реестр самолётов типа Туполев Ту-104/107/110

Ту-104 - советский пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, созданный путём глубокой модификации стратегического бомбардировщика Ту-16. Предназначен для перевозки до 115 пассажиров на расстояния до 2500 км.
Двигатели - два ТРД АМ-3М-500, на Ту-104Е - два ТРД РД-3П, на Ту-110 - четыре ТРД АЛ-7П.

Ту-104 - первый в Советском Союзе и один из первых в мире реактивных пассажирских самолётов. В 1956-58 годах был единственным эксплуатирующимся в мире.

Варианты:
Ту-104, Ту-104А и Ту-104Б (базовые, с салоном на 50, 70 и 100 пасс.),
Ту-104Е (два опытных самолёта с двигателями РД-3П),
Ту-107 (опытный военно-транспортный самолёт),
Ту-110 (четыре самолёта с четырьмя двигателями АЛ-7П),
Ту-104Ш (для обучения штурманов),
Ту-104А-ТС и Ту-104Б-ТС (транспортно-санитарные).

На базе Ту-104 путём глубокой модификации был создан "уменьшенный" самолёт Ту-124.


реестр самолётов типа Туполев Ту-104/107/110

 тип ВСзав. номер с/н п/п бортовойавиакомпаниястатусзамечен*
прототипы Ту-104 производства ММЗ "Опыт"
Ту-104-      → КБ Туполевапорезан
Был достроен в начале 1955 года. Прототип для статических испытаний планера. Разобран.
  
Ту-1045400 1955 СССР-Л5400   → КБ Туполевапорезан>20 лет назад (ф)
Первый летный прототип, имел добавочный номер "25". Был перевезен в Жуковский из Москвы для конечной сборки.
3.7.55 выступал в Тушино на "Дне Авиации".
До 12.10.55 проходил заводские испытания, с 31.1.56 до 15.6.56 - государственные испытания. Летал в Хитроу.
Некоторое время был экспонатом на ВДНХ (1956-1959).
Судьба самолета не известна, вероятнее всего разобран в середине 60-х. (это крайне маловероятная информация)
Борт в свое время был изображен на обложке пассажирского билета.
  
прототип Ту-110 производства ММЗ "Опыт"
Ту-1105600 1957 СССР-Л5600     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)порезан>20 лет назад (ф)
Первый опытный Ту-110 - вариант Ту-104 с четырьмя двигателями АЛ-7П.
  
учебный Ту-104Г "грузовой" (Ту-16) производства Авиакора
Ту-104Г188130113-011955 СССР-Л5411     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)порезан
В 1955 году построен как Ту-16.
В 1957 году в связи с нехваткой экипажей для Ту-104 был частично переоборудован, и под обозначением Ту-104Г использовался для подготовки экипажей Ту-104 для Аэрофлота.
После списания - использовался как макет в КИИГА.
Уничтожен примерно в конце 70х.
http://www.il-62.ru/album/zhuliany/img5.jpg
http://crimso.msk.ru/Images6/MA/MA04-1/18-3.jpg
  
серийные Ту-104 производства ХГАПП (44 борта)
Ту-104535000100-011955 СССР-42318   → СибНИА (МАП)порезан
<b>Первый выпущенный серийный Ту-104.</b>
Лидерный борт.
Закладывался на ММЗ "Опыт", достроен на ХГАПП 30.10.1955.
5.11.1955 - первый полет Харьков - Полтава.
Испытания закончены 28.3.1956, передан Аэрофлоту в мае того же года, имел добавочный номер "29".
15.9.1956 - первый полет с пассажирами по маршруту Внуково - Омск-Центральный - Иркутск. В декабре 1967 после 8000 циклов списан из Аэрофлота.
В 1970 году передан СибНИА, где проводились усталостные испытания. Окончательно разрушен в середине 70-ых.
  
Ту-104635000200-021955 СССР-42319     → Криворожское АТУ ГАпорезан
Имел добавочный бортовой "27".
С 1973 года проводились усталостные испытания. С 1977 года зарегистрирован за ЛИИ им. Громова. Летом 1977 перелетел в Кривой Рог, где был учебным экспонатом Криворожской Технической школе ГА. С 1992-1993 годов постепенно разбирался, весной 1998 году остались только небольшие фрагменты от самолета. Окончательно утилизирован летом 1998 года.
  
Ту-104635000300-031956 СССР-Л5414     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
Салон на 50 пасс.
19.2.58 выполнял перегоночный рейс из Новосибирска в Москву на ремонт. Прогноз погоды не оправдался, аэропорт Внуково был закрыт по погодным условиям. Находясь уже в районе Москвы, экипаж принял решение следовать на ближайший открытый и пригодный для посадки Ту-104 военный аэродром Саваслейка (около 300 км. восточнее) ввиду малого остатка топлива. На снижении запасы топлива были израсходованы, двигатели остановились. Самолет совершил посадку на лес в 1,5 км. от порога полосы а/д Саваслейка.
Экипаж допустил ошибки в определении запаса топлива или расчете рубежей ухода. Никто не погиб.
Борт был восстановлен, но больше на пассажирских рейсах не летал. Было решение установить его в качестве экспоната на ВДНХ.
Бортовые CCCP-42320 (из-за аварии) и СССР-42314 (на ВДНХ стоял в старой ливрее Аэрофлота с таким бортовым) официально не получал.
25.3.61 был установлен на ВДНХ.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=512" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Так выглядел этот <a href="http://izvezdin.narod.ru/photo07.jpg" target="_blank">борт</a> перед отправкой на ВДНХ.
  
Ту-104635010101-011956 СССР-Л5415     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)памятник3-6 лет назад (ф)
Салон на 54 пассажирских места.
Этот борт открыл линию Москва(Внуково) - Тбилиси 22.9.56.
По данным СТ, был передан в 1959 году в ВВС, и стал личным самолётом Ворошилова. По данным реестра СССР, с 1959 года - в КИИГА, в ВВС не передавался.
Бортовой CCCP-42321 не получал т.к. был на хранении в то время, когда проходила перерегистрация.
Позже передан в музей в Жулянах.
Старейший сохранившейся Ту-104, в хорошем состоянии.
  
Ту-104635010201-02     → КБ Туполевапорезан
Не был зарегистрирован за МГА СССР. По бумагам не имел бортового CCCP-L**** и СССР-42***. Вероятно, был борт для различных статических испытаний и тестов. Сообщается, что борт разрушен/утилизирован в 1961 году.
  
Ту-104635010301-031956 СССР-42322   Россия (СССР) - ВМФпамятник6-12 мес. назад (ф)
По решению СМ СССР №010 от 6/10/1961 - передан в в/ч 20816.
В Авиации ВМФ был VIP бортом, базировался в Североморске. В 1981 поставили на хранение, находился в Оленегорске (авиабаза Оленья). В октябре 1986 года привели в работоспособное состояние, после чего с 1 по 11 ноября 1986 года состоялся перелет в Ульяновск (Ульяновский музей ГА) с промежуточной посадкой в Шереметьево.
11.11.86 борт прибыл в Ульяновск. Это был последний полет Самолета Ту-104 в истории!
Снялся в фильме "Встречная полоса" 1986 г.
  
