| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | |||||||||||
Ми-4 | 0101 | 001-01 | 1953 | ? | 
→ Казанское ВПО | порезан | Прототип | |||||||||||
Ми-4 | 0201 | 001-02 | 1953 | ? |
→ Казанское ВПО | порезан | Второй прототип | |||||||||||
Ми-4 | 0301 | 001-03 | 1953 | ? |
→ Казанское ВПО | катастрофа | Головной вертолёт Ми-4. Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). 14 октября 1953г. директором завода №387 был подписан приказ о проведении лётных испытаний вертолёта. Ведущим испытателем назначен старший лётчик цеха №30 Стародубцев В.Г., второй лётчик Дмитриев О.Н. и ведущий инженер – заместитель начальника ОКО Аксёнов Б.Е. | |||||||||||
Ми-4 | 0102 | 002-01 | 1953 | ? |
→ Казанское ВПО | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). Второй лётный экземпляр, на котором 19 марта 1954г. были возобновлены лётные испытания типа, приостановленные после катастрофы головного Ми-4 з/н 0301, произошедшей 27 февраля 1954г. С 19 по 26 апреля 1954г. на вертолёте была выполнена вся программа лётных испытаний, включавшая отстрел пулемёта на полигоне ВВС в районе Йошкар-Олы. Лётчик-испытатель завода №329 Виницкий В.В. | |||||||||||
Ми-4 | 0202 | 002-02 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0302 | 002-03 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0402 | 002-04 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0502 | 002-05 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0602 | 002-06 | 1954 | СССР-31451 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 1 августа 1957г. вертолёт был приписан к спасательной АЭ Казахского ТУ ГВФ. |  | ||||||||||
Ми-4 | 0103 | 003-01 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0203 | 003-02 | 1954 | СССР-31454 |
→ Бугурусланское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. Один из первых Ми-4, проходивших пробную эксплуатацию типа в Казахском, Узбекском и Грузинском управлениях ГВФ. Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт СССР-Л54 з/н 0203 после КР в АРБ-402 назначен лидером в Казахском ТУ ГВФ. После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Бугурусланском ЛУ ГВФ. | | ||||||||||
Ми-4 | 0303 | 003-03 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0403 | 003-04 | 1954 | СССР-06152 |
→ Криворожское АТУ ГА | порезан | После выпуска вертолёт применялся для испытаний новой вертолётной аппаратуры. Предприятие п/я 1506 - ОКБ-329 1-го ГУ МАП (Москва) Зимой 1965г. вертолёт был оборудован лыжами от самолёта Ан-2. Весной 1966г. вертолёт был передан в Криворожское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4 | 0503 | 003-05 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0603 | 003-06 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0703 | 003-07 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран на авиазаводе №387 (Казань) из машинокомплекта авиазавода №292 (Саратов). | |||||||||||
Ми-4 | 0803 | 003-08 | 1954 | СССР-Л48 |
→ ГосНИИ ГА МГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5327 кг. Вертолёт был построен в испытательном варианте. Предприятие п/я 1506 - ОКБ-329 1-го ГУ МАП (Москва) Списан приказом ГосНИИ ГВФ №171 от 25 марта 1961г. - экспонат После списания вертолёт служил учебным экспонатом НИИ ГВФ. | |||||||||||
Ми-4 | 0903 | 003-09 | 1954 | СССР-Л53 |
→ Бурундайский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 1003 | 003-10 | 1954 | СССР-31460 |
→ Мурманский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. | | ||||||||||
Ми-4 | 0104 | 004-01 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0204 | 004-02 | 1954 | СССР-31449 |
→ Рижский КИИ ГА | памятник | 3-6 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Перед списанием вертолёт был передан в Рижский институт инженеров ГВФ, где служил учебным пособием. В 1989г. вертолёт перевезён с учебного аэродрома института в а/п Рига (Скулте), где был передан Рижскому Клубу юных лётчиков имени Ф.А. Цандера (подростково-молодёжный клуб и учебно-производственный комбинат при Латвийском УГА) В 1997г. Клуб юных лётчиков преобразован в Рижский авиамузей. | |||||||||||
Ми-4 | 0304 | 004-03 | 1954 | СССР-31446 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5000 кг. После выпуска вертолёт эксплуатировался в СХ варианте. Далее был переоборудован в грузовой вариант. Вертолёт участвовал в опытной эксплуатации типа в Казахском, Азербайджанском, Северо-Кавказском ТУ ГВФ, а также в Московской авиагруппе СП и ВС ГВФ. На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | | ||||||||||
Ми-4 | 0404 | 004-04 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0504 | 004-05 | 1954 | 27 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | 226-й отдельный смешанный авиационный полк, 16-я ВА, ГСВГ | |||||||||||
Ми-4 | 0604 | 004-06 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0704 | 004-07 | 1954 | СССР-31456 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 1 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | | ||||||||||
Ми-4 | 0804 | 004-08 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0904 | 004-09 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1004 | 004-10 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4А | 1104 | 004-11 | 1954 | 34 | 
Россия (СССР) - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) Монино, 1994г.: <a href="http://www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Mil-Mi-4/2785697/L" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||
Ми-4А | 0105 | 005-01 | 1954 | СССР-14201 |
→ Казахское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0205 | 005-02 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0305 | 005-03 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0405 | 005-04 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0505 | 005-05 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0605 | 005-06 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0705 | 005-07 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | авария | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0805 | 005-08 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0905 | 005-09 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1005 | 005-10 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0106 | 006-01 | 1954 | ? |
→ Казанское ВПО | авария | Вертолёт был оборудован из базового варианта Ми-4 в вариант тральщика на поплавках. | |||||||||||
Ми-4 | 0206 | 006-02 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0306 | 006-03 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0406 | 006-04 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0506 | 006-05 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0606 | 006-06 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0706 | 006-07 | 1954 | СССР-Л41 |
→ Мурманский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5026 кг. Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | | ||||||||||
Ми-4 | 0806 | 006-08 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0906 | 006-09 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1006 | 006-10 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1106 | 006-11 | 1954 | СССР-А30 |
→ Мячковский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 1206 | 006-12 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1306 | 006-13 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1406 | 006-14 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1506 | 006-15 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1606 | 006-16 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1706 | 006-17 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1806 | 006-18 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1906 | 006-19 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 2006 | 006-20 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 2106 | 006-21 | 1954 |
→ Управление Полярной Авиации | катастрофа | Летом 1954г. вертолёт был доставлен морем на станцию Нагурская, собран и облётан экипажем ВВС в составе: к/в Евстафьев Михаил, в/п Латкин Григорий, б/т Бурлаков Николай, б/р Павлов Виктор. Эксплуатировался в интересах УПА. Осенью 1954г. машина была поставлена на хранение. В 1-м квартале 1955г. вертолёт был безвозмездно передан от МО СССР (базирование в Нагурской, ЗФИ) в Полярную авиацию (Приказ Начальника ГУСМП №61сс от 25 марта 1955г.) Вертолёт был передан в состав Диксонского отдельного ОАО приказом Начальника ГУСМП №Р-100 от 14 июня 1955г. Бортовой опознавательный знак принадлежности к Полярной авиации не получил. <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=45070&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/15535/44459604.2e6/0_baa09_3eaf22c4_XXL.jpg" target="_blank">Фото2</a> | ||||||||||||
Ми-4С | 0107 | 007-01 | 1954 | СССР-Л47 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5363 кг. После выпуска вертолёт эксплуатировался в испытательном варианте, в Казахском ТУ ГВФ вертолёт эксплуатировался в СХ варианте. Предприятие п/я 1506 - ОКБ-329 1-го ГУ МАП (Москва) Возможно, после передачи конструктору Милю, вертолёт стал выставочным экспонатом? | |||||||||||
Ми-4 | 0107А | 007-01 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода № 292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0207 | 007-02 | 1954 | СССР-Н207 |
→ МАГОН УПА | порезан | Вертолёт принимал участие в работе советской научно-исследовательской дрейфующей станции «Северный полюс-3» (Апрель 1954г. - апрель 1955г.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/gallery/image.php?mode=medium&album_id=5&image_id=803" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=4303&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Возможно вертолёт принадлежал ВВС и был временно прикомандирован к Полярной Авиации? | |||||||||||
Ми-4 | 0207А | 007-02 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0307А | 007-03 | 1954 | СССР-Н67 |
