поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
32приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1967 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 1992 |
| выпущено | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | | 1 | 3 | | | 1 | | | | | 3 | 1 | 3 | 3 | 3 | | | | 5 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | 1 | | 1 | | | | | 4 | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1967 | +2 | 2 | 2 |   | | |
| 1968 | +1 | 3 | 2 | | | |
| 1969 | +1 | 4 | 4 | | | |
| 1970 | +1 | 5 | 4 | | | |
| 1971 | +2 | 7 | 7 | | 600 | |
| 1972 | +1 | 8 | 8 | | 600 | |
| 1973 | | 8 | 8 | | 600 | |
| 1974 | +1 | 9 | 9 | | 600 | |
| 1975 | +3 | 12 | 12 | | 609 | |
| 1976 | | 12 | 12 | | 612 | |
| 1977 | | 12 | 12 | | 612 | |
| 1978 | +1 | 13 | 13 | | 612 | |
| 1979 | | 13 | 13 | | 612 | |
| 1980 | | 13 | 13 | | 612 | |
| 1981 | | 13 | 13 |  | 612 | |
| 1982 | | 13 | 13 | | 612 | |
| 1983 | +3 | 16 | 16 | | 582 | |
| 1984 | +1 | 17 | 17 | | 495 | |
| 1985 | +3 | 20 | 20 | | 492 | |
| 1986 | +3 | 23 | 22 |  | 471 | |
| 1987 | +3 | 26 | 24 |  | 364 | |
| 1988 | | 26 | 25 | | 388 | |
| 1989 | | 26 | 23 |  | 396 | |
| 1990 | | 26 | 21 | | 396 | |
| 1991 | +5 | 31 | 23 | | 372 | |
| 1992 | +1 | 32 | 24 | | 279 | |
| 1993 | | 32 | 24 | | 276 | |
| 1994 | | 32 | 24 | | 276 | |
| 1995 | | 32 | 25 | | 276 | |
| 1996 | | 32 | 24 | | 287 | |
| 1997 | | 32 | 23 | | 288 | |
| 1998 | | 32 | 23 | | 281 | |
| 1999 | | 32 | 22 | | 264 | |
| 2000 | | 32 | 22 | | 264 | |
| 2001 | | 32 | 19 | | 264 | |
| 2002 | | 32 | 18 | | 264 | |
| 2003 | | 32 | 18 | | 264 | |
| 2004 | | 32 | 18 | | 264 | |
| 2005 | | 32 | 18 | | 231 | |
| 2006 | | 32 | 16 | | 202 | |
| 2007 | | 32 | 15 | | 244 | |
| 2008 | | 32 | 15 | | 241 | |
| 2009 | | 32 | 16 | | 246 | |
| 2010 | | 32 | 17 | | 344 | |
| 2011 | | 32 | 17 | | 331 | |
| 2012 | | 32 | 17 | | 363 | |
| 2013 | | 32 | 16 | | 337 | |
| 2014 | | 32 | 15 | | 351 | |
| 2015 | | 32 | 15 | | 359 | |
| 2016 | | 32 | 15 | | 360 | |
| 2017 | | 32 | 15 | | 348 | |
| 2018 | | 32 | 15 | | 336 | |
| 2019 | | 32 | 14 | | 201 | |
| 2020 | | 32 | 14 | | 156 | |
| 2021 | | 32 | 14 | | 143 | |
| 2022 | | 32 | 14 | | 57 | |
| 2023 | | 32 | 13 | | 56 | |
| 2024 | | 32 | 13 | | 60 | |
| итого: | 273800 часов
249500 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 2 | 7.31·10-6 |
8.02·10-6 | |
| катастроф: | 5 | 18.26·10-6 |
20.04·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 2 | 7.31·10-6 |
8.02·10-6 | |
| погибших (на борту): | 18 (из 41) | 65.75·10-6 |
72.14·10-6 | 3.6·100 |
| ошибка экипажа: | 6 (из 23) | 21.92·10-6 |
24.05·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 11 (из 17) | 40.18·10-6 |
44.08·10-6 | 2.2·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 7 (из 24) | 25.57·10-6 |
28.05·10-6 | 1.4·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
Красноярское УГА
СочиСпецАвиа
ООН
Транс Караван Кэйджи
Мексика - ВМФ
Абхазские Авиалинии
