Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Самолёты Туполев Ту-104/107/110 - реестр


Ту-104 - советский пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, созданный путём глубокой модификации стратегического бомбардировщика Ту-16. Предназначен для перевозки до 115 пассажиров на расстояния до 2500 км.
Двигатели - два ТРД АМ-3М-500, на Ту-104Е - два ТРД РД-3П, на Ту-110 - четыре ТРД АЛ-7П.

Ту-104 - первый в Советском Союзе и один из первых в мире реактивных пассажирских самолётов. В 1956-58 годах был единственным эксплуатирующимся в мире.

Варианты:
Ту-104, Ту-104А и Ту-104Б (базовые, с салоном на 50, 70 и 100 пасс.),
Ту-104Е (два опытных самолёта с двигателями РД-3П),
Ту-107 (опытный военно-транспортный самолёт),
Ту-110 (четыре самолёта с четырьмя двигателями АЛ-7П),
Ту-104Ш (для обучения штурманов),
Ту-104А-ТС и Ту-104Б-ТС (транспортно-санитарные).

На базе Ту-104 путём глубокой модификации был создан "уменьшенный" самолёт Ту-124.


Реестр
 типзав. н. с/н п/п бортовойоператорстатусзамечен*
прототипы Ту-104 производства ММЗ "Опыт"
Ту-104
-      → АНТК им. Туполева (МАП)порезан
Был достроен в начале 1955 года. Прототип для статических испытаний планера. Разобран.
Ту-104
5400 1955 СССР-Л5400   → АНТК им. Туполева (МАП)порезан>20 лет (ф)
Первый лётный прототип, имел добавочный номер "25". Был перевезён в Жуковский из Москвы для конечной сборки.

3 июля 1955г. - демонстрация в Тушино в День Авиации.

До 12 октября 1955г. самолёт проходил заводские испытания, с 31 января до 15 июня 1956г. - государственные испытания.

СССР, 1950-е: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2872100/2872100_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолет снялся в фильме "Старик Хоттабыч" (киностудия "Ленфильм", 1956)

Некоторое время был экспонатом на ВДНХ (1956-1959).

Дальнейшая история самолёта не известна. Предположительно, разобран в середине 1960-х.

Борт был изображён на обложке пассажирского билета.
прототип Ту-110 производства ММЗ "Опыт"
Ту-110
5600 1957 СССР-Л5600     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)порезан>20 лет (ф)
Первый опытный Ту-110 - вариант Ту-104 с четырьмя двигателями АЛ-7П.
учебный Ту-104Г "грузовой" (Ту-16) производства Авиакора
Ту-104Г
188130113-011955 СССР-Л5411     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)порезан>20 лет (ф)
Самолёт был построен в 1955г. как Ту-16.

В 1957г., в связи с нехваткой экипажей для Ту-104, самолёт был частично переоборудован, и под обозначением Ту-104Г использовался для подготовки экипажей Ту-104 для Аэрофлота в учебной АЭ МУТА ГВФ.

После списания самолёт был передан в Киевский ИИГА, где использовался в качестве учебного экспоната.

Утилизирован в конце 1970-х.
серийные Ту-104 производства ХГАПП (44 борта)
Ту-104
535000100-011955 СССР-42318   → СибНИИА им. Чаплыгинапорезан6-12 мес. (ф)
<b>Первый серийный Ту-104.</b>
Лидерный борт.

Закладывался на ММЗ "Опыт", достроен на ХГАПП 30 октября 1955г.
5 ноября 1955г. - первый полёт по маршруту Харьков - Полтава.

Испытания закончены 28 марта 1956г., самолёт передан Аэрофлоту в мае того же года, имел добавочный номер "29".

15 сентября 1956г. - самолёт совершил первый пассажирский рейс по маршруту а/п Москва (Внуково) - а/п Омск (Центральный) - а/п Иркутск.

В декабре 1967г., после 8000 циклов списан из Аэрофлота.
В 1970г. самолёт был передан в СибНИА, где проводились усталостные испытания.

Утилизирован в середине 1970-х.
Ту-104
635000200-021955 СССР-42319     → Криворожское АТУ ГАпорезан>20 лет (ф)
Имел добавочный бортовой "27".

С 1973г. на самолёте проводились усталостные испытания.
В 1977г. самолёт был зарегистрирован в ЛИИ им. Громова.

Летом 1977г. самолёт перелетел в Кривой Рог, где в дальнейшем служил учебным экспонатом Криворожского АТУ ГА.

С 1992-1993гг. самолёт постепенно разбирался, весной 1998г. остались только небольшие фрагменты.
Окончательно утилизирован летом 1998г.
Ту-104
635000300-031956 СССР-Л5414     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
Салон на 50 пассажиров.

Самолёт был передан из 200-го АОРС (Внуково) в Лётный учебно-тренировочный центр ГВФ (Новосибирск) после февраля 1957г. Когда?

После вынужденной посадки борт был восстановлен <a href="http://izvezdin.narod.ru/photo07.jpg" target="_blank">борт</a>, после чего был передан в Егорьевское АТУ ГВФ в качестве учебного пособия.

25 марта 1961г. самолёт был временно установлен в качестве экспоната на ВДНХ, после чего был возвращён в Егорьевск.
Ту-104
635010101-011956 СССР-Л5415     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)памятник3-6 лет (ф)
Салон на 54 пассажира.

22 сентября 1956г. этот борт открыл линию Москва (Внуково) - Тбилиси.

Перед списанием самолёт был передан в Киевский ИИ ГВФ в качестве учебного пособия.

Бортовой CCCP-42321 не получал т.к. был на хранении в то время, когда проходила перерегистрация.

Позже самолёт был передан в музей в Жулянах.
Старейший сохранившейся Ту-104, в хорошем состоянии.
Ту-104
635010201-02     → АНТК им. Туполева (МАП)порезан
Не был зарегистрирован за МГА СССР. По бумагам не имел бортового CCCP-L**** и СССР-42***. Вероятно, был борт для различных статических испытаний и тестов. Сообщается, что борт разрушен/утилизирован в 1961 году.
Ту-104
635010301-031956 СССР-42322   Россия (СССР) - ВМФпамятник3-6 лет (ф)
Первый Ту-104 в Узбекском ТУ ГВФ.

В декабре 1961г., согласно решению СМ СССР №010 от 6 октября 1961г., самолёт был передан в в/ч 20816 (987-й гв. мрап ВВС СФ)

В авиации ВМФ самолёт использовался для перевозки командного состава, базировался в Североморске.

С 1981г. на хранении в Оленегорске (авиабаза Оленья).

В октябре 1986г. привели в работоспособное состояние, после чего с 1 по 11 ноября 1986г. состоялся перелёт в Ульяновск (Ульяновский музей ГА) с промежуточной посадкой в Шереметьево.
11 ноября 1986г. борт прибыл в Ульяновск.

Последний полёт самолёта Ту-104 в истории.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Встречная полоса" (Реж. Геннадий Павлов, Гостелерадио СССР, 1986г.)
Ту-104Ш
635010401-041957 05   → Дальняя авиацияпорезан
После конвертации в Ту-104Ш был передан 43 ТБПиПЛС (Рязань).

https://img-fotki.yandex.ru/get/194869/132217191.48/0_1f3c80_fe54f0b_orig
"На переднем плане изображен памятнику самолету Ту-104. Самолет установили весной 1986 года. Изначально фюзеляж самолета использовался, как тир. В дальнейшем в нем разместили игровые автоматы. В лихие 90е годы самолет стоял безхозный, в результате чего случился пожар, уничтоживший часть фюзеляжа. Из-за ужасного внешнего вида самолет утилизировали на лом металла. Долгие годы мне был неизвестна судьба самолета до установки, но спустя года, пообщавшись с очевидцами событий тех лет, было выяснено, что самолет привезли по земле из Дягилево из 43 Центра Боевого Применения Дальней Авиации. На 97% это самолет первой серии заводской номер 6350104, который был произведен 30 декабря 1956 года. В 1957 году этот самолет проходил испытания ГК НИИ ВВС, базировался на а/д Чкаловская. В дальнейшем некоторое время использовался, как личный самолет Министра обороны, имея бортовой номер "001 черный". В дальнейшем бортовой номер поменялся на "05 красный". В 1977 году на АРЗ №20 Ту-104 был переоборудован в вариант Ту-104Ш. Самолет предназначался для практического обучения приёмам бомбометания на Ту-22М, нагрузка составляла 12 ПБ-50-75. Использовался до списания в 43 Центре Боевого Применения Дальней Авиации в Рязани." (С) Дорошенко
Ту-104
635010501-051956 СССР-Л5417     → Новосибирский ЛУТЦпорезан
Салон на 50 пассажиров.
После списания по одним данным был учебным экспонатом в ИАТУ ГА, по другим был в ЛИИ, где проводились наземные статические испытания.
Не получил "новый" бортовой CCCP-42323.
Ту-104
635020102-011957 СССР-42324   → НПО Взлёт (МРП)порезан>20 лет (ф)
Салон на 50 пассажиров.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

С 1970г. совместное использование в НПО "Взлет" и МРП "Кратово" (Жуковский) (Кратовская ЛИБ). Борт был зарегистрирован за НПО "Взлет". Использовался для различных испытаний в сфере усовершенствования ракетных систем наведения.

