Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Самолёты Туполев Ту-104/107/110

Ту-104 - советский пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, созданный путём глубокой модификации стратегического бомбардировщика Ту-16. Предназначен для перевозки до 115 пассажиров на расстояния до 2500 км.
Двигатели - два ТРД АМ-3М-500, на Ту-104Е - два ТРД РД-3П, на Ту-110 - четыре ТРД АЛ-7П.

Ту-104 - первый в Советском Союзе и один из первых в мире реактивных пассажирских самолётов. В 1956-58 годах был единственным эксплуатирующимся в мире.

Варианты:
Ту-104, Ту-104А и Ту-104Б (базовые, с салоном на 50, 70 и 100 пасс.),
Ту-104Е (два опытных самолёта с двигателями РД-3П),
Ту-107 (опытный военно-транспортный самолёт),
Ту-110 (четыре самолёта с четырьмя двигателями АЛ-7П),
Ту-104Ш (для обучения штурманов),
Ту-104А-ТС и Ту-104Б-ТС (транспортно-санитарные).

На базе Ту-104 путём глубокой модификации был создан "уменьшенный" самолёт Ту-124.


Реестр
 типзав. н. с/н п/п бортовойоператорстатусзамечен*
прототипы Ту-104 производства ММЗ "Опыт"
Ту-104-      → КБ Туполевапорезан
Был достроен в начале 1955 года. Прототип для статических испытаний планера. Разобран.
Ту-1045400 1955 СССР-Л5400   → КБ Туполевапорезан>20 лет (ф)
Первый летный прототип, имел добавочный номер "25". Был перевезен в Жуковский из Москвы для конечной сборки.
3.7.55 выступал в Тушино на "Дне Авиации".
До 12.10.55 проходил заводские испытания, с 31.1.56 до 15.6.56 - государственные испытания. Летал в Хитроу.
Некоторое время был экспонатом на ВДНХ (1956-1959).
Судьба самолета не известна, вероятнее всего разобран в середине 60-х. (это крайне маловероятная информация)
Борт в свое время был изображен на обложке пассажирского билета.
прототип Ту-110 производства ММЗ "Опыт"
Ту-1105600 1957 СССР-Л5600     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)порезан>20 лет (ф)
Первый опытный Ту-110 - вариант Ту-104 с четырьмя двигателями АЛ-7П.
учебный Ту-104Г "грузовой" (Ту-16) производства Авиакора
Ту-104Г188130113-011955 СССР-Л5411     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)порезан>20 лет (ф)
В 1955 году построен как Ту-16.
В 1957 году в связи с нехваткой экипажей для Ту-104 был частично переоборудован, и под обозначением Ту-104Г использовался для подготовки экипажей Ту-104 для Аэрофлота.
После списания - использовался как макет в КИИГА.
Уничтожен примерно в конце 70х.
http://www.il-62.ru/album/zhuliany/img5.jpg
http://crimso.msk.ru/Images6/MA/MA04-1/18-3.jpg
серийные Ту-104 производства ХГАПП (44 борта)
Ту-104535000100-011955 СССР-42318   → СибНИИА им. С.А. Чаплыгинапорезан
<b>Первый выпущенный серийный Ту-104.</b>
Лидерный борт.
Закладывался на ММЗ "Опыт", достроен на ХГАПП 30.10.1955.
5.11.1955 - первый полет Харьков - Полтава.
Испытания закончены 28.3.1956, передан Аэрофлоту в мае того же года, имел добавочный номер "29".
15.9.1956 - первый полет с пассажирами по маршруту Внуково - Омск-Центральный - Иркутск. В декабре 1967 после 8000 циклов списан из Аэрофлота.
В 1970 году передан СибНИА, где проводились усталостные испытания. Окончательно разрушен в середине 70-ых.
Ту-104635000200-021955 СССР-42319     → Криворожское АТУ ГАпорезан>20 лет (ф)
Имел добавочный бортовой "27".
С 1973 года проводились усталостные испытания. С 1977 года зарегистрирован за ЛИИ им. Громова. Летом 1977 перелетел в Кривой Рог, где был учебным экспонатом Криворожской Технической школе ГА. С 1992-1993 годов постепенно разбирался, весной 1998 году остались только небольшие фрагменты от самолета. Окончательно утилизирован летом 1998 года.
Ту-104635000300-031956 СССР-Л5414     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
Салон на 50 пасс.
19.2.58 выполнял перегоночный рейс из Новосибирска в Москву на ремонт. Прогноз погоды не оправдался, аэропорт Внуково был закрыт по погодным условиям. Находясь уже в районе Москвы, экипаж принял решение следовать на ближайший открытый и пригодный для посадки Ту-104 военный аэродром Саваслейка (около 300 км. восточнее) ввиду малого остатка топлива. На снижении запасы топлива были израсходованы, двигатели остановились. Самолет совершил посадку на лес в 1,5 км. от порога полосы а/д Саваслейка.
Экипаж допустил ошибки в определении запаса топлива или расчете рубежей ухода. Никто не погиб.
Борт был восстановлен, но больше на пассажирских рейсах не летал. Было решение установить его в качестве экспоната на ВДНХ.
Бортовые CCCP-42320 (из-за аварии) и СССР-42314 (на ВДНХ стоял в старой ливрее Аэрофлота с таким бортовым) официально не получал.
25.3.61 был установлен на ВДНХ.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=512" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Так выглядел этот <a href="http://izvezdin.narod.ru/photo07.jpg" target="_blank">борт</a> перед отправкой на ВДНХ.
Ту-104635010101-011956 СССР-Л5415     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)памятник1-2 года (ф)
Салон на 54 пассажирских места.
Этот борт открыл линию Москва(Внуково) - Тбилиси 22.9.56.
По данным СТ, был передан в 1959 году в ВВС, и стал личным самолётом Ворошилова. По данным реестра СССР, с 1959 года - в КИИГА, в ВВС не передавался.
Бортовой CCCP-42321 не получал т.к. был на хранении в то время, когда проходила перерегистрация.
Позже передан в музей в Жулянах.
Старейший сохранившейся Ту-104, в хорошем состоянии.
Ту-104635010201-02     → КБ Туполевапорезан
Не был зарегистрирован за МГА СССР. По бумагам не имел бортового CCCP-L**** и СССР-42***. Вероятно, был борт для различных статических испытаний и тестов. Сообщается, что борт разрушен/утилизирован в 1961 году.
Ту-104635010301-031956 СССР-42322   Россия (СССР) - ВМФпамятник1-2 года (ф)
По решению СМ СССР №010 от 6/10/1961 - передан в в/ч 20816.
В Авиации ВМФ был VIP бортом, базировался в Североморске. В 1981 поставили на хранение, находился в Оленегорске (авиабаза Оленья). В октябре 1986 года привели в работоспособное состояние, после чего с 1 по 11 ноября 1986 года состоялся перелет в Ульяновск (Ульяновский музей ГА) с промежуточной посадкой в Шереметьево.
11.11.86 борт прибыл в Ульяновск. Это был последний полет Самолета Ту-104 в истории!
Снялся в фильме "Встречная полоса" 1986 г.
Ту-104Ш635010401-041957 05   → Дальняя авиацияпорезан
После конвертации в Ту-104Ш был передан 43 ТБПиПЛС (Рязань).

