с пересмотром границ территориальных управлений ГВФ и сети авиаотрядов, в Красноярском ТУ ГВФ были образованы:
- 126-й АО (Красноярск)
- 127-й АО (Енисейск)
- 128-й АО (Норильск)
- 129-й АО (Туруханск)
- 130-й АО (Абакан)
- 131-й АО (Кежма)
- 132-й АО (Кызыл)
В состав управления вошли аэропорты - Красноярск, Нижняя Тунгуска, Соврудник, Байкит, Богучаны, Дудинка, Игарка, Ермаково, Мотыгино, Канск, Мариинск, Тутончаны, Ярцево (Приказ ГУ ГВФ №0179 от 8 августа 1952г.)
1956г. - сдан в эксплуатацию аэропорт Красноярск (Северный)
Сентябрь 1964г. - образовано Красноярское УГА
3 мая 1991г. - Красноярское УГА реорганизовано в концерн Красноярские авиалинии "Красноярскавиа" (Приказ МГА №292 от 18 декабря 1990г.)
Оператор: Тюменское УГА
статус:
закрытый
дата основания:
1934.05
дата закрытия:
1991.09
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
Май 1934г. - в Тюмени образован Обский авиаотряд Уральского управления ГВФ на территории Обско-Иртышской области, начато строительство аэропорта около деревни Плеханово
Октябрь 1934г. - Обский авиаотряд передан в Управление воздушной службы ГУСМП, реорганизован в Обскую авиалинию ГУСМП. Рейсы в Омск, Тобольск, Самарово, Берёзово, Сале-Хард на самолётах У-2, МБР-2, Н-56, АИР-6
1936г. - на базе Обской авиалинии образована Обская авиагруппа УПА ГУСМП
На апрель 1937г. в составе авиагруппы:
- 1-й отряд на линиях Тюмень-Самарово-Салехард и Самарово-Сургут, а также эпизодические полёты в пункты: Ларьяк, Саранпауль, Сосьвинская культбаза, Новый Порт, Се-Яха, Тамбей, Гыдоямо, Тамбей и Хальмер-Седе. В отряде три самолёта Г-1 и два МП-1
- Особое звено для эпизодических рейсов по Ямалу, Обской и Тазовской губе. Базирование - Салехард.
- 3-й отряд на линиях Тюмень-Омск (через Ишим) и Тюмень-Тобольск (во время весенней и осенней распутицы). В отряде три самолёта ЛП-5 и один У-2СП
Сентябрь 1938г. - Обская авиагруппа передана в ГВФ, где была преобразована в Обский отдельный АО ГВФ (постановление Экономического совета при СНК СССР от 29 августа 1938г.)
В состав АО входят аэропорты:
Базовый сухопутный аэродром Тюмень
гидроаэропорт Тюмень (Андреевское озеро)
гидро и сухопутный аэродром Тобольск
аэропорт Самарово (летом гидро, зимой сухопутный)
гидроаэропорт Берёзово (зимой сухопутный)
гидроаэропорт Сале-Хард (зимой сухопутный)
гидроаэропорт Сургут (зимой сухопутный)
Август 1939г. - Обский АО вошёл в состав Управления воздушной магистрали Москва-Иркутск ГВФ
4 сентября 1942г. - из УВМ Москва-Иркутск ГВФ Обский АО передан во вновь образованное Западно-Сибирское УГВФ
В составе Обского АО линейные аэропорты: Тюмень, Самарово, Берёзово, Тобольск, Сале-Хард.
