Самолёты Туполев Ту-104/107/110 - реестр

Ту-104

Был достроен в начале 1955 года. Прототип для статических испытаний планера. Разобран.

Ту-104

Первый лётный прототип, имел добавочный номер "25". Был перевезён в Жуковский из Москвы для конечной сборки.

3 июля 1955г. - демонстрация в Тушино в День Авиации.

До 12 октября 1955г. самолёт проходил заводские испытания, с 31 января до 15 июня 1956г. - государственные испытания.

СССР, 1950-е: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2872100/2872100_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолет снялся в фильме "Старик Хоттабыч" (киностудия "Ленфильм", 1956)

Некоторое время был экспонатом на ВДНХ (1956-1959).

Дальнейшая история самолёта не известна. Предположительно, разобран в середине 1960-х.

Борт был изображён на обложке пассажирского билета.

Ту-110

Первый опытный Ту-110 - вариант Ту-104 с четырьмя двигателями АЛ-7П.

Ту-104Г

Самолёт был построен в 1955г. как Ту-16.

В 1957г., в связи с нехваткой экипажей для Ту-104, самолёт был частично переоборудован, и под обозначением Ту-104Г использовался для подготовки экипажей Ту-104 для Аэрофлота в учебной АЭ МУТА ГВФ.

После списания самолёт был передан в Киевский ИИГА, где использовался в качестве учебного экспоната.

Утилизирован в конце 1970-х.

Ту-104

<b>Первый серийный Ту-104.</b>
Лидерный борт.

Закладывался на ММЗ "Опыт", достроен на ХГАПП 30 октября 1955г.
5 ноября 1955г. - первый полёт по маршруту Харьков - Полтава.

Испытания закончены 28 марта 1956г., самолёт передан Аэрофлоту в мае того же года, имел добавочный номер "29".

15 сентября 1956г. - самолёт совершил первый пассажирский рейс по маршруту а/п Москва (Внуково) - а/п Омск (Центральный) - а/п Иркутск.

В декабре 1967г., после 8000 циклов списан из Аэрофлота.
В 1970г. самолёт был передан в СибНИА, где проводились усталостные испытания.

Утилизирован в середине 1970-х.

Ту-104

Имел добавочный бортовой "27".

С 1973г. на самолёте проводились усталостные испытания.
В 1977г. самолёт был зарегистрирован в ЛИИ им. Громова.

Летом 1977г. самолёт перелетел в Кривой Рог, где в дальнейшем служил учебным экспонатом Криворожского АТУ ГА.

С 1992-1993гг. самолёт постепенно разбирался, весной 1998г. остались только небольшие фрагменты.
Окончательно утилизирован летом 1998г.

Ту-104

Салон на 50 пассажиров.

Самолёт был передан из 200-го АОРС (Внуково) в Лётный учебно-тренировочный центр ГВФ (Новосибирск) после февраля 1957г. Когда?

После вынужденной посадки борт был восстановлен <a href="http://izvezdin.narod.ru/photo07.jpg" target="_blank">борт</a>, после чего был передан в Егорьевское АТУ ГВФ в качестве учебного пособия.

25 марта 1961г. самолёт был временно установлен в качестве экспоната на ВДНХ, после чего был возвращён в Егорьевск.

Ту-104

Салон на 54 пассажира.

22 сентября 1956г. этот борт открыл линию Москва (Внуково) - Тбилиси.

Перед списанием самолёт был передан в Киевский ИИ ГВФ в качестве учебного пособия.

Бортовой CCCP-42321 не получал т.к. был на хранении в то время, когда проходила перерегистрация.

Позже самолёт был передан в музей в Жулянах.
Старейший сохранившейся Ту-104, в хорошем состоянии.

Ту-104

Не был зарегистрирован за МГА СССР. По бумагам не имел бортового CCCP-L**** и СССР-42***. Вероятно, был борт для различных статических испытаний и тестов. Сообщается, что борт разрушен/утилизирован в 1961 году.

Ту-104

Первый Ту-104 в Узбекском ТУ ГВФ.

В декабре 1961г., согласно решению СМ СССР №010 от 6 октября 1961г., самолёт был передан в в/ч 20816 (987-й гв. мрап ВВС СФ)

В авиации ВМФ самолёт использовался для перевозки командного состава, базировался в Североморске.

С 1981г. на хранении в Оленегорске (авиабаза Оленья).

В октябре 1986г. привели в работоспособное состояние, после чего с 1 по 11 ноября 1986г. состоялся перелёт в Ульяновск (Ульяновский музей ГА) с промежуточной посадкой в Шереметьево.
11 ноября 1986г. борт прибыл в Ульяновск.

Последний полёт самолёта Ту-104 в истории.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Встречная полоса" (Реж. Геннадий Павлов, Гостелерадио СССР, 1986г.)

Ту-104Ш

После конвертации в Ту-104Ш был передан 43 ТБПиПЛС (Рязань).

https://img-fotki.yandex.ru/get/194869/132217191.48/0_1f3c80_fe54f0b_orig
"На переднем плане изображен памятнику самолету Ту-104. Самолет установили весной 1986 года. Изначально фюзеляж самолета использовался, как тир. В дальнейшем в нем разместили игровые автоматы. В лихие 90е годы самолет стоял безхозный, в результате чего случился пожар, уничтоживший часть фюзеляжа. Из-за ужасного внешнего вида самолет утилизировали на лом металла. Долгие годы мне был неизвестна судьба самолета до установки, но спустя года, пообщавшись с очевидцами событий тех лет, было выяснено, что самолет привезли по земле из Дягилево из 43 Центра Боевого Применения Дальней Авиации. На 97% это самолет первой серии заводской номер 6350104, который был произведен 30 декабря 1956 года. В 1957 году этот самолет проходил испытания ГК НИИ ВВС, базировался на а/д Чкаловская. В дальнейшем некоторое время использовался, как личный самолет Министра обороны, имея бортовой номер "001 черный". В дальнейшем бортовой номер поменялся на "05 красный". В 1977 году на АРЗ №20 Ту-104 был переоборудован в вариант Ту-104Ш. Самолет предназначался для практического обучения приёмам бомбометания на Ту-22М, нагрузка составляла 12 ПБ-50-75. Использовался до списания в 43 Центре Боевого Применения Дальней Авиации в Рязани." (С) Дорошенко

Ту-104

Салон на 50 пассажиров.
После списания по одним данным был учебным экспонатом в ИАТУ ГА, по другим был в ЛИИ, где проводились наземные статические испытания.
Не получил "новый" бортовой CCCP-42323.