Ту-104Ш635010401-041957 05   → Дальняя авиацияпорезан
После конвертации в Ту-104Ш был передан 43 ТБПиПЛС (Рязань).

https://img-fotki.yandex.ru/get/194869/132217191.48/0_1f3c80_fe54f0b_orig
"На переднем плане изображен памятнику самолету Ту-104. Самолет установили весной 1986 года. Изначально фюзеляж самолета использовался, как тир. В дальнейшем в нем разместили игровые автоматы. В лихие 90е годы самолет стоял безхозный, в результате чего случился пожар, уничтоживший часть фюзеляжа. Из-за ужасного внешнего вида самолет утилизировали на лом металла. Долгие годы мне был неизвестна судьба самолета до установки, но спустя года, пообщавшись с очевидцами событий тех лет, было выяснено, что самолет привезли по земле из Дягилево из 43 Центра Боевого Применения Дальней Авиации. На 97% это самолет первой серии заводской номер 6350104, который был произведен 30 декабря 1956 года. В 1957 году этот самолет проходил испытания ГК НИИ ВВС, базировался на а/д Чкаловская. В дальнейшем некоторое время использовался, как личный самолет Министра обороны, имея бортовой номер "001 черный". В дальнейшем бортовой номер поменялся на "05 красный". В 1977 году на АРЗ №20 Ту-104 был переоборудован в вариант Ту-104Ш. Самолет предназначался для практического обучения приёмам бомбометания на Ту-22М, нагрузка составляла 12 ПБ-50-75. Использовался до списания в 43 Центре Боевого Применения Дальней Авиации в Рязани." (С) Дорошенко
  
Ту-104635010501-051956 СССР-Л5417     → Новосибирский ЛУТЦпорезан
Салон на 50 пассажиров.
После списания по одним данным был учебным экспонатом в ИАТУ ГА, по другим был в ЛИИ, где проводились наземные статические испытания.
Не получил "новый" бортовой CCCP-42323.
  
Ту-104635020102-011957 СССР-42324   → Взлет НПОпорезан
Салон на 50 пассажиров.
С 1970 года совместное использование в НПО "Взлет" и МРП "Кратово" (Жуковский) (Кратовская ЛИБ). Борт был зарегистрирован за НПО "Взлет". Использовался для различных испытаний в сфере усовершенствования ракетных систем наведения. Использовался после угона Беленко для отработки аппаратуры "свой-чужой".
  
Ту-104А735020202-021957 СССР-42340   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Салон на 50 пассажиров.
8.1.65 списан МГА СССР по износу(!) и передан в Авиацию ВМФ СССР.
Борт утилизирован в 1970-х.
  
Ту-104А735020302-031957 СССР-42343     → 1-й Одесский ОАОпорезан
В 70-х годах часто использовался для перевозки командования Черноморского Флота, но никогда не был передан в Авиацию ВМФ СССР.
  
Ту-104А735020402-041957 СССР-42344   → ЦАГИпорезан
После списания передан в ЦАГИ для стат.испытаний.
  
Ту-104А735020502-051957 СССР-42345     → Бориспольский ОАОпорезан
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 100 местной компоновки.
  
Ту-104Ш735030103-011957 СССР-42347   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 100 местной компоновки.
В 1963 году передан в ГосНИИ ГА.
В Авиации ВМФ СССР конвертирован в Ту-104Ш2 (самолет для тренировки штурманов) с носовым обтекателем РЛС, как у Ту-16К-10. Конвертация проходила в Пушкине в 1977 году.
  
Ту-104А735030203-021957 СССР-42348     → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)порезан
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 100 местной компоновки.
  
Ту-104А735030303-031957 СССР-Л5442     → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Салон на 70 мест

Рейс Хабаровск (Новый) - Москва (Внуково)
На высоте 10800м при совершенно ясной погоде попал в восходящий турбулентный поток и оказался выше своего практического потолка на высоте 12000м, где потерял скорость и сорвался в штопор.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=239" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104А735030403-041958 СССР-42350     → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)порезан>20 лет назад (ф)
Салон на 70 мест. В ходе эксплуатации не уплотнялся до 100 местной компоновки, как на многих Ту-104.

Был на хранении в парке "Молодежный" в Ульяновске, где использовался, как кафе. Сгорел в результате поджега в 1983
  
Ту-104А835030503-051958 СССР-42351     → Тбилисский ОАОпорезан
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 100 местной компоновки.
  
Ту-104А835040104-011958 СССР-42352     → Омское ЛТУ ГАпорезан  
Ту-104А835040204-021958 СССР-42346     → 1-й Одесский ОАОпорезан
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 100 местной компоновки.
  
Ту-104А835040304-031958 СССР-42379     → 1-й Иркутский ОАОкатастрофа
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 85 местной компоновки.
Угонщик, требовавший лететь в Китай, взорвал бомбу, когда сопровождавший самолет милиционер ранил его выстрелом в спину из пистолета. Ту-104 разрушился в воздухе на высоте 9 200 м. Обломки рухнули в тайгу в 97 км западнее аэропорта.
  
Ту-104А835040404-041958 СССР-42380     → Тбилисский ОАОпорезан
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 100 местной компоновки.
  
upd!Ту-104А?35040504-05     → КАПО им. Горбуновадругое
Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Казань для дальнейшего развития программы по Ту-104Б там.

(Возможно был выпущен в самом конце 1956)
В 95-м Ту-104 стоял на дальней площадке, а в 1996 его уже распилили - на площадке ближе к ангарам лежала носовая часть с передней стойкой шасси. Номер борта не подтвержден, но Ту-104 на КАПО был один.
  
Ту-104А735050105-011957 СССР-42341   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Салон на 50 мест. В ходе эксплуатации не уплотнялся.

В 1961 году передан в в/ч 42870 (5-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк ВВС ЧФ, г. Николаев), борт использовался для перевозки высшего состава в/ч.
Списан и утилизирован в конце 70-х.
  
Ту-104Ш735050205-021957 СССР-42342   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Салон на 50 пасс.
В 1963 году оборудован носовой секцией от Ту-16К-10 для обучения штурманов Ту-16.
В 1975 году конвертирован в вариант для обучения штурманов Ту-22М2.
  
Ту-104А735050305-03     → Полет ПОдругое
Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там.
  
Ту-104А735050405-04     → Полет ПОдругое
Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там.
  
Ту-104?35050505-05     → Полет ПОдругое
Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там.
  
Ту-104А835060106-011958 СССР-42381     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пасс, переделан на 85 пасс.
  
Ту-104А835060206-021958 СССР-42382     → Толмачевский ОАОна хранении1-2 мес. назад (ф)
Во время эксплуатации был переоборудован в вариант Ту-104В на 100 мест. Последний полет совершил в Бердск (КВС Шишкин), где выполнил посадку на грунтовую полосу, на территорию аэроклуба.
Используется как склад для парашютов.
С 2009 года восстанавливается энтузиастами, обсуждается вопрос о присвоении самолету статуса памятника.
Снят в советском художественном фильме 1963 г. "Коротко лето в горах". Характерная особенность: в фильме бортовой номер самолета нанесен справа и слева у основания киля, а на этих снимках номер уже чуть ниже, на фюзеляже.
  
Ту-104А835060306-031958 СССР-42383     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
  
Ту-104А835060406-041958 СССР-42384     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
  
Ту-104А835060506-051958 СССР-42385     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
  
Ту-104А835070107-011958 СССР-42386   → ЛИИ Громова (МАП)порезан
Салон на 64 пасс.
Один из бортов Хрущева, на котором в марте 1959 года летал в Восточную Германию.
Один из долголетающих Ту-104.
  