→ Чукотский ОАО | авария | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского завода №292 МАП. | |||||||||||
Ми-4 | 0307 | 007-03 | 1954 | СССР-Л39 |
→ Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5026 кг. Вертолёт эксплуатировался в испытательном варианте. Списан приказом ГосНИИ ГВФ №171 от 25 марта 1961г. - экспонат. После списания вертолёт служил учебным экспонатом в Киевском Институте инженеров ГВФ. | |||||||||||
Ми-4 | 0407А | 007-04 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0507А | 007-05 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0607А | 007-06 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0707А | 007-07 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0807А | 007-08 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0907А | 007-09 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1007А | 007-10 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1107А | 007-11 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1207А | 007-12 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1307А | 007-13 | 1955 | СССР-31437 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | На заводе №384 МАП (Казань) вертолёт был собран из машинокомплекта завода №292 МАП (Саратов) Вес конструкции при выпуске - 5042 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом и учебном вариантах. Перед списанием вертолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4 | 1407А | 007-14 | 1954 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 1507А | 007-15 | 1954 | СССР-Л80 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Вертолёт был собран в Казани из комплектующих (машинокомплектов) производства Саратовского авиазавода №292. В реестре Ми-4 ГВФ нет отметки о новой регистрации вертолёта (с опознавательными знаками СССР-31480), которая должна была произойти в 1958-59гг. После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Выборгском Училище ГА. По воспоминаниям ветеранов, в 1967г. в Выборге на вертолёте мелом был нанесён опознавательный знак 31480. | |||||||||||
Ми-4 | 2107 | 007-21 | 1954 | СССР-31431 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. После выпуска вертолёт эксплуатировался в АФС варианте. Первый Ми-4 в Архангельском ОАО. Салон на 11 пассажиров. Вертолёт был передан из 68-го АО (Архангельск) в 70-й АО (Мурманск) в период октябрь 1957г. - апрель 1963г. Когда? На 1 июля 1963г. - 6 ремонтов. | | ||||||||||
Ми-4 | 0108 | 008-01 | 1954 | СССР-31484 |
→ Сыктывкарский ОАО | авария | Ухта, конец 1950-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=813715679124&t=0&plc=WEB&tkn=*LZJ5avQjwvoyy82WglKbOyzWE0U" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||
Ми-4 | 0208 | 008-02 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4А | 0408 | 008-04 | 1954 | СССР-14314 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 2308 | 008-23 | 1954 | СССР-31440 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт Л-40 з/н 2308, после ремонта в АРБ-402, назначен лидером в Казахском ТУ ГВФ. Первый Ми-4 в Сыктывкарской авиагруппе. а/п Ухта, вторая половина 1950-х: <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=59229&mode=view" target="_blank">Фото</a> Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием до 1972г. | |||||||||||
Ми-4 | 2508 | 008-25 | 1954 | СССР-А36 |
→ Сасовское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. После выпуска вертолёт эксплуатировался в геофизическом и транспортном вариантах, далее эксплуатировался в учебном варианте. | |||||||||||
Ми-4 | 0312 | 012-03 | 1955 | СССР-14145 |
→ Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0912 | 012-09 | 1954 | СССР-31464 |
→ Стрежевской (Александровский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5042 кг. СССР, 1950-е: <a href="https://img-fotki.yandex.ru/get/5505/daz1971.4/0_5466d_6b2ddc68_L" target="_blank">Фото</a> Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт СССР-Л64 з/н 0912 назначен лидером в Западно-Сибирском ТУ ГВФ. На 1 октября 1963г. вертолёт имел 7 ремонтов. | | ||||||||||
Ми-4А | 0613 | 013-06 | 1955 | СССР-31552 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | ||||||||||
Ми-4А | 0314 | 014-03 | 1955 | 30 |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0514 | 014-05 | 1955 | СССР-31549 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Вертолёт был передан из 149-го АО (Петропавловск-Камчатский) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | | ||||||||||
Ми-4 | 0614 | 014-06 | 1955 | СССР-Л82 |
→ Владивостокский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0714 | 014-07 | 1955 | СССР-31432 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | ||||||||||
Ми-4 | 0814 | 014-08 | 1955 | СССР-31443 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. Первый Ми-4 в Якутской авиагруппе. В сентябре 1955г. прибыл своим ходом из Иркутска в Якутск. | | ||||||||||
Ми-4А | 0914 | 014-09 | 1955 | СССР-31483 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | Предположительно, вертолёт принимал участие в пробной эксплуатации типа в 145-м АО (Владивосток). Вертолёт был передан из 145-го АО (Владивосток) в 143-й АО (Хабаровск) в период январь 1957г. - ноябрь 1957г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | ||||||||||
Ми-4 | 0215 | 015-02 | 1955 | СССР-31465 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5040 кг. Первый Ми-4 в 123-м АО. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 29 сентября 1955г., гор. Новосибирск: "...пилота 123-го АО Космакова Фёдора Фёдоровича, командира изделия «56» и бортмеханика Кузьмина допустить к полётам по геофизической съёмке и закрепить изделие «56» заводской №215" Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт СССР-Л65 з/н 0215 назначен лидером в Западно-Сибирском ТУ ГВФ. На 1 марта 1964г. - 6 ремонтов. | | ||||||||||
Ми-4 | 0515 | 015-05 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | Пугачёвский 626-й учебный вертолётный полк Сызранского ВВАУЛ. | |||||||||||
Ми-4 | 0715 | 015-07 | 1955 | СССР-Л42 |
→ Иркутский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 4928 кг. Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. | |||||||||||
Ми-4 | 0815 | 015-08 | 1955 | СССР-Н86 |
→ Московский ОАО | порезан | Вертолёт принимал участие в работе 1-й КАЭ (1955—57гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62745&sid=d77c3906a92cbf791475f6d0c127047b&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5995&sid=d77c3906a92cbf791475f6d0c127047b&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=13340&sid=d77c3906a92cbf791475f6d0c127047b&mode=view" target="_blank">Фото3</a> Налёт вертолёта с 8 января 1956г. по 27 января 1957г. составил 216 часов. Вертолёт был списан из-за выработки установленных заводом сроков службы и экономической нецелесообразности доставки его в СССР из Антарктиды. Оставлен в Антарктиде. | |||||||||||
Ми-4 | 0915 | 015-09 | 1955 | СССР-Н87 |
→ Московский ОАО | порезан | Вертолёт был зачислен на баланс Московского АО приказом командующего ПА №Р-223 от 24 октября 1955г. Вертолёт входил в состав авиаотряда 1-й КАЭ (1955—57гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=64776&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5975&mode=view" target="_blank">Фото2</a> В январе 1956г. вертолёт ежедневно доставлял строителей, научных сотрудников и моряков с "Оби" и "Лены" на строительные участки полярной станции Мирный, вечером отвозил их обратно. Всего вертолётом Н-86 перевезено около двух тысяч пассажиров. Налёт с 8 января 1956г. по 27 января 1957г. составил 188 часов. Вертолёт был списан по причине выработки установленных заводом сроков службы и экономической нецелесообразности доставки его в СССР из Антарктиды. Оставлен в Антарктиде. | |||||||||||
Ми-4 | 1015 | 015-10 | 1955 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0316 | 016-03 | 1955 | СССР-31463 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5040 кг. Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 1 сентября 1955г., гор. Новосибирск: "...изделие «56» заводской №316, полученное от промышленности, передать в подразделение Рязанова (6-й АОВС), для работы в НИИ ГРИ МНП..." (научно-исследовательский геологоразведочный институт Министерства нефтяной промышленности СССР) Вертолёт был передан из 6-го АОВС в 116-й АО до сентября 1963г. Когда? КР-7 на АРЗ-41 (Омск) в сентябре 1963г. Вертолёт был передан из Новосибирского ОАО в Колпашевский ОАО после октября 1964г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4А | 0317 | 017-03 | 1955 | СССР-31457 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5129 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | ||||||||||
Ми-4А | 0917 | 017-09 | 1955 | СССР-31485 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г. На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | ||||||||||
Ми-4 | 0318 | 018-03 | 1955 | СССР-31450 |
→ Сергелийский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5355 кг. Первый Ми-4 в Среднеазиатском ТУ ГВФ. Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. На 21 сентября 1963г. - 5 ремонтов. | | ||||||||||
Ми-4 | 0618 | 018-06 | 1955 | СССР-Н88 |
→ Московский ОАО | порезан | После выпуска был окрашен в красный цвет. В апреле 1956г., с аэродрома Казанского вертолётного завода, вертолёт перелетел на дрейфующую полярную станцию СП-4, в работе которой он принимал участие до весны 1957г. (к/в Афонин Владимир Васильевич) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/3_1138c20640ff0cc501.jpg" target="_blank">Фото</a> Вертолёт был списан из-за выработки установленных заводом сроков службы и экономической нецелесообразности доставки его в ремонт. Оставлен в Арктике. | |||||||||||
Ми-4 | 0918 | 018-09 | 1955 | СССР-Н89 |