https://img-fotki.yandex.ru/get/194869/132217191.48/0_1f3c80_fe54f0b_orig
"На переднем плане изображен памятнику самолету Ту-104. Самолет установили весной 1986 года. Изначально фюзеляж самолета использовался, как тир. В дальнейшем в нем разместили игровые автоматы. В лихие 90е годы самолет стоял безхозный, в результате чего случился пожар, уничтоживший часть фюзеляжа. Из-за ужасного внешнего вида самолет утилизировали на лом металла. Долгие годы мне был неизвестна судьба самолета до установки, но спустя года, пообщавшись с очевидцами событий тех лет, было выяснено, что самолет привезли по земле из Дягилево из 43 Центра Боевого Применения Дальней Авиации. На 97% это самолет первой серии заводской номер 6350104, который был произведен 30 декабря 1956 года. В 1957 году этот самолет проходил испытания ГК НИИ ВВС, базировался на а/д Чкаловская. В дальнейшем некоторое время использовался, как личный самолет Министра обороны, имея бортовой номер "001 черный". В дальнейшем бортовой номер поменялся на "05 красный". В 1977 году на АРЗ №20 Ту-104 был переоборудован в вариант Ту-104Ш. Самолет предназначался для практического обучения приёмам бомбометания на Ту-22М, нагрузка составляла 12 ПБ-50-75. Использовался до списания в 43 Центре Боевого Применения Дальней Авиации в Рязани." (С) Дорошенко
Ту-104635010501-051956 СССР-Л5417     → Новосибирский ЛУТЦпорезан
Салон на 50 пассажиров.
После списания по одним данным был учебным экспонатом в ИАТУ ГА, по другим был в ЛИИ, где проводились наземные статические испытания.
Не получил "новый" бортовой CCCP-42323.
Ту-104635020102-011957 СССР-42324   → Взлет НПО (МРП)порезан>20 лет (ф)
Салон на 50 пассажиров.
С 1970 года совместное использование в НПО "Взлет" и МРП "Кратово" (Жуковский) (Кратовская ЛИБ). Борт был зарегистрирован за НПО "Взлет". Использовался для различных испытаний в сфере усовершенствования ракетных систем наведения. Использовался после угона Беленко для отработки аппаратуры "свой-чужой".
Ту-104А735020202-021957 СССР-42340   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Салон на 50 пассажиров.
8.1.65 списан МГА СССР по износу(!) и передан в Авиацию ВМФ СССР.
Борт утилизирован в 1970-х.
Ту-104А735020302-031957 СССР-42343     → Одесский ОАОпорезан
В 70-х годах часто использовался для перевозки командования Черноморского Флота, но никогда не был передан в Авиацию ВМФ СССР.
Ту-104А735020402-041957 СССР-42344   → ЦАГИпорезан
После списания передан в ЦАГИ для стат.испытаний.
Ту-104А735020502-051957 СССР-42345     → Бориспольский ОАОпорезан
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 100 местной компоновки.
Ту-104Ш735030103-011957 СССР-42347   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 100 местной компоновки.
В 1963 году передан в ГосНИИ ГА.
В Авиации ВМФ СССР конвертирован в Ту-104Ш2 (самолет для тренировки штурманов) с носовым обтекателем РЛС, как у Ту-16К-10. Конвертация проходила в Пушкине в 1977 году.
Ту-104А735030203-021957 СССР-42348     → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)порезан
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 100 местной компоновки.
Ту-104А735030303-031957 СССР-Л5442   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Салон на 70 мест

Рейс Хабаровск (Новый) - Москва (Внуково)
На высоте 10800м при совершенно ясной погоде попал в восходящий турбулентный поток и оказался выше своего практического потолка на высоте 12000м, где потерял скорость и сорвался в штопор.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=239" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А735030403-041958 СССР-42350     → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)порезан>20 лет (ф)
Салон на 70 мест. В ходе эксплуатации не уплотнялся до 100 местной компоновки, как на многих Ту-104.

Был на хранении в парке "Молодежный" в Ульяновске, где использовался, как кафе. Сгорел в результате поджега в 1983
Ту-104А835030503-051958 СССР-42351     → Тбилисский ОАОпорезан
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 100 местной компоновки.
Ту-104А835040104-011958 СССР-42352     → Омское ЛТУ ГАпорезан
Ту-104А835040204-021958 СССР-42346     → Одесский ОАОпорезан
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 100 местной компоновки.
Ту-104А835040304-031958 СССР-42379     → Иркутский ОАОкатастрофа
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 85 местной компоновки.
Угонщик, требовавший лететь в Китай, взорвал бомбу, когда сопровождавший самолет милиционер ранил его выстрелом в спину из пистолета. Ту-104 разрушился в воздухе на высоте 9 200 м. Обломки рухнули в тайгу в 97 км западнее аэропорта.
Ту-104А835040404-041958 СССР-42380     → Тбилисский ОАОпорезан
Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 100 местной компоновки.
Ту-104А?35040504-05     → КАПО им. Горбунова (МАП)другое
Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Казань для дальнейшего развития программы по Ту-104Б там.

(Возможно был выпущен в самом конце 1956)
В 95-м Ту-104 стоял на дальней площадке, а в 1996 его уже распилили - на площадке ближе к ангарам лежала носовая часть с передней стойкой шасси. Номер борта не подтвержден, но Ту-104 на КАПО был один.
Ту-104А735050105-011957 СССР-42341   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Салон на 50 мест. В ходе эксплуатации не уплотнялся.

В 1961 году передан в в/ч 42870 (5-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк ВВС ЧФ, г. Николаев), борт использовался для перевозки высшего состава в/ч.
Списан и утилизирован в конце 70-х.
Ту-104Ш735050205-021957 СССР-42342   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Салон на 50 пасс.
В 1963 году оборудован носовой секцией от Ту-16К-10 для обучения штурманов Ту-16.
В 1975 году конвертирован в вариант для обучения штурманов Ту-22М2.
Ту-104А735050305-03     → Полет ПОдругое
Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там.
Ту-104А735050405-04     → Полет ПОдругое
Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там.
Ту-104?35050505-05     → Полет ПОдругое
Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там.
Ту-104А835060106-011958 СССР-42381     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пасс, переделан на 85 пасс.
Ту-104А835060206-021958 СССР-42382     → Толмачёвский ОАОна хранении3-6 мес. (ф)
Во время эксплуатации был переоборудован в вариант Ту-104В на 100 мест. Последний полет совершил в Бердск (КВС Шишкин), где выполнил посадку на грунтовую полосу, на территорию аэроклуба.
Используется как склад для парашютов.
С 2009 года восстанавливается энтузиастами, обсуждается вопрос о присвоении самолету статуса памятника.
Снят в советском художественном фильме 1963 г. "Коротко лето в горах". Характерная особенность: в фильме бортовой номер самолета нанесен справа и слева у основания киля, а на этих снимках номер уже чуть ниже, на фюзеляже.
Ту-104А835060306-031958 СССР-42383     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Ту-104А835060406-041958 СССР-42384     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
Ту-104А835060506-051958 СССР-42385     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Ту-104А835070107-011958 СССР-42386   → ЛИИ Громова (МАП)порезан
Салон на 64 пасс.
Один из бортов Хрущева, на котором в марте 1959 года летал в Восточную Германию.
Один из долголетающих Ту-104.
После стоянки в городском парке, по причине неоднократного складывания передней стойки, был перевезён на территорию ЛИИ. В середине 80 - х. был замечен на стоянке вертолётного отряда рядом с другим бортом того же типа (предположительно Ту-104Б. Номер не известен). В 1992 - 1993 г.г. ещё стоял на свалке ЛИИ. Порезан приблизительно в 1994 г.
Ту-104А835070207-021958 СССР-42387   → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)памятник10-15 лет (ф)
В 1981 году, после катастрофы в Ленинграде самолета Ту-104, в которой погибло командование Тихоокеанского флота, машины этого, типа были сняты с эксплуатации. На прикол поставили и самолет с бортовым номером 42367.
В 1983 году неожиданно поступило распоряжение перегнать самолет в Житомир, где его переоборудовали в детский кинотеатр, а позже – в комнату смеха.
Ту-104А835070307-031958 СССР-42388     → Рижский КИИ ГАпорезан
Салон на 70 пассажиров.
Использовался в качестве наземного учебного материала в Рижском Авиационном институте.Сохранен как памятник в районе Бауска (Латвия).Порезан в начале 1990-х годов.
Ту-104АК835070407-041959 47   Россия (СССР) - ВВСпамятник7-10 лет (ф)
Салон на 70 пасс.
В ВВС получил бортовой "47" - красный и был конвертирован в Ту-104АК (для тренировок космонавтов условиях невесомости). Передан согласно решения президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам № 233 от 14/9/1966.
С декабря 1977 на хранении в музее завода ХГАПП.

"А на авиазаводе в Харькове находится "47". который в декабре 1977 г. заводу "возвратил" космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу." (с) Airwar.ru
Ту-104АК835070507-051958 46   Россия (СССР) - ВВСпамятник1-2 года (ф)
Салон на 70 пасс.
В 1967 году переделан в <a href="http://www.airwar.ru/enc/other/tu104ak.html" target="_blank">Ту-104АК</a>. Получил бортовой - 46-красный.
Документально передан в МО в в/ч 21215 распоряжением СМ №233 от 14.11.1966.
Последний полет совершил 16.1.79 в Монино. Всего по программе испытательных было совершенно 2313 полета с нулевой силой тяжести.

