тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | ||||||||||||
прототипы Ту-104 производства ММЗ 'Опыт' | |||||||||||||||||||
Ту-104 | - | → АНТК им. Туполева (МАП) | порезан | Был достроен в начале 1955 года. Прототип для статических испытаний планера. Разобран. | |||||||||||||||
Ту-104 | 5400 | 1955 | СССР-Л5400 | → АНТК им. Туполева (МАП) | порезан | >20 лет (ф) Первый лётный прототип, имел добавочный номер "25". Был перевезён в Жуковский из Москвы для конечной сборки. 3 июля 1955г. - демонстрация в Тушино в День Авиации. До 12 октября 1955г. самолёт проходил заводские испытания, с 31 января до 15 июня 1956г. - государственные испытания. СССР, 1950-е: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2872100/2872100_900.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолет снялся в фильме "Старик Хоттабыч" (киностудия "Ленфильм", 1956) Некоторое время был экспонатом на ВДНХ (1956-1959). Дальнейшая история самолёта не известна. Предположительно, разобран в середине 1960-х. Борт был изображён на обложке пассажирского билета. | |||||||||||||
прототип Ту-110 производства ММЗ 'Опыт' | |||||||||||||||||||
Ту-110 | 5600 | 1957 | СССР-Л5600 | → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | порезан | >20 лет (ф) Первый опытный Ту-110 - вариант Ту-104 с четырьмя двигателями АЛ-7П. | |||||||||||||
учебный Ту-104Г 'грузовой' (Ту-16) производства Авиакора | |||||||||||||||||||
Ту-104Г | 1881301 | 13-01 | 1955 | СССР-Л5411 | → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | порезан | >20 лет (ф) Самолёт был построен в 1955г. как Ту-16. В 1957г., в связи с нехваткой экипажей для Ту-104, самолёт был частично переоборудован, и под обозначением Ту-104Г использовался для подготовки экипажей Ту-104 для Аэрофлота в учебной АЭ МУТА ГВФ. После списания самолёт был передан в Киевский ИИГА, где использовался в качестве учебного экспоната. Утилизирован в конце 1970-х. | ||||||||||||
серийные Ту-104 производства ХГАПП (44 борта) | |||||||||||||||||||
Ту-104 | 5350001 | 00-01 | 1955 | СССР-42318 | → СибНИИА им. Чаплыгина | порезан | <b>Первый серийный Ту-104.</b> Лидерный борт. Закладывался на ММЗ "Опыт", достроен на ХГАПП 30 октября 1955г. 5 ноября 1955г. - первый полёт по маршруту Харьков - Полтава. Испытания закончены 28 марта 1956г., самолёт передан Аэрофлоту в мае того же года, имел добавочный номер "29". 15 сентября 1956г. - самолёт совершил первый пассажирский рейс по маршруту а/п Москва (Внуково) - а/п Омск (Центральный) - а/п Иркутск. В декабре 1967г., после 8000 циклов списан из Аэрофлота. В 1970г. самолёт был передан в СибНИА, где проводились усталостные испытания. Утилизирован в середине 1970-х. | ||||||||||||
Ту-104 | 6350002 | 00-02 | 1955 | СССР-42319 | → Криворожское АТУ ГА | порезан | >20 лет (ф) Имел добавочный бортовой "27". С 1973г. на самолёте проводились усталостные испытания. В 1977г. самолёт был зарегистрирован в ЛИИ им. Громова. Летом 1977г. самолёт перелетел в Кривой Рог, где в дальнейшем служил учебным экспонатом Криворожского АТУ ГА. С 1992-1993гг. самолёт постепенно разбирался, весной 1998г. остались только небольшие фрагменты. Окончательно утилизирован летом 1998г. | ||||||||||||
Ту-104 | 6350003 | 00-03 | 1956 | СССР-Л5414 | → Егорьевское АТУ ГА | порезан | Салон на 50 пассажиров. Самолёт был передан из 200-го АОРС (Внуково) в Лётный учебно-тренировочный центр ГВФ (Новосибирск) после февраля 1957г. Когда? После вынужденной посадки борт был восстановлен <a href="http://izvezdin.narod.ru/photo07.jpg" target="_blank">борт</a>, после чего был передан в Егорьевское АТУ ГВФ в качестве учебного пособия. 25 марта 1961г. самолёт был временно установлен в качестве экспоната на ВДНХ, после чего был возвращён в Егорьевск. | ||||||||||||
Ту-104 | 6350101 | 01-01 | 1956 | СССР-Л5415 | → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | памятник | 3-6 лет (ф) Салон на 54 пассажира. 22 сентября 1956г. этот борт открыл линию Москва (Внуково) - Тбилиси. Перед списанием самолёт был передан в Киевский ИИ ГВФ в качестве учебного пособия. Бортовой CCCP-42321 не получал т.к. был на хранении в то время, когда проходила перерегистрация. Позже самолёт был передан в музей в Жулянах. Старейший сохранившейся Ту-104, в хорошем состоянии. | ||||||||||||
Ту-104 | 6350102 | 01-02 | → АНТК им. Туполева (МАП) | порезан | Не был зарегистрирован за МГА СССР. По бумагам не имел бортового CCCP-L**** и СССР-42***. Вероятно, был борт для различных статических испытаний и тестов. Сообщается, что борт разрушен/утилизирован в 1961 году. | ||||||||||||||
Ту-104 | 6350103 | 01-03 | 1956 | СССР-42322 | Россия (СССР) - ВМФ | памятник | 1-2 мес. (ф) Первый Ту-104 в Узбекском ТУ ГВФ. В декабре 1961г., согласно решению СМ СССР №010 от 6 октября 1961г., самолёт был передан в в/ч 20816 (987-й гв. мрап ВВС СФ) В авиации ВМФ самолёт использовался для перевозки командного состава, базировался в Североморске. С 1981г. на хранении в Оленегорске (авиабаза Оленья). В октябре 1986г. привели в работоспособное состояние, после чего с 1 по 11 ноября 1986г. состоялся перелёт в Ульяновск (Ульяновский музей ГА) с промежуточной посадкой в Шереметьево. 11 ноября 1986г. борт прибыл в Ульяновск. Последний полёт самолёта Ту-104 в истории. Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Встречная полоса" (Реж. Геннадий Павлов, Гостелерадио СССР, 1986г.) | ||||||||||||
Ту-104Ш | 6350104 | 01-04 | 1957 | 05 | → Дальняя Авиация (ДА) | порезан | После конвертации в Ту-104Ш был передан 43 ТБПиПЛС (Рязань). https://img-fotki.yandex.ru/get/194869/132217191.48/0_1f3c80_fe54f0b_orig "На переднем плане изображен памятнику самолету Ту-104. Самолет установили весной 1986 года. Изначально фюзеляж самолета использовался, как тир. В дальнейшем в нем разместили игровые автоматы. В лихие 90е годы самолет стоял безхозный, в результате чего случился пожар, уничтоживший часть фюзеляжа. Из-за ужасного внешнего вида самолет утилизировали на лом металла. Долгие годы мне был неизвестна судьба самолета до установки, но спустя года, пообщавшись с очевидцами событий тех лет, было выяснено, что самолет привезли по земле из Дягилево из 43 Центра Боевого Применения Дальней Авиации. На 97% это самолет первой серии заводской номер 6350104, который был произведен 30 декабря 1956 года. В 1957 году этот самолет проходил испытания ГК НИИ ВВС, базировался на а/д Чкаловская. В дальнейшем некоторое время использовался, как личный самолет Министра обороны, имея бортовой номер "001 черный". В дальнейшем бортовой номер поменялся на "05 красный". В 1977 году на АРЗ №20 Ту-104 был переоборудован в вариант Ту-104Ш. Самолет предназначался для практического обучения приёмам бомбометания на Ту-22М, нагрузка составляла 12 ПБ-50-75. Использовался до списания в 43 Центре Боевого Применения Дальней Авиации в Рязани." (С) Дорошенко | ||||||||||||
Ту-104 | 6350105 | 01-05 | 1956 | СССР-Л5417 | → Новосибирский ЛУТЦ | порезан | Салон на 50 пассажиров. После списания по одним данным был учебным экспонатом в ИАТУ ГА, по другим был в ЛИИ, где проводились наземные статические испытания. Не получил "новый" бортовой CCCP-42323. | ||||||||||||
Ту-104 | 6350201 | 02-01 | 1957 | СССР-42324 | → НПО Взлёт (МРП) | порезан | >20 лет (ф) Салон на 50 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. С 1970г. совместное использование в НПО "Взлет" и МРП "Кратово" (Жуковский) (Кратовская ЛИБ). Борт был зарегистрирован за НПО "Взлет". Использовался для различных испытаний в сфере усовершенствования ракетных систем наведения. С 1976г. (после угона МиГ-25) самолёт использовался для отработки аппаратуры "свой-чужой". | ||||||||||||
Ту-104А | 7350202 | 02-02 | 1957 | СССР-42340 | Россия (СССР) - ВМФ | порезан | Салон на 50 пассажиров. 8.1.65 списан МГА СССР по износу(!) и передан в Авиацию ВМФ СССР. Борт утилизирован в 1970-х. | ||||||||||||
Ту-104А | 7350203 | 02-03 | 1957 | СССР-42343 | → Одесский ОАО | порезан | При выпуске салон на 70 мест. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. В 1970-х годах самолёт периодически использовался для перевозки командного состава КЧФ. | ||||||||||||
Ту-104А | 7350204 | 02-04 | 1957 | СССР-42344 | → ЦАГИ им. Жуковского (МАП) | порезан | После списания передан в ЦАГИ для стат.испытаний. | ||||||||||||
Ту-104А | 7350205 | 02-05 | 1957 | СССР-42345 | → Одесский ОАО | порезан | При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. Предположительно, перед списанием самолёт был передан для проведения испытаний. | ||||||||||||
Ту-104Ш | 7350301 | 03-01 | 1957 | СССР-42347 | Россия (СССР) - ВМФ | порезан | При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. 22 сентября 1977г. самолёт был передан в ВМФ СССР. Осенью 1977г., в условиях КР на АРЗ-20 (Пушкин), самолёт был переоборудован в вариант Ту-104Ш2 (самолёт тренировки штурманов) с носовым обтекателем РЛС с Ту-16К-10. Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ту-104А | 7350302 | 03-02 | 1957 | СССР-42348 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. После списания установлен в городском парке "Молодёжный" в 1979-1980 году. В 1983 году самолёт сильно пострадал от пожара или поджога, в конце 80х разобрали остатки корпуса. | ||||||||||||