→ Московский ОАО | порезан | После выпуска был окрашен в красный цвет. В апреле 1956г., с аэродрома Казанского вертолётного завода, вертолёт перелетел на дрейфующую полярную станцию СП-5, в работе которой он принимал участие до октября 1956г. (к/в В.П.Колошенко) <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5942&mode=view" target="_blank">Фото</a> Вертолёт был списан по причине полного его разрушения из-за несоблюдения Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию при ремонтных работах на о. Средний. Оставлен в Арктике (арх. Северная Земля). | |||||||||||
Ми-4 | 0220 | 020-02 | 1955 | СССР-Л45 |
→ Ташкентский ОАО | авария | Вес конструкции при выпуске - 5355 кг. Вертолёт эксплуатировался в АФС варианте. | |||||||||||
Ми-4А | 0520 | 020-05 | 1955 | СССР-31455 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5040 кг. Вертолёт эксплуатировался в АФС и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 октября 1957г. - 1 ремонт, на 1 декабря 1963г. - 5 ремонтов. г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG53749.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин | | ||||||||||
Ми-4 | 0620 | 020-06 | 1955 | СССР-31438 |
→ Мурманский ОАО | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5000 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом и учебном вариантах. Вертолёт участвовал в опытной эксплуатации типа в Московской авиагруппе СП и ВС ГВФ и в Северо-Кавказском ТУ ГВФ. | | ||||||||||
Ми-4А | 0421 | 021-04 | 1955 | СССР-48976 |
→ КуАЗ - Куйбышевский авиазавод (МАП) | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0621 | 021-06 | 1955 | СССР-31470 |
→ Кременчугское ЛУ ГА | порезан | После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Кременчугском Училище ГВФ. | |||||||||||
Ми-4А | 0721 | 021-07 | 1955 | СССР-31566 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | | |||||||||||
Ми-4 | 0122 | 022-01 | 1955 | СССР-31550 |
→ Барнаульский ОАО | авария | В реестре ГВФ первый опознавательный знак вертолёта указан "0550" В Западно-Сибирском ТУ ГВФ вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | ||||||||||
Ми-4 | 0322 | 022-03 | 1955 | СССР-31469 |
→ Красноярский ОАО | авария | Москва, ВДНХ 1955г.: <a href="http://zaleskiy.com/wp-content/gallery/1956/07/19560704_1200.jpg" target="_blank">Фото</a> Залесский Николай Григорьевич | | ||||||||||
Ми-4 | 0622 | 022-06 | 1955 | СССР-31462 |
→ Кременчугское ЛУ ГА | катастрофа | Вес конструкции при выпуске - 5150 кг. Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. | | ||||||||||
Ми-4А | 0922 | 022-09 | 1955 | СССР-31477 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | | ||||||||||
Ми-4 | 1022 | 022-10 | 1955 | СССР-Л74 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0123 | 023-01 | 1955 | СССР-31478 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4 | 0223 | 023-02 | 1955 | СССР-Л71 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0323 | 023-03 | 1955 | СССР-Л52 |
→ Маганский ОАО | катастрофа | | |||||||||||
Ми-4 | 0523 | 023-05 | 1956 | СССР-31479 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г. | | ||||||||||
Ми-4А | 0623 | 023-06 | 1956 | СССР-31434 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5129 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 ремонта. | | ||||||||||
Ми-4А | 0424 | 024-04 | 1956 | СССР-31444 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5129 кг. Вертолёт эксплуатировался в транспортном варианте. Якутская АССР, вторая половина 1950-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=6632&mode=view" target="_blank">Фото</a> КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | | ||||||||||
Ми-4 | 0325 | 025-03 | 1956 | 0325 | 
Чехия - ВВС | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0425 | 025-04 | 1956 | 0425 |
Чехия - ВВС | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4 | 0725 | 025-07 | 1956 | СССР-Л95 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0825 | 025-08 | 1956 | СССР-Л35 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | авария | Вес конструкции при выпуске - 5155 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. | | ||||||||||
Ми-4 | 0226 | 026-02 | 1956 | СССР-31458 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | 10-15 лет (ф) Вес конструкции при выпуске - 5155 кг. Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. Части фюзеляжа вертолёта находятся в Нюрбе. | | ||||||||||
Ми-4 | 0227 | 027-02 | 1956 | СССР-Л68 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | авария | Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 27 июня 1956г.: "...по подразделению тов. Рязанова (6-й АОВС), закрепить Ми-4 №Л-68 за командиром Тереховым И.А., бортмеханик Салимов Г.К., штурман Синельников Б.В. ..." | | ||||||||||
Ми-4 | 0327 | 027-03 | 1956 | СССР-31490 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Вероятно, после списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Выборгском Училище ГВФ? | |||||||||||
Ми-4 | 0427 | 027-04 | 1956 | СССР-31491 |
→ Енисейский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 188-го АО (Красноярск) в 127-й АО (Енисейск) в период апрель 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? Тюменская обл., Самотлор, 1968г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/p/k/3/pk352b3176072c73_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич | | ||||||||||
Ми-4А | 0527 | 027-05 | 1956 | СССР-31493 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 27 июня 1956г.: "...по подразделению тов. Рязанова (6-й АОВС), закрепить Ми-4 №Л-93 за командиром Лукашевым И.К., бортмеханик Шуляков П.М., штурман Симбирцев В.В. ..." Приказом ГУ ГВФ от 7 декабря 1956г. "О проведении эксплуатационных испытаний вертолётов Ми-4", вертолёт СССР-Л93 з/н 0527 назначен лидером в Западно-Сибирском ТУ ГВФ. В июне 1958г. командиром 119-го АО Васильевым за вертолётом был закреплён экипаж: командир Белянин В.М., второй пилот Мнацикапов (?), б/м Пестерев Л.В. | | ||||||||||
Ми-4 | 0827 | 027-08 | 1956 | СССР-Л0509 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0927 | 027-09 | 1956 | СССР-Н53 |
→ Московский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0128 | 028-01 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4А | 0528 | 028-05 | 1956 | СССР-31499 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в декабре 1957г. Хабаровский край, конец 1950-х: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/13.JPG" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | ||||||||||
Ми-4 | 0628 | 028-06 | 1955 | СССР-31459 |
→ Сасовское ЛУ ГА | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5155 кг. Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. После списания вертолёт служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4А | 0728 | 028-07 | 1956 | СССР-31461 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0828 | 028-08 | 1956 | СССР-31466 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) в январе 1964г. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | | ||||||||||
Ми-4 | 0928 | 028-09 | 1956 | СССР-Л67 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 1028 | 028-10 | 1956 | СССР-31472 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | ||||||||||
Ми-4 | 0529 | 029-05 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0629 | 029-06 | 1956 | СССР-31473 |
→ Сергелийский ОАО | авария | На 1 сентября 1963г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ми-4 | 0729 | 029-07 | 1956 | СССР-Л92 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | катастрофа | | |||||||||||
Ми-4 | 0829 | 029-08 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0929 | 029-09 | 1956 | СССР-31498 |
→ Туринский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ми-4 | 1029 | 029-10 | 1956 | СССР-31502 |
→ Кирсановское АТУ ГА | на хранении | 3-6 мес. (ф) Перед списанием вертолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где он служил учебным пособием. В мае 2022г. вертолёт был передан в Музей Вадима Задорожного <a href="https://www.youtube.com/watch?v=o6K_el1IHnE&t=106s" target="_blank">Видео</a> | | ||||||||||
Ми-4 | 0130 | 030-01 | 1956 | 30 |
→ ЛИИ Громова (МАП) | порезан | Когда был передан из ВВС в МАП? В МАП вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-4ЛЛ (летающая лаборатория). | |||||||||||
Ми-4 | 0530 | 030-05 | 1956 | СССР-Л0501 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | | |||||||||||
Ми-4 | 0630 | 030-06 | 1956 | СССР-31508 |
→ Троицкое АТУ ГА | порезан | Первый Ми-4 в Тюменской авиагруппе. Перед списанием вертолёт был передан в Троицкое АТУ ГВФ, где он служил учебным пособием. | | ||||||||||
Ми-4СП | 0730 | 030-07 | 1956 | СССР-31503 |
→ Сургутский ОАО | порезан | Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 9 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...вертолёт Ми-4 №503 из подразделения Волкова (Тюменская АГ) передать в подразделение Рязанова (6-й АОВС)..." Из приказа начальника Западно-Сибирского ТУ ГВФ от 27 июня 1956г., гор. Новосибирск: "...по подразделению тов. Рязанова (6-й АОВС), закрепить Ми-4 №Л-0503 за командиром Карнауховым В.В., бортмеханик Замураев А.А., штурман Фонарёв М.Н. ..." Вертолёт был передан из Тюменского ОАО в Сургутский ОАО в период июнь 1964г. - октябрь 1965г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4 | 0830 | 030-08 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0930 | 030-09 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4А | 0331 | 031-03 | 1956 | СССР-31513 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 января 1957г. вертолёт был приписан к спасательной АЭ Дальневосточного ТУ ГВФ, находился в заводском контейнере. КР-3 на АРМ-73 (Магадан) в январе 1964г. | | ||||||||||
Ми-4А | 0431 | 031-04 | 1956 | СССР-14147 |
→ Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0631 | 031-06 | 1956 | СССР-Л0512 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0731 | 031-07 | 1956 | СССР-31519 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | На 1 февраля 1957г. вертолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, позже был передан в 116 АО (Новосибирск). На 1 октября 1963г. вертолёт имел 6 ремонтов. | | ||||||||||