Ту-104

Салон на 50 пассажиров.

На 1 декабря 1963г. - 3 КР.

С 1970г. совместное использование в НПО "Взлет" и МРП "Кратово" (Жуковский) (Кратовская ЛИБ). Борт был зарегистрирован за НПО "Взлет". Использовался для различных испытаний в сфере усовершенствования ракетных систем наведения.

С 1976г. (после угона МиГ-25) самолёт использовался для отработки аппаратуры "свой-чужой".

Ту-104А

Салон на 50 пассажиров.
8.1.65 списан МГА СССР по износу(!) и передан в Авиацию ВМФ СССР.
Борт утилизирован в 1970-х.

Ту-104А

При выпуске салон на 70 мест.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

В 1970-х годах самолёт периодически использовался для перевозки командного состава КЧФ.

Ту-104А

После списания передан в ЦАГИ для стат.испытаний.

Ту-104А

При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

Предположительно, перед списанием самолёт был передан для проведения испытаний.

Ту-104Ш

При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

22 сентября 1977г. самолёт был передан в ВМФ СССР.

Осенью 1977г., в условиях КР на АРЗ-20 (Пушкин), самолёт был переоборудован в вариант Ту-104Ш2 (самолёт тренировки штурманов) с носовым обтекателем РЛС с Ту-16К-10.
Дальнейшая история неизвестна.

Ту-104А

При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест.

На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта.

После списания установлен в городском парке "Молодёжный" в 1979-1980 году.

В 1983 году самолёт сильно пострадал от пожара или поджога, в конце 80х разобрали остатки корпуса.

Ту-104А

Салон на 70 мест

Рейс Хабаровск (Новый) - Москва (Внуково)
На высоте 10800м при совершенно ясной погоде попал в восходящий турбулентный поток и оказался выше своего практического потолка на высоте 12000м, где потерял скорость и сорвался в штопор.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=239" target="_blank">airdisaster.ru</a>.

Ту-104А

Салон на 70 мест (в 100-местную компоновку не переоборудовался).

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

После списания самолёт был установлен в парке "Молодёжный" в Ульяновске, где использовался, как кафе.

Самолёт сгорел в результате поджога в 1983г.

Ту-104А

После выпуска салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100-местной компоновки.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

Ту-104А

После списания самолёт был передан в Омское ЛТУ ГВФ, где служил учебным пособием.

...ликвидировать 44-й лётный отряд реактивных самолётов ШВЛП (Толмачёво). Ту-104 №№42350, 42351, <font color=red>42352</font> и 42331 перебазировать в Баратаевку (Приказ начальника ГУ ГВФ №011 от 8 февраля 1963г.)

Ту-104А

При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.

Перед списанием самолёт был передан в ЛИИ МАП для проведения испытаний.

Ту-104А

Изначально салон на 70 мест, в дальнейшем, в ходе эксплуатации, салон был уплотнен до 85 местной компоновки.
В Фильме "Америкен бой" этот борт попал в кадры, время 1 ч 45 мин фильма.
Угонщик, требовавший лететь в Китай, взорвал бомбу, когда сопровождавший самолет милиционер ранил его выстрелом в спину из пистолета. Ту-104 разрушился в воздухе на высоте 9 200 м. Обломки рухнули в тайгу в 97 км западнее аэропорта.

Ту-104А

При выпуске салон на 70 мест, в дальнейшем переоборудован до 100 пассажирских мест.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.

Ту-104А

Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Казань для дальнейшего развития программы по Ту-104Б там.

(Возможно был выпущен в самом конце 1956)
В 95-м Ту-104 стоял на дальней площадке, а в 1996 его уже распилили - на площадке ближе к ангарам лежала носовая часть с передней стойкой шасси. Номер борта не подтвержден, но Ту-104 на КАПО был один.

Ту-104А

Салон на 50 мест. В ходе эксплуатации не уплотнялся.

В 1961 году передан в в/ч 42870 (5-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк ВВС ЧФ, г. Николаев), борт использовался для перевозки высшего состава в/ч.
Списан и утилизирован в конце 70-х.

Ту-104Ш

Салон на 50 пасс.
В 1963 году оборудован носовой секцией от Ту-16К-10 для обучения штурманов Ту-16.
В 1975 году конвертирован в вариант для обучения штурманов Ту-22М2.

Ту-104А

Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там.

Ту-104А

Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там.

Ту-104

Никогда не был доведен до конечного состояния. Из Харькова был перевезен в Омск для дальнейшего развития программы по Ту-104А там.

Ту-104А

Салон на 70 пасс, переделан на 85 пасс.

Ту-104А

Во время эксплуатации был переоборудован в вариант Ту-104В на 100 мест. Последний полет совершил в Бердск (КВС Шишкин), где выполнил посадку на грунтовую полосу, на территорию аэроклуба.
Используется как склад для парашютов.
С 2009 года восстанавливается энтузиастами, обсуждается вопрос о присвоении самолету статуса памятника.
Снят в советском художественном фильме 1963 г. "Коротко лето в горах". Характерная особенность: в фильме бортовой номер самолета нанесен справа и слева у основания киля, а на этих снимках номер уже чуть ниже, на фюзеляже.

Ту-104А

При выпуске салон на 70 пассажиров, позже был переоборудован на 100 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85 пассажиров.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.

Ту-104А

Салон на 64 пасс.
Один из бортов Хрущева, на котором в марте 1959 года летал в Восточную Германию.
Один из долголетающих Ту-104.
После стоянки в городском парке, по причине неоднократного складывания передней стойки, был перевезён на территорию ЛИИ. В середине 80 - х. был замечен на стоянке вертолётного отряда рядом с другим бортом того же типа (предположительно Ту-104Б. Номер не известен). В 1992 - 1993 г.г. ещё стоял на свалке ЛИИ. Порезан приблизительно в 1994 г.

Ту-104А

В 1981 году, после катастрофы в Ленинграде самолета Ту-104, в которой погибло командование Тихоокеанского флота, машины этого, типа были сняты с эксплуатации. На прикол поставили и самолет с бортовым номером 42367.
В 1983 году неожиданно поступило распоряжение перегнать самолет в Житомир, где его переоборудовали в детский кинотеатр, а позже – в комнату смеха.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.
Использовался в качестве наземного учебного материала в Рижском Авиационном институте.Сохранен как памятник в районе Бауска (Латвия).Порезан в начале 1990-х годов.