С 1976г. (после угона МиГ-25) самолёт использовался для отработки аппаратуры "свой-чужой".
Ту-104А
735020202-021957 СССР-42340   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Салон на 50 пассажиров.
8.1.65 списан МГА СССР по износу(!) и передан в Авиацию ВМФ СССР.
Борт утилизирован в 1970-х.
Ту-104А
735020302-031957 СССР-42343     → Одесский ОАОпорезан
При выпуске салон на 70 мест.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

В 1970-х годах самолёт периодически использовался для перевозки командного состава КЧФ.
Ту-104А
735020402-041957 СССР-42344   → ЦАГИ им. Жуковскогопорезан
После списания передан в ЦАГИ для стат.испытаний.
Ту-104А
735020502-051957 СССР-42345     → Одесский ОАОпорезан
При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

Предположительно, перед списанием самолёт был передан для проведения испытаний.
Ту-104Ш
735030103-011957 СССР-42347   Россия (СССР) - ВМФпорезан
При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

22 сентября 1977г. самолёт был передан в ВМФ СССР.

Осенью 1977г., в условиях КР на АРЗ-20 (Пушкин), самолёт был переоборудован в вариант Ту-104Ш2 (самолёт тренировки штурманов) с носовым обтекателем РЛС с Ту-16К-10.
Дальнейшая история неизвестна.
Ту-104А
735030203-021957 СССР-42348     → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)порезан
При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

После списания установлен в городском парке "Молодёжный" в 1979-1980 году.

В 1983 году самолёт сильно пострадал от пожара или поджога, в конце 80х разобрали остатки корпуса.
Ту-104А
735030303-031957 СССР-Л5442   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Салон на 70 мест

Рейс Хабаровск (Новый) - Москва (Внуково)
На высоте 10800м при совершенно ясной погоде попал в восходящий турбулентный поток и оказался выше своего практического потолка на высоте 12000м, где потерял скорость и сорвался в штопор.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=239" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А
735030403-041958 СССР-42350     → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)порезан>20 лет (ф)
Салон на 70 мест (в 100-местную компоновку не переоборудовался).

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

После списания самолёт был установлен в парке "Молодёжный" в Ульяновске, где использовался, как кафе.

Самолёт сгорел в результате поджога в 1983г.
Ту-104А
835030503-051958 СССР-42351     → Тбилисский ОАОпорезан
После выпуска салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100-местной компоновки.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.
Ту-104А
835040104-011958 СССР-42352     → Омское ЛТУ ГАпорезан
После списания самолёт был передан в Омское ЛТУ ГВФ, где служил учебным пособием.

...ликвидировать 44-й лётный отряд реактивных самолётов ШВЛП (Толмачёво). Ту-104 №№42350, 42351, <font color=red>42352</font> и 42331 перебазировать в Баратаевку (Приказ начальника ГУ ГВФ №011 от 8 февраля 1963г.)
Ту-104А
835040204-021958 СССР-42346     → Одесский ОАОпорезан
При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в ЛИИ МАП для проведения испытаний.
Ту-104А
835040304-031958 СССР-42379     → Иркутский ОАОкатастрофа
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 85 местной компоновки.
В Фильме "Америкен бой" этот борт попал в кадры, время 1 ч 45 мин фильма.
Угонщик, требовавший лететь в Китай, взорвал бомбу, когда сопровождавший самолет милиционер ранил его выстрелом в спину из пистолета. Ту-104 разрушился в воздухе на высоте 9 200 м. Обломки рухнули в тайгу в 97 км западнее аэропорта.
Ту-104А
835040404-041958 СССР-42380     → Тбилисский ОАОпорезан
При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.
Ту-104А
?35040504-05     → Казанское АПО им. Горбуновадругое
Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Казань для дальнейшего развития программы по Ту-104Б там.

(Возможно был выпущен в самом конце 1956)
В 95-м Ту-104 стоял на дальней площадке, а в 1996 его уже распилили - на площадке ближе к ангарам лежала носовая часть с передней стойкой шасси. Номер борта не подтвержден, но Ту-104 на КАПО был один.
Ту-104А
735050105-011957 СССР-42341   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Салон на 50 мест. В ходе эксплуатации не уплотнялся.

В 1961 году передан в в/ч 42870 (5-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк ВВС ЧФ, г. Николаев), борт использовался для перевозки высшего состава в/ч.
Списан и утилизирован в конце 70-х.
Ту-104Ш
735050205-021957 СССР-42342   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Салон на 50 пасс.
В 1963 году оборудован носовой секцией от Ту-16К-10 для обучения штурманов Ту-16.
В 1975 году конвертирован в вариант для обучения штурманов Ту-22М2.
Ту-104А
735050305-03     → ПО Полётдругое
Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там.
Ту-104А
735050405-04     → ПО Полётдругое
Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там.
Ту-104
?35050505-05     → ПО Полётдругое
Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там.
Ту-104А
835060106-011958 СССР-42381     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пасс, переделан на 85 пасс.
Ту-104А
835060206-021958 СССР-42382     → Толмачёвский ОАОна хранении6-12 мес. (ф)
Во время эксплуатации был переоборудован в вариант Ту-104В на 100 мест. Последний полет совершил в Бердск (КВС Шишкин), где выполнил посадку на грунтовую полосу, на территорию аэроклуба.
Используется как склад для парашютов.
С 2009 года восстанавливается энтузиастами, обсуждается вопрос о присвоении самолету статуса памятника.
Снят в советском художественном фильме 1963 г. "Коротко лето в горах". Характерная особенность: в фильме бортовой номер самолета нанесен справа и слева у основания киля, а на этих снимках номер уже чуть ниже, на фюзеляже.
Ту-104А
835060306-031958 СССР-42383     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
При выпуске салон на 70 пассажиров, позже был переоборудован на 100 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.
Ту-104А
835060406-041958 СССР-42384     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
Ту-104А
835060506-051958 СССР-42385     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Ту-104А
835070107-011958 СССР-42386   → ЛИИ им. Громовапорезан
Салон на 64 пасс.
Один из бортов Хрущева, на котором в марте 1959 года летал в Восточную Германию.
Один из долголетающих Ту-104.
После стоянки в городском парке, по причине неоднократного складывания передней стойки, был перевезён на территорию ЛИИ. В середине 80 - х. был замечен на стоянке вертолётного отряда рядом с другим бортом того же типа (предположительно Ту-104Б. Номер не известен). В 1992 - 1993 г.г. ещё стоял на свалке ЛИИ. Порезан приблизительно в 1994 г.
Ту-104А
835070207-021958 СССР-42387   → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)памятник10-15 лет (ф)
В 1981 году, после катастрофы в Ленинграде самолета Ту-104, в которой погибло командование Тихоокеанского флота, машины этого, типа были сняты с эксплуатации. На прикол поставили и самолет с бортовым номером 42367.
В 1983 году неожиданно поступило распоряжение перегнать самолет в Житомир, где его переоборудовали в детский кинотеатр, а позже – в комнату смеха.
Ту-104А
835070307-031958 СССР-42388     → Рижский КИИ ГАпорезан
Салон на 70 пассажиров.
Использовался в качестве наземного учебного материала в Рижском Авиационном институте.Сохранен как памятник в районе Бауска (Латвия).Порезан в начале 1990-х годов.
Ту-104АК
835070407-041959 47   Россия (СССР) - ВВСпамятник10-15 лет (ф)
Салон на 70 пасс.
В ВВС получил бортовой "47" - красный и был конвертирован в Ту-104АК (для тренировок космонавтов условиях невесомости). Передан согласно решения президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам № 233 от 14/9/1966.
С декабря 1977 на хранении в музее завода ХГАПП.

