| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | |||||||||||
| upd! | Р-1 | 303 | 1929 | СССР-183 | 
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В июне 1929г., в числе 10 Р-1, самолёт поступил в Общество "Добролёт" из ВВС. После установки распылительного оборудования испытан для борьбы с саранчой в Средней Азии. По результатам испытаний Р-1 признаны непригодными для сельхозработ. | |||||||||||
| upd! | Р-1 | 308 | 1929 | СССР-184 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В июне 1929г., в числе 10 Р-1, самолёт поступил в Общество "Добролёт" из ВВС. После установки распылительного оборудования испытан для борьбы с саранчой в Средней Азии. По результатам испытаний Р-1 признаны непригодными для сельхозработ. | |||||||||||
| upd! | Р-1 | 348 | 1929 | СССР-185 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В июне 1929г., в числе 10 Р-1, самолёт поступил в Общество "Добролёт" из ВВС. После установки распылительного оборудования испытан для борьбы с саранчой в Средней Азии. По результатам испытаний Р-1 признаны непригодными для сельхозработ. | |||||||||||
| upd! | Р-1 | 350 | 1929 | СССР-186 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В июне 1929г., в числе 10 Р-1, самолёт поступил в Общество "Добролёт" из ВВС. После установки распылительного оборудования испытан для борьбы с саранчой в Средней Азии. По результатам испытаний Р-1 признаны непригодными для сельхозработ. | |||||||||||
| upd! | Р-1 | 352 | 1929 | СССР-187 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В июне 1929г., в числе 10 Р-1, самолёт поступил в Общество "Добролёт" из ВВС. После установки распылительного оборудования испытан для борьбы с саранчой в Средней Азии. По результатам испытаний Р-1 признаны непригодными для сельхозработ. | |||||||||||
| upd! | Р-1 | 360 | 1929 | СССР-188 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В июне 1929г., в числе 10 Р-1, самолёт поступил в Общество "Добролёт" из ВВС. После установки распылительного оборудования испытан для борьбы с саранчой в Средней Азии. По результатам испытаний Р-1 признаны непригодными для сельхозработ. | |||||||||||
| upd! | Р-1 | 362 | 1929 | СССР-189 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В июне 1929г., в числе 10 Р-1, самолёт поступил в Общество "Добролёт" из ВВС. После установки распылительного оборудования испытан для борьбы с саранчой в Средней Азии. По результатам испытаний Р-1 признаны непригодными для сельхозработ. | |||||||||||
ПР-5 | 203 | 1939 | 3316 |
→ Таджикское УГА | памятник | 6-12 мес. (ф) Рассказ Андрея Иоганнесовича Перминова о восстановлении Р-5 (<a href="https://igor113.livejournal.com/197693.html">Ссылка</a>) Самолет Р-5 в музее на 90 процентов построен из деталей самолета Кабанова. Потому и номер 3316. Полный номер СССР Л3316. | ||||||||||||
| upd! | Р-1 | 553 | 1929 | СССР-Л724 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в одной из Школ ГВФ. Далее самолёт, в числе 10 Р-1 был переведён в разряд самолётов общего назначения и передан в отряд "Правда" (доставка газетных матриц). Отряд открыл первую регулярную авиалинию между Москвой и Ленинградом. | |||||||||||
| upd! | Р-1 | 873 | 1931 | СССР-Ш3 |
→ 1-я Объединённая авиашкола ГВФ | порезан | ||||||||||||
| upd! | Р-1 | 370 | 1929 | СССР-Ш4 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в одной из Школ ГВФ. После списания самолёт служил учебным пособием (экспонат) | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-2 | 2600 | 2600 | 1925 | R-RMPQ |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Для "Установления культурно-экономических связей с восточными окраинами, проверки воздушного пути на Восток, тренировки личного состава Гражданской авиации и проверки достижений авиапромышленности", весной 1925г. был поставлен вопрос о перелёте Москва-Пекин (получившем впоследствии наименование "Большой восточный" и ставшем первым полноценным советским дальним перелётом). К перелёту завод ГАЗ №1 подготовил четыре Р-1 и два Р-2 (№2733, R-RMPB; №2738, R-RMPA; №2734, R-RMPD; №2737, R-RMPC) и два Р-2 (№2600, R-RMPQ; №2601, R-RMPE) Перелёт Москва - Пекин начался 10 июня и продолжался 33 дня, до 13 июля 1925г. | ||||||||||