1 марта 1945г. - Обский авиаотряд со всеми подразделениями (а/п Тюмень, Салехардское авиазвено и а/п Салехард, а/п Тобольск, а/п Самарово, а/п Берёзово) переданы из Западно-Сибирского управления в Уральское управление ГВФ (Приказ ГУ ГВФ №03 от 8 января 1945г.) Обский АО преобразован в 21-й транспортный АО Уральского управления ГВФ
Сентябрь 1952г. - на базе 21-го ТАО Уральского УГВФ образована Тюменская авиагруппа Западно-Сибирского ТУ ГВФ, в составе 125-го АО
Август 1953г. - 125-й АО расформирован, на его базе образованы эскадрильи №48 (Тюмень), №49 (Салехард) и №50 (Тюмень)
Декабрь 1954г. - а/п Тюмень (Плеханово) объединён с Тюменской авиагруппой Западно-Сибирского ТУ ГВФ
Август 1957г. - Тюменская авиагруппа передана в подчинение образованной Уральской отдельной авиагруппе ГВФ, вместе с аэропортами Тюмень, Тобольск, Ханты-Мансийск, Берёзово, Салехард, Тазовск, а также АРМ-26 (Приказ ГУ ГВФ №065 от 22 июля 1957г. и приказ ТАГ №148 от 26 ноября 1957г.)
Август 1958г. - на базе 49-й АЭ Уральской ОАГ организован 234-й АО, а/п базирования Салехард. (Приказ ГУ ГВФ №04 от 11 января 1958г.)
Январь 1960г. - на базе 48-й и 50-й АЭ Уральской ОАГ организован 246-й АО, а/п базирования Тюмень (Плеханово).
2 апреля 1960г. - Тюменская АГ Уральского ТУ ГВФ
Январь 1961г. - на базе вертолётной АЭ 246-го АО образован 255-й АО Тюменской АГ, а/п базирования Берёзово (Приказ ГУ ГВФ №0106 от 7 декабря 1960г.)
255-й АО позже переведён на базирование в а/п Тюмень (Плеханово).
Сентябрь 1964г. - Тюменская авиагруппа Уральского УГА, в составе авиагруппы началось образование ОАО и ОАЭ
Февраль 1967г. - на базе Тюменской АГ образовано Тюменское УГА (Приказ МГА №012 7 февраля 1967г.), в составе:
Тюменский ОАО (246-й, 255-й и 259-й ЛО, а/п Тюмень, Ишим, Урай)
Ханты-Мансийский ОАО (284-й ЛО и а/п Ханты-Мансийск)
Берёзовский ОАО (125-й ЛО и а/п Берёзово)
Салехардский ОАО (234-й ЛО и а/п Салехард)
Сургутский ОАО (121-й ЛО и а/п Сургут)
Тобольская объединённая АЭ и а/п Тобольск
а/п Тазовское
авиационно-ремонтные мастерские (АРМ) №26
учебно-тренировочная эскадрилья (УТЭ)
Февраль 1971г. - Тюменскому УГА присвоено звание Ордена Трудового Красного Знамени (за успешное выполнение заданий пятилетнего плана и большой вклад в освоение нефтяных и газовых месторождений).
Январь 1991г. - Тюменское УГА было реорганизовано в авиакомпанию «Тюменьавиатранс», которая стала правопреемником Тюменского УГА с сохранением действующих связей с МГА СССР. (Приказ МГА №1 от 4 января 1991г.) Данным приказом предписывалось обособление аэропортов со статусом самостоятельных предприятий.
Апрель 1991г. - решениями конференций трудовых коллективов, по приказу начальника Тюменского УГА №61 от 25 марта 1991г. были реорганизованы существующие в управлении структурные единицы:
1) в самостоятельные государственные авиационные предприятия в составе авиакомпании "Тюменьавиатранс":
- Мыс Каменский ОАО;
- Надымский ОАО;
- Нефтеюганский ОАО;
- Новоуренгойский ОАО;
2) в фирмы, филиалы:
- Берёзовский ОАО;
- Ноябрьский ОАО;
- Салехардский ОАО;
- Сургутский ОАО;
- Тазовский ОАО;
- Тарко-Салинский ОАО;
- Тобольский ОАО;
- Тюменский ОАО;
- Второй Тюменский ОАО;
- Урайский ОАО;
- Ханты-Мансийский ОАО.
- Нижневартовский ОАО был реорганизован в аэропорт Нижневартовск со статусом юридического лица и лётно-технический комплекс со статусом филиала авиакомпании, учитывая монопольную деятельность ОМТС, ЦАВС и ИВЦ последние реорганизованы в специализированные отделения авиакомпании.