"А на авиазаводе в Харькове находится "47". который в декабре 1977 г. заводу "возвратил" космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу." (с) Airwar.ru
Ту-104АК
835070507-051958 46   Россия (СССР) - ВВСпамятник3-6 лет (ф)
Салон на 70 пасс.
В 1967 году переделан в <a href="http://www.airwar.ru/enc/other/tu104ak.html" target="_blank">Ту-104АК</a>. Получил бортовой - 46-красный.
Документально передан в МО в в/ч 21215 распоряжением СМ №233 от 14.11.1966.
Последний полет совершил 16.1.79 в Монино. Всего по программе испытательных было совершенно 2313 полета с нулевой силой тяжести.

Экспонируемый в музее ВВС самолёт Ту-104 "А" №8350705 изготовлен на заводе в 1958 году. 28 декабря этого года лётчик-испытатель завода Коробко облетал самолёт и сделал заключение о его годности к эксплуатации, и завод №135 гарантирует безотказную работу самолёта в течение 1500 лётных часов на протяжении 12 месяцев с момента приёмки самолёта представителем заказчика.
19 января 1959 года лётчик-испытатель заказчика Зинченко испытал самолёт в воздухе и признал его годным к эксплуатации в частях ВВС и подразделениях ГВФ.
28.01.1959г. самолёт был принят авиаотрядом особого назначения ГВФ, откуда 6.06.1960г. был передан (207 АТО ГВФ, а 25.06.1962 года в 200 АТО ГВФ) в авиационный отряд ГВФ.
На самолёте летали: Быков, Лунев, Свистунов, Кохановский, Котов и др.
В 1959 году самолёт специально готовился и выполнял рейсовые полёты литером "А".
С начала эксплуатации самолёт налетал 9861час. 14мин., выполнил 5051 посадку.

Самолёт Ту-104 "А" был переоборудован и на нём проходили тренировки космонавты в условиях кратковременно создаваемой невесомости. На самолёте выполнено 2313 режимов на невесомость.
После последнего ремонта самолёт налетал 171 час, выполнил 130 посадок и 378 режимов на невесомость.

Самолёт поступил в музей из воинской части (21215) 16.01.1979 года, как окончивший срок эксплуатации.
Ту-104А
935080108-011959 OK-NDF   CSA - Czech Airlinesпамятник3-6 лет (ф)
У чехов назван "Ceske Budejovice"
В 1975-1976 снимали в фильме. Для этого борт был перекрашен в ливрею "Alitalia" и нанесен ложный бортовой I-DIWN. В 1980 году снова перекрашен в ливрею CSA. Использовался в качестве ресторана в чешском Olomouc, который был закрыт в конце 90-ых начале 2000-ых. Оставлен на том же месте в качестве памятника.
1.11.2012 прибыл в Air Park Zruc.
Ту-104А
935080208-021959 СССР-42392     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 1 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.
Ту-104А
935080308-031959 СССР-42393     → Одесский ОАОпорезан>20 лет (ф)
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.

После списания самолёт был установлен в центральном парке культуры и отдыха Одессы (ул. Генерала Петрова - Космонавтов). Использовался как кинотеатр.
В 1988г. сгорел и был утилизирован.
Ту-104А
935080408-041959 СССР-42394   → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)порезан
Салон на 70 пассажиров.
В 1960 году выставлялся на ВДНХ.<a href="https://pastvu.com/_p/d/6/e/1/6e199658c0fd22cb884d5b4107a0f506.jpg" target="_blank">Фото</a>
Официально передан в ГК НИИ ВВС 9.01.1961 по расп. СМ СССР №901337.
Утилизирован в середине 80-х.
Ту-104А
935080508-051959 СССР-42395     → Иркутский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Салон на 70 пассажиров.
Ту-104А
935090109-011959 СССР-42396   → ЛИИ им. Громовапорезан
VIP-Салон на 52 пасс.

На базе этого самолета в 1961-1962 гг. была создана летающая лаборатория ЛИИ ТУ-104А ЛЛ № 42396 для изучения воздействия на людей невесомости. Ведущим инженером по теме от ЛИИ был Е.Т. Берёзкин, ответственным по медико-физиологическому сопровождению - старший научный сотрудник отдела авиационной и космической медицины ЛИИ Л.А. Китаев-Смык. Позднее (1964-1965) на данной ЛЛ проводились испытания разных моделей шлюза для выхода из корабля «Восход-2» в космическое пространство и приёмы перехода через открытое пространство из одного космического корабля в другой. Испытателями были В.И. Данилович и Л.А. Китаев-Смык. Ведущие инженеры: от ЛИИ – Е.Т. Берёзкин, от ОКБ-1 (С.П Королёва) – будущий космонавт А.С. Елисеев.
Источник сведений: Государственный научный центр Российской Федерации Лётно-исследовательский институт им. М. М. Громова : хронология событий / Составители: В. В. Цыплаков, Т. А. Горелова, В. А. Амирьянц. — Жуковский: ЛИИ, 2016. — С. 296. — 447 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-902525-85-1

После списания борт был установлен памятником в Жуковском. Сгорел в середине 80х.
Ту-104А
935090209-021959 СССР-42397     → Иркутский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Салон на 70 пассажиров.
Ту-104А
935090309-031959 СССР-42398     → Одесский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Салон на 70 пассажиров.
с декабря 1979 года - памятник в Ярославле на полуострове между реками Волга и Которосль. Порезан в 1988 году.
Ту-104А
935090409-041959 СССР-42455     → Одесский ОАОпорезан
После выпуска салон на 70 пассажиров, позже был переоборудован на 100 пассажиров.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.

Самолёт участвовал в съёмках х/ф "Ты и я" (реж. Лариса Шепитько, Мосфильм, 1971г.)

После списания самолёт был установлен в Виннице, около центрального автовокзала. В 1991г. разобран, на его месте построена церковь.
Ту-104А
935090509-051959 СССР-42456     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 70 пассажиров.
Последний Ту-104, построенный в Харькове.
<a href="https://pp.userapi.com/c855728/v855728103/7ee08/qwsY9csrywI.jpg" target="_blank">Фото 1959г</a>
серийные Ту-104 производства ПО "Полет" (59 бортов)
Ту-104
6660010101-011956 СССР-Л5419     → ОЛА ГА (ВАУ)порезан
12 июля 1957г. - борт выполнил первый регулярный рейс на ТУ-104 по маршруту а/п Новосибирск (Толмачёво) - а/п Свердловск (Кольцово) – а/П Москва (Внуково).
Бортовой CCCP-42325 был назначен, но не наносился. Возможно, самолёт был перекрашен и имел этот бортовой для съёмок в фильме.
Утилизирован в середине 1960-х.
Ту-104ЛЛ
6660010201-021956 СССР-42326   → ЛИИ им. Громовапорезан>20 лет (ф)
Салон на 50 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан в предприятие п/я 12 МАП (Раменское) распоряжением СМ СССР №С-9/1897 от 16 июня 1966г., далее был передан в п/я В-8759 (ЛИИ им. М.М. Громова, Жуковский)

Самолёт был переоборудован в Ту-104ЛЛ с длинным носовым обтекателем <a href="http://i700.photobucket.com/albums/ww3/AK01_album/CCCP42326Tu104.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ту-104А
6660020102-011956 СССР-42327     → Иркутский ОАОкатастрофа
Прототип Ту-104А.
После выпуска салон на 70 пассажиров, далее переоборудован на 85 пассажиров.
В сентябре 1957г. на самолёте было уставлено несколько мировых рекордов.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

На 1976г. в салоне было установлено 99 пассажирских кресел.
Ту-104А
6660020202-021956 СССР-42328     → Рижский КИИ ГАпорезан3-6 лет (ф)
Салон на 50 пасс.
Сгорел в конце 80х, кабина сохранена в латвийском музее авиации.
Ту-104А
7660020302-031957 СССР-42329   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Салон на 50 пассажиров.

СССР, конец 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2872059/2872059_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан в в/ч 15585 (57-я Смоленская морская ракетоносная авиационная дивизия ДКБФ, отряд управления, а/д Быхов) по решению СМ СССР №2476РС от 28 августа 1961г. (№010п от 6 октября 1961г.)
Ту-104Ш
7660030103-011957 СССР-42330   Россия (СССР) - ВМФпорезан>20 лет (ф)
Самолёт был передан в в/ч 15585 МО СССР по решению СМ СССР №2476РС от 28 августа 1961г. (№010п от 6 октября 1961г.)

В 1961г. самолёт был конвертирован в Ту-104Ш (для штурманов Ту-16К-10) и передан в ВМФ СССР. Числился за отрядом управления 143-й МРАД ВВС КТОФ.

С января 1970г. самолёт использовался для пассажирских перевозок командного состава ТОФ и личного состава гарнизона Каменный Ручей.

