поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
94приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1951 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 1988 |
| выпущено | 1 | | | 5 | 2 | | 3 | 3 | 8 | 5 | 10 | 5 | 5 | 1 | 1 | 3 | 7 | | 2 | 1 | 1 | 2 | | 1 | | 2 | 1 | | | 2 | 2 | | 2 | | 7 | 2 | 6 | 4 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | | | 1 | | | | | | | | | | | | | | 1 | | | | 2 | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1951 | +1 | 1 | 1 |   | 768 | |
| 1952 | | 1 | 1 | | 768 | |
| 1953 | | 1 | 1 | | 768 | |
| 1954 | +5 | 6 | 6 | | 713 | |
| 1955 | +2 | 8 | 8 | | 708 | |
| 1956 | | 8 | 8 | | 719 | |
| 1957 | +3 | 11 | 11 | | 790 | |
| 1958 | +3 | 14 | 14 | | 798 | |
| 1959 | +8 | 22 | 19 |   | 795 | |
| 1960 | +5 | 27 | 23 |  | 830 | |
| 1961 | +10 | 37 | 34 | | 872 | |
| 1962 | +5 | 42 | 39 | | 915 | |
| 1963 | +5 | 47 | 44 | | 916 | |
| 1964 | +1 | 48 | 45 | | 888 | |
| 1965 | +1 | 49 | 45 | | 888 | |
| 1966 | +3 | 52 | 49 | | 882 | |
| 1967 | +7 | 59 | 56 | | 860 | |
| 1968 | | 59 | 56 | | 852 | |
| 1969 | +2 | 61 | 58 | | 852 | |
| 1970 | +1 | 62 | 59 | | 843 | |
| 1971 | +1 | 63 | 60 | | 832 | |
| 1972 | +2 | 65 | 62 | | 828 | |
| 1973 | | 65 | 60 | | 828 | |
| 1974 | +1 | 66 | 60 | | 828 | |
| 1975 | | 66 | 60 |  | 829 | |
| 1976 | +2 | 68 | 60 | | 828 | |
| 1977 | +1 | 69 | 62 | | 810 | |
| 1978 | | 69 | 62 | | 779 | |
| 1979 | | 69 | 61 | | 776 | |
| 1980 | +2 | 71 | 61 | | 753 | |
| 1981 | +2 | 73 | 62 | | 734 | |
| 1982 | | 73 | 62 | | 743 | |
| 1983 | +2 | 75 | 59 | | 720 | |
| 1984 | | 75 | 56 | | 718 | |
| 1985 | +7 | 82 | 49 | | 631 | |
| 1986 | +2 | 84 | 51 | | 605 | |
| 1987 | +6 | 90 | 53 | | 575 | |
| 1988 | +4 | 94 | 45 | | 443 | |
| 1989 | | 94 | 44 | | 424 | |
| 1990 | | 94 | 41 | | 397 | |
| 1991 | | 94 | 39 | | 329 | |
| 1992 | | 94 | 38 | | 245 | |
| 1993 | | 94 | 38 | | 172 | |
| 1994 | | 94 | 38 | | 168 | |
| 1995 | | 94 | 31 | | 168 | |
| 1996 | | 94 | 29 | | 212 | |
| 1997 | | 94 | 24 | | 279 | |
| 1998 | | 94 | 22 | | 343 | |
| 1999 | | 94 | 22 | | 255 | |
| 2000 | | 94 | 21 | | 242 | |
| 2001 | | 94 | 21 | | 216 | |
| 2002 | | 94 | 20 | | 188 | |
| 2003 | | 94 | 20 | | 188 | |
| 2004 | | 94 | 20 | | 102 | |
| 2005 | | 94 | 20 | | 96 | |
| 2006 | | 94 | 19 | | 118 | |
| 2007 | | 94 | 19 | | 122 | |
| 2008 | | 94 | 19 | | 128 | |
| 2009 | | 94 | 19 | | 222 | |
| 2010 | | 94 | 19 | | 326 | |
| 2011 | | 94 | 19 | | 360 | |
| 2012 | | 94 | 19 | | 333 | |
| 2013 | | 94 | 19 | | 324 | |
| 2014 | | 94 | 19 | | 218 | |
| 2015 | | 94 | 18 | | 192 | |
| 2016 | | 94 | 18 | | 192 | |
| 2017 | | 94 | 18 | | 148 | |
| 2018 | | 94 | 18 | | 168 | |
| 2019 | | 94 | 18 | | 168 | |
| 2020 | | 94 | 18 | | 168 | |
| 2021 | | 94 | 18 | | 168 | |
| 2022 | | 94 | 18 | | 168 | |
| 2023 | | 94 | 18 | | 168 | |
| 2024 | | 94 | 18 | | 168 | |
| итого: | 1345300 часов
1436700 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 0.74·10-6 |
0.7·10-6 | |
| отказ техники: | 1 | 0.74·10-6 |
0.7·10-6 | |
| катастроф: | 2 | 1.49·10-6 |
1.39·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 2 | 1.49·10-6 |
1.39·10-6 | |
| погибших (на борту): | 15 (из 23) | 11.15·10-6 |
10.44·10-6 | 7.5·100 |
| ошибка экипажа: | 15 (из 23) | 11.15·10-6 |
10.44·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 4 (из 4) | 2.97·10-6 |
2.78·10-6 | 2·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 11 (из 19) | 8.18·10-6 |
7.66·10-6 | 5.5·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
→
