поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
56приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1966 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 1993 |
| выпущено | 1 | 4 | | | | 5 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 | 5 | 4 | 5 | 2 | 2 | 2 | 4 | 2 | 3 | | | 1 | | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | 1 | | | | 2 | 4 | 3 | 1 | 1 | 1 | | 3 | 1 | 3 | | | 1 | | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1967 | +4 | 4 | 5 |   | 516 | |
| 1968 | | 4 | 5 | | 516 | |
| 1969 | | 4 | 5 | | 516 | |
| 1970 | | 4 | 5 | | 516 | |
| 1971 | +5 | 9 | 9 | | 516 | |
| 1972 | +1 | 10 | 9 |  | 516 | |
| 1973 | +1 | 11 | 11 |  | 948 | |
| 1974 | +3 | 14 | 14 | | 948 | |
| 1975 | +2 | 16 | 15 | | 648 | |
| 1976 | +3 | 19 | 18 | | 744 | |
| 1977 | +2 | 21 | 21 |  | 780 | |
| 1978 | +1 | 22 | 22 | | 780 | |
| 1979 | +2 | 24 | 24 | | 811 | |
| 1980 | +5 | 29 | 27 |  | 806 | |
| 1981 | +4 | 33 | 31 | | 695 | |
| 1982 | +5 | 38 | 35 | | 618 | |
| 1983 | +2 | 40 | 37 | | 580 | |
| 1984 | +2 | 42 | 39 | | 576 | |
| 1985 | +2 | 44 | 41 | | 576 | |
| 1986 | +4 | 48 | 42 | | 575 | |
| 1987 | +2 | 50 | 43 | | 564 | |
| 1988 | +3 | 53 | 44 | | 564 | |
| 1989 | | 53 | 40 | | 564 | |
| 1990 | | 53 | 39 | | 564 | |
| 1991 | +1 | 54 | 40 | | 540 | |
| 1992 | | 54 | 40 | | 563 | |
| 1993 | +1 | 55 | 41 | | 564 | |
| 1994 | | 55 | 41 | | 564 | |
| 1995 | | 55 | 41 | | 564 | |
| 1996 | | 55 | 41 | | 564 | |
| 1997 | | 55 | 40 | | 564 | |
| 1998 | | 55 | 39 | | 564 | |
| 1999 | | 55 | 38 | | 554 | |
| 2000 | | 55 | 37 | | 552 | |
| 2001 | | 55 | 37 | | 552 | |
| 2002 | | 55 | 37 | | 552 | |
| 2003 | | 55 | 37 | | 552 | |
| 2004 | | 55 | 37 | | 549 | |
| 2005 | | 55 | 36 | | 549 | |
| 2006 | | 55 | 35 | | 536 | |
| 2007 | | 55 | 33 | | 529 | |
| 2008 | | 55 | 33 | | 157 | |
| 2009 | | 55 | 33 | | 85 | |
| 2010 | | 55 | 33 | | 78 | |
| 2011 | | 55 | 32 | | 181 | |
| 2012 | | 55 | 32 | | 30 | |
| 2013 | | 55 | 32 | | -45 | |
| 2014 | | 55 | 32 | | -189 | |
| 2015 | | 55 | 32 | | -177 | |
| 2016 | | 55 | 32 | | -102 | |
| 2017 | | 55 | 32 | | -117 | |
| 2018 | | 55 | 31 | | -239 | |
| 2019 | | 55 | 30 | | -224 | |
| 2020 | | 55 | 30 | | -245 | |
| 2021 | | 55 | 30 | | -285 | |
| 2022 | | 55 | 30 | | -228 | |
| 2023 | | 55 | 30 | | -228 | |
| 2024 | | 55 | 30 | | -228 | |
| итого: | 635600 часов
1486700 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 5 | 7.87·10-6 |
3.36·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 2 | 3.15·10-6 |
1.35·10-6 | |
| катастроф: | 4 | 6.29·10-6 |
2.69·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 3 | 4.72·10-6 |
2.02·10-6 | |
| погибших (на борту): | 15 (из 18) | 23.6·10-6 |
10.09·10-6 | 3.75·100 |
| ошибка экипажа: | 12 (из 15) | 18.88·10-6 |
8.07·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 12 (из 14) | 18.88·10-6 |
8.07·10-6 | 3·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 3 (из 4) | 4.72·10-6 |
2.02·10-6 | 0.75·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
2-й Свердловский ОАО (Уктус)
2-е Свердловское АП
UTair Europe
