поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
42приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1978 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 1994 |
выпущено | 1 | | | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 2 | 1 | 4 | 4 | 3 | 8 | 1 | 1 |
в экспл-ции | | | | 1 | 1 | | | 2 | | 1 | 1 | 2 | 3 | 2 | 4 | | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1978 | +1 | 1 | 1 | | | |
1979 | | 1 | 1 | | | |
1980 | | 1 | 1 | | | |
1981 | +2 | 3 | 3 | | | |
1982 | +3 | 6 | 5 | | | |
1983 | +3 | 9 | 9 | | 559 | |
1984 | +2 | 11 | 10 | | 624 | |
1985 | +3 | 14 | 13 | | 613 | |
1986 | +4 | 18 | 17 | | 541 | |
1987 | +2 | 20 | 20 | | 527 | |
1988 | +1 | 21 | 20 | | 492 | |
1989 | +4 | 25 | 24 | | 492 | |
1990 | +4 | 29 | 28 | | 506 | |
1991 | +3 | 32 | 32 | | 465 | |
1992 | +8 | 40 | 37 | | 448 | |
1993 | +1 | 41 | 41 | | 492 | |
1994 | +1 | 42 | 41 | | 492 | |
1995 | | 42 | 42 | | 504 | |
1996 | | 42 | 42 | | 530 | |
1997 | | 42 | 42 | | 531 | |
1998 | | 42 | 42 | | 538 | |
1999 | | 42 | 41 | | 528 | |
2000 | | 42 | 41 | | 528 | |
2001 | | 42 | 41 | | 528 | |
2002 | | 42 | 41 | | 528 | |
2003 | | 42 | 41 | | 530 | |
2004 | | 42 | 41 | | 528 | |
2005 | | 42 | 41 | | 528 | |
2006 | | 42 | 40 | | 518 | |
2007 | | 42 | 38 | | 504 | |
2008 | | 42 | 38 | | 526 | |
2009 | | 42 | 38 | | 484 | |
2010 | | 42 | 38 | | 397 | |
2011 | | 42 | 38 | | 408 | |
2012 | | 42 | 37 | | 396 | |
2013 | | 42 | 37 | | 358 | |
2014 | | 42 | 36 | | 435 | |
2015 | | 42 | 36 | | 444 | |
2016 | | 42 | 36 | | 480 | |
2017 | | 42 | 36 | | 480 | |
2018 | | 42 | 35 | | 444 | |
2019 | | 42 | 33 | | 444 | |
2020 | | 42 | 33 | | 466 | |
2021 | | 42 | 33 | | 468 | |
2022 | | 42 | 33 | | 458 | |
2023 | | 42 | 33 | | 408 | |
2024 | | 42 | 33 | | 408 | |
итого: | 543500 часов 215000 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
катастроф: | 1 | 1.84·10-6 |
4.65·10-6 | |
погибших (на борту): | 11 (из 11) | 20.24·10-6 |
51.17·10-6 | 11·100 |
в т.ч. экипаж: | 7 (из 7) | 12.88·10-6 |
32.57·10-6 | 7·100 |
в т.ч. пассажиров: | 4 (из 4) | 7.36·10-6 |
18.61·10-6 | 4·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.