поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
27приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1970 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 1978 |
| выпущено | 4 | 2 | 2 | 6 | 5 | 4 | 1 | 1 | 2 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1970 | +4 | 4 | 4 |   | | |
| 1971 | +2 | 6 | 6 | | 540 | |
| 1972 | +2 | 8 | 8 | | 634 | |
| 1973 | +6 | 14 | 13 | | 944 | |
| 1974 | +5 | 19 | 18 | | 987 | |
| 1975 | +4 | 23 | 22 |  | 1074 | |
| 1976 | +1 | 24 | 23 |   | 1081 | |
| 1977 | +1 | 25 | 24 | | 1068 | |
| 1978 | +2 | 27 | 26 | | 1045 | |
| 1979 | | 27 | 26 | | 1032 | |
| 1980 | | 27 | 26 | | 1020 | |
| 1981 | | 27 | 26 | | 1020 | |
| 1982 | | 27 | 25 | | 1020 | |
| 1983 | | 27 | 25 | | 1020 | |
| 1984 | | 27 | 25 | | 1020 | |
| 1985 | | 27 | 25 | | 1020 | |
| 1986 | | 27 | 25 | | 1020 | |
| 1987 | | 27 | 25 | | 1020 | |
| 1988 | | 27 | 24 | | 1020 | |
| 1989 | | 27 | 24 | | 1020 | |
| 1990 | | 27 | 24 | | 1020 | |
| 1991 | | 27 | 24 | | 906 | |
| 1992 | | 27 | 24 | | 669 | |
| 1993 | | 27 | 24 | | 493 | |
| 1994 | | 27 | 24 | | 396 | |
| 1995 | | 27 | 24 | | 396 | |
| 1996 | | 27 | 24 | | 383 | |
| 1997 | | 27 | 22 |  | 360 | |
| 1998 | | 27 | 22 | | 396 | |
| 1999 | | 27 | 19 | | 417 | |
| 2000 | | 27 | 19 | | 426 | |
| 2001 | | 27 | 19 | | 383 | |
| 2002 | | 27 | 18 | | 309 | |
| 2003 | | 27 | 17 | | 302 | |
| 2004 | | 27 | 17 | | 288 | |
| 2005 | | 27 | 17 | | 268 | |
| 2006 | | 27 | 17 | | 300 | |
| 2007 | | 27 | 17 | | 300 | |
| 2008 | | 27 | 17 | | 270 | |
| 2009 | | 27 | 17 | | 438 | |
| 2010 | | 27 | 16 | | 659 | |
| 2011 | | 27 | 16 | | 672 | |
| 2012 | | 27 | 16 | | 672 | |
| 2013 | | 27 | 16 | | | |
| 2014 | | 27 | 16 | | | |
| 2015 | | 27 | 16 | | | |
| 2016 | | 27 | 15 | | | |
| 2017 | | 27 | 15 | | | |
| 2018 | | 27 | 15 | | | |
| 2019 | | 27 | 15 | | | |
| 2020 | | 27 | 15 | | | |
| 2021 | | 27 | 15 | | | |
| 2022 | | 27 | 15 | | | |
| 2023 | | 27 | 15 | | | |
| 2024 | | 27 | 15 | | | |
| итого: | 526300 часов
412100 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 1.9·10-6 |
2.43·10-6 | |
| отказ техники: | 1 | 1.9·10-6 |
2.43·10-6 | |
| катастроф: | 2 | 3.8·10-6 |
4.85·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 1.9·10-6 |
2.43·10-6 | |
| внешнее вмешательство: | 1 | 1.9·10-6 |
2.43·10-6 | |
| погибших (на борту): | 12 (из 39) | 22.8·10-6 |
29.12·10-6 | 6·100 |
| ошибка экипажа: | 6 (из 33) | 11.4·10-6 |
14.56·10-6 | |
| внешнее вмешательство: | 6 (из 6) | 11.4·10-6 |
14.56·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 10 (из 10) | 19·10-6 |
24.27·10-6 | 5·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 2 (из 29) | 3.8·10-6 |
4.85·10-6 | 1·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
Ташкентский ОАО
Вологодское АП
Ecuato Guineana de Aviacion (бывш. EGA)
Авиалинии Узбекистана
АзАл - Азербайджанские Авиалинии
Авиалинии Таджикистана