Ту-104А | 7350303 | 03-03 | 1957 | СССР-Л5442 | → Внуковское ПО ГА | катастрофа | Салон на 70 мест Рейс Хабаровск (Новый) - Москва (Внуково) На высоте 10800м при совершенно ясной погоде попал в восходящий турбулентный поток и оказался выше своего практического потолка на высоте 12000м, где потерял скорость и сорвался в штопор. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=239" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
Ту-104А | 7350304 | 03-04 | 1958 | СССР-42350 | → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | >20 лет (ф) Салон на 70 мест (в 100-местную компоновку не переоборудовался). На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. После списания самолёт был установлен в парке "Молодёжный" в Ульяновске, где использовался, как кафе. Самолёт сгорел в результате поджога в 1983г. | ||||||||||||
Ту-104А | 8350305 | 03-05 | 1958 | СССР-42351 | → Тбилисский ОАО | порезан | После выпуска салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100-местной компоновки. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. | ||||||||||||
Ту-104А | 8350401 | 04-01 | 1958 | СССР-42352 | → Омское ЛТУ ГА | порезан | После списания самолёт был передан в Омское ЛТУ ГВФ, где служил учебным пособием. ...ликвидировать 44-й лётный отряд реактивных самолётов ШВЛП (Толмачёво). Ту-104 №№42350, 42351, <font color=red>42352</font> и 42331 перебазировать в Баратаевку (Приказ начальника ГУ ГВФ №011 от 8 февраля 1963г.) | ||||||||||||
Ту-104А | 8350402 | 04-02 | 1958 | СССР-42346 | → Одесский ОАО | порезан | При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Перед списанием самолёт был передан в ЛИИ МАП для проведения испытаний. | ||||||||||||
Ту-104А | 8350403 | 04-03 | 1958 | СССР-42379 | → Иркутский ОАО | катастрофа | Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 85 местной компоновки. В Фильме "Америкен бой" этот борт попал в кадры, время 1 ч 45 мин фильма. Угонщик, требовавший лететь в Китай, взорвал бомбу, когда сопровождавший самолет милиционер ранил его выстрелом в спину из пистолета. Ту-104 разрушился в воздухе на высоте 9 200 м. Обломки рухнули в тайгу в 97 км западнее аэропорта. | ||||||||||||
Ту-104А | 8350404 | 04-04 | 1958 | СССР-42380 | → Тбилисский ОАО | порезан | При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. | ||||||||||||
Ту-104А | ?350405 | 04-05 | → Казанское АПО им. Горбунова | другое | Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Казань для дальнейшего развития программы по Ту-104Б там. (Возможно был выпущен в самом конце 1956) В 95-м Ту-104 стоял на дальней площадке, а в 1996 его уже распилили - на площадке ближе к ангарам лежала носовая часть с передней стойкой шасси. Номер борта не подтвержден, но Ту-104 на КАПО был один. | ||||||||||||||
Ту-104А | 7350501 | 05-01 | 1957 | СССР-42341 | Россия (СССР) - ВМФ | порезан | Салон на 50 мест. В ходе эксплуатации не уплотнялся. В 1961 году передан в в/ч 42870 (5-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк ВВС ЧФ, г. Николаев), борт использовался для перевозки высшего состава в/ч. Списан и утилизирован в конце 70-х. | ||||||||||||
Ту-104Ш | 7350502 | 05-02 | 1957 | СССР-42342 | Россия (СССР) - ВМФ | порезан | Салон на 50 пасс. В 1963 году оборудован носовой секцией от Ту-16К-10 для обучения штурманов Ту-16. В 1975 году конвертирован в вариант для обучения штурманов Ту-22М2. | ||||||||||||
Ту-104А | 7350503 | 05-03 | → ПО Полёт | другое | Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там. | ||||||||||||||
Ту-104А | 7350504 | 05-04 | → ПО Полёт | другое | Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там. | ||||||||||||||
Ту-104 | ?350505 | 05-05 | → ПО Полёт | другое | Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там. | ||||||||||||||
Ту-104А | 8350601 | 06-01 | 1958 | СССР-42381 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Салон на 70 пасс, переделан на 85 пасс. | ||||||||||||
Ту-104А | 8350602 | 06-02 | 1958 | СССР-42382 | → Толмачёвский ОАО | на хранении | 1-2 года (ф) Во время эксплуатации был переоборудован в вариант Ту-104В на 100 мест. Последний полет совершил в Бердск (КВС Шишкин), где выполнил посадку на грунтовую полосу, на территорию аэроклуба. Используется как склад для парашютов. С 2009 года восстанавливается энтузиастами, обсуждается вопрос о присвоении самолету статуса памятника. Снят в советском художественном фильме 1963 г. "Коротко лето в горах". Характерная особенность: в фильме бортовой номер самолета нанесен справа и слева у основания киля, а на этих снимках номер уже чуть ниже, на фюзеляже. | ||||||||||||
Ту-104А | 8350603 | 06-03 | 1958 | СССР-42383 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | При выпуске салон на 70 пассажиров, позже был переоборудован на 100 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | ||||||||||||
Ту-104А | 8350604 | 06-04 | 1958 | СССР-42384 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 8350605 | 06-05 | 1958 | СССР-42385 | → Иркутский ОАО | порезан | Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 8350701 | 07-01 | 1958 | СССР-42386 | → ЛИИ им. Громова | порезан | Салон на 64 пасс. Один из бортов Хрущева, на котором в марте 1959 года летал в Восточную Германию. Один из долголетающих Ту-104. После стоянки в городском парке, по причине неоднократного складывания передней стойки, был перевезён на территорию ЛИИ. В середине 80 - х. был замечен на стоянке вертолётного отряда рядом с другим бортом того же типа (предположительно Ту-104Б. Номер не известен). В 1992 - 1993 г.г. ещё стоял на свалке ЛИИ. Порезан приблизительно в 1994 г. | ||||||||||||
Ту-104А | 8350702 | 07-02 | 1958 | СССР-42387 | → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ) | памятник | 10-15 лет (ф) В 1981 году, после катастрофы в Ленинграде самолета Ту-104, в которой погибло командование Тихоокеанского флота, машины этого, типа были сняты с эксплуатации. На прикол поставили и самолет с бортовым номером 42367. В 1983 году неожиданно поступило распоряжение перегнать самолет в Житомир, где его переоборудовали в детский кинотеатр, а позже – в комнату смеха. | ||||||||||||
Ту-104А | 8350703 | 07-03 | 1958 | СССР-42388 | → Рижский КИИ ГА | порезан | Салон на 70 пассажиров. Использовался в качестве наземного учебного материала в Рижском Авиационном институте.Сохранен как памятник в районе Бауска (Латвия).Порезан в начале 1990-х годов. | ||||||||||||
Ту-104АК | 8350704 | 07-04 | 1959 | 47 | Россия (СССР) - ВВС | памятник | 10-15 лет (ф) Салон на 70 пасс. В ВВС получил бортовой "47" - красный и был конвертирован в Ту-104АК (для тренировок космонавтов условиях невесомости). Передан согласно решения президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам № 233 от 14/9/1966. С декабря 1977 на хранении в музее завода ХГАПП. "А на авиазаводе в Харькове находится "47". который в декабре 1977 г. заводу "возвратил" космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу." (с) Airwar.ru | ||||||||||||
Ту-104АК | 8350705 | 07-05 | 1958 | 46 | Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) Салон на 70 пасс. В 1967 году переделан в <a href="http://www.airwar.ru/enc/other/tu104ak.html" target="_blank">Ту-104АК</a>. Получил бортовой - 46-красный. Документально передан в МО в в/ч 21215 распоряжением СМ №233 от 14.11.1966. Последний полет совершил 16.1.79 в Монино. Всего по программе испытательных было совершенно 2313 полета с нулевой силой тяжести. Экспонируемый в музее ВВС самолёт Ту-104 "А" №8350705 изготовлен на заводе в 1958 году. 28 декабря этого года лётчик-испытатель завода Коробко облетал самолёт и сделал заключение о его годности к эксплуатации, и завод №135 гарантирует безотказную работу самолёта в течение 1500 лётных часов на протяжении 12 месяцев с момента приёмки самолёта представителем заказчика. 19 января 1959 года лётчик-испытатель заказчика Зинченко испытал самолёт в воздухе и признал его годным к эксплуатации в частях ВВС и подразделениях ГВФ. 28.01.1959г. самолёт был принят авиаотрядом особого назначения ГВФ, откуда 6.06.1960г. был передан (207 АТО ГВФ, а 25.06.1962 года в 200 АТО ГВФ) в авиационный отряд ГВФ. На самолёте летали: Быков, Лунев, Свистунов, Кохановский, Котов и др. В 1959 году самолёт специально готовился и выполнял рейсовые полёты литером "А". С начала эксплуатации самолёт налетал 9861час. 14мин., выполнил 5051 посадку. Самолёт Ту-104 "А" был переоборудован и на нём проходили тренировки космонавты в условиях кратковременно создаваемой невесомости. На самолёте выполнено 2313 режимов на невесомость. После последнего ремонта самолёт налетал 171 час, выполнил 130 посадок и 378 режимов на невесомость. Самолёт поступил в музей из воинской части (21215) 16.01.1979 года, как окончивший срок эксплуатации. | ||||||||||||