Ту-104А835070207-021958 СССР-42387   → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)памятник7-10 лет назад (ф)
В 1981 году, после катастрофы в Ленинграде самолета Ту-104, в которой погибло командование Тихоокеанского флота, машины этого, типа были сняты с эксплуатации. На прикол поставили и самолет с бортовым номером 42367.
В 1983 году неожиданно поступило распоряжение перегнать самолет в Житомир, где его переоборудовали в детский кинотеатр, а позже – в комнату смеха.
  
Ту-104А835070307-031958 СССР-42388     → Рижский КИИ ГАпорезан
Салон на 70 пассажиров.
Использовался в качестве наземного учебного материала в Рижском Авиационном институте.Сохранен как памятник в районе Бауска (Латвия).Порезан в начале 1990-х годов.
  
Ту-104АК835070407-041959 47   Россия (СССР) - ВВСпамятник3-6 лет назад (ф)
Салон на 70 пасс.
В ВВС получил бортовой "47" - красный и был конвертирован в Ту-104АК (для тренировок космонавтов условиях невесомости). Передан согласно решения президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам № 233 от 14/9/1966.
С декабря 1977 на хранении в музее завода ХГАПП.

"А на авиазаводе в Харькове находится "47". который в декабре 1977 г. заводу "возвратил" космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу." (с) Airwar.ru
  
Ту-104АК835070507-051958 46   Россия (СССР) - ВВСпамятник3-6 мес. назад (ф)
Салон на 70 пасс.
В 1967 году переделан в <a href="http://www.airwar.ru/enc/other/tu104ak.html" target="_blank">Ту-104АК</a>. Получил бортовой - 46-красный.
Документально передан в МО в в/ч 21215 распоряжением СМ №233 от 14.11.1966.
Последний полет совершил 16.1.79 в Монино. Всего по программе испытательных было совершенно 2313 полета с нулевой силой тяжести.
  
Ту-104А935080108-011959 OK-NDF   CSA - Czech Airlinesна хранении3-6 лет назад (ф)
У чехов назван "Ceske Budejovice"
В 1975-1976 снимали в фильме. Для этого борт был перекрашен в ливрею "Alitalia" и нанесен ложный бортовой I-DIWN. В 1980 году снова перекрашен в ливрею CSA. Использовался в качестве ресторана в чешском Olomouc, который был закрыт в конце 90-ых начале 2000-ых. Оставлен на том же месте в качестве памятника.
1.11.2012 прибыл в Air Park Zruc.
  
Ту-104А935080208-021959 СССР-42392     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
Ночью при посадке на ледяную полосу самолет сошел со взлетно-посадочной полосы (Ташкент, 2.03.1974).
  
Ту-104А935080308-031959 СССР-42393   → Украинское УГАпорезан>20 лет назад (ф)
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Использовался как кинотеатр в центральном парке культуры и отдыха в Одессе, сгорел, и в 1988 году был порезан.
  
Ту-104А935080408-041959 СССР-42394   → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)порезан
Салон на 70 пассажиров.
Официально передан в ГК НИИ ВВС 9.01.1961 по расп. СМ СССР №901337.
Утилизирован в середине 80-х.
  
Ту-104А935080508-051959 СССР-42395     → 1-й Иркутский ОАОпорезан>20 лет назад (ф)
Салон на 70 пассажиров.
  
Ту-104А935090109-011959 СССР-42396   → ЛИИ Громова (МАП)порезан
VIP-Салон на 52 пасс.
После списания борт был установлен памятником в Жуковском. Сгорел в середине 80х.
  
Ту-104А935090209-021959 СССР-42397     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров.
  
Ту-104А935090309-031959 СССР-42398   → Украинское УГАпорезан>20 лет назад (ф)
Салон на 70 пассажиров.
с декабря 1979 года - памятник в Ярославле на полуострове между реками Волга и Которосль. Порезан в 1988 году.
  
Ту-104А935090409-041959 СССР-42455   → Украинское УГАпорезан
Салон на 70 пассажиров, в ходе эксплуатации салон был уплотнен до компоновки на 100 мест.
После списания - памятник в Виннице около центрального автовокзала. В 1991 году разобран, на его месте построена церковь.
Снят в кадре советского художественного фильма "Ты и я", снятого в 1971 г.
  
Ту-104А935090509-051959 СССР-42456     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 70 пассажиров.
Последний Ту-104, построенный в Харькове.
  
серийные Ту-104 производства ПО "Полет" (59 бортов)
Ту-1046660010101-011956 СССР-Л5419     → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)порезан
12 июля 1957 года сибирские летчики выполнили первый регулярный рейс на ТУ-104 по маршруту Новосибирск- Свердловск – Внуково. Бортовой CCCP-42325 был назначен, но не наносился! Борт был перекрашен и имел этот бортовой для съемок в фильме. Порезан в середине 60-ых.
  
Ту-104ЛЛ6660010201-021956 СССР-42326   → КБ Микояна-Гуревичпорезан>20 лет назад (ф)
Салон на 50 пасс.
Ту-104ЛЛ был оборудован длинным носовым обтекателем.
http://i700.photobucket.com/albums/ww3/AK01_album/CCCP42326Tu104.jpg
На 2012 год - на радиополигоне ЛИИ.
  
Ту-104А6660020102-011956 СССР-42327     → 1-й Иркутский ОАОкатастрофа
Прототип Ту-104А.
Салон на 70 пасс, далее на 85 пасс.
С апреля 1957 года базировался в Иркутске. В сентябре 1957 года на данном борту было поставлено несколько мировых рекордов.
9 февраля 1976 года разрушился при взлёте из а/п Иркутска. В этом инциденте также был повреждён Ту-154 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/2729" target="_blank">P-551</a> авиакомпании Air Koryo.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=118" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104А6660020202-021956 СССР-42328     → Рижский КИИ ГАпорезан3-6 лет назад (ф)
Салон на 50 пасс.
Сгорел в конце 80х, кабина сохранена в латвийском музее авиации.
  
Ту-104А7660020302-031957 СССР-42329   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Салон на 50 пассажиров.
Передан в в/ч 15585 МО СССР по решению СМ СССР №2476РС от 28/8/1961 (№010п от 6/10/1961).

Принадлежал отряду управления 57 МРАД
  
Ту-104Ш7660030103-011957 СССР-42330   Россия (СССР) - ВМФпорезан>20 лет назад (ф)
Передан в в/ч 15585 МО СССР по решению СМ СССР №2476РС от 28/8/1961 (№010п от 6/10/1961).
В 1961 был конвертирован в Ту-104Ш (для штурманов Ту-16К-10) и передан в ВМФ СССР. Числился за отрядом управления 143 МРАД ВВС КТОФ. С начала 1970 использовался для пассажирских перевозок. Был списан в 1981 году. После был поставлен в Монгохто. Порезан в 1994 году после пожара.
НЕ путать с Ту-104 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/36177" target="_blank">CCCP-42331</a>.
  
Ту-1077660030203-021958    Россия (СССР) - ВВСпорезан
<a href="http://www.airwar.ru/enc/craft/tu107.html" target="_blank">Ту-107</a> – прототип советского военного транспортного самолёта, основанного на базе Ту-104. Особенностью самолёта была погрузочная аппарель и он предназначался для транспортировки легких машин, артиллерийских установок или до 70 парашютистов. Единственный прототип был успешно протестирован, но так и не поступил в серийное производство.
Тактический транспортный самолет. Эксплуатантом являлись ВВС СССР. Произведен в 1958 году. Заводские испытания начались в сентябре 1958 года. С лета 1959 года по весну 1960 года проходил испытания НИИ ВВС. Позже передан в в/ч 45011 в ВДВ (г. Рязань). В конце сентября 1965 года участвовал в установление мировых рекордов по парашютному спорту в г. Саратове. Установлено 13 мировых рекордов. Долгое время простоял на территории УАТБ Рязанского училища. Списан и утилизирован в конце 80х.
  
