поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
40| | тип ВС | зав. номер |
с/н |
п/п |
бортовой | авиакомпания | статус | замечен | * |
 | Ту-134 | 6350102 | 01-02 | 1966 | СССР-65605 |  →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ту-134 | 6350103 | 01-03 | 1966 | СССР-65606 | →
Кишинёвский ОАО | порезан | | | | | |
|
| Ту-134 | 7350201 | 02-01 | 1967 | СССР-65609 | →
Горьковский ОАО | памятник | 3-6 лет назад (ф)
| | | |  |
|
| Ту-134 | 7350202 | 02-02 | 1967 | СССР-65610 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
|
| Ту-134 | 7350204 | 02-04 | 1967 | СССР-65611 | →
Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | | | | | |
|
| Ту-134 | 7350205 | 02-05 | 1967 | СССР-65612 | →
Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134 | 7350302 | 03-02 | 1967 | EW-65614 | →
Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | 3-6 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134К | 7350304 | 03-04 | 1967 | СССР-65616 | →
Харьковский ОАО | порезан | >20 лет назад (ф)
| | |  | |
|
| Ту-134 | 8350305 | 03-05 | 1968 | СССР-65617 | →
Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134 | 9350803 | 08-03 | 1969 | СССР-65627 | →
Ростовский ОАО | порезан | | | | | |
|
| Ту-134 | 9350902 | 09-02 | 1969 | СССР-65631 | →
Ростовский ОАО | порезан | | | | | |
|
| Ту-134А-3 | 0351006 | 10-06 | 1970 | EK-65650 | 
Армянские Авиалинии | порезан | | | | | |
|
| Ту-134А-3 | 0351007 | 10-07 | 1970 | RA-65651 | 
Тюменские Авиалинии | порезан | | | | | |
|
| Ту-134А | 2351703 | 17-03 | 1972 | СССР-65951 | →
Волгоградский ОАО | катастрофа | | | |  | |
|
| Ту-134А | 2351706 | 17-06 | 1972 | СССР-65953 | →
Ростовский ОАО | порезан | | | | | |
|
| Ту-134А-3 | 2351708 | 17-08 | 1972 | RA-65955 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 3-6 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134АК | 2351803 | 18-03 | 1972 | RF-77979 |
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 3352001 | 20-01 | 1973 | RA-65971 | →
UTair Express | порезан | | | | | |
|
| Ту-134А-3 | 3352002 | 20-02 | 1973 | RA-65972 | →
UTair Express | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А | 3352003 | 20-03 | 1973 | RA-65973 |
Татарстан (1-е КАП) | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | |  | |
|
| Ту-134А | 3352004 | 20-04 | 1973 | EW-65974 | 
Гомельавиа | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 3352007 | 20-07 | 1973 | RA-65976 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 48420 | 35-09 | 1976 | RA-65024 | →
UTair Express | порезан | 7-10 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А | 48485 | 36-03 | 1976 | RA-65027 |
КД Авиа | на хранении | 7-10 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 48590 | 37-02 | 1976 | RA-65035 |
РусЛайн (AT - Aerotex) | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 48700 | 37-03 | 1976 | ER-65036 | 
Air Moldova | памятник | 3-6 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А | 48950 | 37-05 | 1976 | СССР-65038 |
Тюменские Авиалинии | памятник | 1-2 мес. назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 49450 | 38-02 | 1976 | EK-65044 |
Армянские Авиалинии | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 49756 | 38-09 | 1977 | ER-65050 |
Air Moldova | на хранении | 7-10 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 49758 | 38-10 | 1977 | ER-65051 |
Air Moldova | на хранении | 7-10 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 62415 | 53-03 | 1979 | RA-65769 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | 15-20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 62430 | 53-04 | 1979 | RA-65770 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | 15-20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 62552 | 54-02 | 1979 | СССР-65777 | →