Ту-104А | 9350801 | 08-01 | 1959 | OK-NDF | CSA - Czech Airlines | памятник | 3-6 лет (ф) У чехов назван "Ceske Budejovice" В 1975-1976 снимали в фильме. Для этого борт был перекрашен в ливрею "Alitalia" и нанесен ложный бортовой I-DIWN. В 1980 году снова перекрашен в ливрею CSA. Использовался в качестве ресторана в чешском Olomouc, который был закрыт в конце 90-ых начале 2000-ых. Оставлен на том же месте в качестве памятника. 1.11.2012 прибыл в Air Park Zruc. | ||||||||||||
Ту-104А | 9350802 | 08-02 | 1959 | СССР-42392 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 1 КР. Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 9350803 | 08-03 | 1959 | СССР-42393 | → Одесский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров. После списания самолёт был установлен в центральном парке культуры и отдыха Одессы (ул. Генерала Петрова - Космонавтов). Использовался как кинотеатр. В 1988г. сгорел и был утилизирован. | ||||||||||||
Ту-104А | 9350804 | 08-04 | 1959 | СССР-42394 | → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ) | порезан | Салон на 70 пассажиров. В 1960 году выставлялся на ВДНХ.<a href="https://pastvu.com/_p/d/6/e/1/6e199658c0fd22cb884d5b4107a0f506.jpg" target="_blank">Фото</a> Официально передан в ГК НИИ ВВС 9.01.1961 по расп. СМ СССР №901337. Утилизирован в середине 80-х. | ||||||||||||
Ту-104А | 9350805 | 08-05 | 1959 | СССР-42395 | → Иркутский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Салон на 70 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 9350901 | 09-01 | 1959 | СССР-42396 | → ЛИИ им. Громова | порезан | VIP-Салон на 52 пасс. На базе этого самолета в 1961-1962 гг. была создана летающая лаборатория ЛИИ ТУ-104А ЛЛ № 42396 для изучения воздействия на людей невесомости. Ведущим инженером по теме от ЛИИ был Е.Т. Берёзкин, ответственным по медико-физиологическому сопровождению - старший научный сотрудник отдела авиационной и космической медицины ЛИИ Л.А. Китаев-Смык. Позднее (1964-1965) на данной ЛЛ проводились испытания разных моделей шлюза для выхода из корабля «Восход-2» в космическое пространство и приёмы перехода через открытое пространство из одного космического корабля в другой. Испытателями были В.И. Данилович и Л.А. Китаев-Смык. Ведущие инженеры: от ЛИИ – Е.Т. Берёзкин, от ОКБ-1 (С.П Королёва) – будущий космонавт А.С. Елисеев. Источник сведений: Государственный научный центр Российской Федерации Лётно-исследовательский институт им. М. М. Громова : хронология событий / Составители: В. В. Цыплаков, Т. А. Горелова, В. А. Амирьянц. — Жуковский: ЛИИ, 2016. — С. 296. — 447 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-902525-85-1 После списания борт был установлен памятником в Жуковском. Сгорел в середине 80х. | ||||||||||||
Ту-104А | 9350902 | 09-02 | 1959 | СССР-42397 | → Иркутский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Салон на 70 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 9350903 | 09-03 | 1959 | СССР-42398 | → Одесский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Салон на 70 пассажиров. с декабря 1979 года - памятник в Ярославле на полуострове между реками Волга и Которосль. Порезан в 1988 году. | ||||||||||||
Ту-104А | 9350904 | 09-04 | 1959 | СССР-42455 | → Одесский ОАО | порезан | После выпуска салон на 70 пассажиров, позже был переоборудован на 100 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. Самолёт участвовал в съёмках х/ф "Ты и я" (реж. Лариса Шепитько, Мосфильм, 1971г.) После списания самолёт был установлен в Виннице, около центрального автовокзала. В 1991г. разобран, на его месте построена церковь. | ||||||||||||
Ту-104А | 9350905 | 09-05 | 1959 | СССР-42456 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Салон на 70 пассажиров. Последний Ту-104, построенный в Харькове. <a href="https://pp.userapi.com/c855728/v855728103/7ee08/qwsY9csrywI.jpg" target="_blank">Фото 1959г</a> | ||||||||||||
серийные Ту-104 производства ПО Полет (59 бортов) | |||||||||||||||||||
Ту-104 | 66600101 | 01-01 | 1956 | СССР-Л5419 | → ОЛА ГА (ВАУ) | порезан | 12 июля 1957г. - борт выполнил первый регулярный рейс на ТУ-104 по маршруту а/п Новосибирск (Толмачёво) - а/п Свердловск (Кольцово) – а/П Москва (Внуково). Бортовой CCCP-42325 был назначен, но не наносился. Возможно, самолёт был перекрашен и имел этот бортовой для съёмок в фильме. Утилизирован в середине 1960-х. | ||||||||||||
Ту-104ЛЛ | 66600102 | 01-02 | 1956 | СССР-42326 | → ЛИИ им. Громова | порезан | >20 лет (ф) Салон на 50 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. Самолёт был передан в предприятие п/я 12 МАП (Раменское) распоряжением СМ СССР №С-9/1897 от 16 июня 1966г., далее был передан в п/я В-8759 (ЛИИ им. М.М. Громова, Жуковский) Самолёт был переоборудован в Ту-104ЛЛ с длинным носовым обтекателем <a href="http://i700.photobucket.com/albums/ww3/AK01_album/CCCP42326Tu104.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-104А | 66600201 | 02-01 | 1956 | СССР-42327 | → Иркутский ОАО | катастрофа | Прототип Ту-104А. После выпуска салон на 70 пассажиров, далее переоборудован на 85 пассажиров. В сентябре 1957г. на самолёте было уставлено несколько мировых рекордов. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. На 1976г. в салоне было установлено 99 пассажирских кресел. | ||||||||||||
Ту-104А | 66600202 | 02-02 | 1956 | СССР-42328 | → Рижский КИИ ГА | порезан | 3-6 лет (ф) Салон на 50 пасс. Сгорел в конце 80х, кабина сохранена в латвийском музее авиации. | ||||||||||||
Ту-104А | 76600203 | 02-03 | 1957 | СССР-42329 | Россия (СССР) - ВМФ | порезан | Салон на 50 пассажиров. СССР, конец 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2872059/2872059_900.jpg" target="_blank">Фото</a> Самолёт был передан в в/ч 15585 (57-я Смоленская морская ракетоносная авиационная дивизия ДКБФ, отряд управления, а/д Быхов) по решению СМ СССР №2476РС от 28 августа 1961г. (№010п от 6 октября 1961г.) | ||||||||||||
Ту-104Ш | 76600301 | 03-01 | 1957 | СССР-42330 | Россия (СССР) - ВМФ | порезан | >20 лет (ф) Самолёт был передан в в/ч 15585 МО СССР по решению СМ СССР №2476РС от 28 августа 1961г. (№010п от 6 октября 1961г.) В 1961г. самолёт был конвертирован в Ту-104Ш (для штурманов Ту-16К-10) и передан в ВМФ СССР. Числился за отрядом управления 143-й МРАД ВВС КТОФ. С января 1970г. самолёт использовался для пассажирских перевозок командного состава ТОФ и личного состава гарнизона Каменный Ручей. После списания самолёт был переоборудован в детское кафе "Орлёнок", затем в видеосалон в Монгохто. Утилизирован в 1994г. после пожара. НЕ путать с Ту-104 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/36177" target="_blank">CCCP-42331</a>. | ||||||||||||
Ту-107 | 76600302 | 03-02 | 1958 | Россия (СССР) - ВВС | порезан | <a href="http://www.airwar.ru/enc/craft/tu107.html" target="_blank">Ту-107</a> – прототип советского военного транспортного самолёта, основанного на базе Ту-104. Особенностью самолёта была погрузочная аппарель и он предназначался для транспортировки легких машин, артиллерийских установок или до 70 парашютистов. Единственный прототип был успешно протестирован, но так и не поступил в серийное производство. Тактический транспортный самолет. Эксплуатантом являлись ВВС СССР. Произведен в 1958 году. Заводские испытания начались в сентябре 1958 года. С лета 1959 года по весну 1960 года проходил испытания НИИ ВВС. Позже передан в в/ч 45011 в ВДВ (г. Рязань). В конце сентября 1965 года участвовал в установление мировых рекордов по парашютному спорту в г. Саратове. Установлено 13 мировых рекордов. Долгое время простоял на территории УАТБ Рязанского училища. Списан и утилизирован в конце 80х. | |||||||||||||
Ту-104А | 76600303 | 03-03 | 1957 | СССР-42331 | → СибНИИА им. Чаплыгина | порезан | ...ликвидировать 44-й лётный отряд реактивных самолётов ШВЛП (Толмачёво). Ту-104 №№42350, 42351, 42352 и 42331 перебазировать в Баратаевку (Приказ начальника ГУ ГВФ №011 от 8 февраля 1963г.) На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. п/я 82 - ГС Сибирский НИИ авиации Интересны любые уточнения по истории ВС. НЕ путать с Ту-104 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/9702" target="_blank">CCCP-42330</a>. | ||||||||||||
Ту-104А | 76600401 | 04-01 | 1957 | СССР-42333 | → Иркутский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР. | ||||||||||||
Ту-104А | 76600402 | 04-02 | 1957 | СССР-42332 | Россия (СССР) - ВМФ | катастрофа | >20 лет (ф) Салон на 50 пассажиров. Самолёт был передан в в/ч 15585 МО СССР по решению СМ СССР №2476РС от 28 августа 1961г. (№010п от 6 октября 1961г.) | ||||||||||||