Ту-104А7660030303-031957 СССР-42331   Россия (СССР) - МАПпорезан
Что такое п/я 82?
Эксплуатировался ли после 1964 года?
Интересны любые уточнения по истории ВС.
НЕ путать с Ту-104 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/9702" target="_blank">CCCP-42330</a>.
  
Ту-104А7660040104-011957 СССР-42333     → 1-й Иркутский ОАОпорезан>20 лет назад (ф)  
Ту-104А7660040204-021957 СССР-42332   Россия (СССР) - ВМФкатастрофа>20 лет назад (ф)
Салон на 50 пассажиров.
Передан в в/ч 15585 МО СССР по решению СМ СССР №2476РС от 28/8/1961 (№010п от 6/10/1961).
Разбился при взлете с аэродрома Пушкин с высшим командованием Тихоокеанского флота, в том числе - главкомом Э.Спиридоновым.
Подробности на <a href="http://war.airdisaster.ru/database.php?id=161" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Эта катастрофа стала решающим фактором о выводе Ту-104 из эксплуатации в МГА и ВВС СССР.
  
Ту-104А7660040304-031957 СССР-42334     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
  
Ту-104А7660050105-011957 СССР-42335     → 1-й Иркутский ОАОавария
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85.
Взлетал из аэропорта Читы с перегрузкой 5 тонн и врезался в железнодорожную насыпь, раскололся надвое. Погибших нет.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=187" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104А7660050205-021957 СССР-42336     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
  
Ту-104А7660050305-031957 OK-LDA   CSA - Czech Airlinesпамятник6-12 мес. назад (ф)
Первый Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Praha&#39;.
Первый коммерческий рейс совершил 9 декабря 1957 года, последний - 14 сентября 1973 года в Kbely, стал музейным экспонатом. В мае 2008 отреставрирован, в идеальном состоянии.
  
Ту-104А7660060106-011957 OK-LDB   CSA - Czech Airlinesпорезан
Второй Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Bratislava&#39;.
16.3.63 сгорел в Бомбее при заправке.
<a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630316-1" target="_blank">aviation-safety</a>.
  
Ту-104А7660060206-021957 OK-LDC   CSA - Czech Airlinesна хранении3-6 лет назад (ф)
Третий Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Brno&#39;.
В 1975 году получил фейковую регистрацию CCCP-87786 и был перекрашен в цвета Аэрофлота для съемок в фильме, после - снова покрашен в цвета CSA. До 1992 года на хранении в Touzim, использовался, как ресторан. В 1992 году демонтирован. С 1994 года снова в качестве ресторана стоял в Usti nad Labem. В июле 1999 года опять демонтирован и перевезен в Petrovice недалеко от чешско-германской границы, где был отреставрирован и получил стикеры &#39;Air Restaurant&#39; и &#39;Coca-Cola&#39;. Находится в хорошем состоянии.
  
Ту-104А7660060306-031958 СССР-42337     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
  
Ту-104А8660070107-011958 СССР-42338     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
Салон на 70 пасс.
В 1962/63 годах - экспонат на ВДНХ.
Далее передан в Егорьевск. Когда утилизирован?
  
Ту-104А8660070207-021958 СССР-42339     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
  
Ту-104А8660070307-031958 СССР-42353     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров.
  
Ту-104А8660080108-011958 СССР-42354     → 1-й Одесский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Первый Ту-104, базировавшийся в Хабаровске.

После списания - памятник в Донецке.
http://infodon.org.ua/lostmonument/207
  
Ту-104А8660080208-021958 СССР-42356     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
  
Ту-104А8660080308-031958 СССР-42357     → Внуковское ПО ГАавария
Салон на 70 пассажиров.
Выкатился за пределы полосы во Владивостоке и столкнулся с забором.
  
Ту-104А8660090109-011958 СССР-42358     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
  
Ту-104А8660090209-021958 СССР-42359     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
  
Ту-104А-ТС8660090309-031958 СССР-42360     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
  
Ту-104А8660100110-011958 СССР-42361     → 1-й Одесский ОАОпорезан>20 лет назад (ф)
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Был сохранен как памятник в Конотопе.
Последний полёт самолёта был в июне 1978 г. с посадкой на аэродроме Конотоп. После развала СССР был даже перекрашен. Были закрашены бортовой номер, символика Аэрофлота. Красный флаг был перекрашен в жёлто-голубой. В 1998 году в результате поджога выгорела верхняя часть фюзеляжа, после чего самолёт был порезан.
  
Ту-104А8660100210-021958 СССР-42362     → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Салон на 70 пассажиров.
Разбился из-за сильной турбулентности в лесу, вблизи Апнерка железнодорожная станция 27 км к западу от Канаш (Чувашия).
Впоследствии было принято решение ограничить эшелоны полетов самолетов Ту-104 до 9 000 м, уменьшить допустимую предельно заднюю центровку, расширить диапазон углов отклонения руля высоты и уменьшить угол установки стабилизатора.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=238" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104А8660100310-031958 СССР-42363     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
  
Ту-104А8660110111-011958 СССР-42364     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан>20 лет назад (ф)  
Ту-104А8660110211-021958 СССР-42365     → Толмачевский ОАОпамятник1-2 года назад (ф)
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Попал в кадр х/ф "Неподсуден" с Олегом Стриженовым (командир корабля рейса 144 Новосибирск-Свердловск-Москва).
Сохранен в пионерском лагере "Юбилейный" неподалеку от Томска в качестве кинотеатра.
http://www.tv2.tomsk.ru/real/istoriya-odnogo-samoleta
  
Ту-104А8660110311-031958 СССР-42366     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Салон на 70 пассажиров.
На высоте 4500 м из-за сильной вибрации вышел из под контроля и рухнул в болото в 15 км к юго-западу от Куруна (Нанайский район Хабаровский край, 95.5 км к северо-востоку от аэропорта Хабаровск). Причины аварии в ходе расследования комиссии не установлено, но по слухам самолет был сбит ракетой, запущенной при учениях ПВО в Литовко.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104А8660120112-011958 СССР-42367     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
  
Ту-104А8660120212-021958 OK-MDE   CSA - Czech Airlinesавария
Изначально - Внуковское ПО.
10.2.62 был исключен из советского реестра в пользу CSA, у чехов получил имя &#39;Ostrava&#39;.
29.8.73 при посадке выкатился за пределы полосы и разрушился, никто не погиб. Обломки крайний раз были замечены в 2007 году.
<a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19730829-1" target="_blank">aviation-safety</a>.
  
Ту-104А8660120312-031958 СССР-42369     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа>20 лет назад (ф)
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85.
При заходе на посадку в Алма-Ате, загорелся левый двигатель. Самолет упал в 3км. до полосы.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=56" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104А8660130113-011958 СССР-42370     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Салон на 70 пассажиров.
Во время учений ПВО был случайно сбит ракетой.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=513" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104А-ТС8660130213-021958 48   Россия (СССР) - ВВСна хранении1-2 года назад (ф)
Изначально был зарегистрирован за чехословацкими ВВС, но сразу же был возвращен ВВС СССР. Никаких документов о полетах за ВВС Чехословакии не сохранилось.

В СССР стал прототипом Ту-104А-ТС (грузовой вариант Ту-104А). Был переделан в грузовик в конце 60-ых начале 70-ых (точной даты конвертации нет). В качестве грузового самолета использовался недолго, после чего стал использоваться в Чкаловском для тренировки космонавтов в невесомости (как в Ту-104АК). Был одним из немногих долголетающих Ту-104. Списан в конце 70-ых.