UTair Express | памятник | 3-6 лет назад (ф)
| | |  | |
|
| Ту-134А-3 | 62622 | 54-07 | 1979 | RA-65780 | →
UTair Express | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 62645 | 54-08 | 1979 | RA-65781 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | |  | |
|
| Ту-134А-3 | 62708 | 55-01 | 1979 | RA-65783 |
неизвестная авиакомпания | порезан | 7-10 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 62715 | 55-02 | 1980 | RA-65784 |
СмартАвиа (Нордавиа, Аэрофлот-Норд, АВЛ) | порезан | 10-15 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 62750 | 55-04 | 1979 | RA-65785 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | | | | | |
|
| Ту-134А-3 | 63307 | 58-03 | 1980 | RA-65697 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | порезан | 15-20 лет назад (ф)
| | | | |
|
| Ту-134А-3 | 63657 | 61-07 | 1981 | RA-65717 |
Аэрофлот - Российские Авиалинии | памятник | 7-10 лет назад (ф)
| | | | |
приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1966 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 1981 |
| выпущено | 2 | 6 | 1 | 2 | 2 | | 4 | 5 | | | 6 | 2 | | 7 | 2 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1967 | +6 | 6 | 6 |   | | |
| 1968 | +1 | 7 | 9 | | 1236 | |
| 1969 | +2 | 9 | 11 | | 1236 | |
| 1970 | +2 | 11 | 13 | | 1236 | |
| 1971 | | 11 | 13 | | 1236 | |
| 1972 | +4 | 15 | 15 | | 1282 | |
| 1973 | +5 | 20 | 22 | | 1489 | |
| 1974 | | 20 | 22 | | 1452 | |
| 1975 | | 20 | 22 | | 1452 | |
| 1976 | +6 | 26 | 27 | | 1444 | |
| 1977 | +2 | 28 | 30 | | 1026 | |
| 1978 | | 28 | 30 | | 876 | |
| 1979 | +7 | 35 | 36 | | 948 | |
| 1980 | +2 | 37 | 39 | | 1164 | |
| 1981 | +1 | 38 | 40 | | 1186 | |
| 1982 | | 38 | 40 |  | 1188 | |
| 1983 | | 38 | 37 |  | 1188 | |
| 1984 | | 38 | 36 |  | 1188 | |
| 1985 | | 38 | 36 | | 1188 | |
| 1986 | | 38 | 36 | | 1188 | |
| 1987 | | 38 | 36 | | 1188 | |
| 1988 | | 38 | 36 | | 1188 | |
| 1989 | | 38 | 35 | | 1188 | |
| 1990 | | 38 | 33 |  | 1146 | |
| 1991 | | 38 | 32 | | 1140 | |
| 1992 | | 38 | 32 | | 1140 | |
| 1993 | | 38 | 32 | | 1140 | |
| 1994 | | 38 | 31 | | 1126 | |
| 1995 | | 38 | 30 | | 1116 | |
| 1996 | | 38 | 30 | | 1116 | |
| 1997 | | 38 | 29 | | 1091 | |
| 1998 | | 38 | 28 | | 1056 | |
| 1999 | | 38 | 27 | | 1030 | |
| 2000 | | 38 | 25 | | 994 | |
| 2001 | | 38 | 24 | | 1000 | |
| 2002 | | 38 | 24 | | 1009 | |
| 2003 | | 38 | 24 | | 1380 | |
| 2004 | | 38 | 23 | | 1450 | |
| 2005 | | 38 | 23 | | 1591 | |
| 2006 | | 38 | 22 | | 1608 | |
| 2007 | | 38 | 22 | | 1683 | |
| 2008 | | 38 | 21 | | 1591 | |
| 2009 | | 38 | 17 | | 1546 | |
| 2010 | | 38 | 17 | | 1406 | |
| 2011 | | 38 | 16 | | 1428 | |
| 2012 | | 38 | 16 | | 1515 | |
| 2013 | | 38 | 16 | | | |
| 2014 | | 38 | 12 | | | |
| 2015 | | 38 | 12 | | | |
| 2016 | | 38 | 11 | | | |
| 2017 | | 38 | 11 | | | |
| 2018 | | 38 | 10 | | | |
| 2019 | | 38 | 9 | | | |
| 2020 | | 38 | 9 | | | |
| 2021 | | 38 | 9 | | | |
| 2022 | | 38 | 9 | | | |
| 2023 | | 38 | 9 | | | |
| 2024 | | 38 | 9 | | | |
| итого: | 1149800 часов
731300 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 0.87·10-6 |
1.37·10-6 | |
| ошибка при ТО: | 1 | 0.87·10-6 |
1.37·10-6 | |
| катастроф: | 1 | 0.87·10-6 |
1.37·10-6 | |
| отказ техники: | 1 | 0.87·10-6 |
1.37·10-6 | |
| погибших (на борту): | 27 (из 71) | 23.48·10-6 |
36.92·10-6 | 27·100 |
| отказ техники: | 27 (из 71) | 23.48·10-6 |
36.92·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 4 (из 6) | 3.48·10-6 |
5.47·10-6 | 4·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 23 (из 65) | 20·10-6 |
31.45·10-6 | 23·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
