поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
28приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1950 | 51 | 1952 |
| выпущено | 13 | 12 | 3 |
| в экспл-ции | | | |
| | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1950 | +13 | 13 | 7 |   | 592 | |
| 1951 | +12 | 25 | 21 |   | 566 | |
| 1952 | +3 | 28 | 24 |  | 552 | |
| 1953 | | 28 | 23 | | 554 | |
| 1954 | | 28 | 23 | | 564 | |
| 1955 | | 28 | 23 | | 564 | |
| 1956 | | 28 | 23 | | 594 | |
| 1957 | | 28 | 23 | | 691 | |
| 1958 | | 28 | 23 | | 766 | |
| 1959 | | 28 | 23 | | 756 | |
| 1960 | | 28 | 22 |  | 775 | |
| 1961 | | 28 | 21 | | 774 | |
| 1962 | | 28 | 21 | | 768 | |
| 1963 | | 28 | 20 | | 781 | |
| 1964 | | 28 | 18 | | 829 | |
| 1965 | | 28 | 17 | | 828 | |
| 1966 | | 28 | 14 | | 823 | |
| 1967 | | 28 | 14 | | 840 | |
| 1968 | | 28 | 14 | | 842 | |
| 1969 | | 28 | 14 | | 840 | |
| 1970 | | 28 | 12 | | 840 | |
| 1971 | | 28 | 11 | | 862 | |
| 1972 | | 28 | 11 | | 864 | |
| 1973 | | 28 | 11 | | 863 | |
| 1974 | | 28 | 8 | | 842 | |
| 1975 | | 28 | 6 | | 829 | |
| 1976 | | 28 | 6 | | 784 | |
| 1977 | | 28 | 6 | | 780 | |
| 1978 | | 28 | 6 | | 780 | |
| 1979 | | 28 | 6 | | 780 | |
| 1980 | | 28 | 3 | | 758 | |
| 1981 | | 28 | 1 | | 756 | |
| 1982 | | 28 | 1 | | | |
| 1983 | | 28 | 1 | | | |
| 1984 | | 28 | 1 | | | |
| 1985 | | 28 | 0 | | | |
| итого: | 311000 часов
0 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 2 | 6.43·10-6 |
| |
| ошибка экипажа: | 2 | 6.43·10-6 |
| |
| погибших (на борту): | 9 (из 16) | 28.94·10-6 |
| 4.5·100 |
| ошибка экипажа: | 9 (из 16) | 28.94·10-6 |
| |
| в т.ч. экипаж: | 4 (из 4) | 12.86·10-6 |
| 2·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 5 (из 12) | 16.08·10-6 |
| 2.5·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
