поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
96приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1956 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 1968 |
| выпущено | 3 | 2 | 6 | 11 | 4 | 12 | 5 | 7 | 18 | 21 | 1 | 3 | 3 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1956 | +3 | 3 | 1 |   | |  |
| 1957 | +2 | 5 | 3 |  | 178 | |
| 1958 | +6 | 11 | 10 |  | 187 | |
| 1959 | +11 | 22 | 19 | | 255 | |
| 1960 | +4 | 26 | 21 | | 285 | |
| 1961 | +12 | 38 | 26 | | 305 | |
| 1962 | +5 | 43 | 37 | | 355 | |
| 1963 | +7 | 50 | 41 | | 382 | |
| 1964 | +18 | 68 | 51 | | 395 | |
| 1965 | +21 | 89 | 74 | | 399 | |
| 1966 | +1 | 90 | 79 | | 408 | |
| 1967 | +3 | 93 | 80 |  | 408 | |
| 1968 | +3 | 96 | 81 | | 397 | |
| 1969 | | 96 | 81 | | 396 | |
| 1970 | | 96 | 81 | | 396 | |
| 1971 | | 96 | 80 | | 396 | |
| 1972 | | 96 | 80 | | 396 | |
| 1973 | | 96 | 79 | | 397 | |
| 1974 | | 96 | 79 | | 396 | |
| 1975 | | 96 | 78 | | 396 | |
| 1976 | | 96 | 77 | | 400 | |
| 1977 | | 96 | 76 | | 408 | |
| 1978 | | 96 | 69 | | 418 | |
| 1979 | | 96 | 60 | | 409 | |
| 1980 | | 96 | 53 | | 430 | |
| 1981 | | 96 | 51 | | 432 | |
| 1982 | | 96 | 36 | | 432 | |
| 1983 | | 96 | 26 | | | |
| 1984 | | 96 | 21 | | | |
| 1985 | | 96 | 10 | | | |
| 1986 | | 96 | 7 | | | |
| 1987 | | 96 | 5 | | | |
| 1988 | | 96 | 2 | | | |
| 1989 | | 96 | 2 | | | |
| 1990 | | 96 | 2 | | | |
| 1991 | | 96 | 2 | | | |
| 1992 | | 96 | 2 | | | |
| 1993 | | 96 | 2 | | | |
| 1994 | | 96 | 2 | | | |
| 1995 | | 96 | 2 | | | |
| 1996 | | 96 | 2 | | | |
| 1997 | | 96 | 2 | | | |
| 1998 | | 96 | 2 | | | |
| 1999 | | 96 | 2 | | | |
| 2000 | | 96 | 2 | | | |
| 2001 | | 96 | 2 | | | |
| 2002 | | 96 | 2 | | | |
| 2003 | | 96 | 2 | | | |
| 2004 | | 96 | 2 | | | |
| 2005 | | 96 | 2 | | | |
| 2006 | | 96 | 2 | | | |
| 2007 | | 96 | 2 | | | |
| 2008 | | 96 | 2 | | | |
| 2009 | | 96 | 2 | | | |
| 2010 | | 96 | 2 | | | |
| 2011 | | 96 | 2 | | | |
| 2012 | | 96 | 2 | | | |
| 2013 | | 96 | 2 | | | |
| 2014 | | 96 | 2 | | | |
| 2015 | | 96 | 2 | | | |
| 2016 | | 96 | 2 | | | |
| 2017 | | 96 | 2 | | | |
| 2018 | | 96 | 2 | | | |
| 2019 | | 96 | 2 | | | |
| 2020 | | 96 | 2 | | | |
| 2021 | | 96 | 2 | | | |
| 2022 | | 96 | 2 | | | |
| 2023 | | 96 | 2 | | | |
| 2024 | | 96 | 2 | | | |
| итого: | 569600 часов
644000 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 4 | 7.02·10-6 |
6.21·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 1.76·10-6 |
1.55·10-6 | |
| отказ техники: | 3 | 5.27·10-6 |
4.66·10-6 | |
| катастроф: | 5 | 8.78·10-6 |
7.76·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 1.76·10-6 |
1.55·10-6 | |
| отказ техники: | 3 | 5.27·10-6 |
4.66·10-6 | |
| не выяснено: | 1 | 1.76·10-6 |
1.55·10-6 | |
| погибших (на борту): | 20 (из 33) | 35.11·10-6 |
31.05·10-6 | 4·100 |
| ошибка экипажа: | 3 (из 16) | 5.27·10-6 |
4.66·10-6 | |
| отказ техники: | 14 (из 14) | 24.58·10-6 |
21.74·10-6 | |
| не выяснено: | 3 (из 3) | 5.27·10-6 |
4.66·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 13 (из 16) | 22.82·10-6 |
20.19·10-6 | 2.6·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 7 (из 17) | 12.29·10-6 |
10.87·10-6 | 1.4·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