После списания самолёт был переоборудован в детское кафе "Орлёнок", затем в видеосалон в Монгохто.
Утилизирован в 1994г. после пожара.
НЕ путать с Ту-104 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/36177" target="_blank">CCCP-42331</a>.
Ту-107
7660030203-021958    Россия (СССР) - ВВСпорезан
<a href="http://www.airwar.ru/enc/craft/tu107.html" target="_blank">Ту-107</a> – прототип советского военного транспортного самолёта, основанного на базе Ту-104. Особенностью самолёта была погрузочная аппарель и он предназначался для транспортировки легких машин, артиллерийских установок или до 70 парашютистов. Единственный прототип был успешно протестирован, но так и не поступил в серийное производство.
Тактический транспортный самолет. Эксплуатантом являлись ВВС СССР. Произведен в 1958 году. Заводские испытания начались в сентябре 1958 года. С лета 1959 года по весну 1960 года проходил испытания НИИ ВВС. Позже передан в в/ч 45011 в ВДВ (г. Рязань). В конце сентября 1965 года участвовал в установление мировых рекордов по парашютному спорту в г. Саратове. Установлено 13 мировых рекордов. Долгое время простоял на территории УАТБ Рязанского училища. Списан и утилизирован в конце 80х.
Ту-104А
7660030303-031957 СССР-42331   → СибНИИА им. Чаплыгинапорезан
...ликвидировать 44-й лётный отряд реактивных самолётов ШВЛП (Толмачёво). Ту-104 №№42350, 42351, 42352 и 42331 перебазировать в Баратаевку (Приказ начальника ГУ ГВФ №011 от 8 февраля 1963г.)

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

п/я 82 - ГС Сибирский НИИ авиации

Интересны любые уточнения по истории ВС.
НЕ путать с Ту-104 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/9702" target="_blank">CCCP-42330</a>.
Ту-104А
7660040104-011957 СССР-42333     → Иркутский ОАОпорезан>20 лет (ф)
На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР.
Ту-104А
7660040204-021957 СССР-42332   Россия (СССР) - ВМФкатастрофа>20 лет (ф)
Салон на 50 пассажиров.

Самолёт был передан в в/ч 15585 МО СССР по решению СМ СССР №2476РС от 28 августа 1961г. (№010п от 6 октября 1961г.)
Ту-104А
7660040304-031957 СССР-42334     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже был переоборудован на 100 пассажиров.
Ту-104А
7660050105-011957 СССР-42335     → Иркутский ОАОавария
На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже был переоборудован на 100, 110 пассажиров.
Ту-104А
7660050205-021957 СССР-42336     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР.
Позже был переоборудован на 85 пассажиров.
Ту-104А
7660050305-031957 OK-LDA   CSA - Czech Airlinesпамятник3-6 лет (ф)
Первый Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Praha&#39;.
Первый коммерческий рейс совершил 9 декабря 1957 года, последний - 14 сентября 1973 года в Kbely, стал музейным экспонатом. В мае 2008 отреставрирован, в идеальном состоянии.
Ту-104А
7660060106-011957 OK-LDB   CSA - Czech Airlinesпорезан
Второй Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Bratislava&#39;.
16.3.63 сгорел в Бомбее при заправке.
<a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630316-1" target="_blank">aviation-safety</a>.
Ту-104А
7660060206-021957 OK-LDC   CSA - Czech Airlinesпамятник3-6 лет (ф)
Третий Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Brno&#39;.
В 1975 году получил фейковую регистрацию CCCP-87786 и был перекрашен в цвета Аэрофлота для съемок в фильме, после - снова покрашен в цвета CSA. До 1992 года на хранении в Touzim, использовался, как ресторан. В 1992 году демонтирован. С 1994 года снова в качестве ресторана стоял в Usti nad Labem. В июле 1999 года опять демонтирован и перевезен в Petrovice недалеко от чешско-германской границы, где был отреставрирован и получил стикеры &#39;Air Restaurant&#39; и &#39;Coca-Cola&#39;. Находится в хорошем состоянии.
Ту-104А
7660060306-031958 СССР-42337     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже был переоборудован на 100 пассажиров.
Ту-104А
8660070107-011958 СССР-42338     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
Салон на 70 пасс.
В 1962/63 годах - экспонат на ВДНХ.
Далее передан в Егорьевск. Когда утилизирован?
Ту-104А
8660070207-021958 СССР-42339     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.
Ту-104А
8660070307-031958 СССР-42353     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.
Ту-104А
8660080108-011958 СССР-42354     → Одесский ОАОпорезан
Первый Ту-104, базировавшийся в Хабаровске.

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

После списания самолёт был установлен в Донецке. В самолёте работал детский кинотеатр "Орлёнок" и кафе. В 1984г. был открыт стрелковый тир. <a href="http://infodon.org.ua/lostmonument/207" target="_blank">Подробности и фото</a>
Ту-104А
8660080208-021958 СССР-42356     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.

Возможно, фюзеляж самолёта СССР-42356 находится на объездной дороге г. Томска (на 22 сентября 2017г.) ??
Ту-104А
8660080308-031958 СССР-42357   → Внуковское ПО ГАавария
Салон на 70 пассажиров.
Выкатился за пределы полосы во Владивостоке и столкнулся с забором.
Ту-104А
8660090109-011958 СССР-42358     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, позже был переоборудован на 85 пассажиров.
Ту-104А
8660090209-021958 СССР-42359     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР, позже был переоборудован на 85 пассажиров.
Ту-104А-ТС
8660090309-031958 СССР-42360     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.
Ту-104А
8660100110-011958 СССР-42361     → Одесский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Был сохранен как памятник в Конотопе.
Последний полёт самолёта был в июне 1978 г. с посадкой на аэродроме Конотоп. После развала СССР был даже перекрашен. Были закрашены бортовой номер, символика Аэрофлота. Красный флаг был перекрашен в жёлто-голубой. В 1998 году в результате поджога выгорела верхняя часть фюзеляжа, после чего самолёт был порезан.
Ту-104А
8660100210-021958 СССР-42362   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Салон на 70 пассажиров.
Разбился из-за сильной турбулентности в лесу, вблизи Апнерка железнодорожная станция 27 км к западу от Канаш (Чувашия).
Впоследствии было принято решение ограничить эшелоны полетов самолетов Ту-104 до 9 000 м, уменьшить допустимую предельно заднюю центровку, расширить диапазон углов отклонения руля высоты и уменьшить угол установки стабилизатора.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=238" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А
8660100310-031958 СССР-42363     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.
Ту-104А
8660110111-011958 СССР-42364     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан>20 лет (ф)
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР.
Ту-104А
8660110211-021958 СССР-42365     → Толмачёвский ОАОпамятник7-10 лет (ф)
На 1 октября 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

"Приказ Начальника Уральского УГА №370 от 2 ноября 1967г., гор. Свердловск.
21 сентября 1967г. в а/п Челябинск, при обслуживании самолёта Ту-104 №42365 по кратковременной стоянке, авиатехник АТБ Ярославцев Г.В. обнаружил рассоединение тяги управления триммером руля высоты.
За добросовестное исполнение своих служебных обязанностей, качественный осмотр самолёта, в результате чего было предотвращено лётное происшествие,
Приказываю:
1. Наградить авиатехника АТБ Челябинского ОАО Ярославцева денежной премией в размере 20 р.
2. Приказ объявить всему личному составу предприятий Управления.
начальник Уральского УГА Н.Сидоренко"

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Мосфильм, 1969г., реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков)

После списания самолёт использовался в качестве детского кинотеатра в пионерском лагере "Юбилейный" (Заварзино, Томская обл.) <a href="https://avro-live.livejournal.com/48229.html" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://700slov.com/wp-content/uploads/2016/10/pervyj-god-posle-ustanovki.png" target="_blank">Фото</a>

В июле 2015г. самолёт был перевезён на левый берег р. Томь, к коттеджному посёлку Элеонор, где самолёт будет установлен как памятник после реставрации. <a href="https://news.vtomske.ru/news/108278-tu-104-iz-zavarzino-perevezli-k-poselku-eleonor-foto" target="_blank">Подробности</a>
Ту-104А
8660110311-031958 СССР-42366     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Салон на 70 пассажиров.
На высоте 4500 м из-за сильной вибрации вышел из под контроля и рухнул в болото в 15 км к юго-западу от Куруна (Нанайский район Хабаровский край, 95.5 км к северо-востоку от аэропорта Хабаровск). Причины аварии в ходе расследования комиссии не установлено, но по слухам самолет был сбит ракетой, запущенной при учениях ПВО в Литовко.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А
8660120112-011958 СССР-42367     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.
Ту-104А
8660120212-021958 OK-MDE   CSA - Czech Airlinesавария
Изначально - Внуковское ПО.
10.2.62 был исключен из советского реестра в пользу CSA, у чехов получил имя &#39;Ostrava&#39;.
29.8.73 при посадке выкатился за пределы полосы и разрушился, никто не погиб. Обломки крайний раз были замечены в 2007 году.
<a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19730829-1" target="_blank">aviation-safety</a>.
Ту-104А
8660120312-031958 СССР-42369     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа>20 лет (ф)
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85.
При заходе на посадку в Алма-Ате, загорелся левый двигатель. Самолет упал в 3км. до полосы.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=56" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А
8660130113-011958 СССР-42370     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Салон на 70 пассажиров.
Ту-104А-ТС
8660130213-021958 48   Россия (СССР) - ВВСпамятник1-2 года (ф)
Изначально был зарегистрирован за чехословацкими ВВС, но сразу же был возвращен ВВС СССР. Никаких документов о полетах за ВВС Чехословакии не сохранилось.