Ми-4 | 0931 | 031-09 | 1956 | СССР-31504 |
→ Енисейский ОАО | порезан | На 1 апреля 1957г. вертолёт был приписан к спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ, далее был передан в 127-й АО (Енисейск). На 1 декабря 1963г. - 3 КР. а/п Ачинск, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=428305227574&t=0&plc=WEB&tkn=*NarPYmpzYIOtT2zrYAb9wMNmGb0" target="_blank">Фото</a> Валерий Венедиктов | | ||||||||||
Ми-4 | 1031 | 031-10 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4А | 0132 | 032-01 | 1956 | СССР-31511 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | КР-4 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | | ||||||||||
Ми-4А | 0232 | 032-02 | 1956 | СССР-31510 |
→ Берёзовский ОАО | авария | На 1 ноября 1958г. - 3 ремонта. На 1 ноября 1961г. - 7 ремонтов. Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го Свердловского ОАО в ТАГ после выхода из капремонта вертолёт Ми-4 №31510" | | ||||||||||
Ми-4 | 0432 | 032-04 | 1956 | СССР-31507 |
→ Красноярский ОАО | авария | На 1 апреля 1957г. вертолёт был приписан к спасательной АЭ Красноярского ТУ ГВФ, далее был передан в 188-й АО (Красноярск). | | ||||||||||
Ми-4 | 0532 | 032-05 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4А | 1032 | 032-10 | 1956 | СССР-31476 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 5 КР. | | ||||||||||
Ми-4СП | 0133 | 033-01 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Головной вертолёт Ми-4 в спасательном варианте. Был оборудован дополнительными бензобаками и радиостанцией, спасательными лодками, обогреваемой грузовой кабиной и подъёмником с ручным приводом. История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4А | 0533 | 033-05 | 1956 | СССР-31518 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | >20 лет (ф) | | ||||||||||
Ми-4 | 0633 | 033-06 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0733 | 033-07 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0833 | 033-08 | 1956 | СССР-31516 |
→ Нижнеудинский ОАО | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" Вертолёт был передан из 190-го АО (Иркутск) в 199-й АО (Нижнеудинск) в период октябрь 1957г. - ноябрь 1963г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | ||||||||||
Ми-4А | 0933 | 033-09 | 1956 | СССР-14199 |
→ Казахское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0134 | 034-01 | 1956 | СССР-31517 |
→ Новокузнецкий ОАО | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956г." На 1 февраля 1957г. вертолёт был приписан к авиаспасательной эскадрилье Западно-Сибирского ТУ ГВФ, позже был передан в 184-й АО (Сталинск). КР-5 на АРЗ-41 (Омск) в августе 1963г. | | ||||||||||
Ми-4 | 0534 | 034-05 | 1956 | СССР-Н42 |
→ Хатангский АО | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4 | 0634 | 034-06 | 1956 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | Номер вертолёта упоминается в Акте проверки завода №387 Министерством госконтроля от 12 июня 1957г. "О механизме приписок в 1956 году" История вертолёта неизвестна. Нужна дополнительная информация. | |||||||||||
Ми-4 | 0734 | 034-07 | 1956 | СССР-31515 |
→ Магаданское УГА | авария | | |||||||||||
Ми-4 | 0635 | 035-06 | 1956 | СССР-Л0520 |
→ Казахское УГА | катастрофа | ||||||||||||
Ми-4 | 0735 | 035-07 | 1956 | СССР-31521 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 7 ремонтов. | | ||||||||||
Ми-4 | 0835 | 035-08 | 1956 | СССР-Л0514 |
→ Сеймчанский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4 | 0337 | 037-03 | 1956 | СССР-Н963 |
→ Московский ОАО | порезан | Предположительно, вертолёт принимал участие во 2-й КАЭ АН СССР в составе морского авиаотряда (январь-апрель 1957г.) <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/2885442/2885442_900.jpg" target="_blank">Фото</a> Вертолёт принимал участие в 3-й КАЭ АН СССР (ноябрь 1957-59гг.) <a href="https://farm8.staticflickr.com/7449/11693262733_afa0c7f87d_c.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=62636&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Сулим Михаил Кузьмич <a href="http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=253&p=68552&hilit=04303#p68552" target="_blank">Подробности</a> 31 марта 1958г., согласно Приказу Начальника ГУ ГВФ №019, вертолёту был присвоен новый опознавательный знак СССР-04303, который не был нанесён. Во второй половине декабря 1958г. вертолёт Ми-4 №Н-963 был передан авиаотряду 4-ой САЭ. Приказ Командующего ПА Главсевморпути ММФ №Р-5 от 28 января 1960г. "О списании вертолёта Ми-4 №Н-963" "Списать с баланса Московского АО и исключить… вертолёт Ми-4 №Н-963 …вследствие выработки …срока службы и по техническому состоянию не пригодным к дальнейшей эксплуатации и ремонту. Вертолёт и двигатель передать в Ленинградский музей Арктики и Антарктики в качестве экспоната." Командующий ПА М. Шевелёв Предположительно, вертолёт был оставлен в Антарктиде, близ станции Мирный. Антарктида, 1961г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43715&mode=view" target="_blank">Фото</a> Завьялов М.Г. | |||||||||||
Ми-4А | 0937 | 037-09 | 1956 | СССР-31488 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | 7-10 лет (ф) Салон на 11 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F3%2F22%2F32242_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JLRgdC10LLQvtC70L7QtCDQotCw0YDQsNGB0LXQstC40YcgIzMyMjQy_92%3A89_ria-32242-preview_e41104f63ac8c28f1d8762d0f0460950.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.08.1965г. | | ||||||||||
Ми-4 | 0238 | 038-02 | 1956 | СССР-31482 |
→ Кирсановское АТУ ГА | порезан | Перед списанием вертолёт был передан в Кирсановское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | |||||||||||
Ми-4А | 0542 | 042-05 | 1956 | СССР-48971 |
→ КуАЗ - Куйбышевский авиазавод (МАП) | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0744 | 044-07 | 1956 | СССР-Н95 |
→ Московский ОАО | порезан | Вертолёт был принят Полярной Авиацией с завода п/я 634 (Казань) в сентябре 1956г., перегнан в Москву 22 сентября (командир Бардыкин Б.А.), зачислен на баланс Московского ОАО и внесён в списки СМП ПА 22 марта 1957г. (Приказ №Р-45) Вертолёт принимал участие в Экспедиции АНИИ «Север-9» и работе советской научно-исследовательской дрейфующей станции СП-7 (1957-59гг.) <a href="http://www.polarpost.ru/f/uploads/228_n95.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=28403&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Вертолёт был списан "вследствие выработки им межремонтного срока службы и нецелесообразности ремонта в виду большой коррозии, образовавшейся из-за нахождения вертолёта в течении 2-х лет в условиях атмосферы, насыщенной парами морской воды при базировании на СП-7" | |||||||||||
Ми-4А | 0145 | 045-01 | 1956 | СССР-04306 |
→ Усть-Нерский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | | ||||||||||
Ми-4А | 0445 | 045-04 | 1956 | СССР-31505 |
→ Колпашевский ОАО | порезан | Томская область, а/п Средний Васюган 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=666806831970&t=3&plc=WEB&tkn=*DvArpxZEfvY1foyxl3Y-ljQMzhs" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||
Ми-4 | 0446 | 046-04 | 1956 | СССР-31426 |
→ Кутаисский ОАО | катастрофа | В ГВФ (МГА) вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | ||||||||||
Ми-4 | 0546 | 046-05 | 1957 | СССР-31492 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Салон на 11 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | ||||||||||
Ми-4А | 0746 | 046-07 | 1957 | СССР-31530 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | >20 лет (ф) КР-1 на АРБ-402 (Быково) в январе 1958г. | | ||||||||||
Ми-4 | 0846 | 046-08 | 1957 | СССР-31522 |
→ Маганский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 1046 | 046-10 | 1957 | СССР-31524 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | авария | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в январе 1958г. | | ||||||||||
Ми-4СП | 0147 | 047-01 | 1957 | 4 |
Россия (СССР) - ВМФ | порезан | В 1962г. на заводе №387 (Казань) вертолёт был переоборудован в вариант Ми-4ДФ (Дельфин). Установлена аппаратура (вероятно, поиска ПЛ) с РЛС АД1-000. <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_brief/5100739/pub_61d48ea3031d8c08bb3b7fe4_61d6613dcd0c1861c3e89783/scale_2400" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_brief/6176275/pub_61d48ea3031d8c08bb3b7fe4_61d6613a4033932d16252925/scale_2400" target="_blank">Фото2</a> <a href="https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_brief/6176275/pub_61d48ea3031d8c08bb3b7fe4_61d6613fe403ee2daff5956d/scale_2400" target="_blank">Фото3</a> | |||||||||||
Ми-4 | 0247 | 047-02 | 1957 | СССР-31529 |
→ Иркутское АТУ ГА | порезан | На 1 декабря 1957г. вертолёт находился на хранении в неисправном состоянии. Налёт СНЭ 2 часа. Перед списанием вертолёт был передан в Иркутское АТУ ГВФ, где служил учебным пособием. | | ||||||||||
Ми-4А | 0347 | 047-03 | 1957 | СССР-31531 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | | ||||||||||
Ми-4А | 0447 | 047-04 | 1957 | СССР-31526 |
→ Западно-Сибирское УГА | порезан | Первый Ми-4 в Туркменском ТУ ГВФ. В декабре 1963г. вертолёт прошёл очередной КР в АРЗ-41 (Омск), после чего был передан в Западно-Сибирское ТУ ГВФ | | ||||||||||
Ми-4А | 0647 | 047-06 | 1957 | СССР-31527 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 6 КР. | | ||||||||||
Ми-4А | 0747 | 047-07 | 1957 | СССР-31523 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в январе 1958г. | | ||||||||||
Ми-4 | 0847 | 047-08 | 1957 | СССР-31525 |
→ Сасовское ЛУ ГА | авария | Вертолёт эксплуатировался в учебном варианте. КР на АРБ-402 (Быково) в январе 1959г. | | ||||||||||
Ми-4А | 0148 | 048-01 | 1957 | СССР-31528 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | КР-1 на АРБ-402 (Быково) в январе 1958г. | | ||||||||||
Ми-4 | 0348 | 048-03 | 1957 | ? |