Ту-104АК

Салон на 70 пасс.
В ВВС получил бортовой "47" - красный и был конвертирован в Ту-104АК (для тренировок космонавтов условиях невесомости). Передан согласно решения президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам № 233 от 14/9/1966.
С декабря 1977 на хранении в музее завода ХГАПП.

"А на авиазаводе в Харькове находится "47". который в декабре 1977 г. заводу "возвратил" космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу." (с) Airwar.ru

Ту-104АК

Салон на 70 пасс.
В 1967 году переделан в <a href="http://www.airwar.ru/enc/other/tu104ak.html" target="_blank">Ту-104АК</a>. Получил бортовой - 46-красный.
Документально передан в МО в в/ч 21215 распоряжением СМ №233 от 14.11.1966.
Последний полет совершил 16.1.79 в Монино. Всего по программе испытательных было совершенно 2313 полета с нулевой силой тяжести.

Экспонируемый в музее ВВС самолёт Ту-104 "А" №8350705 изготовлен на заводе в 1958 году. 28 декабря этого года лётчик-испытатель завода Коробко облетал самолёт и сделал заключение о его годности к эксплуатации, и завод №135 гарантирует безотказную работу самолёта в течение 1500 лётных часов на протяжении 12 месяцев с момента приёмки самолёта представителем заказчика.
19 января 1959 года лётчик-испытатель заказчика Зинченко испытал самолёт в воздухе и признал его годным к эксплуатации в частях ВВС и подразделениях ГВФ.
28.01.1959г. самолёт был принят авиаотрядом особого назначения ГВФ, откуда 6.06.1960г. был передан (207 АТО ГВФ, а 25.06.1962 года в 200 АТО ГВФ) в авиационный отряд ГВФ.
На самолёте летали: Быков, Лунев, Свистунов, Кохановский, Котов и др.
В 1959 году самолёт специально готовился и выполнял рейсовые полёты литером "А".
С начала эксплуатации самолёт налетал 9861час. 14мин., выполнил 5051 посадку.

Самолёт Ту-104 "А" был переоборудован и на нём проходили тренировки космонавты в условиях кратковременно создаваемой невесомости. На самолёте выполнено 2313 режимов на невесомость.
После последнего ремонта самолёт налетал 171 час, выполнил 130 посадок и 378 режимов на невесомость.

Самолёт поступил в музей из воинской части (21215) 16.01.1979 года, как окончивший срок эксплуатации.

Ту-104А

У чехов назван "Ceske Budejovice"
В 1975-1976 снимали в фильме. Для этого борт был перекрашен в ливрею "Alitalia" и нанесен ложный бортовой I-DIWN. В 1980 году снова перекрашен в ливрею CSA. Использовался в качестве ресторана в чешском Olomouc, который был закрыт в конце 90-ых начале 2000-ых. Оставлен на том же месте в качестве памятника.
1.11.2012 прибыл в Air Park Zruc.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 1 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.

После списания самолёт был установлен в центральном парке культуры и отдыха Одессы (ул. Генерала Петрова - Космонавтов). Использовался как кинотеатр.
В 1988г. сгорел и был утилизирован.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.
В 1960 году выставлялся на ВДНХ.<a href="https://pastvu.com/_p/d/6/e/1/6e199658c0fd22cb884d5b4107a0f506.jpg" target="_blank">Фото</a>
Официально передан в ГК НИИ ВВС 9.01.1961 по расп. СМ СССР №901337.
Утилизирован в середине 80-х.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.

Ту-104А

VIP-Салон на 52 пасс.

На базе этого самолета в 1961-1962 гг. была создана летающая лаборатория ЛИИ ТУ-104А ЛЛ № 42396 для изучения воздействия на людей невесомости. Ведущим инженером по теме от ЛИИ был Е.Т. Берёзкин, ответственным по медико-физиологическому сопровождению - старший научный сотрудник отдела авиационной и космической медицины ЛИИ Л.А. Китаев-Смык. Позднее (1964-1965) на данной ЛЛ проводились испытания разных моделей шлюза для выхода из корабля «Восход-2» в космическое пространство и приёмы перехода через открытое пространство из одного космического корабля в другой. Испытателями были В.И. Данилович и Л.А. Китаев-Смык. Ведущие инженеры: от ЛИИ – Е.Т. Берёзкин, от ОКБ-1 (С.П Королёва) – будущий космонавт А.С. Елисеев.
Источник сведений: Государственный научный центр Российской Федерации Лётно-исследовательский институт им. М. М. Громова : хронология событий / Составители: В. В. Цыплаков, Т. А. Горелова, В. А. Амирьянц. — Жуковский: ЛИИ, 2016. — С. 296. — 447 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-902525-85-1

После списания борт был установлен памятником в Жуковском. Сгорел в середине 80х.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.
с декабря 1979 года - памятник в Ярославле на полуострове между реками Волга и Которосль. Порезан в 1988 году.

Ту-104А

После выпуска салон на 70 пассажиров, позже был переоборудован на 100 пассажиров.

На 1 декабря 1963г. - 1 КР.

Самолёт участвовал в съёмках х/ф "Ты и я" (реж. Лариса Шепитько, Мосфильм, 1971г.)

После списания самолёт был установлен в Виннице, около центрального автовокзала. В 1991г. разобран, на его месте построена церковь.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.
Последний Ту-104, построенный в Харькове.
<a href="https://pp.userapi.com/c855728/v855728103/7ee08/qwsY9csrywI.jpg" target="_blank">Фото 1959г</a>

Ту-104

12 июля 1957г. - борт выполнил первый регулярный рейс на ТУ-104 по маршруту а/п Новосибирск (Толмачёво) - а/п Свердловск (Кольцово) – а/П Москва (Внуково).
Бортовой CCCP-42325 был назначен, но не наносился. Возможно, самолёт был перекрашен и имел этот бортовой для съёмок в фильме.
Утилизирован в середине 1960-х.

Ту-104ЛЛ

Салон на 50 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 2 ремонта.