Ту-104А | 76600403 | 04-03 | 1957 | СССР-42334 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР. Позже был переоборудован на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 76600501 | 05-01 | 1957 | СССР-42335 | → Иркутский ОАО | авария | На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР. Позже был переоборудован на 100, 110 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 76600502 | 05-02 | 1957 | СССР-42336 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР. Позже был переоборудован на 85 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 76600503 | 05-03 | 1957 | OK-LDA | CSA - Czech Airlines | памятник | 3-6 лет (ф) Первый Ту-104 CSA. Получил имя 'Praha'. Первый коммерческий рейс совершил 9 декабря 1957 года, последний - 14 сентября 1973 года в Kbely, стал музейным экспонатом. В мае 2008 отреставрирован, в идеальном состоянии. | ||||||||||||
Ту-104А | 76600601 | 06-01 | 1957 | OK-LDB | CSA - Czech Airlines | порезан | Второй Ту-104 CSA. Получил имя 'Bratislava'. 16.3.63 сгорел в Бомбее при заправке. <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630316-1" target="_blank">aviation-safety</a>. | ||||||||||||
Ту-104А | 76600602 | 06-02 | 1957 | OK-LDC | CSA - Czech Airlines | памятник | 3-6 лет (ф) Третий Ту-104 CSA. Получил имя 'Brno'. В 1975 году получил фейковую регистрацию CCCP-87786 и был перекрашен в цвета Аэрофлота для съемок в фильме, после - снова покрашен в цвета CSA. До 1992 года на хранении в Touzim, использовался, как ресторан. В 1992 году демонтирован. С 1994 года снова в качестве ресторана стоял в Usti nad Labem. В июле 1999 года опять демонтирован и перевезен в Petrovice недалеко от чешско-германской границы, где был отреставрирован и получил стикеры 'Air Restaurant' и 'Coca-Cola'. Находится в хорошем состоянии. | ||||||||||||
Ту-104А | 76600603 | 06-03 | 1958 | СССР-42337 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР. Позже был переоборудован на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 86600701 | 07-01 | 1958 | СССР-42338 | → Егорьевское АТУ ГА | порезан | Салон на 70 пасс. В 1962/63 годах - экспонат на ВДНХ. Далее передан в Егорьевск. Когда утилизирован? | ||||||||||||
Ту-104А | 86600702 | 07-02 | 1958 | СССР-42339 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР. Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 86600703 | 07-03 | 1958 | СССР-42353 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | Салон на 70 пассажиров. На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта. | ||||||||||||
Ту-104А | 86600801 | 08-01 | 1958 | СССР-42354 | → Одесский ОАО | порезан | Первый Ту-104, базировавшийся в Хабаровске. На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров. После списания самолёт был установлен в Донецке. В самолёте работал детский кинотеатр "Орлёнок" и кафе. В 1984г. был открыт стрелковый тир. <a href="http://infodon.org.ua/lostmonument/207" target="_blank">Подробности и фото</a> | ||||||||||||
Ту-104А | 86600802 | 08-02 | 1958 | СССР-42356 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР. Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров. Возможно, фюзеляж самолёта СССР-42356 находится на объездной дороге г. Томска (на 22 сентября 2017г.) ?? | ||||||||||||
Ту-104А | 86600803 | 08-03 | 1958 | СССР-42357 | → Внуковское ПО ГА | авария | Салон на 70 пассажиров. Выкатился за пределы полосы во Владивостоке и столкнулся с забором. | ||||||||||||
Ту-104А | 86600901 | 09-01 | 1958 | СССР-42358 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, позже был переоборудован на 85 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 86600902 | 09-02 | 1958 | СССР-42359 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР, позже был переоборудован на 85 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А-ТС | 86600903 | 09-03 | 1958 | СССР-42360 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР. Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 86601001 | 10-01 | 1958 | СССР-42361 | → Одесский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров. Был сохранен как памятник в Конотопе. Последний полёт самолёта был в июне 1978 г. с посадкой на аэродроме Конотоп. После развала СССР был даже перекрашен. Были закрашены бортовой номер, символика Аэрофлота. Красный флаг был перекрашен в жёлто-голубой. В 1998 году в результате поджога выгорела верхняя часть фюзеляжа, после чего самолёт был порезан. | ||||||||||||
Ту-104А | 86601002 | 10-02 | 1958 | СССР-42362 | → Внуковское ПО ГА | катастрофа | Салон на 70 пассажиров. Разбился из-за сильной турбулентности в лесу, вблизи Апнерка железнодорожная станция 27 км к западу от Канаш (Чувашия). Впоследствии было принято решение ограничить эшелоны полетов самолетов Ту-104 до 9 000 м, уменьшить допустимую предельно заднюю центровку, расширить диапазон углов отклонения руля высоты и уменьшить угол установки стабилизатора. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=238" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
Ту-104А | 86601003 | 10-03 | 1958 | СССР-42363 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР. Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 86601101 | 11-01 | 1958 | СССР-42364 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР. | ||||||||||||
Ту-104А | 86601102 | 11-02 | 1958 | СССР-42365 | → Толмачёвский ОАО | памятник | 7-10 лет (ф) На 1 октября 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров. "Приказ Начальника Уральского УГА №370 от 2 ноября 1967г., гор. Свердловск. 21 сентября 1967г. в а/п Челябинск, при обслуживании самолёта Ту-104 №42365 по кратковременной стоянке, авиатехник АТБ Ярославцев Г.В. обнаружил рассоединение тяги управления триммером руля высоты. За добросовестное исполнение своих служебных обязанностей, качественный осмотр самолёта, в результате чего было предотвращено лётное происшествие, Приказываю: 1. Наградить авиатехника АТБ Челябинского ОАО Ярославцева денежной премией в размере 20 р. 2. Приказ объявить всему личному составу предприятий Управления. начальник Уральского УГА Н.Сидоренко" Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Мосфильм, 1969г., реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков) После списания самолёт использовался в качестве детского кинотеатра в пионерском лагере "Юбилейный" (Заварзино, Томская обл.) <a href="https://avro-live.livejournal.com/48229.html" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://700slov.com/wp-content/uploads/2016/10/pervyj-god-posle-ustanovki.png" target="_blank">Фото</a> В июле 2015г. самолёт был перевезён на левый берег р. Томь, к коттеджному посёлку Элеонор, где самолёт будет установлен как памятник после реставрации. <a href="https://news.vtomske.ru/news/108278-tu-104-iz-zavarzino-perevezli-k-poselku-eleonor-foto" target="_blank">Подробности</a> | ||||||||||||
Ту-104А | 86601103 | 11-03 | 1958 | СССР-42366 | → Хабаровский ОАО (Новый) | катастрофа | Салон на 70 пассажиров. На высоте 4500 м из-за сильной вибрации вышел из под контроля и рухнул в болото в 15 км к юго-западу от Куруна (Нанайский район Хабаровский край, 95.5 км к северо-востоку от аэропорта Хабаровск). Причины аварии в ходе расследования комиссии не установлено, но по слухам самолет был сбит ракетой, запущенной при учениях ПВО в Литовко. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
Ту-104А | 86601201 | 12-01 | 1958 | СССР-42367 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР. Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 86601202 | 12-02 | 1958 | OK-MDE | CSA - Czech Airlines | авария | Изначально - Внуковское ПО. 10.2.62 был исключен из советского реестра в пользу CSA, у чехов получил имя 'Ostrava'. 29.8.73 при посадке выкатился за пределы полосы и разрушился, никто не погиб. Обломки крайний раз были замечены в 2007 году. <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19730829-1" target="_blank">aviation-safety</a>. | ||||||||||||
Ту-104А | 86601203 | 12-03 | 1958 | СССР-42369 | → Хабаровский ОАО (Новый) | катастрофа | >20 лет (ф) Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85. При заходе на посадку в Алма-Ате, загорелся левый двигатель. Самолет упал в 3км. до полосы. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=56" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
Ту-104А | 86601301 | 13-01 | 1958 | СССР-42370 | → Хабаровский ОАО (Новый) | катастрофа | Салон на 70 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А-ТС | 86601302 | 13-02 | 1958 | 48 | Россия (СССР) - ВВС | памятник | 3-6 лет (ф) Изначально был зарегистрирован за чехословацкими ВВС, но сразу же был возвращен ВВС СССР. Никаких документов о полетах за ВВС Чехословакии не сохранилось. В СССР стал прототипом Ту-104А-ТС (грузовой вариант Ту-104А). Был переделан в грузовик в конце 60-ых начале 70-ых (точной даты конвертации нет). В качестве грузового самолета использовался недолго, после чего стал использоваться в Чкаловском для тренировки космонавтов в невесомости (как в Ту-104АК). Был одним из немногих долголетающих Ту-104. Списан в конце 70-ых. перевезён в Звёздный городок 12 августа 2020 года открыт мемориальный комплекс Ту-104АК. https://www.roscosmos.ru/29006/ | ||||||||||||