Россия (СССР) - ВВС | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0151 | 051-01 | 1957 | СССР-31551 |
→ Красноярский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 0751 | 051-07 | 1957 | 0751 |
Чехия - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) | |||||||||||
Ми-4А | 0752 | 052-07 | 1957 | СССР-38317 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | Приморский край, середина 1970-х: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=803926155754&t=3&plc=WEB&tkn=*w3lCgj_oFHDUTa6IMYdjgV2ige4" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1053 | 053-10 | 1957 | СССР-31563 |
→ Коми УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1953 | 053-19 | 1957 | 10 |
→ ЛИИ Громова (МАП) | порезан | Когда был передан из ВВС в МАП? В МАП вертолёт эксплуатировался в варианте Ми-4ЛЛ (летающая лаборатория). | |||||||||||
Ми-4А | 0454 | 054-04 | 1957 | СССР-14195 |
→ Восточно-Сибирское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 0255 | 055-02 | 1957 | СССР-31537 |
→ Киевский ИИ ГА (КАИ, КИ ГВФ, КМУ ГА) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 ноября 1963г. - 2 ремонта. Перед списанием вертолёт был в Киевский институт инженеров ГА, где служил учебным пособием. | | ||||||||||
Ми-4 | 0355 | 055-03 | 1957 | СССР-31532 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | В отчётах Северного ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них" за 1 мая 1963г. принадлежность вертолёта указана к 174-му АО (Киров), на 1 июля 1963г. принадлежность указана к 73-му АО (Нарьян-Мар). На обе даты вертолёт находился в ремонте на АРМ-21 (Ленинград). Возможны как ошибка в документах, так и версия пробной эксплуатации Ми-4 в Кировском авиапредприятии Северного ТУ ГВФ в начале 1963г. Перед списанием вертолёт был передан в Выборгское АТУ ГА, где служил учебным пособием. | | ||||||||||
Ми-4А | 0455 | 055-04 | 1957 | СССР-31538 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | | ||||||||||
Ми-4А | 0555 | 055-05 | 1957 | СССР-31533 |
→ ГосНИИ ГА МГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0655 | 055-06 | 1957 | СССР-Л0539 |
→ Западно-Сибирское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0755 | 055-07 | 1957 | СССР-Л0540 |
→ Дальневосточное УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0855 | 055-08 | 1957 | СССР-31536 |
→ Душанбинский ОАО | порезан | >20 лет (ф) КР-4 на АРЗ-41 (Омск) в октябре 1963г. Таджикская ССР, 1970-е: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-84-jpg.639658/" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||
Ми-4 | 0955 | 055-09 | 1957 | СССР-31534 |
→ Коми УГА | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 1055 | 055-10 | 1957 | СССР-31535 |
→ Кременчугское ЛУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1155 | 055-11 | 1957 | СССР-14287 |
→ Магаданское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1255 | 055-12 | 1957 | СССР-31541 |
→ Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1455 | 055-14 | 1957 | СССР-31542 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | а/п Свердловск (Уктус), 1958г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/i/l/7/il75354f7ae0d40c_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич Из приказа начальника Уральского УГА №309 от 30 сентября 1964г.: "В связи с производственной необходимостью и для улучшения авиаобслуживания заказчиков на территории Тюменской области передать из 2-го СОАО в Тюменскую АГ после выхода из капремонта вертолёт Ми-4 №31542" | | ||||||||||
Ми-4 | 1555 | 055-15 | 1957 | СССР-31543 |
→ Анадырский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 1655 | 055-16 | 1957 | СССР-31545 |
→ Выборгское АТУ ГА | порезан | Выборгское АТУ ГА, начало 1970-х: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2015/07/693506_2fe234be7a248412a75844d9eb5b2300.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2015/07/693507_583da5f369eb5de55614c7655be227f4.jpg" target="_blank">Фото2</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1755 | 055-17 | 1957 | СССР-31544 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 0156 | 056-01 | 1957 | СССР-31421 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | На 26 сентября 1963г. - 4 КР. Тюменская обл., 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=501144480011&t=3&plc=WEB&tkn=*gaLOoQf-X0_ABHEJ8gNbtmVfOIg" target="_blank">Фото</a> Аркадий Казбеков | | ||||||||||
Ми-4А | 0456 | 056-04 | 1958 | СССР-31506 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1056 | 056-10 | 1958 | СССР-14169 |
→ Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1156 | 056-11 | 1958 | СССР-31509 |
→ Душанбинский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в грузовом варианте. На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | | ||||||||||
Ми-4А | 1756 | 056-17 | 1958 | СССР-14229 |
→ Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0657 | 057-06 | 1957 | СССР-31550 |
→ Казахское УГА | порезан | в/ч 03149 - 18-й Учебный центр боевого применения авиации ПВО, Красноводск (ТуркВО) | |||||||||||
Ми-4А | 0957 | 057-09 | 1958 | СССР-31562 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | в/ч 26870 - 41-й ИАП в составе Совгаванской дивизии ПВО Отдельной Дальневосточной армии ПВО СССР, Постовая (КДВО) | |||||||||||
Ми-4А | 1057 | 057-10 | 1958 | СССР-04309 |
→ Хатангский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Вертолёт был передан из Московского ОАО в Чукотский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-120 от 22 августа 1958г. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. СССР, 1960-е <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43647&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43646&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43645&mode=view" target="_blank">Фото3</a> Вертолёт был передан из Нижнеколымского ОАО в Хатангскую ОАЭ приказом начальника ПУГА №Р-113 от 26 июня 1970г. | | ||||||||||
Ми-4А | 1557 | 057-15 | 1958 | СССР-13392 |
→ Новосибирское АПО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. п/я Г-4744 - Новосибирский авиационный завод (НАЗ) им. В.П.Чкалова | |||||||||||
Ми-4А | 1857 | 057-18 | 1958 | СССР-14271 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 2057 | 057-20 | 1958 | СССР-14176 |
→ Маганский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0458 | 058-04 | 1958 | СССР-04307 |
→ Норильский ОАО | авария | Вертолёт был передан из Московского АО Хатангский АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-163 от 17 ноября 1958г. Красноярский край, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5967&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5970&mode=view" target="_blank">Фото2</a> | | ||||||||||
Ми-4 | 0758 | 058-07 | 1958 | СССР-04308 |
→ Мурманский ОАО | авария | >20 лет (ф) Вертолёт был передан из УТО в Московский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-120 от 22 августа 1958г. Диксон, конец 1950-х - начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=5972&mode=view" target="_blank">Фото</a> Приказ Начальника УПА №6с от 12 декабря 1960г.: "О зачислении на баланс самолётов и вертолётов 254-го АО УПА" П.1 Передать с баланса 247-го АО УПА на баланс 254-го АО нижеследующий СМП: ...Ми-4 – 4 вертолёта: 04308 з№0758, 04345 з№2079, 04346 з№4180, 04359 з№0497;... П.2. ...Срок приёма – передачи до 20 декабря 1960г. Вертолёт был передан из 254-го АО в АРМ-21 Северного ТУ ГВФ на основании распоряжения ГУГВФ. (Исключён из списков авиапарка УПА ГВФ приказом начальника УПА ГВФ №Р-52 от 31 июля 1961г.) | |||||||||||
Ми-4А | 0858 | 058-08 | 1958 | СССР-31566 |
→ Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1058 | 058-10 | 1958 | СССР-31547 |
→ Управление ГА Центральных районов | порезан | В реестре Ми-4 ГВФ дата списания не указана, только пометка "передан Харьков. ин-ту". Вероятно, ХАИ? Был ли переоборудован в вариант Ми-4А? | |||||||||||
Ми-4 | 1158 | 058-11 | 1958 | СССР-04310 |
→ Нижнеколымский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | | ||||||||||
Ми-4 | 1258 | 058-12 | 1958 | СССР-Л0546 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 1558 | 058-15 | 1958 | СССР-14231 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 2058 | 058-20 | 1958 | СССР-14141 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1059 | 059-10 | 1958 | СССР-14235 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1459 | 059-14 | 1958 | СССР-14218 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1959 | 059-19 | 1958 | СССР-14146 |
→ Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0560 | 060-05 | 1958 | СССР-14273 |
→ Северо-Кавказское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1760 | 060-17 | 1958 | СССР-31423 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Салон на 11 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | | ||||||||||
Ми-4А | 2060 | 060-20 | 1958 | СССР-31391 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | ||||||||||
Ми-4А | 0161 | 061-01 | 1958 | СССР-31392 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | >20 лет (ф) КР-2 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | | ||||||||||
Ми-4А | 0461 | 061-04 | 1958 | СССР-14175 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0861 | 061-08 | 1958 | СССР-14163 |
→ Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1361 | 061-13 | 1958 | СССР-31427 |
→ Мурманский ОАО | порезан | Салон на 11 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 1 ремонт. | | ||||||||||
Ми-4А | 0462 | 062-04 | 1958 | СССР-14226 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0662 | 062-06 | 1958 | СССР-14294 |
→ Воркутинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0962 | 062-09 | 1958 | СССР-14217 |
→ Якутское УГА | порезан | Якутская АССР, вторая половина 1970-х: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/20-jpg.642212/" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1062 | 062-10 | 1958 | СССР-31393 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | | ||||||||||
