поиск в реестре
Максимальное количество результатов в одном запросе -
300 - превышено. Пожалуйста, сформируйте более строгий запрос!
приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1950 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 1988 |
| выпущено | 4 | 12 | 15 | 6 | 1 | 8 | 10 | 17 | 11 | 14 | 16 | 10 | 12 | 13 | 8 | 9 | 14 | 10 | 11 | 13 | 3 | 4 | 10 | 7 | 3 | 1 | 8 | 10 | | | | 4 | 1 | 4 | 8 | 5 | 4 | 10 | 4 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | | 1 | | | | 1 | | 2 | | | | | | | | | 2 | 3 | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка |
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 7 | |
| |
| ошибка экипажа: | 5 | |
| |
| отказ техники: | 1 | |
| |
| погодные условия: | 1 | |
| |
| катастроф: | 10 | |
| |
| ошибка экипажа: | 6 | |
| |
| отказ техники: | 1 | |
| |
| погодные условия: | 1 | |
| |
| не выяснено: | 2 | |
| |
| погибших (на борту): | 62 (из 87) | |
| 6.2·100 |
| ошибка экипажа: | 41 (из 52) | |
| |
| отказ техники: | 3 (из 14) | |
| |
| погодные условия: | 10 (из 13) | |
| |
| не выяснено: | 8 (из 8) | |
| |
| в т.ч. экипаж: | 20 (из 25) | |
| 2·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 42 (из 62) | |
| 4.2·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