Самолёт был передан в предприятие п/я 12 МАП (Раменское) распоряжением СМ СССР №С-9/1897 от 16 июня 1966г., далее был передан в п/я В-8759 (ЛИИ им. М.М. Громова, Жуковский)

Самолёт был переоборудован в Ту-104ЛЛ с длинным носовым обтекателем <a href="http://i700.photobucket.com/albums/ww3/AK01_album/CCCP42326Tu104.jpg" target="_blank">Фото</a>

Ту-104А

Прототип Ту-104А.
После выпуска салон на 70 пассажиров, далее переоборудован на 85 пассажиров.
В сентябре 1957г. на самолёте было уставлено несколько мировых рекордов.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

На 1976г. в салоне было установлено 99 пассажирских кресел.

Ту-104А

Салон на 50 пасс.
Сгорел в конце 80х, кабина сохранена в латвийском музее авиации.

Ту-104А

Салон на 50 пассажиров.

СССР, конец 1950-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2872059/2872059_900.jpg" target="_blank">Фото</a>

Самолёт был передан в в/ч 15585 (57-я Смоленская морская ракетоносная авиационная дивизия ДКБФ, отряд управления, а/д Быхов) по решению СМ СССР №2476РС от 28 августа 1961г. (№010п от 6 октября 1961г.)

Ту-104Ш

Самолёт был передан в в/ч 15585 МО СССР по решению СМ СССР №2476РС от 28 августа 1961г. (№010п от 6 октября 1961г.)

В 1961г. самолёт был конвертирован в Ту-104Ш (для штурманов Ту-16К-10) и передан в ВМФ СССР. Числился за отрядом управления 143-й МРАД ВВС КТОФ.

С января 1970г. самолёт использовался для пассажирских перевозок командного состава ТОФ и личного состава гарнизона Каменный Ручей.

После списания самолёт был переоборудован в детское кафе "Орлёнок", затем в видеосалон в Монгохто.
Утилизирован в 1994г. после пожара.
НЕ путать с Ту-104 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/36177" target="_blank">CCCP-42331</a>.

Ту-107

<a href="http://www.airwar.ru/enc/craft/tu107.html" target="_blank">Ту-107</a> – прототип советского военного транспортного самолёта, основанного на базе Ту-104. Особенностью самолёта была погрузочная аппарель и он предназначался для транспортировки легких машин, артиллерийских установок или до 70 парашютистов. Единственный прототип был успешно протестирован, но так и не поступил в серийное производство.
Тактический транспортный самолет. Эксплуатантом являлись ВВС СССР. Произведен в 1958 году. Заводские испытания начались в сентябре 1958 года. С лета 1959 года по весну 1960 года проходил испытания НИИ ВВС. Позже передан в в/ч 45011 в ВДВ (г. Рязань). В конце сентября 1965 года участвовал в установление мировых рекордов по парашютному спорту в г. Саратове. Установлено 13 мировых рекордов. Долгое время простоял на территории УАТБ Рязанского училища. Списан и утилизирован в конце 80х.

Ту-104А

...ликвидировать 44-й лётный отряд реактивных самолётов ШВЛП (Толмачёво). Ту-104 №№42350, 42351, 42352 и 42331 перебазировать в Баратаевку (Приказ начальника ГУ ГВФ №011 от 8 февраля 1963г.)

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

п/я 82 - ГС Сибирский НИИ авиации

Интересны любые уточнения по истории ВС.
НЕ путать с Ту-104 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/9702" target="_blank">CCCP-42330</a>.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Ту-104А

Салон на 50 пассажиров.

Самолёт был передан в в/ч 15585 МО СССР по решению СМ СССР №2476РС от 28 августа 1961г. (№010п от 6 октября 1961г.)

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже был переоборудован на 100 пассажиров.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже был переоборудован на 100, 110 пассажиров.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР.
Позже был переоборудован на 85 пассажиров.

Ту-104А

Первый Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Praha&#39;.
Первый коммерческий рейс совершил 9 декабря 1957 года, последний - 14 сентября 1973 года в Kbely, стал музейным экспонатом. В мае 2008 отреставрирован, в идеальном состоянии.

Ту-104А

Второй Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Bratislava&#39;.
16.3.63 сгорел в Бомбее при заправке.
<a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630316-1" target="_blank">aviation-safety</a>.

Ту-104А

Третий Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Brno&#39;.
В 1975 году получил фейковую регистрацию CCCP-87786 и был перекрашен в цвета Аэрофлота для съемок в фильме, после - снова покрашен в цвета CSA. До 1992 года на хранении в Touzim, использовался, как ресторан. В 1992 году демонтирован. С 1994 года снова в качестве ресторана стоял в Usti nad Labem. В июле 1999 года опять демонтирован и перевезен в Petrovice недалеко от чешско-германской границы, где был отреставрирован и получил стикеры &#39;Air Restaurant&#39; и &#39;Coca-Cola&#39;. Находится в хорошем состоянии.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже был переоборудован на 100 пассажиров.

Ту-104А

Салон на 70 пасс.
В 1962/63 годах - экспонат на ВДНХ.
Далее передан в Егорьевск. Когда утилизирован?

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.

На 1 декабря 1963г. - 2 ремонта.

Ту-104А

Первый Ту-104, базировавшийся в Хабаровске.

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

После списания самолёт был установлен в Донецке. В самолёте работал детский кинотеатр "Орлёнок" и кафе. В 1984г. был открыт стрелковый тир. <a href="http://infodon.org.ua/lostmonument/207" target="_blank">Подробности и фото</a>

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.

Возможно, фюзеляж самолёта СССР-42356 находится на объездной дороге г. Томска (на 22 сентября 2017г.) ??

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.
Выкатился за пределы полосы во Владивостоке и столкнулся с забором.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, позже был переоборудован на 85 пассажиров.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 3 КР, позже был переоборудован на 85 пассажиров.