| upd! | Р-2 | 2601 | 2601 | 1925 | R-RMPE |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Для "Установления культурно-экономических связей с восточными окраинами, проверки воздушного пути на Восток, тренировки личного состава Гражданской авиации и проверки достижений авиапромышленности", весной 1925г. был поставлен вопрос о перелёте Москва-Пекин (получившем впоследствии наименование "Большой восточный" и ставшем первым полноценным советским дальним перелётом). К перелёту завод ГАЗ №1 подготовил четыре Р-1 и два Р-2 (№2733, R-RMPB; №2738, R-RMPA; №2734, R-RMPD; №2737, R-RMPC) и два Р-2 (№2600, R-RMPQ; №2601, R-RMPE) Перелёт Москва - Пекин начался 10 июня и продолжался 33 дня, до 13 июля 1925г. <a href="https://www.airwar.ru/image/idop/other1/r2/r2-9.jpg" target="_blank">Фото</a> | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 2654 | 2654 | 1924 | Ленинградский большевик |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Первый Р-1 (з/н 2654) с отечественным мотором М-5 (ранее на Р-1 использовались импортные "Либерти". Проходил испытания в январе 1925г. В марте пилот Ф.С. Растегаев совершил на нём испытательный перелёт по маршруту Москва - Смоленск - Витебск - Ленинград - Москва. Позднее самолёт получил название "Ленинградский большевик". | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 2733 | 2733 | 1925 | R-RMPB |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Для "Установления культурно-экономических связей с восточными окраинами, проверки воздушного пути на Восток, тренировки личного состава Гражданской авиации и проверки достижений авиапромышленности", весной 1925г. был поставлен вопрос о перелёте Москва-Пекин (получившем впоследствии наименование "Большой восточный" и ставшем первым полноценным советским дальним перелётом). К перелёту завод ГАЗ №1 подготовил четыре Р-1 и два Р-2 (№2733, R-RMPB; №2738, R-RMPA; №2734, R-RMPD; №2737, R-RMPC) и два Р-2 (№2600, R-RMPQ; №2601, R-RMPE) Перелёт Москва - Пекин начался 10 июня и продолжался 33 дня, до 13 июля 1925г. <a href="https://www.airwar.ru/image/idop/other1/r1/r1-c4.jpg" target="_blank">Рисунок</a> | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 2734 | 2734 | 1925 | R-RMPD |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Для "Установления культурно-экономических связей с восточными окраинами, проверки воздушного пути на Восток, тренировки личного состава Гражданской авиации и проверки достижений авиапромышленности", весной 1925г. был поставлен вопрос о перелёте Москва-Пекин (получившем впоследствии наименование "Большой восточный" и ставшем первым полноценным советским дальним перелётом). К перелёту завод ГАЗ №1 подготовил четыре Р-1 и два Р-2 (№2733, R-RMPB; №2738, R-RMPA; №2734, R-RMPD; №2737, R-RMPC) и два Р-2 (№2600, R-RMPQ; №2601, R-RMPE) Перелёт Москва - Пекин начался 10 июня и продолжался 33 дня, до 13 июля 1925г. | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 2737 | 2737 | 1925 | R-RMPC |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Для "Установления культурно-экономических связей с восточными окраинами, проверки воздушного пути на Восток, тренировки личного состава Гражданской авиации и проверки достижений авиапромышленности", весной 1925г. был поставлен вопрос о перелёте Москва-Пекин (получившем впоследствии наименование "Большой восточный" и ставшем первым полноценным советским дальним перелётом). К перелёту завод ГАЗ №1 подготовил четыре Р-1 и два Р-2 (№2733, R-RMPB; №2738, R-RMPA; №2734, R-RMPD; №2737, R-RMPC) и два Р-2 (№2600, R-RMPQ; №2601, R-RMPE) Перелёт Москва - Пекин начался 10 июня и продолжался 33 дня, до 13 июля 1925г. <a href="https://www.airwar.ru/image/idop/other1/r2/r2-c1.jpg" target="_blank">Рисунок</a> | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 2738 | 2738 | 1925 | R-RMPA |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Для "Установления культурно-экономических связей с восточными окраинами, проверки воздушного пути на Восток, тренировки личного состава Гражданской авиации и проверки достижений авиапромышленности", весной 1925г. был поставлен вопрос о перелёте Москва-Пекин (получившем впоследствии наименование "Большой восточный" и ставшем первым полноценным советским дальним перелётом). К перелёту завод ГАЗ №1 подготовил четыре Р-1 и два Р-2 (№2733, R-RMPB; №2738, R-RMPA; №2734, R-RMPD; №2737, R-RMPC) и два Р-2 (№2600, R-RMPQ; №2601, R-RMPE) Перелёт Москва - Пекин начался 10 июня и продолжался 33 дня, до 13 июля 1925г. | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 2827 | 2827 | 1925 | ? |
