поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
83приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1955 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 1968 |
| выпущено | 2 | 5 | 1 | 10 | 12 | 8 | 9 | 3 | 7 | 15 | 7 | | 1 | 3 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1955 | +2 | 2 | 1 |   | 120 | |
| 1956 | +5 | 7 | 6 |  | 122 | |
| 1957 | +1 | 8 | 6 |  | 227 | |
| 1958 | +10 | 18 | 17 | | 282 | |
| 1959 | +12 | 30 | 25 |  | 306 | |
| 1960 | +8 | 38 | 34 | | 319 | |
| 1961 | +9 | 47 | 41 | | 339 | |
| 1962 | +3 | 50 | 45 |  | 361 | |
| 1963 | +7 | 57 | 49 | | 365 | |
| 1964 | +15 | 72 | 63 | | 385 | |
| 1965 | +7 | 79 | 70 | | 396 | |
| 1966 | | 79 | 70 | | 396 | |
| 1967 | +1 | 80 | 69 | | 407 | |
| 1968 | +3 | 83 | 70 | | 408 | |
| 1969 | | 83 | 69 | | 408 | |
| 1970 | | 83 | 68 | | 408 | |
| 1971 | | 83 | 67 | | 408 | |
| 1972 | | 83 | 65 | | 408 | |
| 1973 | | 83 | 60 | | 422 | |
| 1974 | | 83 | 57 | | 432 | |
| 1975 | | 83 | 56 | | 432 | |
| 1976 | | 83 | 51 | | 444 | |
| 1977 | | 83 | 50 | | 444 | |
| 1978 | | 83 | 45 | | 505 | |
| 1979 | | 83 | 35 | | 530 | |
| 1980 | | 83 | 24 | | 641 | |
| 1981 | | 83 | 15 | | 450 | |
| 1982 | | 83 | 11 | | 406 | |
| 1983 | | 83 | 9 | | 432 | |
| 1984 | | 83 | 7 | | 432 | |
| 1985 | | 83 | 3 | | | |
| 1986 | | 83 | 3 | | | |
| 1987 | | 83 | 0 | | | |
| итого: | 500100 часов
458800 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 2 | 4·10-6 |
4.36·10-6 | |
| отказ техники: | 2 | 4·10-6 |
4.36·10-6 | |
| погибших (на борту): | 5 (из 12) | 10·10-6 |
10.9·10-6 | 2.5·100 |
| отказ техники: | 5 (из 12) | 10·10-6 |
10.9·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 4 (из 7) | 8·10-6 |
8.72·10-6 | 2·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 1 (из 5) | 2·10-6 |
2.18·10-6 | 0.5·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