Ми-4А | 1162 | 062-11 | 1958 | СССР-14170 |
→ Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0463 | 063-04 | 1958 | СССР-31428 |
→ Ашхабадский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4СП | 0563 | 063-05 | 1958 | СССР-31495 |
→ Ханты-Мансийский ОАО | порезан | КР в АРЗ-41 (Омск) в декабре 1963г. Возможно, после передачи из Туркменского ТУ ГВФ в Уральское ТУ ГВФ, вертолёт какое-то время летал в Пермском ОАО, а затем был передан в Тюменский ОАО? Вертолёт был передан в Ханты-Мансийский ОАО после мая 1966г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4А | 0963 | 063-09 | 1958 | СССР-06104 |
МАП | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5710 кг. п/я Г-4565 - НИЭИ парашютно-десантного снаряжения, с 1966г. - НИИ автоматических устройств. Вертолёт применялся для испытаний опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведения научно-исследовательских работ в этой области. | |||||||||||
Ми-4СП | 1663 | 063-16 | 1958 | СССР-31512 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | Весной 1977г. вертолёт был направлен в очередной КР в АРЗ-41 (Омск), где был позже списан и разобран. | | ||||||||||
Ми-4А | 1763 | 063-17 | 1958 | СССР-31554 |
→ Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1264 | 064-12 | 1958 | СССР-31395 |
→ Братский ОАО | катастрофа | Вертолёт был передан из Нижнеудинского ОАО в Братский ОАО после декабря 1963г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4 | 1364 | 064-13 | 1958 | СССР-31401 |
→ УТО-23 | порезан | На 1 декабря 1963г. вертолёт подлежал списанию, находился на хранении без лопастей, 2 ремонта. | | ||||||||||
Ми-4А | 1464 | 064-14 | 1958 | СССР-31408 |
→ Киренский (Усть-Кутский) ОАО | порезан | СССР, 1960-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908316_1a41467ae5e1d76f1eac7cdf268d5229.jpg" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||
Ми-4А | 1664 | 064-16 | 1958 | СССР-31405 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | Якутская АССР, 1970-е: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2019/09/1440460_bd72fe88c483ef542bb9fca646052cab.jpg" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||
Ми-4А | 1764 | 064-17 | 1958 | СССР-31396 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1962г. | | ||||||||||
Ми-4 | 1864 | 064-18 | 1958 | СССР-31397 |
→ Тюменское УГА | авария | | |||||||||||
Ми-4 | 1964 | 064-19 | 1958 | СССР-31399 |
→ Анадырский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4 | 2064 | 064-20 | 1958 | СССР-31407 |
→ Анадырский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 0165 | 065-01 | 1958 | СССР-31402 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 0265 | 065-02 | 1958 | СССР-31394 |
→ Улан-Удэнский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | | ||||||||||
Ми-4А | 0365 | 065-03 | 1958 | СССР-31404 |
→ 2-й Петропавловский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Южно-Сахалинского ОАО во 2-й Петропавловский ОАО после декабря 1963г. Когда? Камчатская обл., а/п МВЛ Эссо, 1970-е: <a href="https://i.mycdn.me/image?id=866722813488&t=3&plc=WEB&tkn=*ni0kvxyymPeuE3scuLdDWEw3t8Q" target="_blank">Фото</a> Игорь Рябинин | | ||||||||||
Ми-4 | 0465 | 065-04 | 1958 | СССР-31403 |
→ Владивостокский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 0565 | 065-05 | 1958 | СССР-31410 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 2 ремонта. | | ||||||||||
Ми-4А | 0665 | 065-06 | 1958 | СССР-31409 |
→ Сеймчанский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. 29 августа 1977г. вертолёт выполнял аэровизуальные полёты с ОТ Меренга (Магаданская обл.) | | ||||||||||
Ми-4А | 0765 | 065-07 | 1958 | СССР-31398 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 2 ремонта. Камчатская обл., р. Палана, 1970г.: <a href="https://aviaforum.ru/attachments/image-72-jpg.639955/" target="_blank">Фото</a> Нестеренко Ф.И. | | ||||||||||
Ми-4 | 0865 | 065-08 | 1958 | СССР-31412 |
→ Енисейский ОАО | авария | КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в мае 1963г. | | ||||||||||
Ми-4А | 0965 | 065-09 | 1958 | СССР-31413 |
→ Туруханский ОАО | авария | На 1 декабря 1963г. - 3 КР. Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Туруханскую ОАЭ после 1963г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4 | 1065 | 065-10 | 1958 | СССР-31400 |
→ Магаданское УГА | порезан | >20 лет (ф) | | ||||||||||
Ми-4А | 1165 | 065-11 | 1958 | СССР-31411 |
→ Норильский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 2 КР. Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Норильский ОАО после 1963г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4 | 1565 | 065-15 | 1958 | СССР-31406 |
→ Анадырский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 0266 | 066-02 | 1958 | СССР-14160 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0666 | 066-06 | 1958 | СССР-14245 |
→ Кременчугское ЛУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1466 | 066-14 | 1958 | СССР-31486 |
→ Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1766 | 066-17 | 1958 | СССР-31496 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Чарджоуский ОАО после декабря 1963г. Когда? КР на АРЗ-41 (Омск) в 1971г. | | ||||||||||
Ми-4А | 2066 | 066-20 | 1958 | СССР-31475 |
→ Петрозаводский ОАО | порезан | Салон на 12 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 2 ремонта. | | ||||||||||
Ми-4А | 0267 | 067-02 | 1958 | СССР-31487 |
→ Тобольский ОАО | порезан | Тобольск, 1969г.: <a href="http://145.r.photoshare.ru/01458/00de8bdf11db7ce8c2a8c298f7ba524ba2c66e44.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4СП | 0467 | 067-04 | 1958 | СССР-31467 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | порезан | В 123-й АО вертолёт прибыл 22 мая 1960г. | | ||||||||||
Ми-4СП | 0567 | 067-05 | 1958 | СССР-31494 |
→ Тюменский ОАО (Плеханово) | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 0867 | 067-08 | 1958 | СССР-14153 |
→ Печорский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4П | 1067 | 067-10 | 1959 | СССР-31414 |
→ Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | | ||||||||||
Ми-4П | 1167 | 067-11 | 1958 | СССР-31415 |
→ Нарьян-Марский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. Салон на 10 пассажиров. На 1 июля 1963г. 1963г. - 2 ремонта. Вертолёт был передан из Архангельского ОАО в Нарьян-Марский ОАО после июля 1963г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4П | 1267 | 067-12 | 1959 | СССР-31416 |
→ Адлерская ОАЭ | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | | ||||||||||
Ми-4П | 1367 | 067-13 | 1959 | СССР-31417 |
→ Адлерская ОАЭ | авария | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | | ||||||||||
Ми-4П | 1467 | 067-14 | 1959 | СССР-31418 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | >20 лет (ф) В Украинском ТУ ГВФ (252-й АО, Симферополь) вертолёт использовался для полётов по МВЛ Крымской области. Крымская обл., Ялта, 1959г.: <a href="https://187011.selcdn.ru/thumbnails/photos/2017/08/22/jmerdeyjxg1ugkey_1024.jpg" target="_blank">Фото</a> Всеволод Тарасевич На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | | ||||||||||
Ми-4П | 1567 | 067-15 | 1959 | СССР-31419 |
→ Кременчугское ЛУ ГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). | | ||||||||||
Ми-4П | 1667 | 067-16 | 1959 | СССР-31420 |
→ Воркутинский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте. На 1 декабря 1963г. - 1 КР. Вертолёт был передан из Ухтинского ОАО в Воркутинскую ОАЭ после декабря 1963г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4П | 1767 | 067-17 | 1959 | СССР-66860 |
→ Приволжское УГА | порезан | >20 лет (ф) Москва, ВДНХ, начало 1960-х: <a href="https://ic.pics.livejournal.com/zuborobo/24779389/5631942/5631942_original.jpg" target="_blank">Фото</a> <a href="https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3431141/pub_6263c5d79940f20000f63f1f_6263c64ba3226a7e6d6f4742/scale_1200" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4П | 1867 | 067-18 | 1958 | СССР-31571 |
→ Приволжское УГА | порезан | Вертолёт эксплуатировался в пассажирском варианте (10 мест). На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. | | ||||||||||
Ми-4А | 1967 | 067-19 | 1958 | СССР-31572 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | На 1 сентября 1963г. - 1 ремонт. | | ||||||||||
Ми-4А | 0968 | 068-09 | 1958 | СССР-14196 |
→ Кременчугское ЛУ ГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1568 | 068-15 | 1958 | СССР-14187 |
→ Красноярское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0269 | 069-02 | 1958 | СССР-31489 |
→ Берёзовский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из 230-го ЛО Тбилисского ОАО в Берёзовский ОАО в период декабрь 1963г. - октябрь 1966г. Когда? На 1 декабря 1963г. - 1 КР. | | ||||||||||
Ми-4А | 0369 | 069-03 | 1958 | СССР-31497 |
→ Чарджоуский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Ашхабадского ОАО в Чарджоуский ОАО после декабря 1963г. Когда? КР на АРЗ-41 (Омск) в 1971г. | | ||||||||||
Ми-4 | 0569 | 069-05 | 1958 | СССР-04332 |
→ Московский ОАО | авария | При поступлении в Полярную Авиацию вертолёт был закреплён за Антарктическим АО 5-й САЭ приказом начальника УПА ГУСМП №Р-163 от 17 ноября 1958г. | |||||||||||
Ми-4А | 0669 | 069-06 | 1958 | СССР-04335 |
→ Колымо-Индигирский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Вертолёт был передан из Московского ОАО в Хатангский АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-51 от 21 мая 1959г. Вертолёт был передан из Хатангского АО в Чукотский ОАО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-64 от 13 июня 1959г. Якутская АССР, начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=67991&sid=d112628303014c9a5594a9c923ab9233&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=43586&sid=d112628303014c9a5594a9c923ab9233&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Дрейфующая станция "Северный Полюс-10". Разгрузка научного оборудования из вертолёта, 1963г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=19652&sid=d112628303014c9a5594a9c923ab9233&mode=view" target="_blank">Фото</a> На 1 ноября 1963г. - 3 ремонта. Якутская АССР, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=11260&sid=d112628303014c9a5594a9c923ab9233&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||