Экспонируемый в музее ВВС самолёт Ту-104 "А" №8350705 изготовлен на заводе в 1958 году. 28 декабря этого года лётчик-испытатель завода Коробко облетал самолёт и сделал заключение о его годности к эксплуатации, и завод №135 гарантирует безотказную работу самолёта в течение 1500 лётных часов на протяжении 12 месяцев с момента приёмки самолёта представителем заказчика.
19 января 1959 года лётчик-испытатель заказчика Зинченко испытал самолёт в воздухе и признал его годным к эксплуатации в частях ВВС и подразделениях ГВФ.
28.01.1959г. самолёт был принят авиаотрядом особого назначения ГВФ, откуда 6.06.1960г. был передан (207 АТО ГВФ, а 25.06.1962 года в 200 АТО ГВФ) в авиационный отряд ГВФ.
На самолёте летали: Быков, Лунев, Свистунов, Кохановский, Котов и др.
В 1959 году самолёт специально готовился и выполнял рейсовые полёты литером "А".
С начала эксплуатации самолёт налетал 9861час. 14мин., выполнил 5051 посадку.

Самолёт Ту-104 "А" был переоборудован и на нём проходили тренировки космонавты в условиях кратковременно создаваемой невесомости. На самолёте выполнено 2313 режимов на невесомость.
После последнего ремонта самолёт налетал 171 час, выполнил 130 посадок и 378 режимов на невесомость.

Самолёт поступил в музей из воинской части (21215) 16.01.1979 года, как окончивший срок эксплуатации.
Ту-104А935080108-011959 OK-NDF   CSA - Czech Airlinesпамятник1-2 года (ф)
У чехов назван "Ceske Budejovice"
В 1975-1976 снимали в фильме. Для этого борт был перекрашен в ливрею "Alitalia" и нанесен ложный бортовой I-DIWN. В 1980 году снова перекрашен в ливрею CSA. Использовался в качестве ресторана в чешском Olomouc, который был закрыт в конце 90-ых начале 2000-ых. Оставлен на том же месте в качестве памятника.
1.11.2012 прибыл в Air Park Zruc.
Ту-104А935080208-021959 СССР-42392     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
Ночью при посадке на ледяную полосу самолет сошел со взлетно-посадочной полосы (Ташкент, 2.03.1974).
Ту-104А935080308-031959 СССР-42393   → Украинское УГАпорезан>20 лет (ф)
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Использовался как кинотеатр в центральном парке культуры и отдыха в Одессе, сгорел, и в 1988 году был порезан.
Ту-104А935080408-041959 СССР-42394   → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)порезан
Салон на 70 пассажиров.
В 1960 году выставлялся на ВДНХ.<a href="https://pastvu.com/_p/d/6/e/1/6e199658c0fd22cb884d5b4107a0f506.jpg" target="_blank">Фото</a>
Официально передан в ГК НИИ ВВС 9.01.1961 по расп. СМ СССР №901337.
Утилизирован в середине 80-х.
Ту-104А935080508-051959 СССР-42395     → Иркутский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Салон на 70 пассажиров.
Ту-104А935090109-011959 СССР-42396   → ЛИИ Громова (МАП)порезан
VIP-Салон на 52 пасс.
После списания борт был установлен памятником в Жуковском. Сгорел в середине 80х.
Ту-104А935090209-021959 СССР-42397     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров.
Ту-104А935090309-031959 СССР-42398   → Украинское УГАпорезан>20 лет (ф)
Салон на 70 пассажиров.
с декабря 1979 года - памятник в Ярославле на полуострове между реками Волга и Которосль. Порезан в 1988 году.
Ту-104А935090409-041959 СССР-42455   → Украинское УГАпорезан
Салон на 70 пассажиров, в ходе эксплуатации салон был уплотнен до компоновки на 100 мест.
После списания - памятник в Виннице около центрального автовокзала. В 1991 году разобран, на его месте построена церковь.
Снят в кадре советского художественного фильма "Ты и я", снятого в 1971 г.
Ту-104А935090509-051959 СССР-42456     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 70 пассажиров.
Последний Ту-104, построенный в Харькове.
<a href="https://pp.userapi.com/c855728/v855728103/7ee08/qwsY9csrywI.jpg" target="_blank">Фото 1959г</a>
серийные Ту-104 производства ПО "Полет" (59 бортов)
Ту-1046660010101-011956 СССР-Л5419     → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)порезан
12 июля 1957 года сибирские летчики выполнили первый регулярный рейс на ТУ-104 по маршруту Новосибирск- Свердловск – Внуково. Бортовой CCCP-42325 был назначен, но не наносился! Борт был перекрашен и имел этот бортовой для съемок в фильме. Порезан в середине 60-ых.
Ту-104ЛЛ6660010201-021956 СССР-42326   → КБ Микояна-Гуревичпорезан>20 лет (ф)
Салон на 50 пасс.
Ту-104ЛЛ был оборудован длинным носовым обтекателем.
http://i700.photobucket.com/albums/ww3/AK01_album/CCCP42326Tu104.jpg
На 2012 год - на радиополигоне ЛИИ.
Ту-104А6660020102-011956 СССР-42327     → Иркутский ОАОкатастрофа
Прототип Ту-104А.
Салон на 70 пасс, далее на 85 пасс.
С апреля 1957 года базировался в Иркутске. В сентябре 1957 года на данном борту было поставлено несколько мировых рекордов.
9 февраля 1976 года разрушился при взлёте из а/п Иркутска. В этом инциденте также был повреждён Ту-154 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/2729" target="_blank">P-551</a> авиакомпании Air Koryo.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=118" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А6660020202-021956 СССР-42328     → Рижский КИИ ГАпорезан1-2 года (ф)
Салон на 50 пасс.
Сгорел в конце 80х, кабина сохранена в латвийском музее авиации.
Ту-104А7660020302-031957 СССР-42329   Россия (СССР) - ВМФпорезан
Салон на 50 пассажиров.
Передан в в/ч 15585 МО СССР по решению СМ СССР №2476РС от 28/8/1961 (№010п от 6/10/1961).

Принадлежал отряду управления 57 МРАД
Ту-104Ш7660030103-011957 СССР-42330   Россия (СССР) - ВМФпорезан>20 лет (ф)
Передан в в/ч 15585 МО СССР по решению СМ СССР №2476РС от 28/8/1961 (№010п от 6/10/1961).
В 1961 был конвертирован в Ту-104Ш (для штурманов Ту-16К-10) и передан в ВМФ СССР. Числился за отрядом управления 143 МРАД ВВС КТОФ. С начала 1970 использовался для пассажирских перевозок. Был списан в 1981 году. После был поставлен в Монгохто. Порезан в 1994 году после пожара.
НЕ путать с Ту-104 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/36177" target="_blank">CCCP-42331</a>.
Ту-1077660030203-021958    Россия (СССР) - ВВСпорезан
<a href="http://www.airwar.ru/enc/craft/tu107.html" target="_blank">Ту-107</a> – прототип советского военного транспортного самолёта, основанного на базе Ту-104. Особенностью самолёта была погрузочная аппарель и он предназначался для транспортировки легких машин, артиллерийских установок или до 70 парашютистов. Единственный прототип был успешно протестирован, но так и не поступил в серийное производство.
Тактический транспортный самолет. Эксплуатантом являлись ВВС СССР. Произведен в 1958 году. Заводские испытания начались в сентябре 1958 года. С лета 1959 года по весну 1960 года проходил испытания НИИ ВВС. Позже передан в в/ч 45011 в ВДВ (г. Рязань). В конце сентября 1965 года участвовал в установление мировых рекордов по парашютному спорту в г. Саратове. Установлено 13 мировых рекордов. Долгое время простоял на территории УАТБ Рязанского училища. Списан и утилизирован в конце 80х.
Ту-104А7660030303-031957 СССР-42331   → СибНИИА им. С.А. Чаплыгинапорезан
п/я 82 - ГС Сибирский НИИ авиации

