поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
26приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1944 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 1951 |
| выпущено | 1 | 2 | | 3 | 11 | 5 | 3 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | |
| | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1945 | +2 | 2 | 3 |   | 579 | |
| 1946 | | 2 | 3 | | 624 | |
| 1947 | +3 | 5 | 6 | | 521 | |
| 1948 | +11 | 16 | 17 | | 533 | |
| 1949 | +5 | 21 | 21 | | 535 | |
| 1950 | +3 | 24 | 25 | | 518 | |
| 1951 | +1 | 25 | 26 | | 517 | |
| 1952 | | 25 | 26 | | 518 | |
| 1953 | | 25 | 26 | | 571 | |
| 1954 | | 25 | 26 | | 588 | |
| 1955 | | 25 | 26 | | 610 | |
| 1956 | | 25 | 25 |  | 623 | |
| 1957 | | 25 | 25 |  | 630 | |
| 1958 | | 25 | 24 | | 650 | |
| 1959 | | 25 | 24 | | 660 | |
| 1960 | | 25 | 23 | | 660 | |
| 1961 | | 25 | 23 | | 660 | |
| 1962 | | 25 | 23 | | 660 | |
| 1963 | | 25 | 22 |  | 658 | |
| 1964 | | 25 | 21 | | 648 | |
| 1965 | | 25 | 21 | | 648 | |
| 1966 | | 25 | 19 | | 674 | |
| 1967 | | 25 | 19 | | 672 | |
| 1968 | | 25 | 18 | | 639 | |
| 1969 | | 25 | 18 | | 636 | |
| 1970 | | 25 | 17 | | 625 | |
| 1971 | | 25 | 15 | | 602 | |
| 1972 | | 25 | 9 | | 721 | |
| 1973 | | 25 | 3 |  | 644 | |
| 1974 | | 25 | 2 | | 812 | |
| 1975 | | 25 | 2 | | 828 | |
| 1976 | | 25 | 2 | | 828 | |
| 1977 | | 25 | 2 | | | |
| 1978 | | 25 | 2 | | | |
| 1979 | | 25 | 2 | | | |
| 1980 | | 25 | 2 | | | |
| 1981 | | 25 | 2 | | | |
| 1982 | | 25 | 2 | | | |
| 1983 | | 25 | 2 | | | |
| 1984 | | 25 | 2 | | | |
| 1985 | | 25 | 2 | | | |
| 1986 | | 25 | 2 | | | |
| 1987 | | 25 | 2 | | | |
| 1988 | | 25 | 2 | | | |
| 1989 | | 25 | 2 | | | |
| 1990 | | 25 | 2 | | | |
| 1991 | | 25 | 2 | | | |
| 1992 | | 25 | 2 | | | |
| 1993 | | 25 | 2 | | | |
| 1994 | | 25 | 2 | | | |
| 1995 | | 25 | 2 | | | |
| 1996 | | 25 | 2 | | | |
| 1997 | | 25 | 2 | | | |
| 1998 | | 25 | 2 | | | |
| 1999 | | 25 | 2 | | | |
| 2000 | | 25 | 2 | | | |
| 2001 | | 25 | 2 | | | |
| 2002 | | 25 | 2 | | | |
| 2003 | | 25 | 2 | | | |
| 2004 | | 25 | 2 | | | |
| 2005 | | 25 | 2 | | | |
| 2006 | | 25 | 2 | | | |
| 2007 | | 25 | 2 | | | |
| 2008 | | 25 | 2 | | | |
| 2009 | | 25 | 2 | | | |
| 2010 | | 25 | 2 | | | |
| 2011 | | 25 | 2 | | | |
| 2012 | | 25 | 2 | | | |
| 2013 | | 25 | 2 | | | |
| 2014 | | 25 | 2 | | | |
| 2015 | | 25 | 2 | | | |
| 2016 | | 25 | 2 | | | |
| 2017 | | 25 | 2 | | | |
| 2018 | | 25 | 2 | | | |
| 2019 | | 25 | 2 | | | |
| 2020 | | 25 | 2 | | | |
| 2021 | | 25 | 2 | | | |
| 2022 | | 25 | 2 | | | |
| 2023 | | 25 | 2 | | | |
| 2024 | | 25 | 2 | | | |
| итого: | 338300 часов
262800 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 2.96·10-6 |
3.81·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 2.96·10-6 |
3.81·10-6 | |
| катастроф: | 1 | 2.96·10-6 |
3.81·10-6 | |
| отказ техники: | 1 | 2.96·10-6 |
3.81·10-6 | |
| погибших (на борту): | 9 (из 9) | 26.6·10-6 |
34.25·10-6 | 9·100 |
| отказ техники: | 9 (из 9) | 26.6·10-6 |
34.25·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 8 (из 8) | 23.65·10-6 |
30.44·10-6 | 8·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 1 (из 1) | 2.96·10-6 |
3.81·10-6 | 1·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