Ми-4А | 0769 | 069-07 | 1958 | СССР-04333 |
→ Норильский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Красноярский край, 1960-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60446&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60445&mode=view" target="_blank">Фото2</a> | | ||||||||||
Ми-4А | 0869 | 069-08 | 1958 | СССР-04336 |
→ Норильский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Вертолёт был передан из Московского ОАО в Хатангский АО приказом начальника УПА ГУСМП №Р-64 от 13 июня 1959г. а/п Игарка, 1962г.: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=60340&mode=view" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||
Ми-4А | 0969 | 069-09 | 1958 | СССР-04334 |
→ Хатангский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из УТО УПА ГВФ в Московский ОАО в период 1959-60гг. Когда? Вертолёт был передан из 247-го АО в УТО-24 приказом начальника УПА ГВФ №Р-69 от 23 декабря 1960г. Вертолёт был передан из УТО-24 в 254-й АО в период 1962г. - октябрь 1963г. Когда? СССР, Арктика, начало 1960-х: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=65923&sid=f8737cf6b418615cad983bccac426c04&mode=view" target="_blank">Фото</a> Вертолёт был передан из Шереметьевского ОАО в Тиксинскую ОАЭ приказом начальника Полярного УГА №Р-81 от 3 июня 1969г. | | ||||||||||
Ми-4А | 1169 | 069-11 | 1958 | СССР-31556 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1369 | 069-13 | 1958 | СССР-14168 |
→ Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0370 | 070-03 | 1958 | СССР-14172 |
→ Якутское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0470 | 070-04 | 1959 | СССР-14186 |
→ Красноярское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0570 | 070-05 | 1958 | СССР-14303 |
→ Воркутинский ОАО | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0770 | 070-07 | 1959 | СССР-14234 |
→ Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0970 | 070-09 | 1958 | СССР-14154 |
→ Дальневосточное УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 1170 | 070-11 | 1958 | СССР-14224 |
→ Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1570 | 070-15 | 1958 | СССР-14138 |
→ Нальчикский ОАО | порезан | Кабардино-Балкарская АССР, вторая половина 1970-х: <a href="http://162.r.photoshare.ru/01621/00f766265f58c7137b6e02e33a923cffab9b6ba8.jpg" target="_blank">Фото</a> архив Александра Колесникова | |||||||||||
Ми-4А | 2071 | 071-20 | 1958 | СССР-08827 |
→ Роствертол - ВПО (МАП) | порезан | Ростовский вертолётный завод, с 1977г. - РВПО МАП. | |||||||||||
Ми-4А | 0772 | 072-07 | 1958 | СССР-31558 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | катастрофа | в/ч 13751 - 436 ОТАП, Ступино-6, МВО В МГА СССР вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | ||||||||||
Ми-4А | 1372 | 072-13 | 1959 | СССР-06131 |
Россия (СССР) - МВД | порезан | Вес конструкции при выпуске - 5238 кг. Вертолёт эксплуатировался в интересах УООП Пермского областного исполкома (Управление охраны общественного порядка с 1 декабря 1968г. переименовано в УВД Пермского облисполкома). п/я Ш-320 - Ныробский ИТЛ МВД РСФСР | |||||||||||
Ми-4А | 1772 | 072-17 | 1959 | СССР-14228 |
→ Туркменское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 0173 | 073-01 | 1959 | СССР-14278 |
→ Ленинградское (Северное) УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0273 | 073-02 | 1959 | СССР-31481 |
→ Бурундайский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 0373 | 073-03 | 1959 | СССР-31424 |
→ Сергелийский ОАО | порезан | На 1 октября 1963г. вертолёт имел 2 ремонта. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1970г. | | ||||||||||
Ми-4 | 0673 | 073-06 | 1959 | СССР-31425 |
→ Ханты-Мансийский ОАО | порезан | После выпуска и до списания вертолёт был окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки серо-голубая. Номер белый, в районе редукторного отсека. На 1 сентября 1963г. - 1 КР. а/п Ханты-Мансийск, 15 апреля 1972г.: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/12/IMG87896.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2018/12/IMG87919.jpg" target="_blank">Фото2</a> Анатолий Лахтин Вертолёт был разобран в а/п Ханты-Мансийск после августа 1976г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4 | 0773 | 073-07 | 1959 | СССР-14166 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0873 | 073-08 | 1959 | СССР-14239 |
→ Архангельское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 0973 | 073-09 | 1959 | СССР-14178 |
→ Якутское УГА | порезан | Принадлежал Чокурдахской объединённой авиаэскадрилье КИОАО. <a href="http://polarpost.ru/forum/download/file.php?id=75999&t=1&sid=cc164afdd713c295f360157be8bab7c7" target="_blank">Фото</a> <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F45%2F51%2F455149_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JzQsNGA0Log0KDQtdC00YzQutC40L0gIzQ1NTE0OQ%3D%3D_92%3A89_ria-455149-preview_dc4e914d9a51a386263b9f2b30fca5b4.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.01.1978г. | |||||||||||
Ми-4 | 1073 | 073-10 | 1959 | СССР-31573 |
→ Улан-Удэнский ОАО | авария | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | | ||||||||||
Ми-4 | 1573 | 073-15 | 1959 | СССР-04311 |
→ Шереметьевский ОАО | катастрофа | | |||||||||||
Ми-4 | 1673 | 073-16 | 1959 | СССР-14256 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4А | 1773 | 073-17 | 1959 | СССР-04312 |
→ Мыс-Каменский ОАО | порезан | В 1959-64гг. вертолёт был в составе Антарктических авиаотрядов Советских Антарктических экспедиций (5-9 САЭ). Вертолёт был передан из Антарктического АО в 254-й АО приказом начальника Полярного УГА №Р-8 от 21 января 1965г. СССР, Арктика, 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74632&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74633&mode=view" target="_blank">Фото2</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=74634&mode=view" target="_blank">Фото3</a> | | ||||||||||
Ми-4А | 1873 | 073-18 | 1959 | СССР-31574 |
→ Петропавловский (Камчатский) ОАО | авария | На 1 декабря 1963г. вертолёт находился на хранении в АРЗ-24 (Хабаровск) без несущего винта (снят). | | ||||||||||
Ми-4А | 1973 | 073-19 | 1959 | СССР-31575 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | порезан | КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. | | ||||||||||
Ми-4А | 2073 | 073-20 | 1959 | СССР-31576 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. | | ||||||||||
Ми-4А | 0174 | 074-01 | 1959 | СССР-31577 |
→ Камчатское ПО | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 0274 | 074-02 | 1959 | СССР-31578 |
→ Магаданское УГА | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 0374 | 074-03 | 1959 | СССР-31579 |
→ Жиганский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Самолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | ||||||||||
Ми-4А | 0474 | 074-04 | 1959 | СССР-31580 |
→ Туринский ОАО | авария | Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Туринскую ОАЭ (ОАО) после декабря 1963г. Когда? <a href="https://img.riamediabank.ru/images/vol1%2Fmedia%2Foriginal%2Fold%2F59%2F06%2F590673_hires_0%3A0%3A0%3A0_1400x1000_80_9_1_0JzQuNGF0LDQuNC7INCa0YPRhdGC0LDRgNC10LIgIzU5MDY3Mw%3D%3D_92%3A89_ria-590673-preview_164ff4f8412e057ac6745e7580948f1a.jpg" target="_blank">Фото</a> 01.02.1975г. | | ||||||||||
Ми-4А | 0574 | 074-05 | 1959 | СССР-31581 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 0674 | 074-06 | 1959 | СССР-31582 |
→ Сеймчанский ОАО | порезан | >20 лет (ф) Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 6 января 1978г. вес конструкции - 5220 кг. | | ||||||||||
Ми-4А | 0774 | 074-07 | 1959 | СССР-31583 |
→ Маганский ОАО | порезан | КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в феврале 1963г. | | ||||||||||
Ми-4 | 0874 | 074-08 | 1959 | СССР-31584 |
→ Красноярское УГА | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 0974 | 074-09 | 1959 | СССР-31585 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) в ноябре 1963г. | | ||||||||||
Ми-4А | 1074 | 074-10 | 1959 | СССР-31586 |
→ Благовещенский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 1874 | 074-18 | 1959 | 1874 |
Чехия - ВВС | памятник | 7-10 лет (ф) После списания вертолёт служит экспонатом в Музее Авиации в Куновице. | |||||||||||
Ми-4А | 2074 | 074-20 | 1959 | СССР-31587 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Киренского ОАО в Улан-Удэнский ОАО после 1964г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4 | 0175 | 075-01 | 1959 | СССР-31588 |
→ Енисейский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4 | 0275 | 075-02 | 1959 | СССР-31589 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 0375 | 075-03 | 1959 | СССР-31590 |
→ Кежемский (Кодинский) ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Кежемский ОАО после 1963г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4А | 0475 | 075-04 | 1959 | СССР-31591 |
→ Восточно-Сибирское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4А | 0575 | 075-05 | 1959 | СССР-31592 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4СП | 0675 | 075-06 | 1959 | СССР-31593 |
→ Фрунзенский ОАО | порезан | КР-3 в АРЗ-41 (Омск) в декабре 1963г. | | ||||||||||
Ми-4А | 0775 | 075-07 | 1959 | СССР-31594 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | КР-3 в АРЗ-41 (Омск) в ноябре 1963г. | | ||||||||||
Ми-4А | 0875 | 075-08 | 1959 | СССР-31595 |