В СССР стал прототипом Ту-104А-ТС (грузовой вариант Ту-104А). Был переделан в грузовик в конце 60-ых начале 70-ых (точной даты конвертации нет). В качестве грузового самолета использовался недолго, после чего стал использоваться в Чкаловском для тренировки космонавтов в невесомости (как в Ту-104АК). Был одним из немногих долголетающих Ту-104. Списан в конце 70-ых.

перевезён в Звёздный городок

12 августа 2020 года открыт мемориальный комплекс Ту-104АК.
https://www.roscosmos.ru/29006/
Ту-104А
8660130313-031958 03   Россия (СССР) - ВВСпамятник7-10 лет (ф)
Изначально был зарегистрирован за чехословацкими ВВС, но сразу же был возвращен ВВС СССР. Никаких документов о полетах за ВВС Чехословакии не сохранилось.
В настоящее время находится на территории до "Салют" в Нижегородской обл.
Ту-104А
9660140114-011959 СССР-42371     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)порезан
На 1 октября 1963г. салон на 70 пассажиров.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.
Ту-104А
9660140214-021959 СССР-42372     → Толмачёвский ОАОпорезан
На 1 октября 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Мосфильм, 1969г., реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков)
Ту-104А
9660140314-031959 СССР-42373     → Тбилисский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.
Ту-104А
9660150115-011959 СССР-42374     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан>20 лет (ф)
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.
Ту-104А
9660150215-021959 СССР-42375     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.
Ту-104А
9660150315-031959 СССР-42376   → ГосНИИ ГА МГАпорезан
Что такое п/я 116?
Передан в п/я 116 ПД 130915 от 13.02.1961.
С июля 1979 года - памятник у дворца пионеров на пр. Ленина, 22, Ишимбай. Демонтировали в 2005 году из-за неоднократных пожаров, переплавили в городе Стерлитамаке.
Ту-104А
9660160116-011959 СССР-42377     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.
Ту-104А
9660160216-021959 СССР-42378     → Иркутский ОАОпорезан>20 лет (ф)
На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 1 КР.
Позже был переоборудован на 85 пассажиров.

После списания самолёт был установлен в парке г.Усолье-Сибирское
Ту-104А
9660160316-031959 СССР-42451     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан>20 лет (ф)
На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

Последний полёт - 15 марта 1979г.

После списания самолёт был установлен перед терминалом а/п Хабаровск.
Утилизирован в 1992г., обломки и некоторые части самолёта лежали до 1994г.
Ту-104А
9660170117-011959 СССР-42452     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Салон на 70 пассажиров.
При заходе на посадку в Усть-Орду в плохую погоду, столкнулся с высоковольтными проводами. Погибло 3 члена экипажа.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=699" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А
9660170217-021959 СССР-42453     → Толмачёвский ОАОпорезан
На 1 октября 1963г. салон на 70 пассажиров, 1 КР.
Ту-104ЛЛ
9660170317-031959 СССР-42454   → НПО Взлёт (МРП)порезан>20 лет (ф)
<a href="http://crimso.msk.ru/Site/Arts/Art3974.htm" target="_blank">См. фото</a>.
Борт использовался как ЛЛ по программе испытаний вооружения МиГ-31. Оборудован пилоном, произвёл два пуска ракеты Р-33 в 1975 году. В конце 70х конвертирован в вариант метеоразведки "Циклон".
За свой острый нос (с радаром "Заслон") получил прозвище "Буратино".
Ту-104А
9660180118-011959 СССР-42457     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На заводе была присвоена тестовая регистрация CCCP-Л5457, но в течении нескольких дней была присвоена регистрация CCCP-42457.

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.
Ту-104А
9660180218-021959 СССР-42458     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 1 КР.
Позже был переоборудован на 85 пассажиров.
Ту-104А
9660180318-031959 OK-NDD   CSA - Czech Airlinesкатастрофа
Четвертый Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Plzen&#39;.
Разбился при третьей попытке захода на посадку в Триполи.
Подробности на <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700601-0" target="_blank">aviation-safety</a>.
Ту-104А
0660190119-011960 СССР-42459     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров.
Ту-104А
0660190219-021960 СССР-42460     → Ленинградский ОАО (Пулково)памятник6-12 мес. (ф)
Салон на 70 пасс.

Последний пассажирский рейс по маршруту Ленинград - Москва - Ленинград самолёт выполнил в августе 1979г.

После списания самолёт был установлен сначала в Ярославле, с 1983г. - в Рыбинске (Ярославская обл.) <a href="https://cheremuha.com/wp-content/uploads/oldsiteall/podlinnaya_istoriya_samolyota_tu-104a_na_skomorohovoj_gore_6.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cheremuha.com/wp-content/uploads/oldsiteall/podlinnaya_istoriya_samolyota_tu-104a_na_skomorohovoj_gore_7.jpg" target="_blank">Фото2</a>
Ту-104А
0660190319-031960 СССР-42461   → Украинское УГАпорезан
Салон на 70 пасс.
После списания - установлен памятником в Чите. Разобран в начале 90х.
Ту-104А
0660200120-011960 СССР-42462     → Одесский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Первоначально салон на 70 пассажиров, далее конвертирован в 100-местный вариант.

По данным из отчёта Украинского УГА за 1979г., самолёт был списан 12 сентября 1979г. по Приказу МГА №38 от 23 марта 1979г.
Ту-104А
0660200220-021960 СССР-42463     → Одесский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Первоначально салон на 70 пассажиров, далее конвертирован в вариант на 88 мест.

По данным из отчёта Украинского УГА за 1979г., самолёт был списан 12 сентября 1979г. по Приказу МГА №38 от 23 марта 1979г.
Ту-104А
0660200320-031960 СССР-42464     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан>20 лет (ф)
Салон на 70 пассажиров.

Последний пассажирский рейс по маршруту Ленинград - Москва - Ленинград самолёт выполнил в августе 1979г.

После списания самолёт был передан в Егорьевское АТУ ГА, где служил учебным пособием.
серийные Ту-110 производства КАПО (3 борта)
Ту-110А
5511 1958 СССР-Л5511   → НПО Взлёт (МРП)порезан
В 1960 был переоборудован под четыре двигателя Д-20П (став Ту-110Б), а затем под Д-20ПО с системой отбора воздуха для системы УПС (летающая лаборатория Ту-110ЛЛ).
В НПО Взлет использовался как летающая лаборатория для испытаний БРЛС "Сапфир-23" для МиГ-23 в 1964/69 годах.
Далее эксплуатировался в Ахтубинске. Планировался к передаче в ульяновский авиамузей, но не получилось.
Ту-110А
5512 1958 СССР-Л5512   → НПО Взлёт (МРП)порезан
В 1960 году оборудован двигателями Д-20П (и стал Ту-110Б).
Использовался, как летающая цель, для РЛС летающих лабораторий. Эксплуатировался по теме "Сапфир" до 1973-1974 года.
Ту-110А
5513 1958 СССР-Л5513   → НПО Взлёт (МРП)порезан
В 1960 году оборудован двигателями Д-20П (и стал Ту-110Б).
Использовался как летающая лаборатория ЭМЗ по теме 35 "Сапфир", созданная согласно с приказом МАП и МРП от 7 июня 1971 года и приказом МАП от 15 декабря 1971 года. Переоборудование самолета в Ту-110ЛЛ производилось ЭМЗ совместно с ММЗ "Зенит", НИЛИЦ (с 1972 года НПО "Взлет"), НКОА и МКБ "Кулон" МРП. Работы производилсь в период с октября по декабрь 1971 года. Была доработана передняя часть фюзеляжа; доработан фюзеляж под установку ВГ-16; установлена носовая часть фюзеляжа с радиопрозрачным конусом; доработаны крылья под АПУ-25-21-110; доработана система аэронавигации; произведен монтаж проводки первичных источников питания; доработана кабина штурманов. 30 декабря 1971 года передан в НИЛИЦ (с 1972 года НПО "Взлет") для дальнейших работ для испытаний. На самолете доводилась селекция движущихся целей на фоне земли. Эксплуатировался по теме "Сапфир" до 1973-1974 года.
серийные Ту-104Б производства КАПО (96 бортов)
Ту-104Б
82010101-011958 СССР-42399     → Криворожское АТУ ГАпорезан
Первый прототип Ту-104Б.
Салон на 100 мест.
Последний полет 27 апреля 1962 в Кривой Рог. Передан в техническую школу ГА.
Ту-104Б
82010201-021958 СССР-42400   → ГосНИИ ГА МГАпорезан>20 лет (ф)
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации дооборудован до 115 мест.
Лидерный борт.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.