Ту-104А | 86601303 | 13-03 | 1958 | 03 | Россия (СССР) - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) Изначально был зарегистрирован за чехословацкими ВВС, но сразу же был возвращен ВВС СССР. Никаких документов о полетах за ВВС Чехословакии не сохранилось. В настоящее время находится на территории до "Салют" в Нижегородской обл. | ||||||||||||
Ту-104А | 96601401 | 14-01 | 1959 | СССР-42371 | → Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 70 пассажиров. Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 96601402 | 14-02 | 1959 | СССР-42372 | → Толмачёвский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров. Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Мосфильм, 1969г., реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков) | ||||||||||||
Ту-104А | 96601403 | 14-03 | 1959 | СССР-42373 | → Тбилисский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 96601501 | 15-01 | 1959 | СССР-42374 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 96601502 | 15-02 | 1959 | СССР-42375 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 96601503 | 15-03 | 1959 | СССР-42376 | → ГосНИИ ГА МГА | порезан | Что такое п/я 116? Передан в п/я 116 ПД 130915 от 13.02.1961. С июля 1979 года - памятник у дворца пионеров на пр. Ленина, 22, Ишимбай. Демонтировали в 2005 году из-за неоднократных пожаров, переплавили в городе Стерлитамаке. | ||||||||||||
Ту-104А | 96601601 | 16-01 | 1959 | СССР-42377 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 96601602 | 16-02 | 1959 | СССР-42378 | → Иркутский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 1 КР. Позже был переоборудован на 85 пассажиров. После списания самолёт был установлен в парке г.Усолье-Сибирское | ||||||||||||
Ту-104А | 96601603 | 16-03 | 1959 | СССР-42451 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров. Последний полёт - 15 марта 1979г. После списания самолёт был установлен перед терминалом а/п Хабаровск. Утилизирован в 1992г., обломки и некоторые части самолёта лежали до 1994г. | ||||||||||||
Ту-104А | 96601701 | 17-01 | 1959 | СССР-42452 | → Хабаровский ОАО (Новый) | катастрофа | Салон на 70 пассажиров. При заходе на посадку в Усть-Орду в плохую погоду, столкнулся с высоковольтными проводами. Погибло 3 члена экипажа. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=699" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
Ту-104А | 96601702 | 17-02 | 1959 | СССР-42453 | → Толмачёвский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 70 пассажиров, 1 КР. | ||||||||||||
Ту-104ЛЛ | 96601703 | 17-03 | 1959 | СССР-42454 | → НПО Взлёт (МРП) | порезан | >20 лет (ф) <a href="http://crimso.msk.ru/Site/Arts/Art3974.htm" target="_blank">См. фото</a>. Борт использовался как ЛЛ по программе испытаний вооружения МиГ-31. Оборудован пилоном, произвёл два пуска ракеты Р-33 в 1975 году. В конце 70х конвертирован в вариант метеоразведки "Циклон". За свой острый нос (с радаром "Заслон") получил прозвище "Буратино". | ||||||||||||
Ту-104А | 96601801 | 18-01 | 1959 | СССР-42457 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На заводе была присвоена тестовая регистрация CCCP-Л5457, но в течении нескольких дней была присвоена регистрация CCCP-42457. На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 96601802 | 18-02 | 1959 | СССР-42458 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 1 КР. Позже был переоборудован на 85 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 96601803 | 18-03 | 1959 | OK-NDD | CSA - Czech Airlines | катастрофа | Четвертый Ту-104 CSA. Получил имя 'Plzen'. Разбился при третьей попытке захода на посадку в Триполи. Подробности на <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700601-0" target="_blank">aviation-safety</a>. | ||||||||||||
Ту-104А | 06601901 | 19-01 | 1960 | СССР-42459 | → Бориспольский ОАО | порезан | Салон на 70 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104А | 06601902 | 19-02 | 1960 | СССР-42460 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | памятник | 1-2 года (ф) Салон на 70 пасс. Последний пассажирский рейс по маршруту Ленинград - Москва - Ленинград самолёт выполнил в августе 1979г. После списания самолёт был установлен сначала в Ярославле, с 1983г. - в Рыбинске (Ярославская обл.) <a href="https://cheremuha.com/wp-content/uploads/oldsiteall/podlinnaya_istoriya_samolyota_tu-104a_na_skomorohovoj_gore_6.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cheremuha.com/wp-content/uploads/oldsiteall/podlinnaya_istoriya_samolyota_tu-104a_na_skomorohovoj_gore_7.jpg" target="_blank">Фото2</a> | ||||||||||||
Ту-104А | 06601903 | 19-03 | 1960 | СССР-42461 | → Украинское УГА | порезан | Салон на 70 пасс. После списания - установлен памятником в Чите. Разобран в начале 90х. | ||||||||||||
Ту-104А | 06602001 | 20-01 | 1960 | СССР-42462 | → Одесский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Первоначально салон на 70 пассажиров, далее конвертирован в 100-местный вариант. По данным из отчёта Украинского УГА за 1979г., самолёт был списан 12 сентября 1979г. по Приказу МГА №38 от 23 марта 1979г. | ||||||||||||
Ту-104А | 06602002 | 20-02 | 1960 | СССР-42463 | → Одесский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Первоначально салон на 70 пассажиров, далее конвертирован в вариант на 88 мест. По данным из отчёта Украинского УГА за 1979г., самолёт был списан 12 сентября 1979г. по Приказу МГА №38 от 23 марта 1979г. | ||||||||||||
Ту-104А | 06602003 | 20-03 | 1960 | СССР-42464 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | >20 лет (ф) Салон на 70 пассажиров. Последний пассажирский рейс по маршруту Ленинград - Москва - Ленинград самолёт выполнил в августе 1979г. После списания самолёт был передан в Егорьевское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
серийные Ту-110 производства КАПО (3 борта) | |||||||||||||||||||
Ту-110А | 5511 | 1958 | СССР-Л5511 | → НПО Взлёт (МРП) | порезан | В 1960 был переоборудован под четыре двигателя Д-20П (став Ту-110Б), а затем под Д-20ПО с системой отбора воздуха для системы УПС (летающая лаборатория Ту-110ЛЛ). В НПО Взлет использовался как летающая лаборатория для испытаний БРЛС "Сапфир-23" для МиГ-23 в 1964/69 годах. Далее эксплуатировался в Ахтубинске. Планировался к передаче в ульяновский авиамузей, но не получилось. | |||||||||||||
Ту-110А | 5512 | 1958 | СССР-Л5512 | → НПО Взлёт (МРП) | порезан | В 1960 году оборудован двигателями Д-20П (и стал Ту-110Б). Использовался, как летающая цель, для РЛС летающих лабораторий. Эксплуатировался по теме "Сапфир" до 1973-1974 года. | |||||||||||||
Ту-110А | 5513 | 1958 | СССР-Л5513 | → НПО Взлёт (МРП) | порезан | В 1960 году оборудован двигателями Д-20П (и стал Ту-110Б). Использовался как летающая лаборатория ЭМЗ по теме 35 "Сапфир", созданная согласно с приказом МАП и МРП от 7 июня 1971 года и приказом МАП от 15 декабря 1971 года. Переоборудование самолета в Ту-110ЛЛ производилось ЭМЗ совместно с ММЗ "Зенит", НИЛИЦ (с 1972 года НПО "Взлет"), НКОА и МКБ "Кулон" МРП. Работы производилсь в период с октября по декабрь 1971 года. Была доработана передняя часть фюзеляжа; доработан фюзеляж под установку ВГ-16; установлена носовая часть фюзеляжа с радиопрозрачным конусом; доработаны крылья под АПУ-25-21-110; доработана система аэронавигации; произведен монтаж проводки первичных источников питания; доработана кабина штурманов. 30 декабря 1971 года передан в НИЛИЦ (с 1972 года НПО "Взлет") для дальнейших работ для испытаний. На самолете доводилась селекция движущихся целей на фоне земли. Эксплуатировался по теме "Сапфир" до 1973-1974 года. | |||||||||||||
серийные Ту-104Б производства КАПО (96 бортов) | |||||||||||||||||||
