поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
26приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1972 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 2000 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 2010 |
| выпущено | 1 | | | | | | 1 | | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | | 2 | 1 | | 3 | | | | | | | | | | | | | | | | | 2 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | 1 | 2 | | 1 | | 1 | 1 | 3 | | 1 | 1 | | 3 | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1972 | +1 | 1 | 1 |   | | |
| 1973 | | 1 | 1 | | | |
| 1974 | | 1 | 1 | | | |
| 1975 | | 1 | 1 | | | |
| 1976 | | 1 | 1 | | | |
| 1977 | | 1 | 1 | | | |
| 1978 | +1 | 2 | 2 | | 732 | |
| 1979 | | 2 | 2 | | 732 | |
| 1980 | +1 | 3 | 2 | | 732 | |
| 1981 | +3 | 6 | 6 | | 677 | |
| 1982 | +1 | 7 | 7 | | 651 | |
| 1983 | +2 | 9 | 9 | | 534 | |
| 1984 | +3 | 12 | 11 | | 540 | |
| 1985 | +1 | 13 | 13 | | 545 | |
| 1986 | +1 | 14 | 14 | | 552 | |
| 1987 | +3 | 17 | 15 | | 551 | |
| 1988 | | 17 | 17 | | 528 | |
| 1989 | +2 | 19 | 19 | | 523 | |
| 1990 | +1 | 20 | 20 | | 515 | |
| 1991 | | 20 | 20 | | 504 | |
| 1992 | +3 | 23 | 23 | | 480 | |
| 1993 | | 23 | 23 | | 480 | |
| 1994 | | 23 | 23 | | 480 | |
| 1995 | | 23 | 23 | | 480 | |
| 1996 | | 23 | 23 | | 480 | |
| 1997 | | 23 | 23 | | 480 | |
| 1998 | | 23 | 23 |  | 480 | |
| 1999 | | 23 | 23 | | 480 | |
| 2000 | | 23 | 23 | | 480 | |
| 2001 | | 23 | 23 | | 480 | |
| 2002 | | 23 | 23 | | 480 | |
| 2003 | | 23 | 23 | | 480 | |
| 2004 | | 23 | 22 |  | 480 | |
| 2005 | | 23 | 22 |  | 496 | |
| 2006 | | 23 | 22 | | 492 | |
| 2007 | | 23 | 22 | | 484 | |
| 2008 | | 23 | 22 | | 246 | |
| 2009 | +2 | 25 | 22 | | 149 | |
| 2010 | +1 | 26 | 24 | | -105 | |
| 2011 | | 26 | 25 | | -129 | |
| 2012 | | 26 | 25 | | -142 | |
| 2013 | | 26 | 25 | | -118 | |
| 2014 | | 26 | 24 | | 361 | |
| 2015 | | 26 | 24 |  | 369 | |
| 2016 | | 26 | 24 | | -171 | |
| 2017 | | 26 | 24 | | -178 | |
| 2018 | | 26 | 24 | | -307 | |
| 2019 | | 26 | 24 | | -368 | |
| 2020 | | 26 | 24 | | -321 | |
| 2021 | | 26 | 24 | | -135 | |
| 2022 | | 26 | 24 | | -149 | |
| 2023 | | 26 | 24 | | -168 | |
| 2024 | | 26 | 24 | | -168 | |
| итого: | 229100 часов
718300 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 4.36·10-6 |
1.39·10-6 | |
| погодные условия: | 1 | 4.36·10-6 |
1.39·10-6 | |
| катастроф: | 1 | 4.36·10-6 |
1.39·10-6 | |
| не выяснено: | 1 | 4.36·10-6 |
1.39·10-6 | |
| погибших (на борту): | 13 (из 25) | 56.73·10-6 |
18.1·10-6 | 13·100 |
| не выяснено: | 13 (из 25) | 56.73·10-6 |
18.1·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 3 (из 3) | 13.09·10-6 |
4.18·10-6 | 3·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 10 (из 22) | 43.64·10-6 |
13.92·10-6 | 10·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Турухан