Первый Ту-104, преодолевший рубеж в 18000 полётов.

Перед списанием самолёт был передан на прочностные испытания.
Ту-104Б
82010301-031958 СССР-42401     → Толмачёвский ОАОпорезан
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
82010401-041958 СССР-42402     → Толмачёвский ОАОпорезан
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
82010501-051958 СССР-42403     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан>20 лет (ф)
В ГосНИИ ГА самолёт был оборудовал специальными аэродинамическими гребнями для тестов.

Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации переоборудован на 105 мест.
Ту-104Б
82020102-011958 СССР-42404   → Украинское УГАпорезан
При выпуске салон на 100 мест, в ходе эксплуатации дооборудован до 105 мест.
Ту-104Б
82020202-021958 СССР-42405     → Толмачёвский ОАОкатастрофа
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
82020302-031958 СССР-42406     → Толмачёвский ОАОавария
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Ту-104Б
82020402-041958 СССР-42407     → Толмачёвский ОАОпорезан>20 лет (ф)
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Последний полёт 9 марта 1977г. в Барнаул, где самолёт был установлен в городском парке культуры и отдыха.
Ту-104Б
82020502-051958 СССР-42408     → Толмачёвский ОАОавария>20 лет (ф)
На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Самолёт был передан из Иркутского ОАО в Толмачёвский ОАО после декабря 1963г. Когда?
Ту-104Б
82030103-011958 СССР-42409     → Тбилисский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
16.10.1966 выкатился за пределы ВПП в Сухуми, подвернулась носовая стойка. Восстановлен.
Ту-104Б
82030203-021958 СССР-42410     → Толмачёвский ОАОпорезан
При выпуске салон на 100 мест. Далее переоборудован на 115 мест.
Ту-104Б
82030303-031958 СССР-42411     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
82030403-041958 СССР-42412     → Толмачёвский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
Попал в кадр х/ф "Неподсуден".

После списания планировалась установка памятником перед аэропортом Толмачево, но не установили. Утилизирован в середине 80-х.

<a href="https://pastvu.com/_p/a/7/7/d/77d2av028vf3080a5t.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ту-104Б
82030503-051958 СССР-42413     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
82040104-011958 СССР-42414     → Одесский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
92040204-021959 СССР-42415     → Бориспольский ОАОпорезан
При выпуске салон на 100 мест. В ходе эксплуатации дооборудован на 115 мест.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ту-104Б
92040304-031959 СССР-42416     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан>20 лет (ф)
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Ту-104Б
92040404-041959 СССР-42417     → Иркутский ОАОна хранении6-12 мес. (ф)
После списания передан в Омск, где и находится по настоящее время.
Ту-104Б
92040504-051959 СССР-42418     → Толмачёвский ОАОпорезан
Ту-104Б
92050105-011959 СССР-42419     → Рижский КИИ ГАпорезан
Салон на 100 пассажиров.
Первый Ту-104 Ленинградского ОАО (первая посадка в Ленинграде 15 марта 1959г.)

На 1 мая 1963г. - 2 ремонта.

После списания самолёт был передан в Рижский Авиационный институт для использования в качестве наземного учебного материала.
С 1979г. - памятник в парке, в Риге. В конце 1980-х порезан.
Ту-104Б
92050205-021959 СССР-42420     → Тбилисский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
92050305-031959 СССР-42421     → Толмачёвский ОАОпорезан
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Ту-104Б
92050405-041959 СССР-42422     → Тбилисский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров.

а/п Тбилиси, 1960-е: <a href="https://pastvu.com/_p/a/b/e/9/be9q39s8nrtqwmxbk0.jpg?s=b98508d8cf" target="_blank">Фото</a>
Ту-104Б
92050505-051959 СССР-42423     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
92060106-011959 СССР-42424     → Тбилисский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров.

После списания самолёт находился в а/п Сухуми.
Разрушен во время грузино-абхазской войны в 1993г.
Ту-104Б
92060206-021959 СССР-42425     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, позже был переоборудован на 110 пассажиров.
Второй Ту-104 Ленинградского ОАО (прибыл в Ленинград 18 марта 1959г.)

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

В 1965 году виден на съемке фильма "Акваланги на дне" время 45:07.
Ту-104Б
92060306-031959 СССР-42426     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Ту-104Б
92060406-041959 СССР-42427     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Ту-104Б
92060506-051959 СССР-42428     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Приказ начальника Уральского УГА №152 от 30 апреля 1966г., гор. Свердловск: "О поощрении авиатехника ЛЭРМ Свердловского ОАО Воробьёва Ф.С."
12 апреля 1966г. при обслуживании самолёта Ту-104 №42428 по кратковременной стоянке авиатехник-бригадир ЛЭРМ Свердловского ОАО Воробьёв, в труднодоступном для осмотра месте, обнаружил забоины лопаток 3-й ступени компрессора, чем предотвратил серьёзное лётное происшествие.
Приказываю:
За добросовестное отношение к осмотру матчасти наградить авиатехника ЛЭРМ Свердловского ОАО Воробьёва Ф.С.денежной премией в размере 25 рублей.
Приказ объявить всему личному составу управления.
Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко"
Ту-104Б
92070107-011959 СССР-42429     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был переоборудован на 105 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.
Ту-104Б
92070207-021959 СССР-42430     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан>20 лет (ф)
При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
92070307-031959 СССР-42431     → Толмачёвский ОАОпорезан
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Ту-104Б
92070407-041959 СССР-42432     → Толмачёвский ОАОпорезан>20 лет (ф)
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Ту-104Б
92070507-051959 СССР-42433     → Тбилисский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 115 пассажиров.
Ту-104Б
92080108-011959 СССР-42434     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
92080208-021959 СССР-42435     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
92080308-031959 СССР-42436     → Иркутский ОАОавария
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105.
Приземлился за 600 метров до посадочной полосы в Иркутске.
Ту-104Б
92080408-041959 СССР-42437     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
92080508-051959 СССР-42438     → Толмачёвский ОАОкатастрофа
Салон на 100 пассажиров.
Совершил аварийную посадку в СМУ на лёд Нижнеисетского пруда из-за отказа правого двигателя после взлёта из а/п Кольцово.
Погибли КВС и КВС-стажер, 3 пассажира и двое отдыхающих дома отдыха, с которым столкнулся самолёт при торможении.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=249" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б
92090109-011959 СССР-42439     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров.

На 1 мая 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Девчонка, с которой я дружил" (реж. Николай Лебедев, Ленфильм, 1962г.)
Ту-104Б
92090209-021959 СССР-42440     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

СССР, 1960-е: <a href="http://irkipedia.ru/sites/default/files/412_2.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ту-104Е
92090309-031959 СССР-42441   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийна хранении3-6 мес. (ф)
Первый прототип <a href="http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu104e.html" target="_blank">Ту-104Е</a>

2 июня 1960г. экипаж лётчика Ковалёва установил на Ту-104Е последний для этого типа мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 тонн со средней скоростью 959,94 км/ч.

п/я 116 - Ташкентский авиазавод №84 им. В.П. Чкалова

Перед списанием самолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт, где служил учебным пособием.
Ту-104Б
92090409-041959 СССР-42442     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
По данным СТ, в 1973 году передан в Одессу.
В 1980 году был установлен в Днепропетровске в Чкаловском парке как памятник. Порезан в ноябре 1986.
Ту-104Е
92090509-051959 СССР-42443     → Криворожское АТУ ГАпорезан
Второй прототип Ту-104Е.

На 1 июля 1963г. салон на 100 пассажиров, налёт СНЭ 113 часов.