Ту-104Б | 820101 | 01-01 | 1958 | СССР-42399 | → Криворожское АТУ ГА | порезан | Первый прототип Ту-104Б. Салон на 100 мест. Последний полет 27 апреля 1962 в Кривой Рог. Передан в техническую школу ГА. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820102 | 01-02 | 1958 | СССР-42400 | → ГосНИИ ГА МГА | порезан | >20 лет (ф) Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации дооборудован до 115 мест. Лидерный борт. На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Первый Ту-104, преодолевший рубеж в 18000 полётов. Перед списанием самолёт был передан на прочностные испытания. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820103 | 01-03 | 1958 | СССР-42401 | → Толмачёвский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820104 | 01-04 | 1958 | СССР-42402 | → Толмачёвский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820105 | 01-05 | 1958 | СССР-42403 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | >20 лет (ф) В ГосНИИ ГА самолёт был оборудовал специальными аэродинамическими гребнями для тестов. Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации переоборудован на 105 мест. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820201 | 02-01 | 1958 | СССР-42404 | → Украинское УГА | порезан | При выпуске салон на 100 мест, в ходе эксплуатации дооборудован до 105 мест. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820202 | 02-02 | 1958 | СССР-42405 | → Толмачёвский ОАО | катастрофа | На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820203 | 02-03 | 1958 | СССР-42406 | → Толмачёвский ОАО | авария | На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820204 | 02-04 | 1958 | СССР-42407 | → Толмачёвский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР. Последний полёт 9 марта 1977г. в Барнаул, где самолёт был установлен в городском парке культуры и отдыха. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820205 | 02-05 | 1958 | СССР-42408 | → Толмачёвский ОАО | авария | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров. Позже был переоборудован на 105 пассажиров. Самолёт был передан из Иркутского ОАО в Толмачёвский ОАО после декабря 1963г. Когда? | ||||||||||||
Ту-104Б | 820301 | 03-01 | 1958 | СССР-42409 | → Тбилисский ОАО | порезан | Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест. 16.10.1966 выкатился за пределы ВПП в Сухуми, подвернулась носовая стойка. Восстановлен. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820302 | 03-02 | 1958 | СССР-42410 | → Толмачёвский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест. Далее переоборудован на 115 мест. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820303 | 03-03 | 1958 | СССР-42411 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже был переоборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820304 | 03-04 | 1958 | СССР-42412 | → Толмачёвский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест. Попал в кадр х/ф "Неподсуден". После списания планировалась установка памятником перед аэропортом Толмачево, но не установили. Утилизирован в середине 80-х. <a href="https://pastvu.com/_p/a/7/7/d/77d2av028vf3080a5t.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-104Б | 820305 | 03-05 | 1958 | СССР-42413 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже был переоборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 820401 | 04-01 | 1958 | СССР-42414 | → Одесский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже был переоборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920402 | 04-02 | 1959 | СССР-42415 | → Бориспольский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест. В ходе эксплуатации дооборудован на 115 мест. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920403 | 04-03 | 1959 | СССР-42416 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | >20 лет (ф) Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920404 | 04-04 | 1959 | СССР-42417 | → Иркутский ОАО | на хранении | 3-6 мес. (ф) После списания передан в Омск, где и находится по настоящее время. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920405 | 04-05 | 1959 | СССР-42418 | → Толмачёвский ОАО | порезан | |||||||||||||
Ту-104Б | 920501 | 05-01 | 1959 | СССР-42419 | → Рижский КИИ ГА | порезан | Салон на 100 пассажиров. Первый Ту-104 Ленинградского ОАО (первая посадка в Ленинграде 15 марта 1959г.) На 1 мая 1963г. - 2 ремонта. После списания самолёт был передан в Рижский Авиационный институт для использования в качестве наземного учебного материала. С 1979г. - памятник в парке, в Риге. В конце 1980-х порезан. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920502 | 05-02 | 1959 | СССР-42420 | → Тбилисский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920503 | 05-03 | 1959 | СССР-42421 | → Толмачёвский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920504 | 05-04 | 1959 | СССР-42422 | → Тбилисский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров. а/п Тбилиси, 1960-е: <a href="https://pastvu.com/_p/a/b/e/9/be9q39s8nrtqwmxbk0.jpg?s=b98508d8cf" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-104Б | 920505 | 05-05 | 1959 | СССР-42423 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже был переоборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920601 | 06-01 | 1959 | СССР-42424 | → Тбилисский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров. После списания самолёт находился в а/п Сухуми. Разрушен во время грузино-абхазской войны в 1993г. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920602 | 06-02 | 1959 | СССР-42425 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | Салон на 100 пассажиров, позже был переоборудован на 110 пассажиров. Второй Ту-104 Ленинградского ОАО (прибыл в Ленинград 18 марта 1959г.) На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. В 1965 году виден на съемке фильма "Акваланги на дне" время 45:07. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920603 | 06-03 | 1959 | СССР-42426 | → Иркутский ОАО | порезан | Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920604 | 06-04 | 1959 | СССР-42427 | → Толмачёвский ОАО | порезан | Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920605 | 06-05 | 1959 | СССР-42428 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже был переоборудован на 105 пассажиров. Приказ начальника Уральского УГА №152 от 30 апреля 1966г., гор. Свердловск: "О поощрении авиатехника ЛЭРМ Свердловского ОАО Воробьёва Ф.С." 12 апреля 1966г. при обслуживании самолёта Ту-104 №42428 по кратковременной стоянке авиатехник-бригадир ЛЭРМ Свердловского ОАО Воробьёв, в труднодоступном для осмотра месте, обнаружил забоины лопаток 3-й ступени компрессора, чем предотвратил серьёзное лётное происшествие. Приказываю: За добросовестное отношение к осмотру матчасти наградить авиатехника ЛЭРМ Свердловского ОАО Воробьёва Ф.С.денежной премией в размере 25 рублей. Приказ объявить всему личному составу управления. Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко" | ||||||||||||
Ту-104Б | 920701 | 07-01 | 1959 | СССР-42429 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был переоборудован на 105 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920702 | 07-02 | 1959 | СССР-42430 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | >20 лет (ф) При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920703 | 07-03 | 1959 | СССР-42431 | → Толмачёвский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920704 | 07-04 | 1959 | СССР-42432 | → Толмачёвский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920705 | 07-05 | 1959 | СССР-42433 | → Тбилисский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. Позже салон был переоборудован на 115 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920801 | 08-01 | 1959 | СССР-42434 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920802 | 08-02 | 1959 | СССР-42435 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже был переоборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920803 | 08-03 | 1959 | СССР-42436 | → Иркутский ОАО | авария | Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105. Приземлился за 600 метров до посадочной полосы в Иркутске. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920804 | 08-04 | 1959 | СССР-42437 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже был переоборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920805 | 08-05 | 1959 | СССР-42438 | → Толмачёвский ОАО | катастрофа | Салон на 100 пассажиров. Совершил аварийную посадку в СМУ на лёд Нижнеисетского пруда из-за отказа правого двигателя после взлёта из а/п Кольцово. Погибли КВС и КВС-стажер, 3 пассажира и двое отдыхающих дома отдыха, с которым столкнулся самолёт при торможении. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=249" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920901 | 09-01 | 1959 | СССР-42439 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров. На 1 мая 1963г. - 1 ремонт. Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Девчонка, с которой я дружил" (реж. Николай Лебедев, Ленфильм, 1962г.) | ||||||||||||
Ту-104Б | 920902 | 09-02 | 1959 | СССР-42440 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже был переоборудован на 105 пассажиров. СССР, 1960-е: <a href="http://irkipedia.ru/sites/default/files/412_2.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-104Е | 920903 | 09-03 | 1959 | СССР-42441 | → УУЗ - Управление Учебных Заведений | на хранении | 6-12 мес. (ф) Первый прототип <a href="http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu104e.html" target="_blank">Ту-104Е</a> 2 июня 1960г. экипаж лётчика Ковалёва установил на Ту-104Е последний для этого типа мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 тонн со средней скоростью 959,94 км/ч. п/я 116 - Ташкентский авиазавод №84 им. В.П. Чкалова Перед списанием самолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ту-104Б | 920904 | 09-04 | 1959 | СССР-42442 | → Иркутский ОАО | порезан | Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров. По данным СТ, в 1973 году передан в Одессу. В 1980 году был установлен в Днепропетровске в Чкаловском парке как памятник. Порезан в ноябре 1986. | ||||||||||||