Ту-104А-ТС

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров, был переделан на 100 пассажиров.
Был сохранен как памятник в Конотопе.
Последний полёт самолёта был в июне 1978 г. с посадкой на аэродроме Конотоп. После развала СССР был даже перекрашен. Были закрашены бортовой номер, символика Аэрофлота. Красный флаг был перекрашен в жёлто-голубой. В 1998 году в результате поджога выгорела верхняя часть фюзеляжа, после чего самолёт был порезан.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.
Разбился из-за сильной турбулентности в лесу, вблизи Апнерка железнодорожная станция 27 км к западу от Канаш (Чувашия).
Впоследствии было принято решение ограничить эшелоны полетов самолетов Ту-104 до 9 000 м, уменьшить допустимую предельно заднюю центровку, расширить диапазон углов отклонения руля высоты и уменьшить угол установки стабилизатора.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=238" target="_blank">airdisaster.ru</a>.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Ту-104А

На 1 октября 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

"Приказ Начальника Уральского УГА №370 от 2 ноября 1967г., гор. Свердловск.
21 сентября 1967г. в а/п Челябинск, при обслуживании самолёта Ту-104 №42365 по кратковременной стоянке, авиатехник АТБ Ярославцев Г.В. обнаружил рассоединение тяги управления триммером руля высоты.
За добросовестное исполнение своих служебных обязанностей, качественный осмотр самолёта, в результате чего было предотвращено лётное происшествие,
Приказываю:
1. Наградить авиатехника АТБ Челябинского ОАО Ярославцева денежной премией в размере 20 р.
2. Приказ объявить всему личному составу предприятий Управления.
начальник Уральского УГА Н.Сидоренко"

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Мосфильм, 1969г., реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков)

После списания самолёт использовался в качестве детского кинотеатра в пионерском лагере "Юбилейный" (Заварзино, Томская обл.) <a href="https://avro-live.livejournal.com/48229.html" target="_blank">Подробности</a> <a href="http://700slov.com/wp-content/uploads/2016/10/pervyj-god-posle-ustanovki.png" target="_blank">Фото</a>

В июле 2015г. самолёт был перевезён на левый берег р. Томь, к коттеджному посёлку Элеонор, где самолёт будет установлен как памятник после реставрации. <a href="https://news.vtomske.ru/news/108278-tu-104-iz-zavarzino-perevezli-k-poselku-eleonor-foto" target="_blank">Подробности</a>

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.
На высоте 4500 м из-за сильной вибрации вышел из под контроля и рухнул в болото в 15 км к юго-западу от Куруна (Нанайский район Хабаровский край, 95.5 км к северо-востоку от аэропорта Хабаровск). Причины аварии в ходе расследования комиссии не установлено, но по слухам самолет был сбит ракетой, запущенной при учениях ПВО в Литовко.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=335" target="_blank">airdisaster.ru</a>.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 3 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

Ту-104А

Изначально - Внуковское ПО.
10.2.62 был исключен из советского реестра в пользу CSA, у чехов получил имя &#39;Ostrava&#39;.
29.8.73 при посадке выкатился за пределы полосы и разрушился, никто не погиб. Обломки крайний раз были замечены в 2007 году.
<a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19730829-1" target="_blank">aviation-safety</a>.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров, был переделан на 85.
При заходе на посадку в Алма-Ате, загорелся левый двигатель. Самолет упал в 3км. до полосы.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=56" target="_blank">airdisaster.ru</a>.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.

Ту-104А-ТС

Изначально был зарегистрирован за чехословацкими ВВС, но сразу же был возвращен ВВС СССР. Никаких документов о полетах за ВВС Чехословакии не сохранилось.

В СССР стал прототипом Ту-104А-ТС (грузовой вариант Ту-104А). Был переделан в грузовик в конце 60-ых начале 70-ых (точной даты конвертации нет). В качестве грузового самолета использовался недолго, после чего стал использоваться в Чкаловском для тренировки космонавтов в невесомости (как в Ту-104АК). Был одним из немногих долголетающих Ту-104. Списан в конце 70-ых.

перевезён в Звёздный городок

12 августа 2020 года открыт мемориальный комплекс Ту-104АК.
https://www.roscosmos.ru/29006/

Ту-104А

Изначально был зарегистрирован за чехословацкими ВВС, но сразу же был возвращен ВВС СССР. Никаких документов о полетах за ВВС Чехословакии не сохранилось.
В настоящее время находится на территории до "Салют" в Нижегородской обл.

Ту-104А

На 1 октября 1963г. салон на 70 пассажиров.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

Ту-104А

На 1 октября 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Неподсуден" (Мосфильм, 1969г., реж. Владимир Краснопольский и Валерий Усков)

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.

Ту-104А

Что такое п/я 116?
Передан в п/я 116 ПД 130915 от 13.02.1961.
С июля 1979 года - памятник у дворца пионеров на пр. Ленина, 22, Ишимбай. Демонтировали в 2005 году из-за неоднократных пожаров, переплавили в городе Стерлитамаке.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 85 пассажиров.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 1 КР.
Позже был переоборудован на 85 пассажиров.

После списания самолёт был установлен в парке г.Усолье-Сибирское

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

Последний полёт - 15 марта 1979г.

После списания самолёт был установлен перед терминалом а/п Хабаровск.
Утилизирован в 1992г., обломки и некоторые части самолёта лежали до 1994г.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.
При заходе на посадку в Усть-Орду в плохую погоду, столкнулся с высоковольтными проводами. Погибло 3 члена экипажа.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=699" target="_blank">airdisaster.ru</a>.

Ту-104А

На 1 октября 1963г. салон на 70 пассажиров, 1 КР.

Ту-104ЛЛ

<a href="http://crimso.msk.ru/Site/Arts/Art3974.htm" target="_blank">См. фото</a>.
Борт использовался как ЛЛ по программе испытаний вооружения МиГ-31. Оборудован пилоном, произвёл два пуска ракеты Р-33 в 1975 году. В конце 70х конвертирован в вариант метеоразведки "Циклон".
За свой острый нос (с радаром "Заслон") получил прозвище "Буратино".

Ту-104А

На заводе была присвоена тестовая регистрация CCCP-Л5457, но в течении нескольких дней была присвоена регистрация CCCP-42457.

На 1 декабря 1963г. салон на 70 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 100 пассажиров.

Ту-104А

На 1 декабря 1963г. - салон на 70 пассажиров, 1 КР.
Позже был переоборудован на 85 пассажиров.

Ту-104А

Четвертый Ту-104 CSA. Получил имя &#39;Plzen&#39;.
Разбился при третьей попытке захода на посадку в Триполи.
Подробности на <a href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19700601-0" target="_blank">aviation-safety</a>.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.

Ту-104А

Салон на 70 пасс.

Последний пассажирский рейс по маршруту Ленинград - Москва - Ленинград самолёт выполнил в августе 1979г.

После списания самолёт был установлен сначала в Ярославле, с 1983г. - в Рыбинске (Ярославская обл.) <a href="https://cheremuha.com/wp-content/uploads/oldsiteall/podlinnaya_istoriya_samolyota_tu-104a_na_skomorohovoj_gore_6.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cheremuha.com/wp-content/uploads/oldsiteall/podlinnaya_istoriya_samolyota_tu-104a_na_skomorohovoj_gore_7.jpg" target="_blank">Фото2</a>

Ту-104А

Салон на 70 пасс.
После списания - установлен памятником в Чите. Разобран в начале 90х.