Перед списанием самолёт был передан в Криворожское Криворожское авиационное училище специальных служб ГА, где служил учебным пособием.
Ту-104Б
92100110-011959 СССР-42444     → Одесский ОАОкатастрофа
Салон на 100 пассажиров, позже был переоборудован на 115 пассажиров.
Ту-104Б
92100210-021959 СССР-42445     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 115 пассажиров.
До 1992 года находился в Борисполе в частично разобранном состоянии.
Ту-104Б
92100310-031959 СССР-42446     → Одесский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Совесть" (Реж. Юрий Кавтарадзе, Творческое объединение «Экран», 1971г.)

Весной 1980г. самолёт был установлен в парке им. Ленинского Комсомола Одессы в качестве детского кинотеатра и кафе (до 1984г.)
<a href="http://viknaodessa.od.ua/old-photo/?park_leninskogo_komsomola" target="_blank">Фото</a>

Утилизирован в 1989г., после неоднократных атак вандалов, последняя из которых привела к пожару.
Ту-104Б
92100410-041959 СССР-42447     → Ленинградский ОАО (Пулково)катастрофа
Салон на 100 пассажиров.
При заходе на посадку в СМУ в а/п Одесса шёл ниже глиссады, задел ОВИ и БПРМ, частично разрушился. Штурман погиб.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=604" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б
92100510-051959 СССР-42448     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Сибириада" (реж. Андрей Кончаловский, Мосфильм, 1979г.)
Ту-104Б
92110111-011959 СССР-42449     → Бориспольский ОАОпорезан
Первоначально салон на 100 пасс, далее конвертирован в вариант на 105 пасс.
Не смотря на то, что документально списан по износу, в реальности отстранён от полётов после а/п. Подробности неизвестны.
Ту-104Б-ТС
92110211-021959 СССР-Л5412     → Толмачёвский ОАОпорезан15-20 лет (ф)
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 105 пассажиров.

Приказ начальника Уральского УГА №128 от 20 апреля 1967г., гор.Свердловск:
9 апреля 1967г. авиамеханик ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО тов. Топорков П.И., при техническом обслуживании самолёта Ту-104 №42450 обнаружил обрыв лопатки компрессора, чем предотвратил лётное происшествие.
Тов. Топорков добился высоких качественных показателей в работе и за добросовестное отношение к своим обязанностям поощрялся командованием Свердловского ОАО.
За время работы в ЛЭРМ тов. Топорков обнаружил аналогичные дефекты на 9-ти двигателях самолётов Ту-104.
За внимание и добросовестное отношение к служебным обязанностям, за неоднократное обнаружение дефектов, угрожающих безопасности полётов,
Приказываю:
Наградить авиамеханика ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО тов. Топоркова именными часами.
Приказ объявить всему личному составу предприятий Управления.

Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко»

В начале 1970-х самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС на АРЗ-400 (Внуково).

15 сентября 1976г. самолёт был установлен на постаменте в а/п Москва (Внуково). На борт были нанесены опознавательные знаки CCCP-Л5412 (в честь первого Ту-104, выполнившего рейс с пассажирами).

23 сентября 2004г. самолёт был демонтирован и позже порезан.
Ту-104Б
02110311-031960 СССР-42465     → Одесский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Салон на 100 пассажиров.

Возможно, первоначально был поставлен в Узбекское ТУ ГВФ?

В ноябре 1979г., приказом МГА №5.16-9??, самолёт был передан в Лубненский горисполком (Полтавская обл.)
Дальнейшая история неизвестна.
Ту-104Б
02110411-041960 СССР-42466     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Ту-104Б
02110511-051960 СССР-42467     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Ту-104Б-ТС
02120112-011960 СССР-42468     → Толмачёвский ОАОпорезан>20 лет (ф)
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

В начале 1970-х самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС на АРЗ-400 (Внуково).
Ту-104Б
02120212-021960 СССР-42469     → Одесский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Салон 100 пассажиров, позже был переоборудован на 105 мест.

Списан по причине "отработки межремонтного срока 2,5 года и прекращению ремонта Ту-104 по МГА".

Самолёт передан горисполкому г.Днепродзержинск, согласно разрешению МГА №5.16-511 от 6 сентября 1979г.
Ту-104Б
02120312-031960 СССР-42470     → Тбилисский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
02120412-041960 СССР-42471     → Ленинградский ОАО (Пулково)катастрофа>20 лет (ф)
При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
02120512-051960 СССР-42472     → Иркутский ОАОавария
При выпуске салон на 100 мест. В ходе эксплуатации дооборудован на 115 мест.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ту-104Б
02130113-011960 СССР-42473     → Одесский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

На дату списания - 10 ремонтов (5 "Р-1" и 5 "Р-2").
Списан по причине "отработки межремонтного срока 2,5 года и прекращению ремонта Ту-104 по МГА". Самолёт передан Севастопольскому горисполкому, согласно разрешению МГА №5.16-643 от 13 ноября 1979г.

Самолёт был установлен в Парке Победы в Севастополе. <a href="https://pastvu.com/p/988542" target="_blank">Фото</a>
Ту-104Б
02130213-021960 СССР-42474   → Украинское УГАпорезан>20 лет (ф)
Салон на 100 пассажиров
Ту-104Б
02130313-031960 СССР-42475     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 1 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Возможно, в 1972г. самолёт кратковременно передавался в ЦУ МВС.
Ту-104Б
02130413-041960 СССР-42476     → Толмачёвский ОАОавария
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.
Ту-104Б
02130513-051960 СССР-42477   → Украинское УГАпорезан>20 лет (ф)
Салон на 100 пассажиров был переделан на 105

http://sanchodru.narod.ru/sam.htm
http://forum.gp.dn.ua/viewtopic.php?f=30&t=1121
Ту-104Б
02140114-011960 СССР-42478     → Одесский ОАОпорезан
При выпуске салон на 100 мест.

Первый Ту-104 в Симферополе.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

В ходе эксплуатации салон дооборудован на 115 мест.
Ту-104Б-ТС
02140214-021960 СССР-42479     → Толмачёвский ОАОпорезан
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

В 1972г. самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС.
Ту-104Б
02140314-031960 СССР-42480     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован на 115 мест.
Ту-104Б
02140414-041960 СССР-42481     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 100 мест.
Ту-104Б-ТС
02140514-051960 СССР-42482     → Толмачёвский ОАОпорезан>20 лет (ф)
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

В 1972г. самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС (Салон на 105 мест).

Последний полёт - 25 марта 1977г. Перелёт в КАПО, где самолёт остался на хранении. Разобран в 1997г.

.
Ту-104Б
02150115-011960 СССР-42483     → Ленинградский ОАО (Пулково)авария
Салон на 100 мест.
Ту-104Б
02150215-021960 СССР-06195   → ЛИИ им. Громовапорезан
Летающая лаборатория для тестирования инерциальных и астро-инерциальных навигационных систем.
Порезан между 1993 и 1995 годами.
Бортовой CCCP-42484 (который должен был быть у этого самолёта "по порядку") передан Ту-16 зав.н. 62203208.
Ту-104Б
02150315-031960 СССР-42485     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован на 115 мест.

После списания самолёт был передан в Балашиху, где использовался для учений подразделений МВД.
Утилизирован после марта 2002г.
Ту-104Б
02150415-041960 СССР-42486     → Тбилисский ОАОкатастрофа>20 лет (ф)
На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 115 пассажиров.
Ту-104Б
02150515-051960 СССР-42487     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

После списания самолёт был передан в Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова
Ту-104Б
02160116-011960 СССР-42488     → Иркутский ОАОпорезан
На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.
Ту-104Б
02160216-021960 СССР-42489     → Одесский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован до 115 мест.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Акваланги на дне" (реж. Евгений Шерстобитов, киностудия им. А.Довженко, 1966г.)
Ту-104Б
02160316-031960 СССР-42490     → Бориспольский ОАОкатастрофа
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован до 115 мест.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ту-104Б
02160416-041960 СССР-42491   → ЦУ МВСкатастрофа>20 лет (ф)
Конвертируемый салон на 100 мест.

Грузовой рейс с грузом фруктов. Сразу после взлета отказал левый двигатель. Отказ произошел, когда самолет находился в облаках на высоте 700 м. Экипаж начал возвращаться в аэропорт. При заходе на посадку самолет столкнулся со склоном горы Баба в горах Стара Планина.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=252" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б
02160516-051960 СССР-42492   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Салон на 100 пасс.
Снизился под глиссаду и разбился между ДПРМ и БПРМ при заходе на посадку в Иркутске. Причина не установлена. Вероятно, либо попадание в ветровой сдвиг, либо ошибка пилотирования. Погода - видимость - 2 500 м, нижняя кромка облаков 120 м.
На борту находились сотрудники посольства Албании в Китае, в т.ч. посол и его супруга, а также граждане КНР, ЧССР, ГДР, Польши и Колумбии (всего 22 иностранных пассажира).
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=250" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б
02170117-011960 СССР-42493     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 мест.
По данным СТ, в 1971 году передан в Одессу. Документально не подтверждено.
Ту-104Б-ТС
02170217-021960 СССР-42494     → Толмачёвский ОАОпорезан>20 лет (ф)
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

В феврале 1972г. самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС.

