поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
46приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1967 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 1992 |
| выпущено | 2 | 1 | 1 | 1 | 4 | 4 | 3 | 2 | 3 | 2 | | | 2 | 3 | | 2 | 5 | | | 4 | 4 | | | 1 | 1 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | 1 | | | | 1 | | 2 | 2 | | | 2 | 4 | | | 1 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1967 | +2 | 2 | 2 |   | | |
| 1968 | +1 | 3 | 2 | | | |
| 1969 | +1 | 4 | 4 | | | |
| 1970 | +1 | 5 | 5 | | | |
| 1971 | +4 | 9 | 8 | | | |
| 1972 | +4 | 13 | 12 | | 0 | |
| 1973 | +3 | 16 | 14 |  | 90 | |
| 1974 | +2 | 18 | 17 |  | 180 | |
| 1975 | +3 | 21 | 20 | | 180 | |
| 1976 | +2 | 23 | 21 | | 334 | |
| 1977 | | 23 | 21 | | 444 | |
| 1978 | | 23 | 21 | | 444 | |
| 1979 | +2 | 25 | 21 | | 444 | |
| 1980 | +3 | 28 | 26 | | 504 | |
| 1981 | | 28 | 25 | | 542 | |
| 1982 | +2 | 30 | 26 |  | 516 | |
| 1983 | +5 | 35 | 33 | | 499 | |
| 1984 | | 35 | 33 | | 468 | |
| 1985 | | 35 | 32 | | 468 | |
| 1986 | +4 | 39 | 36 | | 466 | |
| 1987 | +4 | 43 | 39 |  | 436 | |
| 1988 | | 43 | 39 | | 432 | |
| 1989 | | 43 | 38 | | 432 | |
| 1990 | +1 | 44 | 36 | | 434 | |
| 1991 | +1 | 45 | 36 | | 453 | |
| 1992 | +1 | 46 | 37 | | 420 | |
| 1993 | | 46 | 38 | | 418 | |
| 1994 | | 46 | 37 | | 396 | |
| 1995 | | 46 | 33 | | 396 | |
| 1996 | | 46 | 33 | | 396 | |
| 1997 | | 46 | 33 | | 396 | |
| 1998 | | 46 | 32 | | 396 | |
| 1999 | | 46 | 31 | | 384 | |
| 2000 | | 46 | 31 | | 384 | |
| 2001 | | 46 | 31 | | 384 | |
| 2002 | | 46 | 30 | | 384 | |
| 2003 | | 46 | 28 | | 360 | |
| 2004 | | 46 | 26 | | 350 | |
| 2005 | | 46 | 25 | | 360 | |
| 2006 | | 46 | 25 | | 360 | |
| 2007 | | 46 | 25 | | 361 | |
| 2008 | | 46 | 24 | | 395 | |
| 2009 | | 46 | 24 | | 398 | |
| 2010 | | 46 | 24 | | 61 | |
| 2011 | | 46 | 24 | | -149 | |
| 2012 | | 46 | 24 | | -210 | |
| 2013 | | 46 | 24 | | -255 | |
| 2014 | | 46 | 24 | | -300 | |
| 2015 | | 46 | 23 | | 806 | |
| 2016 | | 46 | 23 | | 1800 | |
| 2017 | | 46 | 24 | | 1495 | |
| 2018 | | 46 | 24 | | 1021 | |
| 2019 | | 46 | 24 | | 991 | |
| 2020 | | 46 | 24 | | 1024 | |
| 2021 | | 46 | 24 | | 1006 | |
| 2022 | | 46 | 24 | | 1040 | |
| 2023 | | 46 | 24 | | 1115 | |
| 2024 | | 46 | 23 | | 1157 | |
| итого: | 519400 часов
863900 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 1.93·10-6 |
1.16·10-6 | |
| катастроф: | 5 | 9.63·10-6 |
5.79·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 2 | 3.85·10-6 |
2.32·10-6 | |
| внешнее вмешательство: | 1 | 1.93·10-6 |
1.16·10-6 | |
| погибших (на борту): | 22 (из 25) | 42.35·10-6 |
25.47·10-6 | 4.4·100 |
| ошибка экипажа: | 9 (из 11) | 17.33·10-6 |
10.42·10-6 | |
| внешнее вмешательство: | 8 (из 8) | 15.4·10-6 |
9.26·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 16 (из 17) | 30.8·10-6 |
18.52·10-6 | 3.2·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 6 (из 8) | 11.55·10-6 |
6.95·10-6 | 1.2·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
Мячковский ОАО
СочиСпецАвиа
Чехия - ВВС