Россия (СССР) - МАП | порезан | В 1929-31гг. самолёт эксплуатировался в авиаотряде Центральной военно-индустриальной радиолаборатории (Нижний Новгород) | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 2842 | 2842 | 1925 | R-RINT / Красная звезда |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В рамках программы по рекламе советской авиапродукции, 19 июля 1926г. экипаж в составе лётчика П.Х. Межераупа и механика М.И. Голованова, на самолёте Р-1 №2842 R-RINT "Красная звезда" совершили перелёт по маршруту Москва - Харьков - Севастополь - Анкара протяженностью 1940 км. Перелёт благополучно завершился за один день с общим полётным временем 11 часов 16 минут. На участке маршрута Севастополь - Анкара Р-1 прошёл над Чёрным морем более 290 км. Столь длительный полёт сухопутного самолёта над водой считался событием выдающимся. | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 2844 | 2844 | 1925 | R-ROST / Искра |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В рамках программы по рекламе советской авиапродукции, 14 июля 1926г. экипаж в составе лётчика Я.Н. Моисеева и механика П.В. Морозова, на самолёте Р-1 №2844 R-ROST "Искра" совершили перелёт по маршруту Москва - Ростов-на-Дону - Баку - Тегеран. Перелёт благополучно завершился за один день с общим полётным временем 17 часов 50 минут. <a href="https://www.airwar.ru/image/idop/other1/r1/r1-8.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="https://www.airwar.ru/image/idop/other1/r1/r1-c3.jpg" target="_blank">Рисунок</a> | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 2943 | 2943 | 1925 | СССР-Ц1 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | В 1929-31гг. самолёт эксплуатировался в авиаотряде Центральной военно-индустриальной радиолаборатории (Горький) Далее был передан в Нижегородский техникум ГУАП НКТП | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 2953 | 2953 | 1925 | СССР-190 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В июне 1929г., в числе 10 Р-1, самолёт поступил в Общество "Добролёт" из ВВС. После установки распылительного оборудования испытан для борьбы с саранчой в Средней Азии. По результатам испытаний Р-1 признаны непригодными для сельхозработ. | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 2980 | 2980 | 1925 | СССР-Ш6 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В июне 1929г., в числе 10 Р-1, самолёт поступил в Общество "Добролёт" из ВВС. После установки распылительного оборудования испытан для борьбы с саранчой в Средней Азии. По результатам испытаний Р-1 признаны непригодными для сельхозработ. Далее самолёт эксплуатировался в одной из Школ ГВФ. После списания служил учебным пособием (экспонат) | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 2986 | 2986 | 1925 | ? |
Россия (СССР) - МАП | порезан | В 1929-31гг. самолёт эксплуатировался в авиаотряде Центральной военно-индустриальной радиолаборатории (Нижний Новгород) | ||||||||||
| upd! | МР-1 | 3030 | 3030 | 1926 |
→ ПО Прогресс | порезан | Весной 1926г. завод №1 получил задание выполнить образец МР-1 с металлическими поплавками немецкого инженера Мюнцеля. Постройку машины закончили во втором полугодии 1926г. В октябре МР-1 №3030 испытывал лётчик Я.Н. Моисеев при участии хронометриста В.В. Никитина. Разведчик на металлических поплавках, несмотря на свои удовлетворительные мореходные качества, остался в единственном экземпляре по причине дефицита дюралюминия в СССР. Для серии был выбран вариант МР-1 на деревянных поплавках конструкции Поликарпова. | |||||||||||
| upd! | Р-1 | 3059 | 3059 | 1926 | СССР-192 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | В июне 1929г., в числе 10 Р-1, самолёт поступил в Общество "Добролёт" из ВВС. После установки распылительного оборудования испытан для борьбы с саранчой в Средней Азии. По результатам испытаний Р-1 признаны непригодными для сельхозработ. | ||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | 3173 | 3173 | 1927 | СССР-Л746 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в одной из Школ ГВФ, далее был передан в Управление учебных воздушных судов Аэрофлота | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 3252 | 3252 | 1928 | СССР-Ш1 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в одной из Школ ГВФ. После списания самолёт служил учебным пособием (экспонат) | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 3285 | 3285 | 1928 | СССР-Ш7 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | После выпуска самолёт эксплуатировался в одной из Школ ГВФ. | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 3395 | 3395 | 1928 | СССР-Ш8 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в одной из Школ ГВФ. | ||||||||||