Интересны любые уточнения по истории ВС.
НЕ путать с Ту-104 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/9702" target="_blank">CCCP-42330</a>.
Ту-104А7660040104-011957 СССР-42333     → Иркутский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Ту-104А7660040204-021957 СССР-42332   Россия (СССР) - ВМФкатастрофа>20 лет (ф)
Салон на 50 пассажиров.
Передан в в/ч 15585 МО СССР по решению СМ СССР №2476РС от 28/8/1961 (№010п от 6/10/1961).
Разбился при взлете с аэродрома Пушкин с высшим командованием Тихоокеанского флота, в том числе - главкомом Э.Спиридоновым.
Подробности на <a href="http://war.airdisaster.ru/database.php?id=161" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Эта катастрофа стала решающим фактором о выводе Ту-104 из эксплуатации в МГА и ВВС СССР.
Ту-104А7660040304-031957 СССР-42334     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Ту-104А7660050105-011957 СССР-42335     → Иркутский ОАОавария
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85.
Взлетал из аэропорта Читы с перегрузкой 5 тонн и врезался в железнодорожную насыпь, раскололся надвое. Погибших нет.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=187" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А7660050205-021957 СССР-42336     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
Ту-104А7660050305-031957 OK-LDA   CSA - Czech Airlinesпамятник1-2 года (ф)
Первый Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Praha&#39;.
Первый коммерческий рейс совершил 9 декабря 1957 года, последний - 14 сентября 1973 года в Kbely, стал музейным экспонатом. В мае 2008 отреставрирован, в идеальном состоянии.
Ту-104А7660060106-011957 OK-LDB   CSA - Czech Airlinesпорезан
Второй Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Bratislava&#39;.
16.3.63 сгорел в Бомбее при заправке.
<a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630316-1" target="_blank">aviation-safety</a>.
Ту-104А7660060206-021957 OK-LDC   CSA - Czech Airlinesпамятник3-6 мес. (ф)
Третий Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Brno&#39;.
В 1975 году получил фейковую регистрацию CCCP-87786 и был перекрашен в цвета Аэрофлота для съемок в фильме, после - снова покрашен в цвета CSA. До 1992 года на хранении в Touzim, использовался, как ресторан. В 1992 году демонтирован. С 1994 года снова в качестве ресторана стоял в Usti nad Labem. В июле 1999 года опять демонтирован и перевезен в Petrovice недалеко от чешско-германской границы, где был отреставрирован и получил стикеры &#39;Air Restaurant&#39; и &#39;Coca-Cola&#39;. Находится в хорошем состоянии.
Ту-104А7660060306-031958 СССР-42337     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Ту-104А8660070107-011958 СССР-42338     → Егорьевское АТУ ГАпорезан
Салон на 70 пасс.
В 1962/63 годах - экспонат на ВДНХ.
Далее передан в Егорьевск. Когда утилизирован?
Ту-104А8660070207-021958 СССР-42339     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
Ту-104А8660070307-031958 СССР-42353     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров.
Ту-104А8660080108-011958 СССР-42354     → Одесский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Первый Ту-104, базировавшийся в Хабаровске.

После списания - памятник в Донецке.
http://infodon.org.ua/lostmonument/207
Ту-104А8660080208-021958 СССР-42356     → Хабаровский ОАО (Новый)на хранении
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
Самолет с б/н СССР-42356 на 22.09.2017 находится на объездной дороге г. Томска. Крылья и часть хвоста - сняты
Ту-104А8660080308-031958 СССР-42357   → Внуковское ПО ГАавария
Салон на 70 пассажиров.
Выкатился за пределы полосы во Владивостоке и столкнулся с забором.
Ту-104А8660090109-011958 СССР-42358     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
Ту-104А8660090209-021958 СССР-42359     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
Ту-104А-ТС8660090309-031958 СССР-42360     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Ту-104А8660100110-011958 СССР-42361     → Одесский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Был сохранен как памятник в Конотопе.
Последний полёт самолёта был в июне 1978 г. с посадкой на аэродроме Конотоп. После развала СССР был даже перекрашен. Были закрашены бортовой номер, символика Аэрофлота. Красный флаг был перекрашен в жёлто-голубой. В 1998 году в результате поджога выгорела верхняя часть фюзеляжа, после чего самолёт был порезан.
Ту-104А8660100210-021958 СССР-42362   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Салон на 70 пассажиров.
Разбился из-за сильной турбулентности в лесу, вблизи Апнерка железнодорожная станция 27 км к западу от Канаш (Чувашия).
Впоследствии было принято решение ограничить эшелоны полетов самолетов Ту-104 до 9 000 м, уменьшить допустимую предельно заднюю центровку, расширить диапазон углов отклонения руля высоты и уменьшить угол установки стабилизатора.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=238" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А8660100310-031958 СССР-42363     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
Ту-104А8660110111-011958 СССР-42364     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан>20 лет (ф)
Ту-104А8660110211-021958 СССР-42365     → Толмачёвский ОАОпамятник3-6 лет (ф)
При выпуске салон на 70 пассажиров, позже был переоборудован на 100 пассажиров.

"Приказ Начальника Уральского УГА №370 от 2 ноября 1967г., гор. Свердловск.
21 сентября 1967г. в а/п Челябинск, при обслуживании самолёта Ту-104 №42365 по кратковременной стоянке, авиатехник АТБ Ярославцев Г.В. обнаружил рассоединение тяги управления триммером руля высоты.
За добросовестное исполнение своих служебных обязанностей, качественный осмотр самолёта, в результате чего было предотвращено лётное происшествие,
Приказываю:
1. Наградить авиатехника АТБ Челябинского ОАО Ярославцева денежной премией в размере 20 р.
2. Приказ объявить всему личному составу предприятий Управления.
начальник Уральского УГА Н.Сидоренко"

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Мосфильм, 1969г., реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков)

После списания самолёт использовался в качестве детского кинотеатра в пионерском лагере "Юбилейный" (Заварзино, Томская обл.) <a href="https://avro-live.livejournal.com/48229.html" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://700slov.com/wp-content/uploads/2016/10/pervyj-god-posle-ustanovki.png" target="_blank">Фото</a>

В июле 2015г. самолёт был перевезён на левый берег р. Томь, к коттеджному посёлку Элеонор, где самолёт будет установлен как памятник после реставрации. <a href="https://news.vtomske.ru/news/108278-tu-104-iz-zavarzino-perevezli-k-poselku-eleonor-foto" target="_blank">Подробности</a>
Ту-104А8660110311-031958 СССР-42366     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Салон на 70 пассажиров.
На высоте 4500 м из-за сильной вибрации вышел из под контроля и рухнул в болото в 15 км к юго-западу от Куруна (Нанайский район Хабаровский край, 95.5 км к северо-востоку от аэропорта Хабаровск). Причины аварии в ходе расследования комиссии не установлено, но по слухам самолет был сбит ракетой, запущенной при учениях ПВО в Литовко.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А8660120112-011958 СССР-42367     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Ту-104А8660120212-021958 OK-MDE   CSA - Czech Airlinesавария
Изначально - Внуковское ПО.
10.2.62 был исключен из советского реестра в пользу CSA, у чехов получил имя &#39;Ostrava&#39;.
29.8.73 при посадке выкатился за пределы полосы и разрушился, никто не погиб. Обломки крайний раз были замечены в 2007 году.
<a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19730829-1" target="_blank">aviation-safety</a>.
Ту-104А8660120312-031958 СССР-42369     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа>20 лет (ф)
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85.
При заходе на посадку в Алма-Ате, загорелся левый двигатель. Самолет упал в 3км. до полосы.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=56" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А8660130113-011958 СССР-42370     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Салон на 70 пассажиров.
Во время учений ПВО был случайно сбит ракетой.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=513" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А-ТС8660130213-021958 48   Россия (СССР) - ВВСпамятник1-2 года (ф)
Изначально был зарегистрирован за чехословацкими ВВС, но сразу же был возвращен ВВС СССР. Никаких документов о полетах за ВВС Чехословакии не сохранилось.

В СССР стал прототипом Ту-104А-ТС (грузовой вариант Ту-104А). Был переделан в грузовик в конце 60-ых начале 70-ых (точной даты конвертации нет). В качестве грузового самолета использовался недолго, после чего стал использоваться в Чкаловском для тренировки космонавтов в невесомости (как в Ту-104АК). Был одним из немногих долголетающих Ту-104. Списан в конце 70-ых.