25 сентября 1991г. - приказом генерального директора №177 внесены изменения в организационную структуру авиакомпании и в связи с решением исполкома Тюменского городского Совета народных депутатов за №614 от 25 марта 1991г.фирмы, филиалы, обособленные подразделения преобразованы в:
Берёзовский ОАО - Берёзовский филиал
Ноябрьская ОАЭ - Ноябрьский филиал
Салехардский ОАО - Салехардский филиал
Сургутский ОАО - фирма "Сургутавиа"
Тазовский ОАО - Тазовский филиал
Тарко-Салинский ОАО - Тарко-Салинский филиал
Тобольский ОАО - Тобольский филиал
Тюменский ОАО - фирма "Тюменьспецавиа"
Второй Тюменский ОАО - фирма "Тюменьтрансавиа"
Урайский ОАО - фирма "Урайавиа"
Ханты-Мансийский ОАО - Ханты-Мансийский филиал
Оператор: Нальчикский ОАО
статус:
закрытый
дата основания:
1963
дата закрытия:
1992
входит в состав:
Аэрофлот - МГА СССР → Северо-Кавказское УГА
коды:
IATA: -
ICAO: -
внутр:
комментарии:
1945г. - на базе аэродрома Осоавиахима организован а/п Нальчик (авиазвено три По-2) Северо-Кавказского УГВФ
1949г. - количество самолётов По-2 увеличено до пяти бортов
1958г.? - а/п МВЛ Нальчик приписан к а/п Минеральные Воды Северо-Кавказского ТУ ГВФ
Январь 1961г. - из состава 82-го АО (Грозный) для базирования в а/п Нальчик было выделено звено вертолётов Ми-4.
1963г. - в а/п Нальчик перебазирована одна АЭ Пятигорского ОАО Северо-Кавказского ТУ ГВФ, из Ставропольского ОАО прибыли 6 Ми-1 и инженерно-технические работники.
1964г. - из Пятигорского ОАО в Нальчикскую АЭ было передано шесть самолётов Ан-2 для выполнения АХР и перевозки пассажиров по маршруту Нальчик - Геленджик - Нальчик.
1 января 1972г. - образована Нальчикская ОАЭ Северо-Кавказского УГА (в неё были переданы все вертолёты из Пятигорского ОАО. Эксплуатация Ан-2 прекращена, самолёты вернули в Пятигорский ОАО)
Июль 1975г. - образован Нальчикский ОАО Северо-Кавказского УГА, а/п Нальчик и 351-й ЛО, состоящий из двух АЭ:
- 1-я АЭ - Ми-4 (в 1976-78гг. из МО СССР стали поступать Ми-4, их количество в конце 1970-х достигало в АЭ 33-х единиц).
Нальчикские Ми-4 часто работали в командировках в Гурьевской и Мангышлакской областях Казахской ССР, во второй половине 70-х годов 12 вертолётов Ми-4 Нальчикского ОАО, в составе сводной АЭ Северо-Кавказского УГА, работали на Севере Тюменской области.
Эксплуатация Ми-4 была завершена в конце 1985г., после чего 1-я АЭ стала смешанной - Ми-8 (с 1987г.) и Ми-2.
- 2-я АЭ - Ми-1 (эксплуатация до 1981г.)
Позже, с началом массовой эксплуатации Ми-2, добавилась 3-я АЭ. В 1980-х количество Ми-2 в Нальчикском ОАО превышало 60 машин.
I квартал 1977г. - в а/п Нальчик завершились работы по удлинению ИВПП, и в связи с ремонтом ВПП а/п Минеральные Воды часть рейсов оттуда была переведена в Нальчик.
Февраль 1981г. - первый технический рейс Як-42 по маршруту а/п Москва (Быково) - а/п Нальчик
Июль 1988г. - 351-й ЛО Нальчикского ОАО преобразован в 1-й ЛО Нальчикского ОАО Северо-Кавказского УГА
1991г. - на балансе Нальчикского ОАО находилось 62 Ми-2 и три Ми-8Т.
1992г. - Северо-Кавказское УГА было реорганизовано в авиатранспортный концерн "ЮГАВИА", Нальчикский ОАО стал ФГУП "Эльбрус-Авиа".
2-й Краснодарский ОАО (Энем) 
частное ВС