Ту-104А

Первоначально салон на 70 пассажиров, далее конвертирован в 100-местный вариант.

По данным из отчёта Украинского УГА за 1979г., самолёт был списан 12 сентября 1979г. по Приказу МГА №38 от 23 марта 1979г.

Ту-104А

Первоначально салон на 70 пассажиров, далее конвертирован в вариант на 88 мест.

По данным из отчёта Украинского УГА за 1979г., самолёт был списан 12 сентября 1979г. по Приказу МГА №38 от 23 марта 1979г.

Ту-104А

Салон на 70 пассажиров.

Последний пассажирский рейс по маршруту Ленинград - Москва - Ленинград самолёт выполнил в августе 1979г.

После списания самолёт был передан в Егорьевское АТУ ГА, где служил учебным пособием.

Ту-110А

В 1960 был переоборудован под четыре двигателя Д-20П (став Ту-110Б), а затем под Д-20ПО с системой отбора воздуха для системы УПС (летающая лаборатория Ту-110ЛЛ).
В НПО Взлет использовался как летающая лаборатория для испытаний БРЛС "Сапфир-23" для МиГ-23 в 1964/69 годах.
Далее эксплуатировался в Ахтубинске. Планировался к передаче в ульяновский авиамузей, но не получилось.

Ту-110А

В 1960 году оборудован двигателями Д-20П (и стал Ту-110Б).
Использовался, как летающая цель, для РЛС летающих лабораторий. Эксплуатировался по теме "Сапфир" до 1973-1974 года.

Ту-110А

В 1960 году оборудован двигателями Д-20П (и стал Ту-110Б).
Использовался как летающая лаборатория ЭМЗ по теме 35 "Сапфир", созданная согласно с приказом МАП и МРП от 7 июня 1971 года и приказом МАП от 15 декабря 1971 года. Переоборудование самолета в Ту-110ЛЛ производилось ЭМЗ совместно с ММЗ "Зенит", НИЛИЦ (с 1972 года НПО "Взлет"), НКОА и МКБ "Кулон" МРП. Работы производилсь в период с октября по декабрь 1971 года. Была доработана передняя часть фюзеляжа; доработан фюзеляж под установку ВГ-16; установлена носовая часть фюзеляжа с радиопрозрачным конусом; доработаны крылья под АПУ-25-21-110; доработана система аэронавигации; произведен монтаж проводки первичных источников питания; доработана кабина штурманов. 30 декабря 1971 года передан в НИЛИЦ (с 1972 года НПО "Взлет") для дальнейших работ для испытаний. На самолете доводилась селекция движущихся целей на фоне земли. Эксплуатировался по теме "Сапфир" до 1973-1974 года.

Ту-104Б

Первый прототип Ту-104Б.
Салон на 100 мест.
Последний полет 27 апреля 1962 в Кривой Рог. Передан в техническую школу ГА.

Ту-104Б

Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации дооборудован до 115 мест.
Лидерный борт.

На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта.

Первый Ту-104, преодолевший рубеж в 18000 полётов.

Перед списанием самолёт был передан на прочностные испытания.

Ту-104Б

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

В ГосНИИ ГА самолёт был оборудовал специальными аэродинамическими гребнями для тестов.

Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации переоборудован на 105 мест.

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 мест, в ходе эксплуатации дооборудован до 105 мест.

Ту-104Б

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Ту-104Б

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Последний полёт 9 марта 1977г. в Барнаул, где самолёт был установлен в городском парке культуры и отдыха.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Самолёт был передан из Иркутского ОАО в Толмачёвский ОАО после декабря 1963г. Когда?

Ту-104Б

Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
16.10.1966 выкатился за пределы ВПП в Сухуми, подвернулась носовая стойка. Восстановлен.

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 мест. Далее переоборудован на 115 мест.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

Изначально салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.
Попал в кадр х/ф "Неподсуден".

После списания планировалась установка памятником перед аэропортом Толмачево, но не установили. Утилизирован в середине 80-х.

<a href="https://pastvu.com/_p/a/7/7/d/77d2av028vf3080a5t.jpg" target="_blank">Фото</a>

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 мест. В ходе эксплуатации дооборудован на 115 мест.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.

Ту-104Б

После списания передан в Омск, где и находится по настоящее время.

Ту-104Б

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров.
Первый Ту-104 Ленинградского ОАО (первая посадка в Ленинграде 15 марта 1959г.)

На 1 мая 1963г. - 2 ремонта.

После списания самолёт был передан в Рижский Авиационный институт для использования в качестве наземного учебного материала.
С 1979г. - памятник в парке, в Риге. В конце 1980-х порезан.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров.

а/п Тбилиси, 1960-е: <a href="https://pastvu.com/_p/a/b/e/9/be9q39s8nrtqwmxbk0.jpg?s=b98508d8cf" target="_blank">Фото</a>

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров.

После списания самолёт находился в а/п Сухуми.
Разрушен во время грузино-абхазской войны в 1993г.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров, позже был переоборудован на 110 пассажиров.
Второй Ту-104 Ленинградского ОАО (прибыл в Ленинград 18 марта 1959г.)

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

В 1965 году виден на съемке фильма "Акваланги на дне" время 45:07.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Приказ начальника Уральского УГА №152 от 30 апреля 1966г., гор. Свердловск: "О поощрении авиатехника ЛЭРМ Свердловского ОАО Воробьёва Ф.С."
12 апреля 1966г. при обслуживании самолёта Ту-104 №42428 по кратковременной стоянке авиатехник-бригадир ЛЭРМ Свердловского ОАО Воробьёв, в труднодоступном для осмотра месте, обнаружил забоины лопаток 3-й ступени компрессора, чем предотвратил серьёзное лётное происшествие.
Приказываю:
За добросовестное отношение к осмотру матчасти наградить авиатехника ЛЭРМ Свердловского ОАО Воробьёва Ф.С.денежной премией в размере 25 рублей.
Приказ объявить всему личному составу управления.
Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко"

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был переоборудован на 105 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Ту-104Б

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 115 пассажиров.