1 июня 1979г. самолёт был установлен в одном из парков Новосибирска.
В 1983г. в салоне начало работу кафе "Самолёт".
В 1985г. самолёт демонтировали.
Ту-104Б
02170317-031960 СССР-42495   → ЦУ МВСкатастрофа
Салон на 100 пассажиров.
После отрыва на высоте 10 м перешел в резкий левый крен и столкнулся с землей. Совершал испытательный облет после техобслуживания, во время которого троса управления элеронами были перепутаны при монтаже, в результате чего элероны отклонялись в направлении, противоположном желаемому. После монтажа правильность отклонения элеронов не была проверена. Также данная проверка не была выполнена экипажем при подготовке к взлету.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=253" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б-ТС
02170417-041960 СССР-42496     → Толмачёвский ОАОпорезан
На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. Позже переоборудован на 105 пассажиров.

В феврале 1972г. самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС.
Ту-104Б
02170517-051960 СССР-42497     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.
Ту-104Б
02180118-011960 СССР-42498   → НПО Взлёт (МРП)порезан
После выпуска салон на 100 мест.

В 1974г. самолёт был передан в Научно-производственное объединение "Взлёт" - головное предприятие Министерства радиопромышленности СССР по лётным испытаниям.

Проводились испытания по теме боевого локатора МиГ-31, для чего на месте штурманского остекления был установлен нос от МиГ-31 (работниками НПО прозван "буратино")
Ту-104Б
02180218-021960 СССР-42499     → Иркутский ОАОавария
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.
Ту-104Б
02180318-031960 СССР-42500     → Одесский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.

На январь 1979г. самолёт находился в ожидании списания.
Ту-104Б
02180418-041960 СССР-42501     → Хабаровский ОАО (Новый)авария
При выпуске салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован до 115 мест.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.
Ту-104Б
02180518-051960 СССР-42502     → Одесский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован до 115 мест.

По данным из отчёта Украинского УГА за 1979г., самолёт был списан 12 сентября 1979г. по Приказу МГА №38 от 23 марта 1979г. с наработкой (ППР ?) 2000 часов.

После списания самолёт был передан в Жуковский, где он использовался в качестве пожарного тренажёра.

Сожжён во время учений в сентябре 1981г. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=_g3P98657DQ" target="_blank">Видео</a>
Ту-104Б
02190119-011960 СССР-42503     → Тбилисский ОАОкатастрофа
На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 115 пассажиров.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Акваланги на дне" (реж. Евгений Шерстобитов, Киностудия им. А. Довженко, 1965г.) (46:42)
Ту-104Б
02190219-021960 СССР-42504     → Хабаровский ОАО (Новый)авария
Салон на 100 мест.

Потерпел аварию при заходе на посадку в аэропорту Владивостока. Ошибка пилота, протаранившего при заходе на посадку высокую радиомачту. Из-за сильного удара у самолета отказал двигатель, самолет упал в поле, но по счастливому стечению обстоятельств никто не погиб.
Борт не подлежал восстановлению.
Ту-104Б
02190319-031960 СССР-42505     → Ленинградский ОАО (Пулково)катастрофа
При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 105 мест.
<a href="https://i.pinimg.com/originals/29/db/db/29dbdba5654f89d85994d650758f1bd3.jpg" target="_blank">Фото</a> Аэропорт Гатвик 29.08.1971г.
Ту-104Б
02190419-041960 СССР-42506     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Салон на 100 мест.
Разбился ночью через несколько минут после взлёта из а/п Кольцово. Точные причины не установлены, наиболее вероятной является потеря пространственной ориентации экипажем из-за отказа индикации основных авиагоризонтов и курсовой системы КС-8 (или невключения их перед вылетом).
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=50" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б
02190519-051960 СССР-Л5412     → Одесский ОАОпамятник6-12 мес. (ф)
Салон на 100 мест.

31 августа 1979г. самолёт убыл в АРЗ-400 (Внуково) с наработкой ППР 1717 часов.

С 1980 года установлен на ВАРЗе. В 2006 установлен на постаменте во Внуково и получил ложный бортовой CCCP-L5412 (третий борт с этим бортовым, второй - с данным ложным бортовым). Установлен взамен другого Ту-104Б c/n <a href="http://russianplanes.net/reginfo/4968" target="_blank">921102</a>.
Ту-104Б
02200120-011960 СССР-42508     → Одесский ОАОпорезан>20 лет (ф)
<b>Последний выпущенный Ту-104.</b>

Салон на 100 мест.

На данном борту космонавт Юрий Гагарин в июле 1961г. совершил визит в Лондон: "Юрий Гагарин: полёт, слава, гибель, бессмертие" <a href="https://youtu.be/mRAiFA8uB8o " target="_blank">Видео</a>

После списания самолёт был установлен в одном из городских парков в Оренбурге (налёт ППР на 16 мая 1979г. - 1613 часов).

Памятник утерян в конце 1980-х в результате пожара. По словам очевидцев, произошёл поджог.


Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску
1955565758591960всего
выпущено6823576250206
в экспл-ции      0


Статистика по операторам
операторна храненииразобраноавар./катастр.за всё время
1Аэрофлот - МГА СССР712932189
#→ Внуковское ПО ГА 1478
#→ Московское Транспортное УГА   3
#→ ГосНИИ ГА МГА 2 12
#→ УУЗ - Управление Учебных Заведений216 28
#  → Новосибирский ЛУТЦ 1 11
#  → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)13 4
#  → ОЛА ГА (ВАУ) 1 1
#  → Иркутское АТУ ГА   2
#  → Егорьевское АТУ ГА 2 2
#  → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) 2 9
#  → Рижский КИИ ГА 3 3
#  → Омское ЛТУ ГА 1 1
#  → Криворожское АТУ ГА 3 3
#→ Восточно-Сибирское УГА124644
#  → Иркутский ОАО124643
#→ Западно-Сибирское УГА219533
#  → Толмачёвский ОАО219533
#→ Узбекское УГА   23
#  → Ташкентский ОАО   23
#→ Дальневосточное УГА 17735
#  → Хабаровский ОАО (Новый) 17735
#→ Грузинское УГА 9219
#  → Тбилисский ОАО 9219
#→ 235-й Отдельный Правительственный АО   12
#→ Ленинградское (Северное) УГА112424
#  → Ленинградский ОАО (Пулково)112424
#→ Украинское УГА129240
#  → Киевский ОАО   1
#  → Симферопольский ОАО   5
#  → Бориспольский ОАО 319
#  → Одесский ОАО119128
#→ ЦУ МВС  219
#→ Домодедовское ПО ГА   4
2Россия (СССР) - ВВС53 9
#→ ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)11 3
#→ Дальняя авиация 1 1
3CSA - Czech Airlines3126
4Россия (СССР) - ВМФ1618
5Россия (СССР) - МАП 10 19
#→ АНТК им. Туполева (МАП) 3 7
#→ Казанское АПО им. Горбунова   1
#→ ЛИИ им. Громова 4 6
#→ ЦАГИ им. Жуковского 1 1
#→ Ташкентское АПО им. Чкалова   1
#→ СибНИИА им. Чаплыгина 2 2
6СССР - МРП 6 7
#→ НПО Взлёт (МРП) 6 7
7Россия (СССР) - МОМ   3
#→ ПО Полёт   3
8Чехия - ВВС   2
9    


Статистика по аварийности
всегона час полётана один полёт на происшествие
аварий: 10  
ошибка экипажа: 10  
катастроф: 23  
ошибка экипажа: 11  
отказ техники: 4  
внешнее вмешательство: 5  
погодные условия: 1  
не выяснено: 2  
погибших (на борту): 1131 (из 1631) 49.17·100
ошибка экипажа: 490 (из 736)  
отказ техники: 226 (из 333)  
внешнее вмешательство: 278 (из 333)  
погодные условия: 80 (из 80)  
не выяснено: 57 (из 149)  
в т.ч. экипаж: 140 (из 177) 6.09·100
в т.ч. пассажиров: 991 (из 1454) 43.09·100

* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр просим изучить эту памятку!


Статистика по посещаемости этого реестра Статистика этому рееструПоказов этого реестра: 37504, из них сегодня: 6


Примечания к рееструРеестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.