| upd! | Р-1 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-1 | 3494 | 3494 | 1929 | СССР-Ш13 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в одной из Школ ГВФ. | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 3674 | 3674 | 1928 | СССР-Ш9 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в одной из Школ ГВФ. | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 3862 | 3862 | 1929 | ? | 
Иран - ВВС (IRIAF) | порезан | Один из 48 самолётов Р-1, поставленных из СССР в Персию в 1925-30гг. Доставка к заказчику осуществлялась через Каспийское море (порт Пехлеви). 15 августа 1929г. военным министерством Персии принято от завода ГАЗ №1 четыре Р-1 с з/н 3862, 3863, 3864, 3867 (всего за 1929г. поставлено 6 самолётов). | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 3863 | 3863 | 1929 | ? |
Иран - ВВС (IRIAF) | порезан | Один из 48 самолётов Р-1, поставленных из СССР в Персию в 1925-30гг. Доставка к заказчику осуществлялась через Каспийское море (порт Пехлеви). 15 августа 1929г. военным министерством Персии принято от завода ГАЗ №1 четыре Р-1 с з/н 3862, 3863, 3864, 3867 (всего за 1929г. поставлено 6 самолётов). | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 3864 | 3864 | 1929 | ? |
Иран - ВВС (IRIAF) | порезан | Один из 48 самолётов Р-1, поставленных из СССР в Персию в 1925-30гг. Доставка к заказчику осуществлялась через Каспийское море (порт Пехлеви). 15 августа 1929г. военным министерством Персии принято от завода ГАЗ №1 четыре Р-1 с з/н 3862, 3863, 3864, 3867 (всего за 1929г. поставлено 6 самолётов). | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 3865 | 3865 | 1929 | СССР-Ш10 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в одной из Школ ГВФ. | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 3867 | 3867 | 1929 | ? |
Иран - ВВС (IRIAF) | порезан | Один из 48 самолётов Р-1, поставленных из СССР в Персию в 1925-30гг. Доставка к заказчику осуществлялась через Каспийское море (порт Пехлеви). 15 августа 1929г. военным министерством Персии принято от завода ГАЗ №1 четыре Р-1 с з/н 3862, 3863, 3864, 3867 (всего за 1929г. поставлено 6 самолётов). | ||||||||||
| upd! | Р-1 | 3870 | 3870 | 1929 | СССР-Ш11 |
Аэрофлот - МГА СССР | порезан | Предположительно, после выпуска самолёт эксплуатировался в одной из Школ ГВФ. | ||||||||||
| upd! | Р-3 (АНТ-3) | 4006 | 4006 | 1927 | СССР-Ц3 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | Первый серийный самолёт Р-3 №4006 с отечественным мотором М-5. Успешно прошёл испытания в апреле - мае 1928г., по результатам которых самолёт был допущен к эксплуатации в строевых частях. По соображениям центровки на Р-3 с М-5 не устанавливали оборонительное вооружение, радио- и фотооборудование. В январе 1931г. самолёт был зарегистрирован в ЦВИРЛ им. М.В. Фрунзе (Центральная военно-индустриальная радиолаборатория, Нижний Новгород) | ||||||||||
| upd! | Р-3 (АНТ-3) | 4007 | 4007 | 1927 | СССР-Ц4 |
Россия (СССР) - МАП | порезан | В январе 1931г. самолёт был зарегистрирован в ЦВИРЛ им. М.В. Фрунзе (Центральная военно-индустриальная радиолаборатория, Нижний Новгород) | ||||||||||
| upd! | Р-3 (АНТ-3) | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-5 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-5 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-5 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-5 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-5 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-5 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-5 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| upd! | Р-5ССС | - | - | - | - | - | - | |||||||||||
| Зав.н. | Рег.н. | Борт.н. | модификация | оператор | № в реестре | ||
| 1 | НеизвЗавР5-УГМК | Р-5 | Россия (СССР) - ВВС |
| 1924 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 1939 | всего | ||
| выпущено | 20 | 13 | 2 | 5 | 4 | 19 | 5 | 2 | 2 | 1 | 73 | |||||||
| 0 | ||||||||||||||||||
| → | оператор | на хранении | разобрано | авар./катастр. | за всё время | |
| → | 1 | Аэрофлот - МГА СССР | 1 | 30 | 31 | |
| → | # | → УУЗ - Управление Учебных Заведений | 1 | |||
| → | # | → 1-я Объединённая авиашкола ГВФ | 1 | |||
| → | # | → Таджикское УГА | 1 | 1 | ||
| → | 2 | Россия (СССР) - ВВС | 30 | 2 | 45 | |
| → | # | → НИИ ВВС | 1 | |||
| 3 | Россия (СССР) - МАП | 5 | 6 | |||
| 4 | Иран - ВВС (IRIAF) | 4 | 4 | |||
| → | 5 | Россия (СССР) - МОМ | 1 | 1 | ||
| → | # | → ПО Прогресс | 1 | 1 | ||
| 6 |
Россия (СССР) - ВВС