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105.
Приземлился за 600 метров до посадочной полосы в Иркутске.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров.
Совершил аварийную посадку в СМУ на лёд Нижнеисетского пруда из-за отказа правого двигателя после взлёта из а/п Кольцово.
Погибли КВС и КВС-стажер, 3 пассажира и двое отдыхающих дома отдыха, с которым столкнулся самолёт при торможении.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=249" target="_blank">airdisaster.ru</a>.

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров.

На 1 мая 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Девчонка, с которой я дружил" (реж. Николай Лебедев, Ленфильм, 1962г.)

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

СССР, 1960-е: <a href="http://irkipedia.ru/sites/default/files/412_2.jpg" target="_blank">Фото</a>

Ту-104Е

Первый прототип <a href="http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu104e.html" target="_blank">Ту-104Е</a>

2 июня 1960г. экипаж лётчика Ковалёва установил на Ту-104Е последний для этого типа мировой рекорд, пролетев расстояние 2000 км с грузом 15 тонн со средней скоростью 959,94 км/ч.

п/я 116 - Ташкентский авиазавод №84 им. В.П. Чкалова

Перед списанием самолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт, где служил учебным пособием.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров, был переделан на 105 пассажиров.
По данным СТ, в 1973 году передан в Одессу.
В 1980 году был установлен в Днепропетровске в Чкаловском парке как памятник. Порезан в ноябре 1986.

Ту-104Е

Второй прототип Ту-104Е.

На 1 июля 1963г. салон на 100 пассажиров, налёт СНЭ 113 часов.

Перед списанием самолёт был передан в Криворожское Криворожское авиационное училище специальных служб ГА, где служил учебным пособием.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров, позже был переоборудован на 115 пассажиров.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров, был переделан на 115 пассажиров.
До 1992 года находился в Борисполе в частично разобранном состоянии.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Совесть" (Реж. Юрий Кавтарадзе, Творческое объединение «Экран», 1971г.)

Весной 1980г. самолёт был установлен в парке им. Ленинского Комсомола Одессы в качестве детского кинотеатра и кафе (до 1984г.)
<a href="http://viknaodessa.od.ua/old-photo/?park_leninskogo_komsomola" target="_blank">Фото</a>

Утилизирован в 1989г., после неоднократных атак вандалов, последняя из которых привела к пожару.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров.
При заходе на посадку в СМУ в а/п Одесса шёл ниже глиссады, задел ОВИ и БПРМ, частично разрушился. Штурман погиб.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=604" target="_blank">airdisaster.ru</a>.

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Сибириада" (реж. Андрей Кончаловский, Мосфильм, 1979г.)

Ту-104Б

Первоначально салон на 100 пасс, далее конвертирован в вариант на 105 пасс.
Не смотря на то, что документально списан по износу, в реальности отстранён от полётов после а/п. Подробности неизвестны.

Ту-104Б-ТС

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Позже самолёт был переоборудован на 105 пассажиров.

Приказ начальника Уральского УГА №128 от 20 апреля 1967г., гор.Свердловск:
9 апреля 1967г. авиамеханик ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО тов. Топорков П.И., при техническом обслуживании самолёта Ту-104 №42450 обнаружил обрыв лопатки компрессора, чем предотвратил лётное происшествие.
Тов. Топорков добился высоких качественных показателей в работе и за добросовестное отношение к своим обязанностям поощрялся командованием Свердловского ОАО.
За время работы в ЛЭРМ тов. Топорков обнаружил аналогичные дефекты на 9-ти двигателях самолётов Ту-104.
За внимание и добросовестное отношение к служебным обязанностям, за неоднократное обнаружение дефектов, угрожающих безопасности полётов,
Приказываю:
Наградить авиамеханика ЛЭРМ 1-го Свердловского ОАО тов. Топоркова именными часами.
Приказ объявить всему личному составу предприятий Управления.

Начальник Уральского УГА Н.Сидоренко»

В начале 1970-х самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС на АРЗ-400 (Внуково).

15 сентября 1976г. самолёт был установлен на постаменте в а/п Москва (Внуково). На борт были нанесены опознавательные знаки CCCP-Л5412 (в честь первого Ту-104, выполнившего рейс с пассажирами).

23 сентября 2004г. самолёт был демонтирован и позже порезан.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров.

Возможно, первоначально был поставлен в Узбекское ТУ ГВФ?

В ноябре 1979г., приказом МГА №5.16-9??, самолёт был передан в Лубненский горисполком (Полтавская обл.)
Дальнейшая история неизвестна.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 2 КР.

Ту-104Б-ТС

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

В начале 1970-х самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС на АРЗ-400 (Внуково).

Ту-104Б

Салон 100 пассажиров, позже был переоборудован на 105 мест.

Списан по причине "отработки межремонтного срока 2,5 года и прекращению ремонта Ту-104 по МГА".

Самолёт передан горисполкому г.Днепродзержинск, согласно разрешению МГА №5.16-511 от 6 сентября 1979г.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 мест. В ходе эксплуатации дооборудован на 115 мест.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

На дату списания - 10 ремонтов (5 "Р-1" и 5 "Р-2").
Списан по причине "отработки межремонтного срока 2,5 года и прекращению ремонта Ту-104 по МГА". Самолёт передан Севастопольскому горисполкому, согласно разрешению МГА №5.16-643 от 13 ноября 1979г.

Самолёт был установлен в Парке Победы в Севастополе. <a href="https://pastvu.com/p/988542" target="_blank">Фото</a>

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 1 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Возможно, в 1972г. самолёт кратковременно передавался в ЦУ МВС.

Ту-104Б

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров был переделан на 105

http://sanchodru.narod.ru/sam.htm
http://forum.gp.dn.ua/viewtopic.php?f=30&t=1121

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 мест.

Первый Ту-104 в Симферополе.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

В ходе эксплуатации салон дооборудован на 115 мест.

Ту-104Б-ТС

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

В 1972г. самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС.

Ту-104Б

Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован на 115 мест.

Ту-104Б

Салон на 100 мест.

Ту-104Б-ТС

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

В 1972г. самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС (Салон на 105 мест).

Последний полёт - 25 марта 1977г. Перелёт в КАПО, где самолёт остался на хранении. Разобран в 1997г.

.

Ту-104Б

Салон на 100 мест.

Ту-104Б

Летающая лаборатория для тестирования инерциальных и астро-инерциальных навигационных систем.
Порезан между 1993 и 1995 годами.
Бортовой CCCP-42484 (который должен был быть у этого самолёта "по порядку") передан Ту-16 зав.н. 62203208.