Ту-104Е | 920905 | 09-05 | 1959 | СССР-42443 | → Криворожское АТУ ГА | порезан | Второй прототип Ту-104Е. На 1 июля 1963г. салон на 100 пассажиров, налёт СНЭ 113 часов. Перед списанием самолёт был передан в Криворожское Криворожское авиационное училище специальных служб ГА, где служил учебным пособием. | ||||||||||||
Ту-104Б | 921001 | 10-01 | 1959 | СССР-42444 | → Одесский ОАО | катастрофа | Салон на 100 пассажиров, позже был переоборудован на 115 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 921002 | 10-02 | 1959 | СССР-42445 | → Бориспольский ОАО | порезан | Салон на 100 пассажиров, был переделан на 115 пассажиров. До 1992 года находился в Борисполе в частично разобранном состоянии. | ||||||||||||
Ту-104Б | 921003 | 10-03 | 1959 | СССР-42446 | → Одесский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров. Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Совесть" (Реж. Юрий Кавтарадзе, Творческое объединение «Экран», 1971г.) Весной 1980г. самолёт был установлен в парке им. Ленинского Комсомола Одессы в качестве детского кинотеатра и кафе (до 1984г.) <a href="http://viknaodessa.od.ua/old-photo/?park_leninskogo_komsomola" target="_blank">Фото</a> Утилизирован в 1989г., после неоднократных атак вандалов, последняя из которых привела к пожару. | ||||||||||||
Ту-104Б | 921004 | 10-04 | 1959 | СССР-42447 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | катастрофа | Салон на 100 пассажиров. При заходе на посадку в СМУ в а/п Одесса шёл ниже глиссады, задел ОВИ и БПРМ, частично разрушился. Штурман погиб. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=604" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
Ту-104Б | 921005 | 10-05 | 1959 | СССР-42448 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Сибириада" (реж. Андрей Кончаловский, Мосфильм, 1979г.) | ||||||||||||
Ту-104Б | 921101 | 11-01 | 1959 | СССР-42449 | → Бориспольский ОАО | порезан | Первоначально салон на 100 пасс, далее конвертирован в вариант на 105 пасс. Не смотря на то, что документально списан по износу, в реальности отстранён от полётов после а/п. Подробности неизвестны. | ||||||||||||
Ту-104Б-ТС | 921102 | 11-02 | 1959 | СССР-Л5412 | → Толмачёвский ОАО | порезан | 15-20 лет (ф) На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже самолёт был переоборудован на 105 пассажиров. Приказ начальника Уральского УГА №128 от 20 апреля 1967г., гор.Свердловск: 9 апреля 1967г. авиамеханик ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО тов. Топорков П.И., при техническом обслуживании самолёта Ту-104 №42450 обнаружил обрыв лопатки компрессора, чем предотвратил лётное происшествие. Тов. Топорков добился высоких качественных показателей в работе и за добросовестное отношение к своим обязанностям поощрялся командованием Свердловского ОАО. За время работы в ЛЭРМ тов. Топорков обнаружил аналогичные дефекты на 9-ти двигателях самолётов Ту-104. За внимание и добросовестное отношение к служебным обязанностям, за неоднократное обнаружение дефектов, угрожающих безопасности полётов, Приказываю: Наградить авиамеханика ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО тов. Топоркова именными часами. Приказ объявить всему личному составу предприятий Управления. Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко» В начале 1970-х самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС на АРЗ-400 (Внуково). 15 сентября 1976г. самолёт был установлен на постаменте в а/п Москва (Внуково). На борт были нанесены опознавательные знаки CCCP-Л5412 (в честь первого Ту-104, выполнившего рейс с пассажирами). 23 сентября 2004г. самолёт был демонтирован и позже порезан. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021103 | 11-03 | 1960 | СССР-42465 | → Одесский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Салон на 100 пассажиров. Возможно, первоначально был поставлен в Узбекское ТУ ГВФ? В ноябре 1979г., приказом МГА №5.16-9??, самолёт был передан в Лубненский горисполком (Полтавская обл.) Дальнейшая история неизвестна. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021104 | 11-04 | 1960 | СССР-42466 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021105 | 11-05 | 1960 | СССР-42467 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР. | ||||||||||||
Ту-104Б-ТС | 021201 | 12-01 | 1960 | СССР-42468 | → Толмачёвский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. В начале 1970-х самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС на АРЗ-400 (Внуково). | ||||||||||||
Ту-104Б | 021202 | 12-02 | 1960 | СССР-42469 | → Одесский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Салон 100 пассажиров, позже был переоборудован на 105 мест. Списан по причине "отработки межремонтного срока 2,5 года и прекращению ремонта Ту-104 по МГА". Самолёт передан горисполкому г.Днепродзержинск, согласно разрешению МГА №5.16-511 от 6 сентября 1979г. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021203 | 12-03 | 1960 | СССР-42470 | → Тбилисский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021204 | 12-04 | 1960 | СССР-42471 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | катастрофа | >20 лет (ф) При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021205 | 12-05 | 1960 | СССР-42472 | → Иркутский ОАО | авария | При выпуске салон на 100 мест. В ходе эксплуатации дооборудован на 115 мест. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021301 | 13-01 | 1960 | СССР-42473 | → Одесский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. На дату списания - 10 ремонтов (5 "Р-1" и 5 "Р-2"). Списан по причине "отработки межремонтного срока 2,5 года и прекращению ремонта Ту-104 по МГА". Самолёт передан Севастопольскому горисполкому, согласно разрешению МГА №5.16-643 от 13 ноября 1979г. Самолёт был установлен в Парке Победы в Севастополе. <a href="https://pastvu.com/p/988542" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||||
Ту-104Б | 021302 | 13-02 | 1960 | СССР-42474 | → Украинское УГА | порезан | >20 лет (ф) Салон на 100 пассажиров | ||||||||||||
Ту-104Б | 021303 | 13-03 | 1960 | СССР-42475 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 1 КР. Позже был переоборудован на 105 пассажиров. Возможно, в 1972г. самолёт кратковременно передавался в ЦУ МВС. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021304 | 13-04 | 1960 | СССР-42476 | → Толмачёвский ОАО | авария | На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021305 | 13-05 | 1960 | СССР-42477 | → Украинское УГА | порезан | >20 лет (ф) Салон на 100 пассажиров был переделан на 105 http://sanchodru.narod.ru/sam.htm http://forum.gp.dn.ua/viewtopic.php?f=30&t=1121 | ||||||||||||
Ту-104Б | 021401 | 14-01 | 1960 | СССР-42478 | → Одесский ОАО | порезан | При выпуске салон на 100 мест. Первый Ту-104 в Симферополе. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. В ходе эксплуатации салон дооборудован на 115 мест. | ||||||||||||
Ту-104Б-ТС | 021402 | 14-02 | 1960 | СССР-42479 | → Толмачёвский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. В 1972г. самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021403 | 14-03 | 1960 | СССР-42480 | → Бориспольский ОАО | порезан | Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован на 115 мест. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021404 | 14-04 | 1960 | СССР-42481 | → Толмачёвский ОАО | порезан | Салон на 100 мест. | ||||||||||||
Ту-104Б-ТС | 021405 | 14-05 | 1960 | СССР-42482 | → Толмачёвский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. В 1972г. самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС (Салон на 105 мест). Последний полёт - 25 марта 1977г. Перелёт в КАПО, где самолёт остался на хранении. Разобран в 1997г. . | ||||||||||||
Ту-104Б | 021501 | 15-01 | 1960 | СССР-42483 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | авария | Салон на 100 мест. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021502 | 15-02 | 1960 | СССР-06195 | → ЛИИ им. Громова | порезан | Летающая лаборатория для тестирования инерциальных и астро-инерциальных навигационных систем. Порезан между 1993 и 1995 годами. Бортовой CCCP-42484 (который должен был быть у этого самолёта "по порядку") передан Ту-16 зав.н. 62203208. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021503 | 15-03 | 1960 | СССР-42485 | → Иркутский ОАО | порезан | Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован на 115 мест. После списания самолёт был передан в Балашиху, где использовался для учений подразделений МВД. Утилизирован после марта 2002г. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021504 | 15-04 | 1960 | СССР-42486 | → Тбилисский ОАО | катастрофа | >20 лет (ф) На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. Позже салон был переоборудован на 115 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021505 | 15-05 | 1960 | СССР-42487 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | порезан | При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. После списания самолёт был передан в Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова | ||||||||||||