перевезён в Звёздный городок

12 августа 2020 года открыт мемориальный комплекс Ту-104АК.
https://www.roscosmos.ru/29006/
Ту-104А8660130313-031958 03   Россия (СССР) - ВВСпамятник3-6 лет (ф)
Изначально был зарегистрирован за чехословацкими ВВС, но сразу же был возвращен ВВС СССР. Никаких документов о полетах за ВВС Чехословакии не сохранилось.
В настоящее время находится на территории до "Салют" в Нижегородской обл.
Ту-104А9660140114-011959 СССР-42371     → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
В 1976 году совершил грубую посадку в Борисполе из-за отказа двигателей. В дальнейшем был ли восстановлен? Или сразу передан в КИИГА?
Ту-104А9660140214-021959 СССР-42372     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Попал в кадр х/ф "Неподсуден".
Ту-104А9660140314-031959 СССР-42373     → Тбилисский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Ту-104А9660150115-011959 СССР-42374     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан>20 лет (ф)
Изначально салон на 70 пассажиров, в дальнейшем салон "уплотнен" до 85 кресел.
Ту-104А9660150215-021959 СССР-42375     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
Ту-104А9660150315-031959 СССР-42376   → ГосНИИ ГА МГАпорезан
Что такое п/я 116?
Передан в п/я 116 ПД 130915 от 13.02.1961.
С июля 1979 года - памятник у дворца пионеров на пр. Ленина, 22, Ишимбай. Демонтировали в 2005 году из-за неоднократных пожаров, переплавили в городе Стерлитамаке.
Ту-104А9660160116-011959 СССР-42377     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.
Ту-104А9660160216-021959 СССР-42378     → Иркутский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Салон на 70 пасс., переделан на 85 пасс.
Ту-104А9660160316-031959 СССР-42451     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан>20 лет (ф)
Салон на 70 пасс, переделан на 100 пасс.
Последний полет - 15.3.79.
С конца 1979 был памятником перед терминалом ап Хабаровск. Порезан в 1992 году, однако, обломки и некоторые части самолета лежали до 1994 года.
Ту-104А9660170117-011959 СССР-42452     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Салон на 70 пассажиров.
При заходе на посадку в Усть-Орду в плохую погоду, столкнулся с высоковольтными проводами. Погибло 3 члена экипажа.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=699" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104А9660170217-021959 СССР-42453     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 70 мест.
Ту-104ЛЛ9660170317-031959 СССР-42454   → Взлет НПО (МРП)порезан
<a href="http://crimso.msk.ru/Site/Arts/Art3974.htm" target="_blank">См. фото</a>.
Борт использовался как ЛЛ по программе испытаний вооружения МиГ-31. Оборудован пилоном, произвёл два пуска ракеты Р-33 в 1975 году. В конце 70х конвертирован в вариант метеоразведки "Циклон".
За свой острый нос (с радаром "Заслон") получил прозвище "Буратино".
Ту-104А9660180118-011959 СССР-42457     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
На заводе была присвоена тестовая CCCP-L5457, но буквально в течении нескольких дней был перерегистрирован как CCCP-42457.
Салон на 70 пасс, потом на 100 пасс.
Ту-104А9660180218-021959 СССР-42458     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 70 пасс, далее на 85.
Ту-104А9660180318-031959 OK-NDD   CSA - Czech Airlinesкатастрофа
Четвертый Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Plzen&#39;.
Разбился при третьей попытке захода на посадку в Триполи.
Подробности на <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700601-0" target="_blank">aviation-safety</a>.
Ту-104А0660190119-011960 СССР-42459     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 70 пассажиров.
Ту-104А0660190219-021960 СССР-42460     → Ленинградский ОАО (Пулково)памятник3-6 лет (ф)
Салон на 70 пасс.
Борт прилетел из Самары в Туношну, откуда его на барже доставили по Волге до Рыбинска. На берегу Волги прибывший на барже из Ярославля лайнер находился недолго. Летом 1983г. Самолёт поставили на необлицованный постамент, который долгое время был окружён забором.
https://cheremuha.com/2014/02/12/podlinnaya-istoriya-samolyota-tu-104a-na-skomoroxovoj-gore.html
https://pastvu.com/p/204992
https://pastvu.com/p/204990
Ту-104А0660190319-031960 СССР-42461   → Украинское УГАпорезан
Салон на 70 пасс.
После списания - установлен памятником в Чите. Разобран в начале 90х.
Ту-104А0660200120-011960 СССР-42462     → Толмачёвский ОАОпорезан
Первоначально салон на 70 пасс, далее конвертирован в 100-местный вариант.
По СТ, борт был передан Украинскому УГА в 1974 году - но документально это нигде не отражено.
Ту-104А0660200220-021960 СССР-42463   → Украинское УГАпорезан
Первоначально салон на 70 пасс, далее конвертирован в вариант на 88 пасс.
Ту-104А0660200320-031960 СССР-42464     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан>20 лет (ф)
Салон на 70 пасс.
После списания борт использовался как тренажёр в а/п Пулково. Разобран в середине 80х.
серийные Ту-110 производства КАПО (3 борта)
Ту-110А5511 1958 СССР-Л5511   → Взлет НПО (МРП)порезан
В 1960 был переоборудован под четыре двигателя Д-20П (став Ту-110Б), а затем под Д-20ПО с системой отбора воздуха для системы УПС (летающая лаборатория Ту-110ЛЛ).
В НПО Взлет использовался как летающая лаборатория для испытаний БРЛС "Сапфир-23" для МиГ-23 в 1964/69 годах.
Далее эксплуатировался в Ахтубинске. Планировался к передаче в ульяновский авиамузей, но не получилось.
Ту-110А5512 1958 СССР-Л5512   → Взлет НПО (МРП)порезан
В 1960 году оборудован двигателями Д-20П (и стал Ту-110Б).
Использовался, как летающая цель, для РЛС летающих лабораторий. Эксплуатировался по теме "Сапфир" до 1973-1974 года.
Ту-110А5513 1958 СССР-Л5513   → Взлет НПО (МРП)порезан>20 лет (ф)
В 1960 году оборудован двигателями Д-20П (и стал Ту-110Б).
Использовался как летающая лаборатория ЭМЗ по теме 35 "Сапфир", созданная согласно с приказом МАП и МРП от 7 июня 1971 года и приказом МАП от 15 декабря 1971 года. Переоборудование самолета в Ту-110ЛЛ производилось ЭМЗ совместно с ММЗ "Зенит", НИЛИЦ (с 1972 года НПО "Взлет"), НКОА и МКБ "Кулон" МРП. Работы производилсь в период с октября по декабрь 1971 года. Была доработана передняя часть фюзеляжа; доработан фюзеляж под установку ВГ-16; установлена носовая часть фюзеляжа с радиопрозрачным конусом; доработаны крылья под АПУ-25-21-110; доработана система аэронавигации; произведен монтаж проводки первичных источников питания; доработана кабина штурманов. 30 декабря 1971 года передан в НИЛИЦ (с 1972 года НПО "Взлет") для дальнейших работ для испытаний. На самолете доводилась селекция движущихся целей на фоне земли. Эксплуатировался по теме "Сапфир" до 1973-1974 года.
серийные Ту-104Б производства КАПО (96 бортов)
Ту-104Б82010101-011958 СССР-42399     → Криворожское АТУ ГАпорезан
Первый прототип Ту-104Б.
Салон на 100 мест.
Последний полет 27 апреля 1962 в Кривой Рог. Передан в техническую школу ГА.
Ту-104Б82010201-021958 СССР-42400   → ГосНИИ ГА МГАпорезан>20 лет (ф)
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 115 мест.
Лидерный борт.
Первый Ту-104, преодолевший рубеж в 18000 полётов.
В 1978 году списан - и передан на прочностные испытания.
Ту-104Б82010301-031958 СССР-42401     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
Ту-104Б82010401-041958 СССР-42402     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
Ту-104Б82010501-051958 СССР-42403     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан>20 лет (ф)
В ГосНИИ ГА был оборудовал специальными аэродинамическими гребнями для тестов.
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
Ту-104Б82020102-011958 СССР-42404   → Украинское УГАпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
Ту-104Б82020202-021958 СССР-42405     → Толмачёвский ОАОкатастрофа
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
Совершил грубую посадку в а/п Иркутск с последующим разрушением.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=124" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б82020302-031958 СССР-42406     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 100 мест.
Запись из реестра МГА СССР: "Списан приказом МГА СССР №415 от 5/VII 1966 - уничтожен огнем".
Однако, более подробного описания случая в открытых источниках не нашлось.
Ту-104Б82020402-041958 СССР-42407     → Толмачёвский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Салон на 100 мест

Последний полет 9.3.77 в Барнаул, где был поставлен в парке культуры и отдыха.