Ту-104Б

Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован на 115 мест.

После списания самолёт был передан в Балашиху, где использовался для учений подразделений МВД.
Утилизирован после марта 2002г.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 115 пассажиров.

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 пассажиров, позже был дооборудован на 105 пассажиров.

На 1 июля 1963г. - 1 ремонт.

После списания самолёт был передан в Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. - салон на 100 пассажиров, 2 КР.
Позже был переоборудован на 105 пассажиров.

Ту-104Б

Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован до 115 мест.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Акваланги на дне" (реж. Евгений Шерстобитов, киностудия им. А.Довженко, 1966г.)

Ту-104Б

Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован до 115 мест.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Ту-104Б

Конвертируемый салон на 100 мест.

Грузовой рейс с грузом фруктов. Сразу после взлета отказал левый двигатель. Отказ произошел, когда самолет находился в облаках на высоте 700 м. Экипаж начал возвращаться в аэропорт. При заходе на посадку самолет столкнулся со склоном горы Баба в горах Стара Планина.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=252" target="_blank">airdisaster.ru</a>.

Ту-104Б

Салон на 100 пасс.
Снизился под глиссаду и разбился между ДПРМ и БПРМ при заходе на посадку в Иркутске. Причина не установлена. Вероятно, либо попадание в ветровой сдвиг, либо ошибка пилотирования. Погода - видимость - 2 500 м, нижняя кромка облаков 120 м.
На борту находились сотрудники посольства Албании в Китае, в т.ч. посол и его супруга, а также граждане КНР, ЧССР, ГДР, Польши и Колумбии (всего 22 иностранных пассажира).
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=250" target="_blank">airdisaster.ru</a>.

Ту-104Б

Салон на 100 мест.
По данным СТ, в 1971 году передан в Одессу. Документально не подтверждено.

Ту-104Б-ТС

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

В феврале 1972г. самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС.

1 июня 1979г. самолёт был установлен в одном из парков Новосибирска.
В 1983г. в салоне начало работу кафе "Самолёт".
В 1985г. самолёт демонтировали.

Ту-104Б

Салон на 100 пассажиров.
После отрыва на высоте 10 м перешел в резкий левый крен и столкнулся с землей. Совершал испытательный облет после техобслуживания, во время которого троса управления элеронами были перепутаны при монтаже, в результате чего элероны отклонялись в направлении, противоположном желаемому. После монтажа правильность отклонения элеронов не была проверена. Также данная проверка не была выполнена экипажем при подготовке к взлету.
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=253" target="_blank">airdisaster.ru</a>.

Ту-104Б-ТС

На 1 октября 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР. Позже переоборудован на 105 пассажиров.

В феврале 1972г. самолёт был конвертирован в Ту-104Б-ТС.

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Ту-104Б

После выпуска салон на 100 мест.

В 1974г. самолёт был передан в Научно-производственное объединение "Взлёт" - головное предприятие Министерства радиопромышленности СССР по лётным испытаниям.

Проводились испытания по теме боевого локатора МиГ-31, для чего на месте штурманского остекления был установлен нос от МиГ-31 (работниками НПО прозван "буратино")

Ту-104Б

Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 115 мест.

Ту-104Б

Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон уплотнили до 105 мест.

На январь 1979г. самолёт находился в ожидании списания.

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован до 115 мест.

На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт.

Ту-104Б

Салон на 100 мест, в ходе эксплуатации салон переоборудован до 115 мест.

По данным из отчёта Украинского УГА за 1979г., самолёт был списан 12 сентября 1979г. по Приказу МГА №38 от 23 марта 1979г. с наработкой (ППР ?) 2000 часов.

После списания самолёт был передан в Жуковский, где он использовался в качестве пожарного тренажёра.

Сожжён во время учений в сентябре 1981г. <a href="https://www.youtube.com/watch?v=_g3P98657DQ" target="_blank">Видео</a>

Ту-104Б

На 1 декабря 1963г. салон на 100 пассажиров, 1 КР.

Позже салон был переоборудован на 115 пассажиров.

Самолёт принимал участие в съёмках х/ф "Акваланги на дне" (реж. Евгений Шерстобитов, Киностудия им. А. Довженко, 1965г.) (46:42)

Ту-104Б

Салон на 100 мест.

Потерпел аварию при заходе на посадку в аэропорту Владивостока. Ошибка пилота, протаранившего при заходе на посадку высокую радиомачту. Из-за сильного удара у самолета отказал двигатель, самолет упал в поле, но по счастливому стечению обстоятельств никто не погиб.
Борт не подлежал восстановлению.

Ту-104Б

При выпуске салон на 100 мест, в дальнейшем переоборудован до 105 мест.
<a href="https://i.pinimg.com/originals/29/db/db/29dbdba5654f89d85994d650758f1bd3.jpg" target="_blank">Фото</a> Аэропорт Гатвик 29.08.1971г.

Ту-104Б

Салон на 100 мест.
Разбился ночью через несколько минут после взлёта из а/п Кольцово. Точные причины не установлены, наиболее вероятной является потеря пространственной ориентации экипажем из-за отказа индикации основных авиагоризонтов и курсовой системы КС-8 (или невключения их перед вылетом).
Подробности на <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=50" target="_blank">airdisaster.ru</a>.

Ту-104Б

Салон на 100 мест.

31 августа 1979г. самолёт убыл в АРЗ-400 (Внуково) с наработкой ППР 1717 часов.

С 1980 года установлен на ВАРЗе. В 2006 установлен на постаменте во Внуково и получил ложный бортовой CCCP-L5412 (третий борт с этим бортовым, второй - с данным ложным бортовым). Установлен взамен другого Ту-104Б c/n <a href="http://russianplanes.net/reginfo/4968" target="_blank">921102</a>.

Ту-104Б

<b>Последний выпущенный Ту-104.</b>

Салон на 100 мест.

На данном борту космонавт Юрий Гагарин в июле 1961г. совершил визит в Лондон: "Юрий Гагарин: полёт, слава, гибель, бессмертие" <a href="https://youtu.be/mRAiFA8uB8o " target="_blank">Видео</a>

После списания самолёт был установлен в одном из городских парков в Оренбурге (налёт ППР на 16 мая 1979г. - 1613 часов).

Памятник утерян в конце 1980-х в результате пожара. По словам очевидцев, произошёл поджог.