Ту-104Б | 021601 | 16-01 | 1960 | СССР-42488 | → Иркутский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР. Позже был переоборудован на 105 пассажиров. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021602 | 16-02 | 1960 | СССР-42489 | → Одесский ОАО | порезан | Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован до 115 мест. Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Акваланги на дне" (реж. Евгений Шерстобитов, киностудия им. А.Довженко, 1966г.) | ||||||||||||
Ту-104Б | 021603 | 16-03 | 1960 | СССР-42490 | → Бориспольский ОАО | катастрофа | Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован до 115 мест. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021604 | 16-04 | 1960 | СССР-42491 | → ЦУ МВС | катастрофа | >20 лет (ф) Конвертируемый салон на 100 мест. Грузовой рейс с грузом фруктов. Сразу после взлета отказал левый двигатель. Отказ произошел, когда самолет находился в облаках на высоте 700 м. Экипаж начал возвращаться в аэропорт. При заходе на посадку самолет столкнулся со склоном горы Баба в горах Стара Планина. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=252" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021605 | 16-05 | 1960 | СССР-42492 | → Внуковское ПО ГА | катастрофа | Салон на 100 пасс. Снизился под глиссаду и разбился между ДПРМ и БПРМ при заходе на посадку в Иркутске. Причина не установлена. Вероятно, либо попадание в ветровой сдвиг, либо ошибка пилотирования. Погода - видимость - 2 500 м, нижняя кромка облаков 120 м. На борту находились сотрудники посольства Албании в Китае, в т.ч. посол и его супруга, а также граждане КНР, ЧССР, ГДР, Польши и Колумбии (всего 22 иностранных пассажира). Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=250" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021701 | 17-01 | 1960 | СССР-42493 | → Иркутский ОАО | порезан | Салон на 100 мест. По данным СТ, в 1971 году передан в Одессу. Документально не подтверждено. | ||||||||||||
Ту-104Б-ТС | 021702 | 17-02 | 1960 | СССР-42494 | → Толмачёвский ОАО | порезан | >20 лет (ф) На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. В феврале 1972г. самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС. 1 июня 1979г. самолёт был установлен в одном из парков Новосибирска. В 1983г. в салоне начало работу кафе "Самолёт". В 1985г. самолёт демонтировали. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021703 | 17-03 | 1960 | СССР-42495 | → ЦУ МВС | катастрофа | Салон на 100 пассажиров. После отрыва на высоте 10 м перешел в резкий левый крен и столкнулся с землей. Совершал испытательный облет после техобслуживания, во время которого троса управления элеронами были перепутаны при монтаже, в результате чего элероны отклонялись в направлении, противоположном желаемому. После монтажа правильность отклонения элеронов не была проверена. Также данная проверка не была выполнена экипажем при подготовке к взлету. Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=253" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
Ту-104Б-ТС | 021704 | 17-04 | 1960 | СССР-42496 | → Толмачёвский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. Позже переоборудован на 105 пассажиров. В феврале 1972г. самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021705 | 17-05 | 1960 | СССР-42497 | → Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021801 | 18-01 | 1960 | СССР-42498 | → НПО Взлёт (МРП) | порезан | После выпуска салон на 100 мест. В 1974г. самолёт был передан в Научно-производственное объединение "Взлёт" - головное предприятие Министерства радиопромышленности СССР по лётным испытаниям. Проводились испытания по теме боевого локатора МиГ-31, для чего на месте штурманского остекления был установлен нос от МиГ-31 (работниками НПО прозван "буратино") | ||||||||||||
Ту-104Б | 021802 | 18-02 | 1960 | СССР-42499 | → Иркутский ОАО | авария | Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021803 | 18-03 | 1960 | СССР-42500 | → Одесский ОАО | порезан | Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест. На январь 1979г. самолёт находился в ожидании списания. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021804 | 18-04 | 1960 | СССР-42501 | → Хабаровский ОАО (Новый) | авария | При выпуске салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован до 115 мест. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021805 | 18-05 | 1960 | СССР-42502 | → Одесский ОАО | порезан | Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован до 115 мест. По данным из отчёта Украинского УГА за 1979г., самолёт был списан 12 сентября 1979г. по Приказу МГА №38 от 23 марта 1979г. с наработкой (ППР ?) 2000 часов. После списания самолёт был передан в Жуковский, где он использовался в качестве пожарного тренажёра. Сожжён во время учений в сентябре 1981г. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=_g3P98657DQ" target="_blank">Видео</a> | ||||||||||||
Ту-104Б | 021901 | 19-01 | 1960 | СССР-42503 | → Тбилисский ОАО | катастрофа | На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. Позже салон был переоборудован на 115 пассажиров. Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Акваланги на дне" (реж. Евгений Шерстобитов, Киностудия им. А. Довженко, 1965г.) (46:42) | ||||||||||||
Ту-104Б | 021902 | 19-02 | 1960 | СССР-42504 | → Хабаровский ОАО (Новый) | авария | Салон на 100 мест. Потерпел аварию при заходе на посадку в аэропорту Владивостока. Ошибка пилота, протаранившего при заходе на посадку высокую радиомачту. Из-за сильного удара у самолета отказал двигатель, самолет упал в поле, но по счастливому стечению обстоятельств никто не погиб. Борт не подлежал восстановлению. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021903 | 19-03 | 1960 | СССР-42505 | → Ленинградский ОАО (Пулково) | катастрофа | При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 105 мест. <a href="https://i.pinimg.com/originals/29/db/db/29dbdba5654f89d85994d650758f1bd3.jpg" target="_blank">Фото</a> Аэропорт Гатвик 29.08.1971г. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021904 | 19-04 | 1960 | СССР-42506 | → Хабаровский ОАО (Новый) | катастрофа | Салон на 100 мест. Разбился ночью через несколько минут после взлёта из а/п Кольцово. Точные причины не установлены, наиболее вероятной является потеря пространственной ориентации экипажем из-за отказа индикации основных авиагоризонтов и курсовой системы КС-8 (или невключения их перед вылетом). Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=50" target="_blank">airdisaster.ru</a>. | ||||||||||||
Ту-104Б | 021905 | 19-05 | 1960 | СССР-Л5412 | → Одесский ОАО | памятник | 1-2 мес. (ф) Салон на 100 мест. 31 августа 1979г. самолёт убыл в АРЗ-400 (Внуково) с наработкой ППР 1717 часов. С 1980 года установлен на ВАРЗе. В 2006 установлен на постаменте во Внуково и получил ложный бортовой CCCP-L5412 (третий борт с этим бортовым, второй - с данным ложным бортовым). Установлен взамен другого Ту-104Б c/n <a href="http://russianplanes.net/reginfo/4968" target="_blank">921102</a>. | ||||||||||||
Ту-104Б | 022001 | 20-01 | 1960 | СССР-42508 | → Одесский ОАО | порезан | >20 лет (ф) <b>Последний выпущенный Ту-104.</b> Салон на 100 мест. На данном борту космонавт Юрий Гагарин в июле 1961г. совершил визит в Лондон: "Юрий Гагарин: полёт, слава, гибель, бессмертие" <a href="https://youtu.be/mRAiFA8uB8o " target="_blank">Видео</a> После списания самолёт был установлен в одном из городских парков в Оренбурге (налёт ППР на 16 мая 1979г. - 1613 часов). Памятник утерян в конце 1980-х в результате пожара. По словам очевидцев, произошёл поджог. |
1955 | 56 | 57 | 58 | 59 | 1960 | всего | ||
выпущено | 6 | 8 | 23 | 57 | 62 | 50 | 206 | |
0 | ||||||||
всего | на час полёта | на один полёт | на происшествие | |
аварий: | 10 | |||
ошибка экипажа: | 10 | |||
катастроф: | 23 | |||
ошибка экипажа: | 11 | |||
отказ техники: | 4 | |||
внешнее вмешательство: | 5 | |||
погодные условия: | 1 | |||
не выяснено: | 2 | |||
погибших (на борту): | 1131 (из 1631) | 49.17·100 | ||
ошибка экипажа: | 490 (из 736) | |||
отказ техники: | 226 (из 333) | |||
внешнее вмешательство: | 278 (из 333) | |||
погодные условия: | 80 (из 80) | |||
не выяснено: | 57 (из 149) | |||
в т.ч. экипаж: | 140 (из 177) | 6.09·100 | ||
в т.ч. пассажиров: | 991 (из 1454) | 43.09·100 |