перевезён в Звёздный городок
  
Ту-104А8660130313-031958 03   Россия (СССР) - ВВСпамятник3-6 лет назад (ф)
Изначально был зарегистрирован за чехословацкими ВВС, но сразу же был возвращен ВВС СССР. Никаких документов о полетах за ВВС Чехословакии не сохранилось.
В настоящее время находится на территории до "Салют" в Нижегородской обл.
  
Ту-104А9660140114-011959 СССР-42371     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
В 1976 году совершил грубую посадку в Борисполе из-за отказа двигателей. В дальнейшем был ли восстановлен? Или сразу передан в КИИГА?
  
Ту-104А9660140214-021959 СССР-42372     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Попал в кадр х/ф "Неподсуден".
  
Ту-104А9660140314-031959 СССР-42373     → Тбилисский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
  
Ту-104А9660150115-011959 СССР-42374     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан>20 лет назад (ф)
Изначально салон на 70 пассажиров, в дальнейшем салон "уплотнен" до 85 кресел.
  
Ту-104А9660150215-021959 СССР-42375     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
  
Ту-104А9660150315-031959 СССР-42376   → ГосНИИ ГА МГАпорезан
Что такое п/я 116?
Передан в п/я 116 ПД 130915 от 13.02.1961.
С июля 1979 года - памятник у дворца пионеров на пр. Ленина, 22, Ишимбай. Демонтировали в 2005 году из-за неоднократных пожаров, переплавили в городе Стерлитамаке.
  
Ту-104А9660160116-011959 СССР-42377     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
  
Ту-104А9660160216-021959 СССР-42378     → 1-й Иркутский ОАОпорезан>20 лет назад (ф)
Салон на 70 пасс., переделан на 85 пасс.
  
Ту-104А9660160316-031959 СССР-42451     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан>20 лет назад (ф)
Салон на 70 пасс, переделан на 100 пасс.
Последний полет - 15.3.79.
С конца 1979 был памятником перед терминалом ап Хабаровск. Порезан в 1992 году, однако, обломки и некоторые части самолета лежали до 1994 года.
  
Ту-104А9660170117-011959 СССР-42452     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Салон на 70 пассажиров.
При заходе на посадку в Усть-Орду в плохую погоду, столкнулся с высоковольтными проводами. Погибло 3 члена экипажа.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=699" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104А9660170217-021959 СССР-42453     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон на 70 мест.
  
Ту-104ЛЛ9660170317-031959 СССР-42454   → Взлет НПОпорезан
<a href="http://crimso.msk.ru/Site/Arts/Art3974.htm" target="_blank">См. фото</a>.
Борт использовался как ЛЛ по программе испытаний вооружения МиГ-31. Оборудован пилоном, произвёл два пуска ракеты Р-33 в 1975 году. В конце 70х конвертирован в вариант метеоразведки "Циклон".
За свой острый нос (с радаром "Заслон") получил прозвище "Буратино".
  
Ту-104А9660180118-011959 СССР-42457     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На заводе была присвоена тестовая CCCP-L5457, но буквально в течении нескольких дней был перерегистрирован как CCCP-42457.
Салон на 70 пасс, потом на 100 пасс.
  
Ту-104А9660180218-021959 СССР-42458     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пасс, далее на 85.
  
Ту-104А9660180318-031959 OK-NDD   CSA - Czech Airlinesкатастрофа
Четвертый Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Plzen&#39;.
Разбился при третьей попытке захода на посадку в Триполи.
Подробности на <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700601-0" target="_blank">aviation-safety</a>.
  
Ту-104А0660190119-011960 СССР-42459     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров.
  
Ту-104А0660190219-021960 СССР-42460     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)на хранении6-12 мес. назад (ф)
Салон на 70 пасс.
В ноябре 1987 года стал памятником в Рыбинске на улице Моторостроителей.
  
Ту-104А0660190319-031960 СССР-42461   → Украинское УГАпорезан
Салон на 70 пасс.
После списания - установлен памятником в Чите. Разобран в начале 90х.
  
Ту-104А0660200120-011960 СССР-42462     → Толмачевский ОАОпорезан
Первоначально салон на 70 пасс, далее конвертирован в 100-местный вариант.
По СТ, борт был передан Украинскому УГА в 1974 году - но документально это нигде не отражено.
  
Ту-104А0660200220-021960 СССР-42463   → Украинское УГАпорезан
Первоначально салон на 70 пасс, далее конвертирован в вариант на 88 пасс.
  
Ту-104А0660200320-031960 СССР-42464     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)порезан>20 лет назад (ф)
Салон на 70 пасс.
После списания борт использовался как тренажёр в а/п Пулково. Разобран в середине 80х.
  
серийные Ту-110 производства КАПО (3 борта)
Ту-110А5511 1958 СССР-Л5511   → Взлет НПОпорезан
В 1960 был переоборудован под четыре двигателя Д-20П (став Ту-110Б), а затем под Д-20ПО с системой отбора воздуха для системы УПС (летающая лаборатория Ту-110ЛЛ).
В НПО Взлет использовался как летающая лаборатория для испытаний БРЛС "Сапфир-23" для МиГ-23 в 1964/69 годах.
Далее эксплуатировался в Ахтубинске. Планировался к передаче в ульяновский авиамузей, но не получилось.
  
Ту-110А5512 1958 СССР-Л5512   → Взлет НПОпорезан
В 1960 году оборудован двигателями Д-20П (и стал Ту-110Б).
Использовался, как летающая цель, для РЛС летающих лабораторий. Эксплуатировался по теме "Сапфир" до 1973-1974 года.
  
Ту-110А5513 1958 СССР-Л5513   → Взлет НПОпорезан
В 1960 году оборудован двигателями Д-20П (и стал Ту-110Б).
Использовался как летающая лаборатория ЭМЗ по теме 35 "Сапфир", созданная согласно с приказом МАП и МРП от 7 июня 1971 года и приказом МАП от 15 декабря 1971 года. Переоборудование самолета в Ту-110ЛЛ производилось ЭМЗ совместно с ММЗ "Зенит", НИЛИЦ (с 1972 года НПО "Взлет"), НКОА и МКБ "Кулон" МРП. Работы производилсь в период с октября по декабрь 1971 года. Была доработана передняя часть фюзеляжа; доработан фюзеляж под установку ВГ-16; установлена носовая часть фюзеляжа с радиопрозрачным конусом; доработаны крылья под АПУ-25-21-110; доработана система аэронавигации; произведен монтаж проводки первичных источников питания; доработана кабина штурманов. 30 декабря 1971 года передан в НИЛИЦ (с 1972 года НПО "Взлет") для дальнейших работ для испытаний. На самолете доводилась селекция движущихся целей на фоне земли. Эксплуатировался по теме "Сапфир" до 1973-1974 года.
  
серийные Ту-104Б производства КАПО (96 бортов)
Ту-104Б82010101-011958 СССР-42399     → Криворожское АТУ ГАпорезан
Первый прототип Ту-104Б.
Салон на 100 мест.
Последний полет 27 апреля 1962 в Кривой Рог. Передан в техническую школу ГА.
  
Ту-104Б82010201-021958 СССР-42400   → ГосНИИ ГА МГАпорезан>20 лет назад (ф)
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 115 мест.
Лидерный борт.
Первый Ту-104, преодолевший рубеж в 18000 полётов.
В 1978 году списан - и передан на прочностные испытания.
  