→ Ханты-Мансийский ОАО | порезан | г/п Ханты-Мансийск, конец 1960-х: <a href="http://xn----dtbdzdfqbczhet1kob.xn--p1ai/wp-content/uploads/2019/02/IMG00545.jpg" target="_blank">Фото</a> Анатолий Лахтин КР на АРЗ-41 (Омск) в декабре 1973г. | |||||||||||
Ми-4А | 0975 | 075-09 | 1959 | СССР-31596 |
→ Усть-Каменогорский ОАО | порезан | КР на АРЗ-41 (Омск) в 1972г. | | ||||||||||
Ми-4А | 1075 | 075-10 | 1959 | СССР-31597 |
→ Вологодский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-21 (Ленинград) в 1977г. Окрашен в серо-красную схему. 19 октября 1978г. вертолёт выполнял хоздоговорные полёты из а/п Вологда. | | ||||||||||
Ми-4А | 1175 | 075-11 | 1959 | СССР-31598 |
→ Улан-Удэнский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. КР-3 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1963г. | | ||||||||||
Ми-4А | 1275 | 075-12 | 1959 | СССР-31599 |
→ 2-й Иркутский ОАО (Восточный) | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП (10 мест) и грузовом вариантах. Вертолёт был передан из Улан-Удэнского ОАО во 2-й Иркутский ОАО после 1964г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4А | 1375 | 075-13 | 1959 | СССР-31600 |
→ Мурманский ОАО | авария | >20 лет (ф) Салон на 12 пассажиров. | | ||||||||||
Ми-4А | 1475 | 075-14 | 1959 | СССР-31601 |
→ Украинское УГА | порезан | После списания вертолёт какое-то время служил учебным пособием в Выборгском АТУ ГА. <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2015/07/693508_e2e52eafbdf53ea03ec983069d415800.jpg" target="_blank">Фото1</a> <a href="https://cdn.aviaforum.ru/data/attachment-files/2015/07/693509_07cadcd59023da73e845544ab572c965.jpg" target="_blank">Фото2</a> | |||||||||||
Ми-4А | 1575 | 075-15 | 1959 | СССР-31602 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | ||||||||||
Ми-4А | 1675 | 075-16 | 1959 | СССР-31603 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 1775 | 075-17 | 1959 | СССР-31604 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | На 26 сентября 1963г. - 4 КР. | | ||||||||||
Ми-4СП | 1875 | 075-18 | 1959 | СССР-66822 |
→ Нижневартовский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в варианте АСП На 1 ноября 1961г. - 2 ремонта, на 26 сентября 1963г. - 3 КР. | | ||||||||||
Ми-4А | 1975 | 075-19 | 1959 | СССР-66823 |
→ Туруханский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 декабря 1963г. - 2 КР. | | ||||||||||
Ми-4 | 2075 | 075-20 | 1959 | СССР-66824 |
→ Мурманский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Салон на 12 пассажиров. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | ||||||||||
Ми-4А | 0176 | 076-01 | 1959 | СССР-66825 |
→ Северо-Кавказское УГА | авария | ||||||||||||
Ми-4 | 0276 | 076-02 | 1959 | СССР-66826 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 0376 | 076-03 | 1959 | СССР-66827 |
→ Бодайбинский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 0476 | 076-04 | 1959 | СССР-66828 |
→ Криворожское АТУ ГА | порезан | СССР, 1960-е: <a href="https://i.mycdn.me/i?r=AyH4iRPQ2q0otWIFepML2LxRw7N-ap0mMsSGxd5se1v76w" target="_blank">Фото</a> архив В.П.Самарского | |||||||||||
Ми-4А | 0576 | 076-05 | 1959 | СССР-66829 |
МАП | порезан | Перед списанием? вертолёт был передан в Куйбышевский авиационный институт МАП. Дата и дальнейшая история неизвестны. | |||||||||||
Ми-4А | 0676 | 076-06 | 1959 | СССР-66830 |
→ Кременчугское ЛУ ГА | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 0776 | 076-07 | 1959 | СССР-66831 |
→ Архангельский ОАО | авария | На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. | | ||||||||||
Ми-4А | 0876 | 076-08 | 1959 | СССР-66832 |
→ Котласский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 июля 1963г. - 3 ремонта. СССР, 1960-е: <a href="http://www.aviastar.org/foto/gallery/mil/mi-4_41.jpg" target="_blank">Фото</a> | | ||||||||||
Ми-4А | 0976 | 076-09 | 1959 | СССР-66833 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 3 КР. | | ||||||||||
Ми-4А | 0477 | 077-04 | 1959 | СССР-66834 |
→ Николаевский-на-Амуре ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. | | ||||||||||
Ми-4А | 0577 | 077-05 | 1959 | СССР-66835 |
→ Нюрбинский ОАО | авария | КР-1 на АРЗ-403 (Иркутск) осенью 1962г. | | ||||||||||
Ми-4А | 0677 | 077-06 | 1959 | СССР-66836 |
→ Новосибирский ОАО (Северный) | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 0777 | 077-07 | 1959 | СССР-66837 |
→ Нерюнгринский (Алданский) ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 0877 | 077-08 | 1959 | СССР-66838 |
→ Петропавловский (Камчатский) ОАО | катастрофа | Камчатская обл., Командорские о-ва 1960г.: <a href="http://www.helicopter-database.de/open.photo.php?idphoto=11593" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2012/05/532811_f3112fce39d42867ce4f2c2df419b53f.jpg" target="_blank">Фото2</a> | |||||||||||
Ми-4 | 0977 | 077-09 | 1959 |
→ КБ Миля - МВЗ (МАП) | порезан | Предприятие п/я 1506 - ОКБ-329 1-го ГУ МАП (Москва) | ||||||||||||
Ми-4А | 1077 | 077-10 | 1959 | СССР-66840 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | ||||||||||
Ми-4 | 1177 | 077-11 | 1959 | СССР-66841 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | ||||||||||
Ми-4А | 0378 | 078-03 | 1959 | СССР-66842 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 3 ремонта. | | ||||||||||
Ми-4А | 0478 | 078-04 | 1959 | СССР-66843 |
→ Сургутский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. На 1 октября 1963г. вертолёт имел 2 ремонта. | | ||||||||||
Ми-4П | 0578 | 078-05 | 1959 | СССР-66844 |
→ Ухтинский ОАО | порезан | СССР, 1960-е: <a href="https://aviales.ru/files/fotoalbom/history/th1024/22.JPG" target="_blank">Фото</a> На 1 декабря 1963г. - 4 КР. | | ||||||||||
Ми-4А | 0678 | 078-06 | 1959 | СССР-66845 |
→ Колпашевский ОАО | катастрофа | | |||||||||||
Ми-4А | 0778 | 078-07 | 1959 | СССР-66846 |
→ Кременчугское ЛУ ГА | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 0878 | 078-08 | 1959 | СССР-66847 |
→ Сахалинский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 0978 | 078-09 | 1959 | СССР-66848 |
→ Маганский ОАО | авария | | |||||||||||
Ми-4А | 1078 | 078-10 | 1959 | СССР-66849 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 2 ремонта. | | ||||||||||
Ми-4А | 1178 | 078-11 | 1959 | СССР-66850 |
→ 2-й Хабаровский ОАО (Малый) | порезан | На 1 декабря 1963г. 3 ремонта. | | ||||||||||
Ми-4А | 1278 | 078-12 | 1959 | СССР-66851 |
→ Анадырский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 1378 | 078-13 | 1959 | СССР-66852 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 1478 | 078-14 | 1959 | СССР-66853 |
→ Камчатское ПО | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 1578 | 078-15 | 1959 | СССР-66854 |
→ Владивостокский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4 | 1678 | 078-16 | 1959 | СССР-66862 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 1778 | 078-17 | 1959 | СССР-66861 |
→ Тюменское УГА | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 1878 | 078-18 | 1959 | СССР-66855 |
→ Дальневосточное УГА | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 1978 | 078-19 | 1959 | СССР-66863 |
→ Жиганский ОАО | катастрофа | >20 лет (ф) | | ||||||||||
Ми-4А | 2078 | 078-20 | 1959 | СССР-66864 |
→ Магаданское УГА | авария | В 1960г. вертолёт около 10 месяцев находился на хранении в а/п Новосибирск (Северный). Предполагалось, что будет приписан в Колпашевский АТО, но был передан в Магаданскую авиагруппу. | |||||||||||
Ми-4А | 0179 | 079-01 | 1959 | СССР-66865 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4А | 0279 | 079-02 | 1959 | СССР-66866 |
→ Ашхабадский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. КР на АРЗ-41 (Омск) в 1973г. КР на АРЗ-41 (Омск) в июне 1978г. Окрашен в тёмно-зелёный цвет. Нижняя часть фюзеляжа и балки серо-голубая. Номер белый, в районе редукторного отсека. | | ||||||||||
Ми-4А | 0379 | 079-03 | 1959 | СССР-66867 |
→ Туринский ОАО | порезан | Вертолёт был передан из Красноярского ОАО в Енисейский ОАО после 1963г. Когда? | | ||||||||||
Ми-4А | 0479 | 079-04 | 1959 | СССР-66868 |
→ Омское ЛТУ ГА | порезан | СССР, начало 1960-х: <a href="https://static.aviaforum.ru/attachment-files/2018/01/908330_a7268b67322336aa86be5e47f6be4cb6.jpg" target="_blank">Фото</a> В Омском ЛТУ ГВФ вертолёт служил учебным пособием. <a href="http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/08/701493_3b8af624ce35bba86c2f5fd00fcf1d8a.jpg" target="_blank">Фото</a> | |||||||||||
Ми-4А | 0579 | 079-05 | 1959 | СССР-66869 |
→ Нюрбинский ОАО | порезан | | |||||||||||
Ми-4 | 1479 | 079-14 | 1959 | СССР-31569 |
→ Приволжское УГА | порезан | ||||||||||||
Ми-4 | 1579 | 079-15 | 1959 | СССР-14143 |
→ Приволжское УГА | порезан | Вес конструкции на 13 декабря 1974г. - 5670 кг. | |||||||||||
Ми-4СП | 1679 | 079-16 | 1959 | СССР-06119 |
→ 2-й Свердловский ОАО (Уктус) | памятник | 1-2 мес. (ф) Вес конструкции при выпуске - 5293 кг. В документах 2-го СОАО второй половины 1960-х вертолёт указан в варианте СП. После списания вертолёт был установлен на площади перед терминалом а/п Уктус. | | ||||||||||
Ми-4 | 1879 | 079-18 | 1959 | СССР-04313 |
→ Норильский ОАО | катастрофа | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. | | ||||||||||
Ми-4 | 1979 | 079-19 | 1959 | СССР-04344 |
→ Мыс-Каменский ОАО | порезан | Вертолёт эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах, имел арктическое оборудование. Вертолёт был передан из 247-го АО в 248-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-59 от 5 ноября 1960г. Вертолёт был передан из 248-го АО в 254-й АО приказом начальника УПА ГВФ №Р-31 от 22 марта 1962г. На 1 ноября 1963г. - 1 ремонт. С апреля 1965г. по октябрь 1966г. вертолёт принимал участие в работе дрейфующей станции "СП-13" <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70144&mode=view" target="_blank">Фото1</a> <a href="http://www.polarpost.ru/forum/download/file.php?id=70143&mode=view" target="_blank">Фото2</a> Тюменская обл., 1970-е: <a href="http://www.polarpost.ru/forum/down | |||||||||||