Порезан в 1987\88.
Ту-104Б82020502-051958 СССР-42408     → Толмачёвский ОАОавария>20 лет (ф)
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
Ту-104Б82030103-011958 СССР-42409     → Тбилисский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
16.10.1966 выкатился за пределы ВПП в Сухуми, подвернулась носовая стойка. Восстановлен.
Ту-104Б82030203-021958 СССР-42410     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 100 мест. в ходе эксплуатации уплотнен до 115 мест.
Ту-104Б82030303-031958 СССР-42411     → Иркутский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
Ту-104Б82030403-041958 СССР-42412     → Толмачёвский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
Попал в кадр х/ф "Неподсуден".

После списания планировалась установка памятником перед аэропортом Толмачево, но не установили. Утилизирован в середине 80-х.

<a href="https://pastvu.com/_p/a/7/7/d/77d2av028vf3080a5t.jpg" target="_blank">Фото</a>
Ту-104Б82030503-051958 СССР-42413     → Иркутский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
Ту-104Б82040104-011958 СССР-42414   → Украинское УГАавария
Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
В разбитом состоянии в аэропорту Одессы. Предположительно 1979 год.
Ту-104Б92040204-021959 СССР-42415     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 100 мест. В ходе эксплуатации уплотнен до 115 мест.
Ту-104Б92040304-031959 СССР-42416     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан>20 лет (ф)
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Ту-104Б92040404-041959 СССР-42417     → Иркутский ОАОна хранении1-2 года (ф)
После списания передан в Омск, где и находится по настоящее время.
Ту-104Б92040504-051959 СССР-42418     → Толмачёвский ОАОпорезан
Ту-104Б92050105-011959 СССР-42419     → Рижский КИИ ГАпорезан
Салон на 100 пассажиров.
После списания был передан в Рижский Авиационный институт для использования в качестве наземного учебного материала.
С 1979г. - памятник в парке, в Риге. В конце 1980-х порезан.
Ту-104Б92050205-021959 СССР-42420     → Тбилисский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Ту-104Б92050305-031959 СССР-42421     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров.
Ту-104Б92050405-041959 СССР-42422     → Тбилисский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
<a href="https://pastvu.com/_p/a/b/e/9/be9q39s8nrtqwmxbk0.jpg?s=b98508d8cf" target="_blank">Фото</a>
Ту-104Б92050505-051959 СССР-42423     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Ту-104Б92060106-011959 СССР-42424     → Тбилисский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Был на хранение в Сухумском аэропорту и разрушен во время грузино-абхазской войне в Абхазии в 1993г.
Ту-104Б92060206-021959 СССР-42425     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 110 пассажиров.
Ту-104Б92060306-031959 СССР-42426     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Ту-104Б92060406-041959 СССР-42427     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Ту-104Б92060506-051959 СССР-42428     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переоборудован на 105 пассажиров.

Приказ начальника Уральского УГА №152 от 30 апреля 1966г., гор. Свердловск: "О поощрении авиатехника ЛЭРМ Свердловского ОАО Воробьёва Ф.С."
12 апреля 1966г. при обслуживании самолёта Ту-104 №42428 по кратковременной стоянке авиатехник-бригадир ЛЭРМ Свердловского ОАО Воробьёв, в труднодоступном для осмотра месте, обнаружил забоины лопаток 3-й ступени компрессора, чем предотвратил серьёзное лётное происшествие.
Приказываю:
За добросовестное отношение к осмотру матчасти наградить авиатехника ЛЭРМ Свердловского ОАО Воробьёва Ф.С.денежной премией в размере 25 рублей.
Приказ объявить всему личному составу управления.
Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко"
Ту-104Б92070107-011959 СССР-42429     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Ту-104Б92070207-021959 СССР-42430     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
16 апреля 1974 чуть было не столкнулся с Ил-62М СССР-86700 под Ленинградом.
Ту-104Б92070307-031959 СССР-42431     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров.
Ту-104Б92070407-041959 СССР-42432     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров.
Ту-104Б92070507-051959 СССР-42433     → Тбилисский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 115 пассажиров.
Ту-104Б92080108-011959 СССР-42434     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Ту-104Б92080208-021959 СССР-42435     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105.
Ту-104Б92080308-031959 СССР-42436     → Иркутский ОАОавария
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105.
Приземлился за 600 метров до посадочной полосы в Иркутске.
Ту-104Б92080408-041959 СССР-42437     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105.
Ту-104Б92080508-051959 СССР-42438     → Толмачёвский ОАОкатастрофа
Салон на 100 пассажиров.
Совершил аварийную посадку в СМУ на лёд Нижнеисетского пруда из-за отказа правого двигателя после взлёта из а/п Кольцово.
Погибли КВС и КВС-стажер, 3 пассажира и двое отдыхающих дома отдыха, с которым столкнулся самолёт при торможении.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=249" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б92090109-011959 СССР-42439     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Снят в Советском фильме "Девчонка, с которой я дружил".
Списан в 1975 году.
Ту-104Б92090209-021959 СССР-42440     → Иркутский ОАОпорезан
Ту-104Е92090309-031959 СССР-42441   → УУЗ - Управление Учебных Заведенийна хранении3-6 лет (ф)
Что такое п/я 116?
Первый прототип <a href="http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu104e.html" target="_blank">Ту-104Е</a>
2 июня 1960-го экипаж летчика Ковалева установил на Ту-104Е последний для этого типа машины мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 т со средней скоростью 959,94 км/ч.
В отличие от второго опытного Ту-104Е, не был выведен из советского реестра. На хранении со второй половине 70-ых.
В настоящее время находится в музее авиации в Самаре-Смышляевке.
Ту-104Б92090409-041959 СССР-42442     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
По данным СТ, в 1973 году передан в Одессу.
В 1980 году был установлен в Днепропетровске в Чкаловском парке как памятник. Порезан в ноябре 1986.
Ту-104Е92090509-051960 СССР-42443     → Криворожское АТУ ГАпорезан
Второй прототип Ту-104Е.
Списан и утилизирован в 1977 году.
Ту-104Б92100110-011959 СССР-42444     → Одесский ОАОкатастрофа
Салон на 100 пассажиров, позже был переоборудован на 115 пассажиров.
Ту-104Б92100210-021959 СССР-42445     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 115 пассажиров.
До 1992 года находился в Борисполе в частично разобранном состоянии.
Ту-104Б92100310-031959 СССР-42446   → Украинское УГАпорезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров

Данный экземпляр самолета снимался в 5-серийном телевизионном фильме
"Совесть" (1974)
Данный борт после списания был установлен весной 1980 года в парке им. Ленинского Комсомола города Одесса в качестве детского кинотеатра и выполнял свою функцию вплоть до 1984 года, после чего был заброшен. Утилизирован в 1989 году после неоднократных атак вандалов, последняя из которых привела к пожару.
Источник и фотографии: http://viknaodessa.od.ua/old-photo/?park_leninskogo_komsomola
Ту-104Б92100410-041959 СССР-42447     → Ленинградский ОАО (Пулково)катастрофа
Салон на 100 пассажиров.
При заходе на посадку в СМУ в а/п Одесса шёл ниже глиссады, задел ОВИ и БПРМ, частично разрушился. Штурман погиб.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=604" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б92100510-051959 СССР-42448     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
Фигурировал в Советском кино "Сибириада".
Ту-104Б92110111-011959 СССР-42449   → Украинское УГАпорезан
Первоначально салон на 100 пасс, далее конвертирован в вариант на 105 пасс.
Не смотря на то, что документально списан по износу, в реальности отстранён от полётов после а/п. Подробности неизвестны.
Ту-104Б-ТС92110211-021959 СССР-Л5412     → Толмачёвский ОАОпорезан15-20 лет (ф)
Салон на 100 пассажиров, позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Приказ начальника Уральского УГА №128 от 20 апреля 1967г., гор.Свердловск:
9 апреля 1967г. авиамеханик ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО тов. Топорков П.И., при техническом обслуживании самолёта Ту-104 №42450 обнаружил обрыв лопатки компрессора, чем предотвратил лётное происшествие.
Тов. Топорков добился высоких качественных показателей в работе и за добросовестное отношение к своим обязанностям поощрялся командованием Свердловского ОАО.
За время работы в ЛЭРМ тов. Топорков обнаружил аналогичные дефекты на 9-ти двигателях самолётов Ту-104.
За внимание и добросовестное отношение к служебным обязанностям, за неоднократное обнаружение дефектов, угрожающих безопасности полётов,
Приказываю:
Наградить авиамеханика ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО тов. Топоркова именными часами.
Приказ объявить всему личному составу предприятий Управления.

Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко»

В начале 1970-х самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС на ВАРЗ-400.

15 сентября 1976г. самолёт был установлен на постаменте в а/п Москва (Внуково). На борт были нанесены опознавательные знаки CCCP-Л5412 (в честь первого Ту-104, выполнившего рейс с пассажирами).

23 сентября 2004г. самолёт был демонтирован и позже порезан.
Ту-104Б02110311-031960 СССР-42465   → Украинское УГАпорезан>20 лет (ф)
Салон на 100 пассажиров
Ту-104Б02110411-041960 СССР-42466     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 100 пассажиров
Ту-104Б02110511-051960 СССР-42467     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 100 пассажиров
Ту-104Б-ТС02120112-011960 СССР-42468     → Толмачёвский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Западно-Сибирское УГА (Толмачёво).
В начале 1970-ых был конвертирован в Ту-104Б-ТС на ВАРЗ-400.
Списан и утилизирован в 1977.
Ту-104Б02120212-021960 СССР-42469     → Одесский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Салон 100 пассажиров, был переделан на 105
Ту-104Б02120312-031960 СССР-42470     → Тбилисский ОАОпорезан
Салон 100 пассажиров, был переделан на 105
Ту-104Б02120412-041960 СССР-42471     → Ленинградский ОАО (Пулково)катастрофа>20 лет (ф)
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105.
Разбился ночью после вылета из Шереметьево. Причина - потеря пространственной ориентировки экипажем из-за отказа авиагоризонта.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=52" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б02120512-051960 СССР-42472     → Иркутский ОАОавария
Салон на 100 пассажиров, был переделан на 115.
Правая стойка шасси подвернулась при грубой посадке в Новосибирске.
Ту-104Б02130113-011960 СССР-42473   → Украинское УГАпорезан
Салон на 100 пассажиров.
<a href="https://pastvu.com/p/988542" target="_blank">Фото</a>
Ту-104Б02130213-021960 СССР-42474   → Украинское УГАпорезан>20 лет (ф)
Салон на 100 пассажиров
Ту-104Б02130313-031960 СССР-42475     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 пассажиров, переделан на 105.
Согласно данным СТ, в 1972 году кратковременно передавался в ЦУ МВС.
Ту-104Б02130413-041960 СССР-42476     → Толмачёвский ОАОавария
Салон на 100 пассажиров.
Выкатился за пределы ВПП при посадке в Новосибирске в СМУ.
Ту-104Б02130513-051960 СССР-42477   → Украинское УГАпорезан>20 лет (ф)
Салон на 100 пассажиров был переделан на 105

http://sanchodru.narod.ru/sam.htm
http://forum.gp.dn.ua/viewtopic.php?f=30&t=1121
Ту-104Б02140114-011960 СССР-42478     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.
Ту-104Б-ТС02140214-021960 СССР-42479     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 100 мест
В 1972 году конвертирован в Ту-104Б-ТС.
Ту-104Б02140314-031960 СССР-42480     → Бориспольский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.
Ту-104Б02140414-041960 СССР-42481     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон на 100 мест.
Ту-104Б-ТС02140514-051960 СССР-42482     → Толмачёвский ОАОпорезан>20 лет (ф)
В 1972 году конвертирован в Ту-104Б-ТС.

Последний полет совершил 25.3.77. В этот день он совершил полет в КАПО, где и остался на хранении. Порезан в 1997 году.

Салон на 105 мест.
Ту-104Б02150115-011960 СССР-42483     → Ленинградский ОАО (Пулково)авария
Салон на 100 мест.
При заходе на посадку самолет потерял скорость и приземлился с недолетом до ВПП 1,5 км. Уменьшение полетной скорости до скорости сваливания произошло по причине плохого взаимодействия между членами экипажа.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=693" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б02150215-021960 СССР-06195   → ЛИИ Громова (МАП)порезан
Летающая лаборатория для тестирования инерциальных и астро-инерциальных навигационных систем.
Порезан между 1993 и 1995 годами.
Бортовой CCCP-42484 (который должен был быть у этого самолёта "по порядку") передан Ту-16 зав.н. 62203208.
Ту-104Б02150315-031960 СССР-42485     → Иркутский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, позже уплотнен до 115 мест.
Был на хранении в Балашихе, использовался для учений МВД.
Порезан после марта 2002 года.
Ту-104Б02150415-041960 СССР-42486     → Тбилисский ОАОкатастрофа>20 лет (ф)
Изначально салон на 100 мест, позже уплотнен до 115 мест.

Отказ электросистемы при заходе на посадку в темное время суток привел к обесточиванию курсовой системы и гироскопов. Экипаж не смог сориентироваться по резервным приборам. С выпущенными шасси на высоте 400 м они начали третий правый разворот, во время которого самолет перешел на снижение по крутой спирали с левым вращением. Самолёт столкнулся с землей с креном 75º в 8 км от аэропорта.
По другой версии, в кабине находился посторонний человек, который случайно задел и выключил автомат защиты сети авиагоризонтов. Гироскопы медленно теряли скорость вращения, при этом приборы показывали увеличивающийся мнимый крен, из которого, находясь в облаках, экипаж начал выводить самолет, на самом деле, создавая крен в другую сторону.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=62" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б02150515-051960 СССР-42487     → Ленинградский ОАО (Пулково)порезан
Изначально салон на 100 мест, позже уплотнен до 105 мест.
Ту-104Б02160116-011960 СССР-42488     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации уплотнен до 105 мест.
Ту-104Б02160216-021960 СССР-42489     → Бориспольский ОАОпорезан
Изначально салон на 100 мест, позже уплотнен до 115 мест.
Ту-104Б02160316-031960 СССР-42490     → Бориспольский ОАОкатастрофа
Изначально салон на 100 мест, позже уплотнен до 115 мест.

Через несколько секунд после взлёта из а/п Внуково произошёл взрыв тротила общей массой 0.4-0.8 кг, в результате самолёт был разрушен.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=53" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б02160416-041960 СССР-42491   → ЦУ МВСкатастрофа>20 лет (ф)
Конвертируемый салон на 100 мест.

Грузовой рейс с грузом фруктов. Сразу после взлета отказал левый двигатель. Отказ произошел, когда самолет находился в облаках на высоте 700 м. Экипаж начал возвращаться в аэропорт. При заходе на посадку самолет столкнулся со склоном горы Баба в горах Стара Планина.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=252" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б02160516-051960 СССР-42492   → Внуковское ПО ГАкатастрофа
Салон на 100 пасс.
Снизился под глиссаду и разбился между ДПРМ и БПРМ при заходе на посадку в Иркутске. Причина не установлена. Вероятно, либо попадание в ветровой сдвиг, либо ошибка пилотирования. Погода - видимость - 2 500 м, нижняя кромка облаков 120 м.
На борту находились сотрудники посольства Албании в Китае, в т.ч. посол и его супруга, а также граждане КНР, ЧССР, ГДР, Польши и Колумбии (всего 22 иностранных пассажира).
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=250" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б02170117-011960 СССР-42493     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 мест.
По данным СТ, в 1971 году передан в Одессу. Документально не подтверждено.
Ту-104Б-ТС02170217-021960 СССР-42494     → Толмачёвский ОАОпорезан>20 лет (ф)
Был конвертирован в Ту-104Б-ТС в феврале 1972 года.

В 1979 году был поставлен в одном из парков Новосибирска в качестве памятника (1.6.79). В 1983 решили сделать из памятника кафе и назвали его "Самолет", но в этом качестве он долго не пробыл и вскоре снова стал закрытым для посещения. В 1985 году самолет демонтировали.
Ту-104Б02170317-031960 СССР-42495   → ЦУ МВСкатастрофа
Салон на 100 пассажиров.
После отрыва на высоте 10 м перешел в резкий левый крен и столкнулся с землей. Совершал испытательный облет после техобслуживания, во время которого троса управления элеронами были перепутаны при монтаже, в результате чего элероны отклонялись в направлении, противоположном желаемому. После монтажа правильность отклонения элеронов не была проверена. Также данная проверка не была выполнена экипажем при подготовке к взлету.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=253" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б-ТС02170417-041960 СССР-42496     → Толмачёвский ОАОпорезан
Салон изначально на 100 мест, в дальнейшем конвертирован в 105 местный вариант.