Ту-104Б82010301-031958 СССР-42401     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
  
Ту-104Б82010401-041958 СССР-42402     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
  
Ту-104Б82010501-051958 СССР-42403     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
В ГосНИИ ГА был оборудовал специальными аэродинамическими гребнями для тестов.
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
  
Ту-104Б82020102-011958 СССР-42404   → Украинское УГАпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
  
Ту-104Б82020202-021958 СССР-42405     → Толмачевский ОАОкатастрофа
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
Совершил грубую посадку в а/п Иркутск с последующим разрушением.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=124" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104Б82020302-031958 СССР-42406     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон на 100 мест.
Запись из реестра МГА СССР: "Списан приказом МГА СССР №415 от 5/VII 1966 - уничтожен огнем".
Однако, более подробного описания случая в открытых источниках не нашлось.
  
Ту-104Б82020402-041958 СССР-42407     → Толмачевский ОАОпорезан>20 лет назад (ф)
Салон на 100 мест

Последний полет 9.3.77 в Барнаул, где был поставлен в парке культуры и отдыха.

Порезан в 1987\88.
  
Ту-104Б82020502-051958 СССР-42408     → Толмачевский ОАОавария
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
  
Ту-104Б82030103-011958 СССР-42409     → Тбилисский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
16.10.1966 выкатился за пределы ВПП в Сухуми, подвернулась носовая стойка. Восстановлен.
  
Ту-104Б82030203-021958 СССР-42410     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон на 100 мест. в ходе эксплуатации уплотнен до 115 мест.
  
Ту-104Б82030303-031958 СССР-42411     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
  
Ту-104Б82030403-041958 СССР-42412     → Толмачевский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
Попал в кадр х/ф "Неподсуден".

После списания планировалась установка памятником перед аэропортом Толмачево, но не установили. Утилизирован в середине 80-х.
  
Ту-104Б82030503-051958 СССР-42413     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
  
Ту-104Б82040104-011958 СССР-42414   → Украинское УГАавария
Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
В разбитом состоянии в аэропорту Одессы. Предположительно 1979 год.
  
Ту-104Б92040204-021959 СССР-42415     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 100 мест. В ходе эксплуатации уплотнен до 115 мест.
  
Ту-104Б92040304-031959 СССР-42416     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)порезан>20 лет назад (ф)
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
  
Ту-104Б92040404-041959 СССР-42417     → 1-й Иркутский ОАОна хранении1-2 года назад (ф)
После списания передан в Омск, где и находится по настоящее время.
  
Ту-104Б92040504-051959 СССР-42418     → Толмачевский ОАОпорезан  
Ту-104Б92050105-011959 СССР-42419     → Рижский КИИ ГАпорезан
Салон на 100 пассажиров.
После списания был передан в Рижский Авиационный институт для использования в качестве наземного учебного материала.
С 1979г. - памятник в парке, в Риге. В конце 1980-х порезан.
  
Ту-104Б92050205-021959 СССР-42420     → Тбилисский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
  
Ту-104Б92050305-031959 СССР-42421     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров.
  
Ту-104Б92050405-041959 СССР-42422     → Тбилисский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
  
Ту-104Б92050505-051959 СССР-42423     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
  
Ту-104Б92060106-011959 СССР-42424     → Тбилисский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Был на хранение в Сухумском аэропорту и разрушен во время грузино-абхазской войне в Абхазии в 1993г.
  
Ту-104Б92060206-021959 СССР-42425     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
  
Ту-104Б92060306-031959 СССР-42426     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
  
Ту-104Б92060406-041959 СССР-42427     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
  
Ту-104Б92060506-051959 СССР-42428     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
  
Ту-104Б92070107-011959 СССР-42429     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
  
Ту-104Б92070207-021959 СССР-42430     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
16 апреля 1974 чуть было не столкнулся с Ил-62М СССР-86700 под Ленинградом.
  
Ту-104Б92070307-031959 СССР-42431     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров.
  
Ту-104Б92070407-041959 СССР-42432     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров.
  
Ту-104Б92070507-051959 СССР-42433     → Тбилисский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 115 пассажиров.
  
Ту-104Б92080108-011959 СССР-42434     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
  
Ту-104Б92080208-021959 СССР-42435     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105.
  
Ту-104Б92080308-031959 СССР-42436     → 1-й Иркутский ОАОавария
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105.
Приземлился за 600 метров до посадочной полосы в Иркутске.
  
Ту-104Б92080408-041959 СССР-42437     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105.
  
Ту-104Б92080508-051959 СССР-42438     → Толмачевский ОАОкатастрофа
Салон на 100 пассажиров.
Совершил аварийную посадку в СМУ на лёд Нижнеисетского пруда из-за отказа правого двигателя после взлёта из а/п Кольцово.
Погибли КВС и КВС-стажер, 3 пассажира и двое отдыхающих дома отдыха, с которым столкнулся самолёт при торможении.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=249" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104Б92090109-011959 СССР-42439     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Снят в Советском фильме "Девчонка, с которой я дружил".
Списан в 1975 году.
  
Ту-104Б92090209-021959 СССР-42440     → 1-й Иркутский ОАОпорезан  
Ту-104Е92090309-031959 СССР-42441   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийна хранении3-6 лет назад (ф)
Что такое п/я 116?
Первый прототип <a href="http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu104e.html" target="_blank">Ту-104Е</a>
2 июня 1960-го экипаж летчика Ковалева установил на Ту-104Е последний для этого типа машины мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 т со средней скоростью 959,94 км/ч.
В отличие от второго опытного Ту-104Е, не был выведен из советского реестра. На хранении со второй половине 70-ых.
В настоящее время находится в музее авиации в Самаре-Смышляевке.
  
Ту-104Б92090409-041959 СССР-42442     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
По данным СТ, в 1973 году передан в Одессу.
В 1980 году был установлен в Днепропетровске в Чкаловском парке как памятник. Порезан в ноябре 1986.
  
Ту-104Е92090509-051960 СССР-42443     → Криворожское АТУ ГАпорезан
Второй прототип Ту-104Е.
Списан и утилизирован в 1977 году.
  
Ту-104Б92100110-011959 СССР-42444     → 1-й Одесский ОАОкатастрофа
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 115 пассажиров.
Вскоре после вылета из а/п Внуково ночью, в СМУ, в условиях обледенения, произошёл отказ двигателя. Экипаж принял решение о возврате. Посадка выполнялась с превышением веса 10т, в условиях ниже минимума КВС. В результате грубой посадки вне пределов ВПП самолёт начал разрушаться.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=61" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
<a href="http://aviaforum.ru/showthread.php?t=29428" target="_blank">Описание</a> рейса штурманом.
  
Ту-104Б92100210-021959 СССР-42445     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 115 пассажиров.
До 1992 года находился в Борисполе в частично разобранном состоянии.
  
Ту-104Б92100310-031959 СССР-42446   → Украинское УГАпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров

Данный экземпляр самолета снимался в 5-серийном телевизионном фильме
"Совесть" (1974)
Данный борт после списания был установлен весной 1980 года в парке им. Ленинского Комсомола города Одесса в качестве детского кинотеатра и выполнял свою функцию вплоть до 1984 года, после чего был заброшен. Утилизирован в 1989 году после неоднократных атак вандалов, последняя из которых привела к пожару.
Источник и фотографии: http://viknaodessa.od.ua/old-photo/?park_leninskogo_komsomola
  
Ту-104Б92100410-041959 СССР-42447     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)катастрофа
Салон на 100 пассажиров.
При заходе на посадку в СМУ в а/п Одесса шёл ниже глиссады, задел ОВИ и БПРМ, частично разрушился. Штурман погиб.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=604" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104Б92100510-051959 СССР-42448     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Фигурировал в Советском кино "Сибириада".
  
Ту-104Б92110111-011959 СССР-42449   → Украинское УГАпорезан
Первоначально салон на 100 пасс, далее конвертирован в вариант на 105 пасс.
Не смотря на то, что документально списан по износу, в реальности отстранён от полётов после а/п. Подробности неизвестны.
  
Ту-104Б-ТС92110211-021959 СССР-Л5412     → Толмачевский ОАОпорезан7-10 лет назад (ф)
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
В начале 1970-ых конвертирован в Ту-104Б-ТС на ВАРЗ-400. 15.9.76 был установлен на постаменте во Внуково и получил ложный бортовой CCCP-L5412 (в честь первого Ту-104, выполнившего рейс с пассажирами). 23.9.04 был демонтирован и позже порезан. Второй Ту-104 с бортовым CCCP-L5412.
  
Ту-104Б02110311-031960 СССР-42465   → Украинское УГАпорезан>20 лет назад (ф)
Салон на 100 пассажиров
  
Ту-104Б02110411-041960 СССР-42466     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 100 пассажиров
  
Ту-104Б02110511-051960 СССР-42467     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 100 пассажиров
  
Ту-104Б-ТС02120112-011960 СССР-42468     → Толмачевский ОАОпорезан>20 лет назад (ф)
Западно-Сибирское УГА (Толмачёво).
В начале 1970-ых был конвертирован в Ту-104Б-ТС на ВАРЗ-400.
Списан и утилизирован в 1977.
  
Ту-104Б02120212-021960 СССР-42469     → 1-й Одесский ОАОпорезан>20 лет назад (ф)
Салон 100 пассажиров, был переделан на 105
  
Ту-104Б02120312-031960 СССР-42470     → Тбилисский ОАОпорезан
Салон 100 пассажиров, был переделан на 105
  
Ту-104Б02120412-041960 СССР-42471     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)катастрофа>20 лет назад (ф)
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105.
Разбился ночью после вылета из Шереметьево. Причина - потеря пространственной ориентировки экипажем из-за отказа авиагоризонта.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=52" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104Б02120512-051960 СССР-42472     → 1-й Иркутский ОАОавария
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 115.
Правая стойка шасси подвернулась при грубой посадке в Новосибирске.
  
Ту-104Б02130113-011960 СССР-42473   → Украинское УГАпорезан
Салон на 100 пассажиров
  
Ту-104Б02130213-021960 СССР-42474   → Украинское УГАпорезан>20 лет назад (ф)
Салон на 100 пассажиров
  
Ту-104Б02130313-031960 СССР-42475     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, переделан на 105.
Согласно данным СТ, в 1972 году кратковременно передавался в ЦУ МВС.
  
Ту-104Б02130413-041960 СССР-42476     → Толмачевский ОАОавария
Салон на 100 пассажиров.
Выкатился за пределы ВПП при посадке в Новосибирске в СМУ.
  
Ту-104Б02130513-051960 СССР-42477   → Украинское УГАпорезан
Салон на 100 пассажиров был переделан на 105

http://sanchodru.narod.ru/sam.htm
http://forum.gp.dn.ua/viewtopic.php?f=30&t=1121
  
Ту-104Б02140114-011960 СССР-42478     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.
  
Ту-104Б-ТС02140214-021960 СССР-42479     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон на 100 мест
В 1972 году конвертирован в Ту-104Б-ТС.
  
Ту-104Б02140314-031960 СССР-42480     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.
  
Ту-104Б02140414-041960 СССР-42481     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон на 100 мест.
  
Ту-104Б-ТС02140514-051960 СССР-42482     → Толмачевский ОАОпорезан
В 1972 году конвертирован в Ту-104Б-ТС.

Последний полет совершил 25.3.77. В этот день он совершил полет в КАПО, где и остался на хранении. Порезан в 1997 году.

Салон на 105 мест.
  
Ту-104Б02150115-011960 СССР-42483     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)авария
Салон на 100 мест.
При заходе на посадку самолет потерял скорость и приземлился с недолетом до ВПП 1,5 км. Уменьшение полетной скорости до скорости сваливания произошло по причине плохого взаимодействия между членами экипажа.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=693" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104Б02150215-021960 СССР-06195   → ЛИИ Громова (МАП)порезан
Летающая лаборатория для тестирования инерциальных и астро-инерциальных навигационных систем.
Порезан между 1993 и 1995 годами.
Бортовой CCCP-42484 (который должен был быть у этого самолёта "по порядку") передан Ту-16 зав.н. 62203208.
  
Ту-104Б02150315-031960 СССР-42485     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, позже уплотнен до 115 мест.
Был на хранении в Балашихе, использовался для учений МВД.
Порезан после марта 2002 года.
  
Ту-104Б02150415-041960 СССР-42486     → Тбилисский ОАОкатастрофа
Изначально салон на 100 мест, позже уплотнен до 115 мест.

Отказ электросистемы при заходе на посадку в темное время суток привел к обесточиванию курсовой системы и гироскопов. Экипаж не смог сориентироваться по резервным приборам. С выпущенными шасси на высоте 400 м они начали третий правый разворот, во время которого самолет перешел на снижение по крутой спирали с левым вращением. Самолёт столкнулся с землей с креном 75º в 8 км от аэропорта.
По другой версии, в кабине находился посторонний человек, который случайно задел и выключил автомат защиты сети авиагоризонтов. Гироскопы медленно теряли скорость вращения, при этом приборы показывали увеличивающийся мнимый крен, из которого, находясь в облаках, экипаж начал выводить самолет, на самом деле, создавая крен в другую сторону.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=62" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104Б02150515-051960 СССР-42487     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Изначально салон на 100 мест, позже уплотнен до 105 мест.
  
Ту-104Б02160116-011960 СССР-42488     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
  
Ту-104Б02160216-021960 СССР-42489     → Бориспольский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, позже уплотнен до 115 мест.
  
Ту-104Б02160316-031960 СССР-42490     → Бориспольский ОАОкатастрофа
Изначально салон на 100 мест, позже уплотнен до 115 мест.

Через несколько секунд после взлёта из а/п Внуково произошёл взрыв тротила общей массой 0.4-0.8 кг, в результате самолёт был разрушен.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=53" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104Б02160416-041960 СССР-42491     → Шереметьевский ОАОкатастрофа
Конвертируемый салон на 100 мест.

Грузовой рейс с грузом фруктов. Сразу после взлета отказал левый двигатель. Отказ произошел, когда самолет находился в облаках на высоте 700 м. Экипаж начал возвращаться в аэропорт. При заходе на посадку самолет столкнулся со склоном горы Баба в горах Стара Планина.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=252" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104Б02160516-051960 СССР-42492     → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Салон на 100 пасс.
Снизился под глиссаду и разбился между ДПРМ и БПРМ при заходе на посадку в Иркутске. Причина не установлена. Вероятно, либо попадание в ветровой сдвиг, либо ошибка пилотирования. Погода - видимость - 2 500 м, нижняя кромка облаков 120 м.
На борту находились сотрудники посольства Албании в Китае, в т.ч. посол и его супруга, а также граждане КНР, ЧССР, ГДР, Польши и Колумбии (всего 22 иностранных пассажира).
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=250" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104Б02170117-011960 СССР-42493     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 мест.
По данным СТ, в 1971 году передан в Одессу. Документально не подтверждено.
  