В феврале 1972 конвертирован в Ту-104Б-ТС.
Ту-104Б02170517-051960 СССР-42497     → Хабаровский ОАО (Новый)порезан
Салон на 100 мест. В ходе эксплуатации не уплотнялся, как на многих Ту-104.
Ту-104Б02180118-011960 СССР-42498   → Взлет НПО (МРП)порезан
Салон на 100 мест (до передачи в НПО "Взлет")

Работники НПО "Взлет" прозвали борт "буратино" из-за носа от МиГ-31 на месте штурманского остекления. Проводились испытания по теме боевого локатора МиГ-31. В лобовиках крыльев были установлены две головки от ракет.
Ту-104Б02180218-021960 СССР-42499     → Иркутский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.
Ту-104Б02180318-031960 СССР-42500     → Одесский ОАОпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
Ту-104Б02180418-041960 СССР-42501     → Хабаровский ОАО (Новый)авария
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.

Выкатился за пределы ВПП при посадке в Чите
Никто не погиб, борт восстановлению не подлежал.
Ту-104Б02180518-051960 СССР-42502   → Украинское УГАпорезан
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.
Вероятно данный борт спалили во время съёмок данной документальной ленты (вначале фильма он догорает - а в конце фильма его жгут )
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=PoTzhEZBV9c" target="_blank">Фильм</a>
Ту-104Б02190119-011960 СССР-42503     → Тбилисский ОАОкатастрофа
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.

Экипаж выполнял нестабилизированный по курсу заход на посадку в СМУ (снегопад). Самолет прошел ДПРМ на слишком большой скорости. Экипаж продолжал попытки выровнять самолет относительно посадочного курса и одновременно начал снижать скорость. Это привело к боковому скольжению и значительному уклонению в сторону при пролете БПРМ. При попытке довернуть на посадочный курс самолет накренился, задел левым крылом землю, перевернулся, раскололся пополам и загорелся.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=63" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б02190219-021960 СССР-42504     → Хабаровский ОАО (Новый)авария
Салон на 100 мест.

Потерпел аварию при заходе на посадку в аэропорту Владивостока. Ошибка пилота, протаранившего при заходе на посадку высокую радиомачту. Из-за сильного удара у самолета отказал двигатель, самолет упал в поле, но по счастливому стечению обстоятельств никто не погиб.
Борт не подлежал восстановлению.
Ту-104Б02190319-031960 СССР-42505     → Ленинградский ОАО (Пулково)авария
Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.

23.4.73 был захвачен террористом. При заходе на посадку в Пулково, была взорвана бомба, при этом погиб сам захватчик и бортинженер, который пытался утихомирить его. Фюзеляж самолета получил повреждения, но его удалось посадить благополучно. Никто больше не погиб. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2049" target="_blank">Подробности</a>
Реконструкция о теракте на борту самолета <a href="https://www.youtube.com/watch?v=wjlG5ryLKZc" target="_blank">Фильм</a>.
Ту-104Б02190419-041960 СССР-42506     → Хабаровский ОАО (Новый)катастрофа
Салон на 100 мест.
Разбился ночью через несколько минут после взлёта из а/п Кольцово. Точные причины не установлены, наиболее вероятной является потеря пространственной ориентации экипажем из-за отказа индикации основных авиагоризонтов и курсовой системы КС-8 (или невключения их перед вылетом).
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=50" target="_blank">airdisaster.ru</a>.
Ту-104Б02190519-051960 СССР-Л5412     → Одесский ОАОпамятник3-4 нед. (ф)
Салон на 100 мест.

С 1980 года установлен на ВАРЗе. В 2006 установлен на постаменте во Внуково и получил ложный бортовой CCCP-L5412 (третий борт с этим бортовым, второй - с данным ложным бортовым). Установлен взамен другого Ту-104Б c/n <a href="http://russianplanes.net/reginfo/4968" target="_blank">921102</a>.
Ту-104Б02200120-011960 СССР-42508   → Украинское УГАпорезан>20 лет (ф)
Салон на 100 мест.

С 1980 года установлен в одном из городских парков в Оренбурге. Памятник утерян в 1990 году из-за пожара. По словам очевидцев, произошел поджег.

<b>Последний выпущенный Ту-104.</b>


Статистика по годам выпуска
1955565758591960всего
выпущено6823576151206
в экспл-ции      0


Статистика по операторам
операторна храненииразобраноавар./катастр.за всё время
1Аэрофлот - МГА СССР813031189
#→ Внуковское ПО ГА 1477
#→ УУЗ - Управление Учебных Заведений216 28
#  → Новосибирский ЛУТЦ 1 9
#  → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА)13 4
#  → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) 3 9
#  → Иркутское АТУ ГА   2
#  → Егорьевское АТУ ГА 2 2
#  → Рижский КИИ ГА 3 3
#  → Омское ЛТУ ГА 1 1
#  → Криворожское АТУ ГА 3 3
#→ Западно-Сибирское УГА221434
#  → Толмачёвский ОАО221434
#→ ГосНИИ ГА МГА 2 12
#→ Восточно-Сибирское УГА124542
#  → Иркутский ОАО124541
#→ Узбекское УГА   24
#  → Ташкентский ОАО   24
#→ Дальневосточное УГА116735
#  → Хабаровский ОАО (Новый)116735
#→ Грузинское УГА 9219
#  → Тбилисский ОАО 9219
#→ 235-й Отдельный Правительственный АО 1 13
#→ Ленинградское (Северное) УГА112424
#  → Ленинградский ОАО (Пулково)112424
#→ Московское Транспортное УГА   1
#→ Украинское УГА128339
#  → Бориспольский ОАО   12
#  → Одесский ОАО 119
#→ ЦУ МВС  219
#→ Домодедовское ПО ГА   4
2Россия (СССР) - ВВС53 9
#→ ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)11 3
#→ Дальняя авиация 1 1
3CSA - Czech Airlines3126
4Россия (СССР) - ВМФ1518
5СССР - МАП 10 18
#→ КБ Туполева 3 7
#→ КАПО им. Горбунова (МАП)   1
#→ ЛИИ Громова (МАП) 3 5
#→ СибНИИА им. С.А. Чаплыгина 2 2
#→ ЦАГИ 1 1
#→ КБ Микояна-Гуревич 1 1
6Россия (СССР) - МРП 6 7
#→ Взлет НПО (МРП) 6 7
7Россия (СССР) - МОМ   3
#→ Полет ПО   3
8Чехия (Чехословакия) - ВВС   2


Статистика по аварийности
всегона час полётана один полёт на происшествие
аварий: 11INF·10-6 INF·10-6 
ошибка экипажа: 10INF·10-6 INF·10-6 
внешнее вмешательство: 1INF·10-6 INF·10-6 
катастроф: 22INF·10-6 INF·10-6 
ошибка экипажа: 11INF·10-6 INF·10-6 
отказ техники: 4INF·10-6 INF·10-6 
внешнее вмешательство: 4INF·10-6 INF·10-6 
погодные условия: 1INF·10-6 INF·10-6 
не выяснено: 2INF·10-6 INF·10-6 
погибших (на борту): 1047 (из 1547)INF·10-6 INF·10-647.59
ошибка экипажа: 490 (из 736)INF·10-6 INF·10-6 
отказ техники: 226 (из 333)INF·10-6 INF·10-6 
внешнее вмешательство: 194 (из 249)INF·10-6 INF·10-6 
погодные условия: 80 (из 80)INF·10-6 INF·10-6 
не выяснено: 57 (из 149)INF·10-6 INF·10-6 
в т.ч. экипаж: 132 (из 169)INF·10-6 INF·10-66
в т.ч. пассажиров: 915 (из 1378)INF·10-6 INF·10-641.59

* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр просим изучить эту памятку!


Статистика по посещаемости этого реестра
Показов этого реестра: 16297, из них сегодня: 12


Примечания к реестру
Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.