Ту-104Б-ТС02170217-021960 СССР-42494     → Толмачевский ОАОпорезан>20 лет назад (ф)
Был конвертирован в Ту-104Б-ТС в феврале 1972 года.

В 1979 году был поставлен в одном из парков Новосибирска в качестве памятника (1.6.79). В 1983 решили сделать из памятника кафе и назвали его "Самолет", но в этом качестве он долго не пробыл и вскоре снова стал закрытым для посещения. В 1985 году самолет демонтировали и перевезли на аэродром "Иркутск-2", где он простоял до 1989 года и далее был утилизирован.
  
Ту-104Б02170317-031960 СССР-42495     → Шереметьевский ОАОкатастрофа
Салон на 100 пассажиров.
После отрыва на высоте 10 м перешел в резкий левый крен и столкнулся с землей. Совершал испытательный облет после техобслуживания, во время которого троса управления элеронами были перепутаны при монтаже, в результате чего элероны отклонялись в направлении, противоположном желаемому. После монтажа правильность отклонения элеронов не была проверена. Также данная проверка не была выполнена экипажем при подготовке к взлету.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=253" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104Б-ТС02170417-041960 СССР-42496     → Толмачевский ОАОпорезан
Салон изначально на 100 мест, в дальнейшем конвертирован в 105 местный вариант.

В феврале 1972 конвертирован в Ту-104Б-ТС.
  
Ту-104Б02170517-051960 СССР-42497     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 100 мест. В ходе эксплуатации не уплотнялся, как на многих Ту-104.
  
Ту-104Б02180118-011960 СССР-42498   → Взлет НПОпорезан
Салон на 100 мест (до передачи в НПО "Взлет")

Работники НПО "Взлет" прозвали борт "буратино" из-за носа от МиГ-31 на месте штурманского остекления. Проводились испытания по теме боевого локатора МиГ-31. В лобовиках крыльев были установлены две головки от ракет.
  
Ту-104Б02180218-021960 СССР-42499     → 1-й Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.
  
Ту-104Б02180318-031960 СССР-42500     → 1-й Одесский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
  
Ту-104Б02180418-041960 СССР-42501     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)авария
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.

Выкатился за пределы ВПП при посадке в Чите
Никто не погиб, борт восстановлению не подлежал.
  
Ту-104Б02180518-051960 СССР-42502   → Украинское УГАпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.
  
Ту-104Б02190119-011960 СССР-42503     → Тбилисский ОАОкатастрофа
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.

Экипаж выполнял нестабилизированный по курсу заход на посадку в СМУ (снегопад). Самолет прошел ДПРМ на слишком большой скорости. Экипаж продолжал попытки выровнять самолет относительно посадочного курса и одновременно начал снижать скорость. Это привело к боковому скольжению и значительному уклонению в сторону при пролете БПРМ. При попытке довернуть на посадочный курс самолет накренился, задел левым крылом землю, перевернулся, раскололся пополам и загорелся.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=63" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104Б02190219-021960 СССР-42504     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)авария
Салон на 100 мест.

Потерпел аварию при заходе на посадку в аэропорту Владивостока. Ошибка пилота, протаранившего при заходе на посадку высокую радиомачту. Из-за сильного удара у самолета отказал двигатель, самолет упал в поле, но по счастливому стечению обстоятельств никто не погиб.
Борт не подлежал восстановлению.
  
Ту-104Б02190319-031960 СССР-42505     → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)авария
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.

23.4.73 был захвачен террористом. При заходе на посадку в Пулково, была взорвана бомба, при этом погиб сам захватчик и бортинженер, который пытался утихомирить его. Фюзеляж самолета получил повреждения, но его удалось посадить благополучно. Никто больше не погиб. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2049" target="_blank">Подробности</a>
Реконструкция о теракте на борту самолета <a href="https://www.youtube.com/watch?v=wjlG5ryLKZc" target="_blank">Фильм</a>.
  
Ту-104Б02190419-041960 СССР-42506     → 1-й Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Салон на 100 мест.
Разбился ночью через несколько минут после взлёта из а/п Кольцово. Точные причины не установлены, наиболее вероятной является потеря пространственной ориентации экипажем из-за отказа индикации основных авиагоризонтов и курсовой системы КС-8 (или невключения их перед вылетом).
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=50" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
  
Ту-104Б02190519-051960 СССР-Л5412     → 1-й Одесский ОАОпамятник3-4 нед. назад (ф)
Салон на 100 мест.

С 1980 года установлен на ВАРЗе. В 2006 установлен на постаменте во Внуково и получил ложный бортовой CCCP-L5412 (третий борт с этим бортовым, второй - с данным ложным бортовым). Установлен взамен другого Ту-104Б c/n <a href="http://russianplanes.net/reginfo/4968" target="_blank">921102</a>.
  
Ту-104Б02200120-011960 СССР-42508   → Украинское УГАпорезан>20 лет назад (ф)
Салон на 100 мест.

С 1980 года установлен в одном из городских парков в Оренбурге. Памятник утерян в 1990 году из-за пожара. По словам очевидцев, произошел поджег.

<b>Последний выпущенный Ту-104.</b>
  


Статистика по годам выпуска:

1955565758591960всего
выпущено6823576151206
в экспл-ции      0


Статистика по эксплуатантам:

эксплуатантна храненииразобраноавар./катастр.за всё время
1Аэрофлот - МГА СССР713131189
#→ Московское Территориальное УГА 1479
#  → Внуковское ПО ГА 1478
#  → Домодедовское ПО ГА   4
#→ УУЗ - Управление Учебных Заведений216 28
#  → Новосибирский ЛУТЦ 1 9
#  → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)13 4
#  → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) 3 9
#  → Иркутское АТУ ГА   2
#  → Егорьевское АТУ ГА 2 2
#  → Рижский КИИ ГА 3 3
#  → Омское ЛТУ ГА 1 1
#  → Криворожское АТУ ГА 3 3
#→ Западно-Сибирское УГА221434
#  → Толмачевский ОАО221434
#→ ГосНИИ ГА МГА 2 12
#→ Восточно-Сибирское УГА124542
#  → 1-й Иркутский ОАО124542
#→ Узбекское УГА   24
#  → Ташкентский ОАО   24
#→ Дальневосточное УГА 17735
#  → 1-й Хабаровский ОАО (Новый) 17735
#→ Грузинское УГА 9219
#  → Тбилисский ОАО 9219
#→ 235-й Отдельный Правительственный АО 1 13
#→ Ленинградское (Северное) УГА112424
#  → 1-й Ленинградский ОАО (Пулково)112424
#→ Украинское УГА128339
#  → Бориспольский ОАО   12
#  → 1-й Одесский ОАО   9
#→ ЦУ МВС  219
#  → Шереметьевский ОАО  219
2Россия (СССР) - ВВС53 9
#→ ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)11 3
#→ Дальняя авиация 1 1
3CSA - Czech Airlines3126
4Россия (СССР) - ВМФ1518
5Россия (СССР) - МАП 10 21
#→ КБ Туполева 3 7
#→ КАПО им. Горбунова   1
#→ Полет ПО   3
#→ ЛИИ Громова (МАП) 3 5
#→ ЦАГИ 1 1
#→ КБ Микояна-Гуревич 1 1
#→ СибНИА (МАП) 1 1
6Россия (СССР) - МРП 6 7
#→ Взлет НПО 6 7
7Чехия (Чехословакия) - ВВС   2


* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.